專利名稱：一種能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輪鎖定機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車 輪鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著電動自行車的逐漸普及，如何方便、可靠地對其進(jìn)行鎖定防盜是一
個生產(chǎn)廠家和用戶都^艮關(guān)注的問題。中國專利文獻(xiàn)CN1090113C公開了一種 帶防盜裝置的自行車，其功能鎖定裝置通過連接裝置與鞍座聯(lián)動，在將鞍座 設(shè)置為不可騎行狀態(tài)時，功能鎖定裝置會通過連接裝置與鞍座聯(lián)動，從而同 時設(shè)為不可騎行狀態(tài)。但該專利文獻(xiàn)公開的防盜裝置中各功能鎖定裝置均與 鞍座聯(lián)動，而鞍座則僅僅通過鞍座鎖定裝置進(jìn)行鎖定， 一旦將鞍座鎖定裝置 破壞，則各功能鎖定裝置均可通過將鞍座設(shè)置為不可騎行狀態(tài)而被很方便地 開啟，從而失去鎖定防盜的功能，因此其防盜效果并不理想；并且，功能鎖 定裝置與鞍座鎖定裝置聯(lián)動的方式在使用中不是很方便，尤其是對于電動自 行車來說，使用者在對鞍座鎖定裝置進(jìn)行操作前，還至少需要對電動車電源
進(jìn)行斷開，比4:^煩，并且容易遺忘，影響其防盜效果。
另一方面，在忘記
打開車輪鎖的情況下，僅打開電動車電源啟動車輛會發(fā)生事故。
實用新型內(nèi)客
為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種方便、可靠地對電 動自行車進(jìn)行鎖定的車輪鎖定機(jī)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是 一種能夠?qū)崿F(xiàn)中控的 車輪鎖定機(jī)構(gòu)，包括
一個與車架固定的固定座；
一個與車輪固定的轉(zhuǎn)動鎖定件；
可移動地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷，所述車輪鎖銷受到朝向所述 轉(zhuǎn)動鎖定件的偏壓力，所述車輪鎖銷的工作端適于與所述轉(zhuǎn)動鎖定件配合來
限制所述車輪的轉(zhuǎn)動；
一個控制線的 一端連接到所迷車輪鎖銷上，所述控制線的另 一端連接到 中控裝置中的聯(lián)動部件上，所述聯(lián)動部件與電源開關(guān)聯(lián)動。
上述能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動鎖定件為一個圓形轉(zhuǎn)動殼 體，所述轉(zhuǎn)動殼體相對于車輪的輪軸同軸地設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動殼體上成型有車 輪銷孔。
上述能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動殼體的圓周側(cè)壁上成型有
車輪銷孔；所述車輪鎖銷為一個直銷，所述車輪鎖定銷通過一個沿車輪徑向 固定設(shè)置的滑道滑動地安裝在所述固定座上，并使其工作端適于插入到所述 車輪銷孔中。
上迷能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述滑道為管狀，所述車輪鎖銷為 截面與所述滑道管內(nèi)空間截面相匹配的直桿。
上述能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述固定座為一個圓形固定殼體， 所述圓形固定殼體與所述圓形轉(zhuǎn)動殼體同軸地設(shè)置，且所述圓形固定殼體的 圓周側(cè)壁套在圓形轉(zhuǎn)動殼體的圓周側(cè)壁外，安裝所述車輪鎖銷的所述滑道垂 直地固定在所述圓型固定殼體的圓周側(cè)壁上。
上述能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，所述車輪鎖銷受到朝向所述轉(zhuǎn)動鎖 定件的偏壓力由一個回位彈簧提供。
本實用新型的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，實用新型具有以下優(yōu)點 (1)本實用新型的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)的控制線的一端連接到所 述車輪鎖銷上，另一端連接到中控裝置中的聯(lián)動部件上，所述聯(lián)動部件與電 源開關(guān)聯(lián)動，從而在對電源開關(guān)進(jìn)行斷開或接通的同時，就對電動車的車輪 進(jìn)行了鎖定或開啟，使用方便；同時鎖定機(jī)構(gòu)與電源聯(lián)動，避免了使用者僅 接通電動車電源而忘記打開車輪鎖就啟動車輛所帶來的可能的危險。(2 )本
