專利名稱：三輪摩托車前懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于前輪的有鉸接在每個(gè)輪叉腿上的擺動(dòng)臂的車軸懸掛裝置，尤 其是一種用于三輪摩托車車架和前車軸之間的三輪摩托車前懸掛裝置。
技術(shù)背景眾所周知，摩托車前懸掛裝置是裝配在摩托車的車架和前輪軸之間，用于減緩前輪對(duì) 車架的沖擊，保障安全行車。目前，三輪車前懸掛裝置一般包括前懸架和減振器，普遍采 用叉前安裝減振器，這種結(jié)構(gòu)前懸架受力大，易損壞，減振效果差，抗彎和耐沖擊強(qiáng)度低， 影響行車的安全性；為了解決叉前安裝減振器帶來的不足，2004年11月3日公告的 CN2652804Y的中國(guó)實(shí)用新型專利說明書中公開了一種"三輪摩托車前懸裝置"，該前懸裝 置包括前叉和減振器，前叉與前懸架鋼性連接，并通過軸承與車架連接定位，前叉下部鉸 連有搖臂支架，呈搖架式前叉，搖臂支架后端通過輪軸裝配在輪轂上，減振器位于前叉后 部，其上端與前懸架鉸連，下端與搖臂支架鉸連。這種結(jié)構(gòu)前懸架受力均恒，減振效果佳， 能有效的消除來自前輪的沖擊力，抗彎和耐沖擊強(qiáng)度高，大大增加了行車安全性、平穩(wěn)性。 但仍存在著車輛在行駛過程中，減振器無法滿足車輛在不同路況及重載或輕載時(shí)對(duì)減振的 不同要求。另外還存在無法克服因車輛重心偏離車輛中軸線時(shí)，車輪兩側(cè)的減振器運(yùn)動(dòng)不 同步，造成車輪左右擺動(dòng)的不足。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中減振器無法滿足車輛在不同路況及重載或輕載時(shí)對(duì)減振的不同要 求以及無法克服車輛重心偏離車輛中軸線時(shí)，車輪兩側(cè)的減振器運(yùn)動(dòng)不同步，造成車輪左 右擺動(dòng)的不足，本實(shí)用新型提供一種三輪摩托車前懸掛裝置，該前懸掛裝置不僅結(jié)構(gòu)合理、 緊湊，安裝快捷，而且行車安全、平穩(wěn)，減振器可滿足不同路況及重載或輕載時(shí)對(duì)減振的 不同要求。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種三輪摩托車前懸掛裝置，包括前 叉和減振器，前叉與前懸架總成鋼性連接，該前懸架總成由一與前叉剛性連接的前懸架、 與前懸架剛性連接的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、位于前懸架底部并與前懸架剛性連接的頂橋組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸 通過軸承與車架聯(lián)接定位，前叉下部鉸連有擺動(dòng)臂，而形成擺動(dòng)式前叉，擺動(dòng)臂后端通過 輪軸裝配在前輪的輪轂上，所述的減振器位于前叉與輪軸之間，其上端與前懸架底部的頂橋鉸連，下端與擺動(dòng)臂鉸連，其特征在于所述的裝配輪軸的擺動(dòng)臂后端上設(shè)置一擺動(dòng)延 伸臂，在該擺動(dòng)延伸臂與前懸架底部的頂橋之間鉸接有副減震器。所述的前叉、與前叉鉸接的擺動(dòng)臂、鉸接在懸架底部的頂橋與擺動(dòng)臂之間的減振器、 鉸接在懸架底部的頂橋與擺動(dòng)延伸臂之間的副減振器分別對(duì)稱的設(shè)置在前輪的兩側(cè)，該兩 側(cè)的前叉和擺動(dòng)臂由平衡架聯(lián)接固定。所述的將前叉和擺動(dòng)臂聯(lián)接的平衡架，其與前叉和擺動(dòng)臂的聯(lián)接點(diǎn)分別是前叉與擺動(dòng) 臂、減振器與擺動(dòng)臂的鉸接點(diǎn)。