專利名稱：車輪鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪鎖定機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種能夠避免因車輪鎖 銷誤動(dòng)作而導(dǎo)致車輪在高速運(yùn)行時(shí)突然鎖死的車輪鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)自行車、電動(dòng)自行車或者摩托車等車輛的車輪進(jìn)行鎖定是實(shí)現(xiàn)車輛鎖 定的一種常見方式，而車輪鎖定通常是通過在與車架固定的固定部件和與車 輪固定的轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間設(shè)置車輪鎖銷的方式來實(shí)現(xiàn)。但在車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)的情 況下，如果因?yàn)槭褂谜叩恼`操作或其它原因造成車輪鎖銷誤動(dòng)作導(dǎo)致車輪突 然鎖死，那么可能會(huì)致使對(duì)車輛駕乘人員造成的人身傷害，甚至造成嚴(yán)重的 交通事故，后果不堪設(shè)想。實(shí)用新型內(nèi)容為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種車輪鎖定機(jī)構(gòu)，該 車輪鎖定機(jī)構(gòu)能夠避免因車輪鎖銷誤動(dòng)作而導(dǎo)致車輪在高速運(yùn)行時(shí)突然鎖 死。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種車輪鎖定機(jī)構(gòu)， 其特征在于，包括一個(gè)與車架固定的固定座；一個(gè)與車輪固定的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件；可移動(dòng)地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷，所述車輪鎖銷受到朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件的偏壓力，并受到一個(gè)控制部件的操縱；成型在所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件上的車輪銷孔，所述車4侖鎖銷的工作端適于與所 述車輪銷孔配合來限制所述車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件在所述車輪銷孔的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的前緣設(shè)有凸起。上述車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述凸起與所述車輪鎖銷接觸的一側(cè)成型有斜面。上述車輪鎖定機(jī)構(gòu)，在所述車輪鎖銷與所述凸起接觸的一側(cè)成型有斜面。上述車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件為一個(gè)圓形轉(zhuǎn)動(dòng)殼體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼 體相對(duì)于車輪的輪軸同軸地設(shè)置；所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體上成型有車輪銷孔。上述車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體的圓周側(cè)壁上成型有車輪銷孔；所述 車輪鎖銷為一個(gè)直銷，所述車輪鎖定銷通過一個(gè)沿車輪徑向固定設(shè)置的滑道 滑動(dòng)地安裝在所述固定座上，并使其工作端適于插入到所述車輪銷孔中。上述車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述滑道為管狀，所述車輪鎖銷為截面與所述滑道 館內(nèi)空間截面相匹配的直桿。上述車輪鎖定才幾構(gòu)，所述固定座為一個(gè)圓形固定殼體，所述圓形固定殼 體與所述圓形轉(zhuǎn)動(dòng)殼體同軸地設(shè)置，且所述圓形固定殼體的圓周側(cè)壁套在圓 形轉(zhuǎn)動(dòng)殼體的圓周側(cè)壁外，安裝所述車輪鎖銷的所述滑道垂直地固定在所述 圓型固定殼體的圓周側(cè)壁上。上述車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述控制部件包括一個(gè)控制線，所述控制線的一端 連接到所述車輪鎖銷上，所述控制線的另一端連接到中控裝置中的聯(lián)動(dòng)部件 上，所述聯(lián)動(dòng)部件與電源開關(guān)聯(lián)動(dòng)。上述車4侖鎖定機(jī)構(gòu)，所述車輪鎖銷受到朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件的偏壓力由 一個(gè)回位彈簧提供。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)緣設(shè)有凸起，使得車輛在高速行駛過程中，當(dāng)車輪鎖銷因誤動(dòng)作而向鎖定方 向移動(dòng)時(shí)，在遇到所述車輪銷孔之前，首先碰到設(shè)置在所述車輪銷孔前緣的 所述凸起，起，從而能夠避免因車輪鎖銷誤動(dòng)作而導(dǎo)致車輪在高速運(yùn)行時(shí)突然鎖死，以保障車輛駕乘人員的安全。(2)本實(shí)用新型的車輪鎖定機(jī)構(gòu)的控制線的一端連接到所述車輪鎖銷上，另一端連接到中控裝置中的聯(lián)動(dòng)部件上，所述聯(lián)動(dòng) 部件與電源開關(guān)聯(lián)動(dòng)，從而在對(duì)電源開關(guān)進(jìn)行斷開或接通的同時(shí)，就對(duì)電動(dòng)車的車輪進(jìn)行了鎖定或開啟，使用方便；同時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)與電源聯(lián)動(dòng)，避免了 使用者僅接通電動(dòng)車電源而忘記打開車輪鎖就啟動(dòng)車輛所帶來的可能的危 險(xiǎn)。(3)本實(shí)用新型的車輪鎖定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，成本低。附困說明為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的 具體實(shí)例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中


