專利名稱：半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及廢鋼料槽運(yùn)輸車，尤其涉一種廢鋼料槽運(yùn)輸車的牽引裝置。
背景技術(shù)：
國內(nèi)鋼廠廢鋼加料工藝目前主要采用兩種方式。 一類是鐵路運(yùn)輸，其工 藝流程是廢鋼配料場將配好料的廢鋼料槽通過門式起重機(jī)吊裝到鐵路臺車 上，然后通過火車運(yùn)輸至煉鋼車間，再由煉鋼車間橋式起重機(jī)將料槽吊至待 加料區(qū)，需要加料時(shí)再由橋式起重機(jī)吊起加料。另一類是平板車運(yùn)輸，工藝 流程與鐵路運(yùn)輸基本相同，只是用平板車代替鐵路臺車來運(yùn)輸費(fèi)鋼料槽。這兩種運(yùn)輸方式均存在明顯的缺陷，鐵路運(yùn)輸一方面設(shè)施建設(shè)投入成本 較大，運(yùn)行成本也高，并且非常受場地條件的限制，不適合此類短距離運(yùn)輸 廢鋼料槽的工藝要求并且裝卸車都需要起重設(shè)備的配合。平板車運(yùn)輸廢鋼料 槽除了裝卸車都需要起重設(shè)備的配合外，還有個(gè)致命的缺陷就是其超長的車 身在車間內(nèi)部轉(zhuǎn)彎或倒運(yùn)料槽很不方便。另外為了保證生產(chǎn)需要，設(shè)備的配 備數(shù)量也不小，也造成了成本的增加。因此，本申請人開發(fā)一種半掛牽引式廢鋼料槽，它底部安裝了車輪可以 行走，但是，由于使此類料槽裝滿廢鋼后行走，所需要的牽引力達(dá)數(shù)百千牛， 普通的牽引車的牽引機(jī)構(gòu)強(qiáng)度不足，在如此巨大的牽引力作用下容易發(fā)生損 壞，需要另行研制。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提供一種半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的 料槽頂升牽引裝置。本實(shí)用新型能托起料槽，并把料槽掛在牽引車輛上，在 牽引車的牽引下行走，方便了廢鋼運(yùn)輸。3本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升 牽引裝置，包括帶后底部帶有車輪總成的后車架，所述頂升牽引裝置安裝在 后車架上，它包括兩個(gè)中部帶有支座的托舉油缸，它們的活塞桿向上設(shè)置，所述支座固定 在后車架的尾部，油缸中部缸體與支座鉸接；一連接臂，其一端與后車架頂部鉸接，另一端的兩個(gè)側(cè)面分別和所述托 舉油缸活塞桿端鉸接；一雙自由度鞍座，它安裝在連接臂連接油缸端的上表面；一掛臂，它一端固定在所述雙自由度鞍座上，另一端為掛鉤。所述的半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升牽引裝置，所述掛臂的掛 鉤為開口向外的C形。所述的半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升牽引裝置，所述雙自由度 鞍座的前后擺動(dòng)角均為10° -18° 。所述的半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升牽弓I裝置，所述連接臂近 鞍座部位設(shè)有控制油缸行程的接近開關(guān)。本實(shí)用新型利用掛臂將掛住料槽，利用兩個(gè)托舉油缸使料槽前部抬起， 在牽引車輛的牽引下即可行走，而且由于鞍座具有雙向的自由度，拐彎方便，滿足一些廢鋼的短距離運(yùn)輸需要。

下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明 圖l為本實(shí)用新型正視圖；具體實(shí)施方式
如圖l所示 一種半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升牽引裝置，包括用豎直設(shè)置柱銷連接的前車架112和后車架111，前車架112下部裝有 前車輪橋(圖中未能示出)，后車架111下部裝有后車橋B,所述后車架lll上還裝有料槽牽引頂升裝置；兩個(gè)安裝在后車架111尾部的、中部帶有支座141的托舉油缸142，它 們的活塞桿向上設(shè)置，所述托舉油缸142中部缸體與支座141鉸接；一連接臂145，其一端與后車架lll頂部鉸接，另一端的兩個(gè)側(cè)面分別 和所述托舉油缸142活塞桿端鉸接；一雙自由度鞍座143,它安裝在連接臂145連接托舉油缸142端的上表 面，其前后擺動(dòng)角均為10° -18° ;一掛臂144，它一端固定在所述雙自由度鞍座143上，另一端為開口向 外的C形掛鉤，所述料槽2的牽引銷22與掛鉤連接。
權(quán)利要求1. 一種半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升牽引裝置，包括帶后底部帶有車橋的后車架，其特征在于，所述頂升牽引裝置安裝在后車架上，它包括兩個(gè)中部帶有支座的托舉油缸，它們的活塞桿向上設(shè)置，所述支座固定在后車架的尾部，油缸中部缸體與支座鉸接；一連接臂，其一端與后車架頂部鉸接，另一端的兩個(gè)側(cè)面分別和所述托舉油缸活塞桿端鉸接；一雙自由度鞍座，它安裝在連接臂連接油缸端的上表面；一掛臂，它一端固定在所述雙自由度鞍座上，另一端為掛鉤。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升牽引 裝置，其特征在于，所述掛臂的掛鉤為開口向外的C形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升 牽引裝置，其特征在于，所述雙自由度鞍座的前后擺動(dòng)角均為10° -18° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升 牽引裝置，其特征在于，所述連接臂近鞍座部位設(shè)有控制油缸行程的接近開 關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及廢鋼料槽運(yùn)輸車，尤其涉一種廢鋼料槽運(yùn)輸車的牽引裝置。一種半掛牽引式廢鋼料槽運(yùn)輸車的料槽頂升牽引裝置，包括帶后底部帶有車橋的后車架，所述頂升牽引裝置安裝在后車架上，它包括兩個(gè)中部帶有支座的托舉油缸，它們的活塞桿向上設(shè)置，所述支座固定在后車架的尾部，油缸中部缸體與支座鉸接；一連接臂，其一端與后車架頂部鉸接，另一端的兩個(gè)側(cè)面分別和所述托舉油缸活塞桿端鉸接；一雙自由度鞍座，它安裝在連接臂連接油缸端的上表面；一掛臂，它一端固定在所述雙自由度鞍座上，另一端為掛鉤。本實(shí)用新型能托起料槽，并把料槽掛在牽引車輛上，在牽引車的牽引下行走，方便了廢鋼運(yùn)輸。
文檔編號B62D53/00GK201109454SQ20072007098
公開日2008年9月3日 申請日期2007年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月12日
發(fā)明者楊偉康, 江志新, 宇 陳, 魯少剛 申請人:上海寶冶建設(shè)有限公司