專利名稱:串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種液壓控制裝置。具體說是用來控制叉車兩個前輪轉(zhuǎn)向的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油 缸雙點平衡裝置。
背景技術(shù):
目前,用來控制叉車兩個前輪轉(zhuǎn)向的液壓控制裝置都含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個油 缸,全液壓轉(zhuǎn)向器上有壓力油進口、回油口和兩個工作油口。油箱上有進油口和出油口,出 油口通過油泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進口相連,進油口通過過濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油 口相接。所說兩油缸互相獨立,它們的進油口和出油口分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的工作油口和回 油口相連通。工作時,兩個油缸分別控制一個叉車前輪,通過油箱、油泵和全液壓轉(zhuǎn)向器使 兩個油缸同時進油和出油來實現(xiàn)叉車兩個前輪的同步轉(zhuǎn)向。由于兩個油缸相互獨立,工作過 程中,兩個油缸的活塞位置難免會有差異,當一個油缸的活塞到達缸底時,另一個油缸的活 塞不一定會到達缸底。如果出現(xiàn)這種情況,就會使叉車的兩個前輪轉(zhuǎn)向角度不一致,從而增 加了叉車的行走阻力,嚴重時,還會使叉車無法行走,難以正常工作。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的問題是提供一種串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點平衡裝置。使用該裝置,可減少 叉車的行走阻力,確保叉車能正常工作。
為解決上述問題,本實用新型采取以下技術(shù)方案
本實用新型的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點平衡裝置含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個油缸,全液壓 轉(zhuǎn)向器上有壓力油進口、回油口和兩個工作油口。油箱上有進油口和出油口,出油口通過油 泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進口相連,進油口通過過濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油口相接。其 特點是所說兩個油缸中, 一個油缸的無桿腔與另一個油缸的有桿腔借助管道相連通,而該兩 油缸不相連通的有桿腔和無桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的一個工作油口相連通。每個油缸的 活塞兩端均有一個用于形成閥腔的盲孔,每個盲孔的口部均有一個閥套。該閥套呈密封狀插 入盲孔內(nèi)且其外端與活塞的相應端相平齊,其外段直徑小于內(nèi)段,從而在其內(nèi)腔靠近口部處 形成周向臺階。閥套內(nèi)有頂桿,該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段,從而在其外圓上形成周向臺階, 且頂桿的內(nèi)、外段與閥套的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動配合。盲孔內(nèi)有彈簧和球形閥芯,彈 簧的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯相抵,而球形閥芯堵在閥套的里端上并與頂桿里端間 留有間隙。頂桿的外端伸出在活塞的相應端之外,且其伸出的長度大于球形閥芯與其里端間 的間隙。兩盲孔間有徑向孔,該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。
采取上述方案,具有以下優(yōu)點
由于本實用新型的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點平衡裝置,其兩個油缸中, 一個油缸的無桿腔與另 一個油缸的有桿腔借助管道相連通,而該兩油缸不相連通的有桿腔和無桿腔則分別與全液壓 轉(zhuǎn)向器的兩個工作油口相連通。每個油缸的活塞兩端均有一個用于形成閥腔的盲孔,每個盲 孔的口部均有一個閥套。該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞的相應端相平齊,其外 段直徑小于內(nèi)段,從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺階。閥套內(nèi)有頂桿,該頂桿的外段直 徑小于內(nèi)段,從而在其外圓上形成周向臺階,且頂桿的內(nèi)、外段與閥套的內(nèi)、外段間有間隙 且呈滑動配合。盲孔內(nèi)有彈簧和球形閥芯,彈簧的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯相抵, 而球形閥芯堵在閥套的里端上并與頂桿里端間留有間隙。頂桿的外端伸出在活塞的相應端之 外,且其伸出的長度大于球形閥芯與其里端間的間隙。兩盲孔間有徑向孔,該徑向孔的兩端 分別與兩盲孔相連通。當出現(xiàn)一個油缸的活塞到達缸底,而另一個油缸的活塞沒有到達缸底 時,到達缸底的那個活塞端部的頂桿會頂住缸底,使該油缸的活塞與其缸底間留有間隙,使 另一個油缸內(nèi)的液壓油流入該油缸的無桿腔內(nèi),直至使兩油缸內(nèi)的活塞位置相等。從而確保 叉車的兩個前輪轉(zhuǎn)向角度一致,減少了叉車的行走阻力,使叉車能夠正常工作。