圖1為具有本實(shí)用新型的車輪鎖定機(jī)構(gòu)的電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的車輪鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的另一個(gè)^^圖。圖中附圖標(biāo)記表示為l-轉(zhuǎn)動(dòng)殼體，2-固定殼體，3-車輪銷孔，4 -車輪鎖銷，5-滑道，6-回位彈簧，7-控制線，8-車輪，9-車架，10 -車輪鎖銷工作端，11-轉(zhuǎn)動(dòng)殼體的圓周側(cè)壁，12-轉(zhuǎn)動(dòng)殼體遠(yuǎn)離車輪的側(cè) 壁，13-轉(zhuǎn)動(dòng)殼體在車輪銷孔前的凸起，14-銷軸。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1和圖2所示，本實(shí)施例的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，包括 一個(gè)與車架9固定的固定座； 一個(gè)與車輪8固定的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件；可移動(dòng)地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷4,所述車輪鎖銷4受到朝向
所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件的偏壓力，并受到一個(gè)控制部件的操縱；成型在所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件上的車輪銷孔3，所述車輪鎖銷4的工作端10 適于與所述車輪銷孔3配合來限制所述車輪8的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件在所述車4侖銷孔4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(如圖2中所示，轉(zhuǎn)動(dòng)方 向?yàn)槟鏁r(shí)針方向)的前緣設(shè)有凸起13。在本實(shí)施例中，操縱所述車輪鎖銷4的控制部件為控制線7，所述控制 線7的一端連接到所述車輪鎖銷4上，所述控制線7的另一端連接到中控裝 置(圖中未示)中的聯(lián)動(dòng)部件(圖中未示)上，所述聯(lián)動(dòng)部件與電源開關(guān)(圖 中未示)聯(lián)動(dòng)。所述中控裝置為現(xiàn)有技術(shù)中任意的能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù) 方案的中控裝置。本實(shí)施例中，所述凸起13與所述車輪鎖銷4接觸的一側(cè)成型有斜面。在所述車輪鎖銷4與所述凸起13接觸的一側(cè)成型有斜面。所述凸起13和所述車輪鎖銷4上成型斜面的目的是使所述車輪鎖銷4 接觸到所述凸起13時(shí)更易于彈起，因此，在其它實(shí)施例中，所述斜面也可 以為其它可以實(shí)現(xiàn)這一目的的形狀，比如所述車輪鎖銷4的工作端10可以 成型為圓 瓜面或J求面。本實(shí)施例中，所述車輪鎖銷4受到朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件的偏壓力由一回 位彈簧6產(chǎn)生，當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，偏壓力也可以由現(xiàn)有技術(shù)中其它可 以實(shí)現(xiàn)這一功能的裝置實(shí)現(xiàn)，比如，在上述結(jié)構(gòu)中，所述產(chǎn)生偏壓力的裝置 還可以是能夠利用同名磁極產(chǎn)生的斥力的裝置或者利用橡膠套管產(chǎn)生的彈 力的裝置等。本實(shí)施例的車輪鎖定機(jī)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件為一個(gè)圓形轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1相對(duì)于車輪8的輪軸同軸地設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1上成型有 車輪銷孔3。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件也可以為其它形狀， 例如直接以輪轂等自行車部件作為轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件。本實(shí)施例中所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1上成型有六個(gè)車輪銷孔3，當(dāng)然，在其它實(shí)
施例中，所述車輪銷孔3的數(shù)量也可以為一個(gè)或者多個(gè)。在本實(shí)施例中，所述車輪銷孔3成型在所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的圓周側(cè)壁11 上；所述車輪鎖銷4為一個(gè)直銷，所述車輪鎖定銷4通過一個(gè)沿車輪8徑向 固定設(shè)置的滑道5滑動(dòng)地安裝在所述固定座2上，并使其工作端10適于插 入到所述車輪銷孔3中。在其它實(shí)施例中，所述車4侖銷孔3也可以成型于所 述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體l的其它側(cè)壁上，而所述車輪鎖銷4也可以具有其它形狀，只要 能滿足使所述車輪鎖銷4的工作端IO適于插入到所述車輪銷孔3中即可。本實(shí)施例中，所述滑道5為管狀，所述車輪鎖銷4為截面與所述滑道5 管內(nèi)空間截面相匹配的直桿。所述固定座為一個(gè)圓形固定殼體2，所述圓形固定殼體2與所述圓形轉(zhuǎn) 動(dòng)殼體1同軸地設(shè)置，且所述圓形固定殼體2的圓周側(cè)壁套在圓形轉(zhuǎn)動(dòng)殼體 1的圓周側(cè)壁11外，安裝所述車輪鎖銷4的所述滑道5垂直地固定在所述 圓型固定殼體2的圓周側(cè)壁上。使用車輛時(shí)，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)車輛的電開關(guān)鑰匙來接通電源，同時(shí)也帶動(dòng)所 述中控裝置中的所述聯(lián)動(dòng)部件，所述聯(lián)動(dòng)部件從松開位置向拉緊位置移動(dòng)。 