專利名稱：機(jī)車骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具的架體，尤指一種具有高強(qiáng)度且維持機(jī)車輕 便性，進(jìn)而為機(jī)車構(gòu)件提供更完好保護(hù)的機(jī)車骨架。
技術(shù)背景機(jī)車是一種非常通用的交通工具，其可借由電力、油氣燃燒，甚或人力踩 踏等動(dòng)力來達(dá)到行駛的目的。一般而言，機(jī)車具有一支撐整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的骨架，該骨架為剛性金屬材質(zhì)制成，通常具有呈"V"狀分岔的多個(gè)支梁，該支梁可呈向外略彎折的形狀，借以增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)力，并提供空間以安裝化油器、引擎等裝置。部分機(jī)車，例如越野車，往往特別要求其整體強(qiáng)度以適應(yīng)崎嶇不平的路況； 而該部分機(jī)車加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方式，往往是大幅增加其骨架中各支梁的寬度及 厚度，然而，這種方式卻難以避免地在增強(qiáng)骨架結(jié)構(gòu)力的同時(shí)，也增加了機(jī)車 整體的重量，因而影響到機(jī)車的輕便性，導(dǎo)致該機(jī)車行駛時(shí)或者吊掛于休旅車 上進(jìn)行運(yùn)送時(shí)，耗油量的大幅增加。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)車骨架，其可在增加機(jī)車結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，避免重量增加的問題而維持機(jī)車的輕便性，此外，更進(jìn)一步為 安裝在該機(jī)車骨架內(nèi)的機(jī)車構(gòu)件提供更完好的保護(hù)。為達(dá)到前述目的，本實(shí)用新型的機(jī)車骨架具有分岔的多個(gè)支梁及設(shè)置于支 梁之間的多個(gè)補(bǔ)強(qiáng)桿，其中該支梁可呈向外略彎折的形狀，借以增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)力，并提供空間以安裝化 油器、引擎等裝置；該補(bǔ)強(qiáng)桿都具有一定的強(qiáng)度，其分別呈水平或傾斜狀態(tài)，以兩端固定于該 支梁的不同相對(duì)表面上，借以強(qiáng)化該支梁之間的連結(jié)，從而在有限的重量增加 之下構(gòu)成一穩(wěn)固、堅(jiān)實(shí)的架體。 當(dāng)本實(shí)用新型的機(jī)車骨架安裝在一機(jī)車(例如越野車)上時(shí)，該機(jī)車將可 因該骨架而具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且維持其輕便性，從而大幅減少該機(jī)車行駛時(shí)或 者運(yùn)送時(shí)的耗油量。此外，前述安裝在該支梁之間的化油器、引擎等裝置，位于補(bǔ)強(qiáng)桿的內(nèi)側(cè) 因而可避免遭受外力撞擊，這樣更進(jìn)一步獲得完好的保護(hù)。

圖1為本實(shí)用新型的外觀立體圖； 圖2為本實(shí)用新型的側(cè)3見圖；圖3為本實(shí)用新型安裝在一機(jī)車上的實(shí)施狀態(tài)示意圖。 圖中，10 套筒11穿孔20 主支梁30副支梁40 主補(bǔ)強(qiáng)桿41連結(jié)片410 鎖孔50第一側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿51 第二側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿52連結(jié)片520 鎖孔60機(jī)車61 4巴手樞軸62化油器63 引擎具體實(shí)施方式
請(qǐng)參看圖1和圖2,本實(shí)用新型的機(jī)車骨架包括有一個(gè)套筒(10)、 二個(gè) 主支梁(20)、 一副支梁(30)、四個(gè)主補(bǔ)強(qiáng)桿(40)、 二個(gè)第一側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿(50) 及二個(gè)第二側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿(51 )，其中該套筒(10)中央形成有一穿孔(11);該二個(gè)主支梁(20 )相互分岔一定角度且呈向外略彎折的形狀，其均具有 一個(gè)第一端及一個(gè)第二端，其中，各主支梁(20)的第一端相互固接于該套筒 (10)外部表面，而各主支梁(20)的中段處至該第二端逐漸朝下彎折而呈曲形；該副支梁(30)設(shè)置在該二個(gè)主支梁(20)下方，其一端與該主支梁(20) 固接于該套筒(10)外部表面，另一端為懸空端，該端朝下延伸一定長(zhǎng)度；
