專利名稱：紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車輛，具體涉及一種用于鋼廠中運(yùn)輸高溫紅態(tài)鋼坯的運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
鋼鐵企業(yè)是我國工業(yè)企業(yè)中的能源消耗大戶。鋼水經(jīng)澆注，連鑄成為鋼坯后，需要運(yùn)送到 各個軋制車間進(jìn)行軋制。目前國內(nèi)大型鋼廠紅態(tài)鋼坯的運(yùn)輸方式主要為鐵路運(yùn)輸。但鐵路運(yùn)
輸?shù)臋C(jī)動性較差，并且每年對鐵路保養(yǎng)和機(jī)車保養(yǎng)的費(fèi)用很高。并且采用火車運(yùn)輸?shù)拈g隔時 間長，缺乏保溫裝置，紅坯很快成了熱坯，這樣不但會影響生產(chǎn)效率，而且會增加軋鋼工序的 能源消耗，提高生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)動性更好的紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車，以提高效率、降 低能耗。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車，包括車頭、 底盤和車廂，所述車廂的內(nèi)壁上設(shè)有耐火隔熱層，所述車廂由左半廂體和右半廂體拼合而成， 所述左半廂體和右半廂體的底部可轉(zhuǎn)動地安裝在底盤上，左半廂體和右半廂體各與一驅(qū)動裝 置相連接，在驅(qū)動裝置的作用下，左半廂體和右半廂體可繞其底部翻轉(zhuǎn)。
所述耐火隔熱層由陶瓷纖維組塊和輕質(zhì)隔熱磚構(gòu)成。
所述驅(qū)動裝置為液壓油缸，左半廂體、右半廂體的側(cè)壁分別與液壓油缸的一端相鉸接，液 壓油缸的另一端鉸接在底盤上。
本實(shí)用新型的紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車的車廂內(nèi)設(shè)有耐火隔熱層，可以直接運(yùn)輸高溫的紅態(tài)鋼坯， 并且具有很好的保溫效果，從而可以降低后序軋制過程的能耗。車廂由左半廂體和右半廂體 拼合而成，在驅(qū)動裝置的帶動下，車廂可以方便地開合，便于鋼坯的裝卸作業(yè)。本實(shí)用新型 的紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車可以將鋼廠的煉鋼、連鑄、軋鋼融為一體，減少了中間環(huán)節(jié)，推動鋼鐵生 產(chǎn)向連續(xù)化、低成本方向發(fā)展。在國家降低能耗，節(jié)約成本政策的大環(huán)境下，各大鋼廠會逐 步減少對廠區(qū)內(nèi)鐵路的依賴，紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車將會逐漸成為運(yùn)輸紅態(tài)鋼坯的主要工具，其市 場前景非?？春?，生產(chǎn)制造這種車輛的經(jīng)濟(jì)效益將非常突出。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車的車廂開合狀態(tài)示意圖。 圖3是一種與液壓油缸相連接的液壓回路。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車由車頭l、底盤4和車廂2三部分組成，車頭是 外購件，選用上海匯眾車頭；底盤的大梁為制作件，設(shè)計(jì)承載能力是60t (不包括自重)；其 它為外購件，包括后橋，懸掛，鋼圈，車輪，剎車氣路系統(tǒng)等。車廂2的內(nèi)壁上設(shè)有耐火隔 熱層，耐火隔熱層由陶瓷纖維組塊和輕質(zhì)隔熱磚構(gòu)成。車廂2由左半廂體21和右半廂體22 拼合而成，左半廂體21和右半廂體22的底部可轉(zhuǎn)動地安裝在底盤4上，左半廂體21的側(cè)壁 與兩個液壓油缸3的上端相鉸接、右半廂體22的側(cè)壁也與另外兩個液壓油缸3的上端相鉸接， 上述四個液壓油缸3兩兩對稱地布置在車廂的左右兩側(cè)，四個液壓油缸3的下端鉸接在底盤 上。當(dāng)四個液壓油缸3同步地進(jìn)行伸縮運(yùn)動時，可以帶動左半廂體21和右半廂體22繞其底 部翻轉(zhuǎn)，如圖2所示，從而實(shí)現(xiàn)車廂的開合，便于進(jìn)行裝卸作業(yè)。
與液壓油缸3相連接的液壓回路如圖3所示，齒輪泵31通過三位四通電磁換向閥32和雙 向平衡閥33為液壓油缸3供油，在電磁換向閥32的控制下，可以使四個液壓油缸3同步地 產(chǎn)生伸縮運(yùn)動。采用這種驅(qū)動方式，便于實(shí)現(xiàn)自動控制。而齒輪泵31可以通過取力器與整車 的動力系統(tǒng)相連接，當(dāng)打開取力器時，整車的動力系統(tǒng)可以帶動齒輪泵31工作。
權(quán)利要求1.一種紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車，包括車頭、底盤和車廂，其特征是所述車廂的內(nèi)壁上設(shè)有耐火隔熱層，所述車廂由左半廂體和右半廂體拼合而成，所述左半廂體和右半廂體的底部可轉(zhuǎn)動地安裝在底盤上，左半廂體和右半廂體各與一驅(qū)動裝置相連接，在驅(qū)動裝置的作用下，左半廂體和右半廂體可繞其底部翻轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車，其特征是所述耐火隔熱層由陶瓷纖維組塊和輕 質(zhì)隔熱磚構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車，其特征是所述驅(qū)動裝置為液壓油缸，左半廂體、 右半廂體的側(cè)壁分別與液壓油缸的一端相鉸接，液壓油缸的另一端鉸接在底盤上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車，包括車頭、底盤和車廂，車廂的內(nèi)壁上設(shè)有耐火隔熱層，車廂由左半廂體和右半廂體拼合而成，左半廂體和右半廂體的底部可轉(zhuǎn)動地安裝在底盤上，左半廂體和右半廂體各與一驅(qū)動裝置相連接，在驅(qū)動裝置的作用下，左半廂體和右半廂體可繞其底部翻轉(zhuǎn)，從而帶動車廂開合，便于鋼坯的裝卸作業(yè)。本實(shí)用新型可以直接運(yùn)輸高溫的紅態(tài)鋼坯，機(jī)動性強(qiáng)，并且具有很好的保溫效果，從而可以降低后序軋制過程的能耗。本實(shí)用新型的紅態(tài)鋼坯運(yùn)輸車可以將鋼廠的煉鋼、連鑄、軋鋼融為一體，減少了中間環(huán)節(jié)，推動鋼鐵生產(chǎn)向連續(xù)化、低成本方向發(fā)展。
文檔編號B62D33/03GK201158411SQ200720199259
公開日2008年12月3日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者朱明輝, 李苗苗 申請人:中冶寶鋼技術(shù)服務(wù)有限公司