此時(shí)所述控制線7產(chǎn)生拉力，該拉力克服作用在所述車輪鎖銷4上的偏壓力， 從鎖定位置將所述車輪鎖銷4的工作端10從所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1上的車輪銷孔 3中拉出，使得車輪8可以進(jìn)行行駛工作。在停放車輛時(shí)，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)車輛的電開關(guān)鑰匙來關(guān)閉電源，同時(shí)也帶動(dòng) 所述中控裝置中的所述聯(lián)動(dòng)部件，所述聯(lián)動(dòng)部件從拉緊位置向松開位置移 動(dòng)。此時(shí)所述控制線7失去拉力，而車輪鎖銷4在所述回位彈簧8產(chǎn)生的偏 壓力的作用下，從釋放位置向著帶有車輪銷孔3的轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1移動(dòng)，使得所 述車輪鎖銷4的工作端IO壓在所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的外圓周面11上，然后向前 或向后轉(zhuǎn)動(dòng)所述車輪8，使車輪8帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1前后轉(zhuǎn)動(dòng)，直至使得 所述車輪鎖銷4的工作端10落入所述車輪銷孔3將所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1鎖定為 止。應(yīng)用本實(shí)用新型的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，在對(duì)電源開關(guān)進(jìn)行斷開或接通的同
時(shí)，就對(duì)電動(dòng)車的車輪8進(jìn)行了鎖定或開啟，使用方便；同時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)與電 源聯(lián)動(dòng)，避免了使用者僅接通電動(dòng)車電源而忘記打開車輪鎖就啟動(dòng)車輛所帶 來的可能的危險(xiǎn)。當(dāng)車輛在行駛中發(fā)生車輪鎖銷4誤動(dòng)作時(shí)，車輪鎖銷4在偏壓力的作用 下從釋放位置向著帶有車輪銷孔3的轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1移動(dòng)，遇到轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1表面 后車輪鎖銷4與轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)由于與車輪8固定的轉(zhuǎn)動(dòng)殼 體1相對(duì)于固定殼體2有相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速，遇到轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1表面的所述車輪鎖 銷4的工作端10在遇到所述車輪銷孔3之前，首先碰到設(shè)置在所述車輪銷 孔3前緣的所述凸起13，此時(shí)在所述凸起13的作用下從所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的 表面上彈起，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)殼體l的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在偏壓力作用下回到轉(zhuǎn)動(dòng)殼體l 表面的所述車輪鎖銷4的工作端10已經(jīng)越過相應(yīng)的所述車輪銷孔3,不會(huì) 起到鎖定的作用。隨著所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述車輪鎖銷4的 工作端IO再次接近下一個(gè)所述車輪銷孔3時(shí)，重復(fù)上述過程，直至當(dāng)上述 轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低到一定的程度，使得所述車輪鎖銷4的工作端 10不能再越過所述車輪銷孔3，而落入所述車輪銷孔3將所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1鎖 定為止。而此時(shí)的車速已經(jīng)降低到車輪鎖定后駕乘人員能夠控制住車輛的程 度，可以有效地保障車輛駕乘人員的安全。實(shí)施例2如圖3和圖4所示，本實(shí)施例的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，包括 一個(gè)與車架9固定的固定座； 一個(gè)與車輪8固定的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件；可移動(dòng)地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷4,所述車輪鎖銷4受到朝向 所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件的偏壓力，并受到一個(gè)控制部件的操縱；成型在所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件上的車輪銷孔3，所述車輪鎖銷4的工作端10 適于與所述車輪銷孔3配合來限制所述車輪8的轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件在所述車4侖銷孔4的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(如圖3中所示，轉(zhuǎn)動(dòng)方 向?yàn)榧^方向)的前緣設(shè)有凸起13。在本實(shí)施例中，操縱所述車輪鎖銷4的控制部件為控制線7，所述控制 線7的一端連接到所述車輪鎖銷4上，所述控制線7的另一端連接到中控裝 置(圖中未示)中的聯(lián)動(dòng)部件(圖中未示)上，所述聯(lián)動(dòng)部件與電源開關(guān)(圖 中未示)聯(lián)動(dòng)。所述中控裝置為現(xiàn)有技術(shù)中任意的能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù) 方案的中控裝置。本實(shí)施例中，所述凸起13與所述車輪鎖銷4接觸的一側(cè)成型有斜面。在所迷車輪鎖銷4與所述凸起13接觸的一側(cè)成型有斜面。所述凸起13和所述車輪鎖銷4上成型斜面的目的是使所述車輪鎖銷4 ^接觸到所述凸起13時(shí)更易于彈起，因此，在其它實(shí)施例中，所述斜面也可 以為其它可以實(shí)現(xiàn)這一目的的形狀，比如所述車輪鎖銷4的工作端10可以 成型為圓弧面或球面。