圖1是本實用新型的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點平衡裝置示意圖; 圖2是圖1中的轉(zhuǎn)向油缸活塞結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示,本實用新型的串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點平衡裝置含有油箱8、全液壓轉(zhuǎn)向器6和 兩個油缸2,全液壓轉(zhuǎn)向器6上設(shè)置有壓力油進口 P、回油口 T和兩個工作油口 5。油箱8上 加工有進油口和出油口,出油口通過一個油泵7與全液壓轉(zhuǎn)向器6的壓力油進口P相連,進 油口通過一個過濾器l與全液壓轉(zhuǎn)向器6的回油口T相接。所說兩個油缸2中, 一個油缸2 的無桿腔與另一個油缸2的有桿腔借助管道3相連通,而該兩油缸2不相連通的有桿腔和無 桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器6的一個個工作油口 5相連通。見圖2,在每個油缸2的活塞4 兩端均加工有一個用于形成閥腔的盲孔,每個盲孔的口部均安裝有一個閥套12。該閥套借助 密封圈呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞4的相應端相平齊,其外段直徑小于內(nèi)段,從而 在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺階。閥套12內(nèi)安裝有頂桿13,該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段, 從而在其外圓上形成周向臺階,且頂桿13的內(nèi)、外段與閥套12的內(nèi)、外段間留有間隙且呈 滑動配合。盲孔內(nèi)安裝有彈簧11和球形闊芯10,彈簧11的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥 芯10相抵,而球形閥芯10堵在閥套12的里端并與頂桿13的里端間留有間隙。頂桿13的外 端伸出在活塞4的相應端之外,且其伸出的長度大于球形閥芯10與其里端間的間隙。兩盲孔 間加工有徑向孔,該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。
叉車在行走過程中,如果出現(xiàn)一個油缸2的活塞4到達缸底,而另一個油缸2的活塞4 沒有到達缸底9時,到達缸底9的那個活塞4端部的頂桿13會頂住缸底9,使該油缸的活塞 4與其缸底9間留有間隙,使另一個油缸2內(nèi)的液壓油流入該油缸的無桿腔內(nèi),直至使兩油 缸2內(nèi)的活塞4位置相等。從而確保了叉車的兩個前輪轉(zhuǎn)向角度一致,減少了叉車的行走阻 力,使叉車能夠正常工作。
權(quán)利要求1.串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點平衡裝置,包括油箱(8)、全液壓轉(zhuǎn)向器(6)和兩個油缸(2),全液壓轉(zhuǎn)向器(6)上有壓力油進口(P)、回油口(T)和兩個工作油口(5);油箱(8)上有進油口和出油口,出油口通過一個油泵(7)與全液壓轉(zhuǎn)向器(6)的壓力油進口(P)相連,進油口通過一個過濾器(1)與全液壓轉(zhuǎn)向器(6)的回油口(T)相接;其特征在于一個油缸(2)的無桿腔與另一個油缸(2)的有桿腔借助管道(3)相連通,而該兩油缸(2)不相連通的有桿腔和無桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器(6)的一個工作油口(5)相連通;每個油缸(2)的活塞(4)兩端均有一個用于形成閥腔的盲孔,每個盲孔的口部均有一個閥套(12);該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞(4)的相應端相平齊,其外段直徑小于內(nèi)段,從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺階;閥套(12)內(nèi)有頂桿(13),該頂桿的外段直徑小于內(nèi)段,從而在其外圓上形成周向臺階,且頂桿(13)的內(nèi)、外段與閥套(12)的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動配合;盲孔內(nèi)有彈簧(11)和球形閥芯(10),彈簧(11)的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯(10)相抵,而球形閥芯(10)堵在閥套(12)的里端上并與頂桿(13)里端間留有間隙;頂桿(13)的外端伸出在活塞(4)的相應端之外,且其伸出的長度大于球形閥芯(10)與其里端間的間隙;兩盲孔見面禮有徑向孔,該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。
專利摘要本實用新型公開一種串聯(lián)轉(zhuǎn)向油缸雙點平衡裝置。它含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個油缸。油箱的出油口通過油泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進口相連,其進油口通過過濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油口相接。其特點是一個油缸的無桿腔與另一個油缸的有桿腔借助管道相連通,而該兩油缸不相連通的有桿腔和無桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的一個工作油口相連通。每個油缸的活塞兩端均有用做閥腔的盲孔,盲孔內(nèi)均有由頂桿、彈簧和球形閥芯組成的閥門。頂桿的外端伸出在活塞的相應端之外。兩盲孔間有徑向孔,該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。使用該叉車轉(zhuǎn)向平衡裝置,可減少叉車的行走阻力,確保叉車能正常工作。可用來控制叉車兩個前輪的轉(zhuǎn)向。
文檔編號B62D3/00GK201056230SQ20072003902
公開日2008年5月7日 申請日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者季亞偉 申請人:季亞偉