實用新型的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，即使將電源開關(guān)破壞，其車輪鎖
定機(jī)構(gòu)的車輪鎖銷也會依靠偏壓力的作用而將車輪鎖定，防盜效果好。(3) 本實用新型的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)為銷孔式鎖定結(jié)構(gòu)，防盜效果 好，并且加工方便，成本低。
附田說明
為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的 具體實例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中


圖1為具有本實用新型的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)的電動自行車 的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實用新型的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)示意
圖4為圖3的另一個^L圖。
圖中附困標(biāo)記表示為l-轉(zhuǎn)動殼體，2-固定殼體，3-車輪銷孔，4 -車輪鎖銷，5-滑道，6-回位彈簧，7-控制線，8-車輪，9-車架，10 -車輪鎖銷工作端，11-轉(zhuǎn)動殼體的圓周側(cè)壁，12-轉(zhuǎn)動殼體遠(yuǎn)離車輪的側(cè) 壁，14-銷軸。
具體實施方式
實施例1
如
圖1和圖2所示，本實施例的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，包括 一個與車架9固定的固定座； 一個與車輪8固定的轉(zhuǎn)動鎖定件；
可移動地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷4,所述車輪鎖銷4受到朝向 所述轉(zhuǎn)動鎖定件的偏壓力，所述車4侖鎖銷4的工作端IO適于與所述轉(zhuǎn)動鎖 定件配合來限制所述車輪8的轉(zhuǎn)動；一個控制線7的一端連接到所述車輪鎖銷4上，所述控制線7的另一端 連接到中控裝置(圖中未示)中的聯(lián)動部件(圖中未示)上，所述聯(lián)動部件 與電源開關(guān)(圖中未示)聯(lián)動。所述中控裝置為現(xiàn)有技術(shù)中任意的能夠?qū)崿F(xiàn) 本實用新型技術(shù)方案的中控裝置。
本實施例中，所述車輪鎖銷4受到朝向所述轉(zhuǎn)動鎖定件的偏壓力由一回 位彈簧6產(chǎn)生，當(dāng)然，在其它實施例中，偏壓力也可以由現(xiàn)有技術(shù)中其它可 以實現(xiàn)這一功能的裝置實現(xiàn)，比如，在上述結(jié)構(gòu)中，所述產(chǎn)生偏壓力的裝置 還可以是能夠利用同名^ 茲極產(chǎn)生斥力的裝置或者利用橡膠套管產(chǎn)生彈力的 裝置等。
本實施例的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)動鎖定件為一個圓 形轉(zhuǎn)動殼體l，所述轉(zhuǎn)動殼體1相對于車輪8的輪軸同軸地設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動 殼體1上成型有車輪銷孔3。當(dāng)然，在其它實施例中，所述轉(zhuǎn)動鎖定件也可 以為其它形狀，或者直接以輪轂等自行車部件作為轉(zhuǎn)動鎖定件。
本實施例中所述轉(zhuǎn)動殼體1上成型有六個車4侖銷孔3，當(dāng)然，在其它實 施例中，所述車輪銷孔3的數(shù)量也可以為一個或者多個。
在本實施例中，所述車輪銷孔3成型在所述轉(zhuǎn)動殼體1的圓周側(cè)壁11 上；所述車輪鎖銷4為一個直銷，所述車輪鎖定銷4通過一個沿車輪8徑向 固定設(shè)置的滑道5滑動地安裝在所述固定座2上，并使其工作端10適于插 入到所述車輪銷孔3中。在其它實施例中，所述車4侖銷孔3也可以成型于所 述轉(zhuǎn)動殼體l的其它側(cè)壁上，而所述車輪鎖銷4也可以具有其它形狀，只要 能滿足使所述車輪鎖銷4的工作端10適于插入到所述車輪銷孔3中即可。
本實施例中，所述滑道5為管狀，所述車輪鎖銷4為截面與所述滑道5 管內(nèi)空間截面相匹配的直桿。
所述固定座為一個圓形固定殼體2，所述圓形固定殼體2與所述圓形轉(zhuǎn) 動殼體1同軸地設(shè)置，且所述圓形固定殼體2的圓周側(cè)壁套在圓形轉(zhuǎn)動殼體 1的圓周側(cè)壁11外，安裝所述車輪鎖銷4的所述滑道5垂直地固定在所述 圓型固定殼體2的圓周側(cè)壁上。使用車輛時，使用者轉(zhuǎn)動車輛的電開關(guān)鑰匙來接通電源，同時也帶動所 述中控裝置中的所述聯(lián)動部件，所述聯(lián)動部件從松開位置向拉緊位置移動。