本實(shí)施例中，所述車輪鎖銷4受到朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件的偏壓力由一回 位彈簧6產(chǎn)生，當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，偏壓力也可以由現(xiàn)有技術(shù)中其它可 以實(shí)現(xiàn)這一功能的裝置實(shí)現(xiàn)，比如，在上述結(jié)構(gòu)中，所述產(chǎn)生偏壓力的裝置 還可以是能夠利用同名^f茲極產(chǎn)生的斥力的裝置或者利用橡膠套管產(chǎn)生的彈 力的裝置等。本實(shí)施例的車輪鎖定機(jī)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件為一個(gè)圓形轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1, 所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1相對(duì)于車輪8的輪軸同軸地設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1上成型有 車輪銷孔3。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件也可以為其它形狀， 例如直接以輪轂等自行車部件作為轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件。本實(shí)施例中所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1上成型有四個(gè)車輪銷孔3，當(dāng)然，在其它實(shí) 施例中，所述車4侖銷孔3的數(shù)量也可以為 一個(gè)或者多個(gè)。在本實(shí)施例中，所述車輪銷孔3成型在所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的遠(yuǎn)離車輪的側(cè) 壁12上；所述車輪鎖銷4為一個(gè)"7"形銷，所述車^^鎖定銷4通過一個(gè)穿 過其固定端的銷軸14可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述固定座2上，并使其工作端10適于插入到所述車輪銷孔3中。使用車輛時(shí)，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)車輛的電開關(guān)鑰匙來接通電源，同時(shí)也帶動(dòng)所 述中控裝置中的所述聯(lián)動(dòng)部件，所述聯(lián)動(dòng)部件從松開位置向拉緊位置移動(dòng)。 此時(shí)所述控制線7產(chǎn)生拉力，該拉力克服作用在所述車輪鎖銷4上的偏壓力， 從鎖定位置將所述車輪鎖銷4的工作端10從所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1上的車輪銷孔 3中拉出，使得車輪8可以進(jìn)行行駛工作。在停放車輛時(shí)，使用者轉(zhuǎn)動(dòng)車輛的電開關(guān)鑰匙來關(guān)閉電源，同時(shí)也帶動(dòng) 所述中控裝置中的所述聯(lián)動(dòng)部件，所述聯(lián)動(dòng)部件從拉緊位置向松開位置移 動(dòng)。此時(shí)所述控制線7失去拉力，而車輪鎖銷4在所述回位彈簧8產(chǎn)生的偏 壓力的作用下，從釋放位置向著帶有車輪銷孔3的轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1移動(dòng)，使得所 述車輪鎖銷4的工作端10壓在所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的遠(yuǎn)離車輪的側(cè)壁l2上，然 后向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)所述車輪8，使車輪8帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1前后轉(zhuǎn)動(dòng)，直 至使得所述車輪鎖銷4的工作端10落入所述車輪銷孔3將所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1 鎖定為止。應(yīng)用本實(shí)用新型的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，在對(duì)電源開關(guān)進(jìn)行斷開或接通的同 時(shí)，就對(duì)電動(dòng)車的車輪8進(jìn)行了鎖定或開啟，使用方便；同時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)與電 源聯(lián)動(dòng)，避免了使用者僅接通電動(dòng)車電源而忘記打開車輪鎖就啟動(dòng)車輛所帶 來的可能的危險(xiǎn)。當(dāng)車輛在行駛中發(fā)生車輪鎖銷4誤動(dòng)作時(shí)，車輪鎖銷4在偏壓力的作用 下從釋放位置向著帶有車輪銷孔3的轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1移動(dòng)，遇到轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1表面 后車輪鎖銷4與轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)由于與車輪8固定的轉(zhuǎn)動(dòng)殼 體1相對(duì)于固定殼體2有相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速，遇到轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1表面的所述車輪鎖 銷4的工作端10在遇到所述車輪銷孔3之前，首先碰到設(shè)置在所述車輪銷 孔3前緣的所述凸起13,此時(shí)在所述凸起13的作用下從所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的表面上彈起，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)殼體l的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在偏壓力作用下回到轉(zhuǎn)動(dòng)殼體l 表面的所述車輪鎖銷4的工作端10已經(jīng)越過相應(yīng)的所述車輪銷孔3，不會(huì)起到鎖定的作用。隨著所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述車輪鎖銷4的 工作端IO再次接近下一個(gè)所述車輪銷孔3時(shí)，重復(fù)上述過程，直至當(dāng)上述
轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1的轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低到一定的程度，使得所述車輪鎖銷4的工作端 10不能再越過所述車輪銷孔3,而落入所述車輪銷孔3將所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體1鎖 定為止。而此時(shí)的車速已經(jīng)降低到車輪鎖定后駕乘人員能夠控制住車輛的程 度，可以有效地保障車輛駕乘人員的安全。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式 的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做 出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮 舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù) 范圍之中。
權(quán)利要求1、 一種車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括 一個(gè)與車架固定的固定座； 一個(gè)與車輪固定的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件；可移動(dòng)地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷，所述車輪鎖銷受到朝向所述 轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件的偏壓力，并受到一個(gè)控制部件的操縱；成型在所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件上的車輪銷孔，所述車輪鎖銷的工作端適于與所述車輪銷孔配合來限制所述車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件在所述車輪銷孔的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的前緣設(shè)有凸起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述凸起與所 述車輪鎖銷接觸的一側(cè)成型有斜面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述車 輪鎖銷與所述凸起接觸的 一側(cè)成型有斜面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定 件為一個(gè)圓形轉(zhuǎn)動(dòng)殼體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體相對(duì)于車輪的輪軸同軸地設(shè)置；所述 轉(zhuǎn)動(dòng)殼體上成型有車輪銷孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)殼體 的圓周側(cè)壁上成型有車輪銷孔；所述車輪鎖銷為一個(gè)直銷，所述車輪_鎖定銷 通過一個(gè)沿車輪徑向固定設(shè)置的滑道滑動(dòng)地安裝在所述固定座上，并使其工 作端適于插入到所述車輪銷孔中。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑道為管 狀，所述車輪鎖銷為截面與所述滑道館內(nèi)空間截面相匹配的直桿。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述固定座為 一個(gè)圓形固定殼體，所述圓形固定殼體與所述圓形轉(zhuǎn)動(dòng)殼體同軸地設(shè)置，且 所述圓形固定殼體的圓周側(cè)壁套在圓形轉(zhuǎn)動(dòng)殼體的圓周側(cè)壁外，安裝所述車 輪鎖銷的所述滑道垂直地固定在所述圓型固定殼體的圓周側(cè)壁上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述控制部件 包括一個(gè)控制線，所述控制線的一端連接到所述車輪鎖銷上，所述控制線的 另一端連接到中控裝置中的聯(lián)動(dòng)部件上，所述聯(lián)動(dòng)部件與電源開關(guān)聯(lián)動(dòng)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車輪鎖銷 受到朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件的偏壓力由一個(gè)回位彈簧提供。
專利摘要一種車輪鎖定機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)與車架固定的固定座；一個(gè)與車輪固定的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件；可移動(dòng)地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷，所述車輪鎖銷受到朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件的偏壓力，并受到一個(gè)控制部件的操縱；成型在所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件上的車輪銷孔，所述車輪鎖銷的工作端適于與所述車輪銷孔配合來限制所述車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定件在所述車輪銷孔的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的前緣設(shè)有凸起。本實(shí)用新型的車輪鎖定機(jī)構(gòu)可以有效地避免因車輪鎖銷誤動(dòng)作而導(dǎo)致車輪在高速運(yùn)行時(shí)突然鎖死，可以有效地保障車輛駕乘人員的安全。
文檔編號(hào)B62H5/00GK201037014SQ200720148470
公開日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者王斌堅(jiān) 申請(qǐng)人:浙江王力車業(yè)有限公司