該主補(bǔ)強(qiáng)桿(40 )位于該二個(gè)主支梁(20 )內(nèi)側(cè)面之間，沿著該主支梁(20 ) 排列且分別以兩端固接于該二個(gè)主支梁(20 )的內(nèi)側(cè)面，其中部分主補(bǔ)強(qiáng)桿(40 ) 為中空管體，且表面固設(shè)有具有鎖孔(410)的連結(jié)片(41);該二個(gè)第一側(cè)補(bǔ)強(qiáng)軒(50)位于該機(jī)車骨架的底部?jī)蓚?cè)兩兩相對(duì)，分別以 一端固接于該主支梁(20)的第二端，中段處約略彎折且均以另一端固接于該 副補(bǔ)強(qiáng)桿的懸空端，另其表面可固設(shè)有具有鎖孔(520 )的連結(jié)片(52);該二個(gè)第二側(cè)補(bǔ)強(qiáng)軒(51 )位于該機(jī)車骨架的鄰近頂部?jī)蓚?cè)兩兩相對(duì)，分 別以一端固接于該主支梁(20 )鄰近第一端處，另 一端則固接于該副支梁(30 ) 固接套筒(10)端的鄰近表面上。前述套筒(10)、主支梁(20)、副支梁(30)、主補(bǔ)強(qiáng)桿(40)及第一、 第二側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿(50) (51 )之間的固接，可采用焊接、熔接方式完成；借其彼 此間的結(jié)構(gòu)及連結(jié)，本實(shí)用新型的機(jī)車骨架可在有限的重量增加之下構(gòu)成一穩(wěn) 固、堅(jiān)實(shí)的架體。請(qǐng)結(jié)合圖1參看圖3所示，本實(shí)用新型的機(jī)車骨架借其連結(jié)片(41) (52) 上鎖孔(410) (520)與鎖固件的配合而安裝在一機(jī)車(60)車體上；其套筒 (10)的穿孔(11)中，穿設(shè)有該機(jī)車(60)的把手樞軸(61);而前述主支 梁(20)與副支梁(30)之間的空間可提供安裝化油器(62)、引擎(63)等裝置；借此設(shè)置，該機(jī)車將可因該骨架而具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且維持其輕便性，而 大幅減少該機(jī)車行駛時(shí)或者運(yùn)送時(shí)的耗油量。此外，前述安裝在該支梁之間的化油器(62)、引擎(63)等裝置，位于 主補(bǔ)強(qiáng)桿(40)與第一、第二側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿(50) (51)的內(nèi)側(cè)因而可避免遭受外 力撞擊，這樣更進(jìn)一步獲得完好的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車骨架，其特征在于，其包括有二個(gè)主支梁、一副支梁及多個(gè)補(bǔ)強(qiáng)桿，其中該二個(gè)主支梁相互分岔一定角度，呈向外略彎折的形狀，且其一端相互固接；該副支梁設(shè)置在該二個(gè)主支梁下方，其一端與該主支梁相互固接，另一端為懸空端，該端朝下延伸一定長(zhǎng)度；該補(bǔ)強(qiáng)桿固設(shè)在該二個(gè)主支梁之間以及各主支梁與該副支梁之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車骨架，，其特征在于，其補(bǔ)強(qiáng)桿包括有多個(gè)主 補(bǔ)強(qiáng)桿及多個(gè)側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿，其中該主補(bǔ)強(qiáng)桿位于該二個(gè)主支梁內(nèi)側(cè)面之間，沿著該主支梁排列且分別以兩 端固接于該二個(gè)主支梁的內(nèi)側(cè)面；該側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿位于該才幾車骨架的兩側(cè)兩兩相對(duì)，分別以 一 端固接于該主支 梁，另一端固接于該副補(bǔ)強(qiáng)桿。
3. 如權(quán)利要求2所述的機(jī)車骨架，，其特征在于，其側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿中段處約略 彎折。
4. 如權(quán)利要求2所述的機(jī)車骨架，，其特征在于，其部分主補(bǔ)強(qiáng)桿為中空管體。
5. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車骨架，，其特征在于，其主補(bǔ)強(qiáng)桿及側(cè)補(bǔ)強(qiáng)桿 表面固設(shè)有具鎖孔的連結(jié)片。
6. 如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的機(jī)車骨架，，其特征在于，其進(jìn)一步包 括有一套筒，該套筒中央形成有一穿孔，且固設(shè)于該二個(gè)主支梁相互固接的端處。
7. 如權(quán)利要求6所述的機(jī)車骨架，，其特征在于，其各主支梁的中段處至 固接端另端逐漸朝下彎折而呈曲形。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)車骨架，其具有分岔的多個(gè)支梁及設(shè)于支梁之間的多個(gè)補(bǔ)強(qiáng)桿，其中該支梁可呈向外略彎折的形狀，借以增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)力，并提供空間以安裝化油器、引擎等裝置；該補(bǔ)強(qiáng)桿均具有一定的強(qiáng)度，其分別以兩端固定于該支梁的不同相對(duì)表面上，借以強(qiáng)化該支梁之間的連結(jié)，從而在有限的重量增加之下構(gòu)成一穩(wěn)固、堅(jiān)實(shí)的架體。本實(shí)用新型的機(jī)車骨架安裝在一機(jī)車上時(shí)，可在增加機(jī)車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，避免重量增加的問題而維持機(jī)車的輕便性，此外，更進(jìn)一步為安裝在該機(jī)車骨架內(nèi)的機(jī)車構(gòu)件提供更完好的保護(hù)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201033614SQ20072014221
公開日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月5日
發(fā)明者裘利亞·朱, 麥可·荷基可恩森 申請(qǐng)人:裘利亞·朱;第展飛客斯機(jī)車股份有限公司