此時所述控制線7產(chǎn)生拉力，該拉力克服作用在所述車輪鎖銷4上的偏壓力， 從鎖定位置將所述車輪鎖銷4的工作端10從所述轉(zhuǎn)動殼體1上的車輪銷孔 3中拉出，使得車輪8可以進(jìn)行行駛工作。
在停放車輛時，使用者轉(zhuǎn)動車輛的電開關(guān)鑰匙來關(guān)閉電源，同時也帶動 所述中控裝置中的所述聯(lián)動部件，所述聯(lián)動部件從拉緊位置向松開位置移 動。此時所述控制線7失去拉力，而車輪鎖銷4在所述回位彈簧8產(chǎn)生的偏 壓力的作用下，從釋放位置向著帶有車輪銷孔3的轉(zhuǎn)動殼體1移動，使得所 述車輪鎖銷4的工作端IO壓在所述轉(zhuǎn)動殼體1的外圓周面11上，然后向前 或向后轉(zhuǎn)動所述車輪8，使車輪8帶動所述轉(zhuǎn)動殼體1前后轉(zhuǎn)動，直至使得 所述車輪鎖銷4的工作端10落入所述車輪銷孔3將所述轉(zhuǎn)動殼體1鎖定為止。
應(yīng)用本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，在對電源開關(guān)進(jìn)行斷開 或接通的同時，就對電動車的車輪8進(jìn)行了鎖定或開啟，使用方便；同時鎖 定機(jī)構(gòu)與電源聯(lián)動，避免了使用者僅接通電動車電源而忘記打開車輪鎖就啟 動車輛所帶來的可能的危險。
實施例2
如圖3和圖4所示，本實施例的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，包括 一個與車架9固定的固定座； 一個與車輪8固定的轉(zhuǎn)動鎖定件；
可移動地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷4,所述車輪鎖銷4受到朝向 所述轉(zhuǎn)動鎖定件的偏壓力，所述車輪鎖銷4的工作端10適于與所述轉(zhuǎn)動鎖 定件配合來限制所述車輪8的轉(zhuǎn)動；
一個控制線7的一端連接到所述車輪鎖銷4上，所述控制線7的另一端
連接到中控裝置(圖中未示)中的聯(lián)動部件(圖中未示)上，所述聯(lián)動部件 與電源開關(guān)(圖中未示)聯(lián)動。所述中控裝置為現(xiàn)有技術(shù)中任意的能夠?qū)崿F(xiàn) 本實用新型技術(shù)方案的中控裝置。
本實施例中，所述車輪鎖銷4受到朝向所述轉(zhuǎn)動鎖定件的偏壓力由一回 位彈簧6產(chǎn)生，當(dāng)然，在其它實施例中，偏壓力也可以由現(xiàn)有技術(shù)中其它可 以實現(xiàn)這一功能的裝置實現(xiàn)，比如，在上述結(jié)構(gòu)中，所述產(chǎn)生偏壓力的裝置 還可以是能夠利用同名磁極產(chǎn)生斥力的裝置或者利用橡膠套管產(chǎn)生彈力的 裝置等。
本實施例的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)動鎖定件為一個圓 形轉(zhuǎn)動殼體l，所述轉(zhuǎn)動殼體1相對于車輪8的輪軸同軸地設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動 殼體1上成型有車輪銷孔3。當(dāng)然，在其它實施例中，所述轉(zhuǎn)動鎖定件也可 以為其它形狀，例如直接以輪轂等自行車部件作為轉(zhuǎn)動鎖定件。
本實施例中所述轉(zhuǎn)動殼體1上成型有四個車輪銷孔3，當(dāng)然，在其它實 施例中，所述車輪銷孔3的數(shù)量也可以為一個或者多個。
在本實施例中，所述車輪銷孔3成型在所述轉(zhuǎn)動殼體1的遠(yuǎn)離車輪的側(cè) 壁12上；所述車輪鎖銷4為一個"7"形銷，所述車輪鎖定銷4通過一個穿 過其固定端的銷軸14可轉(zhuǎn)動地安裝在所述固定座2上，并使其工作端10適 于插入到所述車輪銷孔3中。
使用車輛時，使用者轉(zhuǎn)動車輛的電開關(guān)鑰匙來接通電源，同時也帶動所 述中控裝置中的所述聯(lián)動部件，所述聯(lián)動部件從松開位置向拉緊位置移動。 此時所述控制線7產(chǎn)生拉力，該拉力克服作用在所述車輪鎖銷4上的偏壓力， 從鎖定位置將所述車輪鎖銷4的工作端10從所述轉(zhuǎn)動殼體1上的車輪銷孔 3中拉出，使得車輪8可以進(jìn)行行駛工作。
