專(zhuān)利名稱(chēng)：輕型卡車(chē)右置前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輕型卡車(chē)前橋。
技術(shù)背景由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)采用左置方向盤(pán)，所采用的前橋無(wú)法與右置操縱系統(tǒng)匹配，目前國(guó)內(nèi) 右置前橋較少，沒(méi)有適合的可供選擇，主要是其梯形機(jī)構(gòu)不能滿(mǎn)足整車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求， 易造成前輪的早期磨損，影響使用壽命，另外部分右置前橋轉(zhuǎn)向直拉桿臂與右轉(zhuǎn)向節(jié)臂 為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，成本較高。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決右置輕型載貨汽車(chē)上前輪轉(zhuǎn)向控制及左、右輪轉(zhuǎn)向 角協(xié)調(diào)問(wèn)題，提供一種輕型卡車(chē)右置前橋。 具體的改進(jìn)方案如下輕型卡車(chē)右置前橋，包括工字梁、橫拉桿、左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、右 轉(zhuǎn)向節(jié)臂，其中橫拉桿、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接，與左轉(zhuǎn)向節(jié)、工字梁及右轉(zhuǎn) 向節(jié)的連接一起形成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。'所述右轉(zhuǎn)向節(jié)臂為U字形彎臂，其一端連接著右轉(zhuǎn)向節(jié)，中部活動(dòng)連接著橫拉桿， 另一端連接著轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向直拉桿的另一端連接著轉(zhuǎn)向器總成。所述轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的臂長(zhǎng)AB為148mm，底角為78度，橫拉桿長(zhǎng)度BC為1215mrn。 本實(shí)用新型在現(xiàn)有的左置前橋基礎(chǔ)上，調(diào)整直拉桿臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂及右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的 結(jié)構(gòu)及形狀，其中右轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用U字形彎臂，以滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向器右置操縱前橋轉(zhuǎn)向的需要， 其中轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂結(jié)合為一整體，形成右轉(zhuǎn)向彎臂，承擔(dān)與橫、直拉桿的連接 功能。調(diào)整轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)參數(shù)，優(yōu)化左、右輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系，確保整車(chē)具有較好的轉(zhuǎn) 向操縱性能及使用可靠性。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖， 圖2為圖1的俯視圖，圖3為右轉(zhuǎn)向節(jié)臂局部放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。 實(shí)施例在現(xiàn)有的左置前橋基礎(chǔ)上，將左邊的直拉桿臂取消，左轉(zhuǎn)向彎臂改為左轉(zhuǎn)向節(jié)臂， 在右邊增加直拉桿臂，將直拉桿臂與右轉(zhuǎn)向節(jié)臂結(jié)合道一起做成轉(zhuǎn)向彎臂，以滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向 器右置操縱前橋轉(zhuǎn)向的需要，具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下輕型卡車(chē)右置前橋包括工字梁6、橫拉桿2、左轉(zhuǎn)向節(jié)7、右轉(zhuǎn)向節(jié)4、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂 1、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂3，見(jiàn)圖1、圖2和圖3。右轉(zhuǎn)向節(jié)臂3為U字形彎臂，通過(guò)F端與右轉(zhuǎn)向節(jié)4相連，在E處與橫拉桿2相連， 起轉(zhuǎn)向節(jié)臂作用，在G處與轉(zhuǎn)向直拉桿5相連，起轉(zhuǎn)向直拉桿臂作用，所以右轉(zhuǎn)向節(jié)臂 3將轉(zhuǎn)向直拉桿5與右轉(zhuǎn)向節(jié)臂3結(jié)合為一整體，轉(zhuǎn)向直拉桿5的另一端連接著轉(zhuǎn)向器 總成8。其簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本。其中橫拉桿2、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂1、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂3的連接，與左轉(zhuǎn)向節(jié)7、工字梁6及右 轉(zhuǎn)向節(jié)4的連接形成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的臂長(zhǎng)AB為148mm，底角為78度， 橫拉桿長(zhǎng)度BC為1215咖。
權(quán)利要求1、輕型卡車(chē)右置前橋，包括工字梁、橫拉桿、左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，其中橫拉桿、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接，與左轉(zhuǎn)向節(jié)、工字梁及右轉(zhuǎn)向節(jié)的連接一起形成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，其特征在于所述右轉(zhuǎn)向節(jié)臂為U字形彎臂，其一端連接著右轉(zhuǎn)向節(jié)，中部活動(dòng)連接著橫拉桿，另一端連接著轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向直拉桿的另一端連接著轉(zhuǎn)向器總成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車(chē)右置前橋，其特征在于所述轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的 臂長(zhǎng)AB為148mm，底角為78度，橫拉桿長(zhǎng)度BC為1215腿。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及輕型卡車(chē)右置前橋。解決右置輕型載貨汽車(chē)上前輪轉(zhuǎn)向控制及左、右輪轉(zhuǎn)向角協(xié)調(diào)問(wèn)題。結(jié)構(gòu)改進(jìn)特點(diǎn)是右轉(zhuǎn)向節(jié)臂為U字形彎臂，其一端連接著右轉(zhuǎn)向節(jié)，中部活動(dòng)連接著橫拉桿，另一端連接著轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向直拉桿的另一端連接著轉(zhuǎn)向器總成。本實(shí)用新型在現(xiàn)有的左置前橋基礎(chǔ)上，調(diào)整直拉桿臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂及右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的結(jié)構(gòu)及形狀，其中轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂結(jié)合為一整體，形成右轉(zhuǎn)向彎臂，承擔(dān)與橫、直拉桿的連接功能。調(diào)整轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)參數(shù)，優(yōu)化左、右輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系，確保整車(chē)具有較好的轉(zhuǎn)向操縱性能及使用可靠性。
文檔編號(hào)B62D7/00GK201169294SQ20072004534
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者任國(guó)清, 孫光仙, 虎 趙 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司