在停放車輛時，使用者轉(zhuǎn)動車輛的電開關(guān)鑰匙來關(guān)閉電源，同時也帶動 所述中控裝置中的所述聯(lián)動部件，所述聯(lián)動部件從拉緊位置向松開位置移 動。此時所述控制線7失去拉力，而車輪鎖銷4在所述回位彈簧8產(chǎn)生的偏 壓力的作用下，從釋放位置向著帶有車輪銷孔3的轉(zhuǎn)動殼體1移動，使得所述車輪鎖銷4的工作端10壓在所述轉(zhuǎn)動殼體1的遠(yuǎn)離車輪的側(cè)壁12上，然 后向前或向后轉(zhuǎn)動所述車輪8，使車輪'8帶動所述轉(zhuǎn)動殼體1前后轉(zhuǎn)動，直 至使得所述車輪鎖銷4的工作端10落入所述車輪銷孔3將所述轉(zhuǎn)動殼體1 鎖定為止。
應(yīng)用本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，在對電源開關(guān)進(jìn)行斷開 或接通的同時，就對電動車的車輪8進(jìn)行了鎖定或開啟，使用方便；同時鎖 定機(jī)構(gòu)與電源聯(lián)動，避免了使用者僅接通電動車電源而忘記打開車輪鎖就啟 動車輛所帶來的可能的危險。
顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式 的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做 出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮 舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護(hù) 范圍之中。
權(quán)利要求1、一種能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括一個與車架固定的固定座；一個與車輪固定的轉(zhuǎn)動鎖定件；可移動地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷，所述車輪鎖銷受到朝向所述轉(zhuǎn)動鎖定件的偏壓力，所述車輪鎖銷的工作端適于與所述轉(zhuǎn)動鎖定件配合來限制所述車輪的轉(zhuǎn)動；一個控制線的一端連接到所述車輪鎖銷上，所述控制線的另一端連接到中控裝置中的聯(lián)動部件上，所述聯(lián)動部件與電源開關(guān)聯(lián)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述轉(zhuǎn)動鎖定件為一個圓形轉(zhuǎn)動殼體，所述轉(zhuǎn)動殼體相對于車輪的輪軸同軸 地設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動殼體上成型有車輪銷孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述轉(zhuǎn)動殼體的圓周側(cè)壁上成型有車輪銷孔；所述車輪鎖銷為一個直銷，所 述車輪鎖定銷通過一個沿車輪徑向固定設(shè)置的滑道滑動地安裝在所述固定 座上，并使其工作端適于插入到所述車輪銷孔中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述滑道為管狀，所述車輪鎖銷為截面與所述滑道管內(nèi)空間截面相匹配的直 桿。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述固定座為一個圓形固定殼體，所述圓形固定殼體與所述圓形轉(zhuǎn)動 殼體同軸地設(shè)置，且所述圓形固定殼體的圓周側(cè)壁套在圓形轉(zhuǎn)動殼體的圓周 側(cè)壁外，安裝所述車輪鎖銷的所述滑道垂直地固定在所述圓型固定殼體的圓 周側(cè)壁上。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述車輪鎖銷受到朝向所述轉(zhuǎn)動鎖定件的偏壓力由一個回位彈簧提供。
專利摘要一種能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)，包括一個與車架固定的固定座；一個與車輪固定的轉(zhuǎn)動鎖定件；可移動地安裝在所述固定座上的車輪鎖銷，所述車輪鎖銷受到朝向所述轉(zhuǎn)動鎖定件的偏壓力，所述車輪鎖銷的工作端適于與所述轉(zhuǎn)動鎖定件配合來限制所述車輪的轉(zhuǎn)動；一個控制線的一端連接到所述車輪鎖銷上，所述控制線的另一端連接到中控裝置中的聯(lián)動部件上，所述聯(lián)動部件與電源開關(guān)聯(lián)動。本實用新型的能夠?qū)崿F(xiàn)中控的車輪鎖定機(jī)構(gòu)能夠方便、可靠地對電動自行車進(jìn)行鎖定，操作簡單、方便、安全，鎖定可靠。
文檔編號B62H5/00GK201071076SQ200720148469
公開日2008年6月11日 申請日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者王斌堅 申請人:浙江王力車業(yè)有限公司