所述的鉸接在擺動(dòng)延伸臂與前懸架底部頂橋之間的副減震器，包括與前懸架底部的頂 橋鉸接的固定架、與擺動(dòng)延伸臂鉸接的叉架和減震彈簧，所述的減震彈簧裝配在一彈簧套 中，該彈簧套的一端經(jīng)上蓋與固定架固定連接，在彈簧套另一端套內(nèi)固定連接一推桿套， 與叉架固定連接的推桿的一端經(jīng)推桿套端部的導(dǎo)向套伸入推桿套內(nèi)，并在該端部固定一推 板，推板端部上裝配一定位桿，該推板可在推桿套內(nèi)由推桿帶動(dòng)而往復(fù)移動(dòng)，在所述的減 震彈簧與推桿套之間依次裝配有定位座和座板，定位座和座板分別對(duì)應(yīng)開有定位孔，座板 和定位座在彈簧套內(nèi)由推板及減震彈簧的作用可往復(fù)的移動(dòng)。本實(shí)用新型在擺動(dòng)臂的擺動(dòng)延伸臂與前懸架底部的頂橋之間鉸接有副減震器，在車輛 正常行駛過程中，副減振器不起減振作用；當(dāng)車輛超負(fù)荷行駛時(shí)，副減振器對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)減 振和對(duì)前輪進(jìn)行限位。將前輪兩側(cè)的前叉和擺動(dòng)臂用平衡架聯(lián)接在一起，當(dāng)車輛重心偏離 車輛中軸線時(shí)，通過平衡桿保證左右減振的同步性，進(jìn)一步提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)合理、緊湊，安裝快捷，抗彎和耐沖擊能力強(qiáng)，行車 安全性和平穩(wěn)性高。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。圖l是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是本實(shí)用新型的副減振器的剖視圖。圖中1.車架，2.轉(zhuǎn)運(yùn)軸，3.轉(zhuǎn)向壓力軸承，4.前懸架，5.前叉，6.頂橋，7.減振器， 8.擺動(dòng)臂，9.平衡架，10.擺動(dòng)延伸臂，1L輪軸，12.輪轂，13.前輪，14.副減振器， 15.固定架，16.上蓋，17.彈簧套，18.減震彈簧，19.定位座，20.座板，21.推桿套，22. 定位桿，23.推板，24.推桿，25.叉架，26.導(dǎo)向套，27.定位孔，28.定位孔。
具體實(shí)施方式
從圖l、圖2中可以看出，本實(shí)用新型一種三輪摩托車前懸掛裝置，其包括前叉(5) 和減振器(7)，前叉(5)與前懸架總成鋼性連接，該前懸架總成由一前懸架(4)、與前懸 架(4)剛性連接的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)、位于前懸架(4)底部與前懸架(4)剛性連接的頂橋(6) 組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)通過轉(zhuǎn)向壓力軸承(3)與車架(1)聯(lián)接定位，整個(gè)前懸掛裝置可繞車 架(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)行駛方向。圖1中，前叉(5)下部鉸連有擺動(dòng)臂(8)，而形成一擺動(dòng)式前叉，擺動(dòng)臂(8》后端 通過輪軸(11)裝配在前輪(13)的輪轂(12)上，減振器(7)位于前叉(5)與輪軸(11) 之間，其上端與前懸架底部的頂橋(6)鉸連，下端與擺動(dòng)臂(8)鉸連。車輛行駛過程中， 前輪軸可在前叉體中心線150mm的范圍內(nèi)擺動(dòng)，這樣安裝在前叉(5)后部的減振器(7) 能有效消除來自前輪的沖擊力，增加了車輛抗彎和耐沖擊強(qiáng)度能力，提高了行車的安全性。 車輛轉(zhuǎn)向后，前輪體具有自動(dòng)回位的傾向，車輛易操縱。如圖l所示，本實(shí)用新型的特點(diǎn)是在擺動(dòng)臂(8)裝配輪軸(11)的后端上設(shè)置有一 擺動(dòng)延伸臂(10)，在該擺動(dòng)延伸臂(10)與前懸架底部的頂橋(6)之間鉸接有副減震器 (14)。副減震器(14)的構(gòu)造，如圖3所示，包括與前懸架底部的頂橋鉸接的固定架(15)、 與擺動(dòng)延伸臂鉸接的叉架(25)及減震彈簧(18)，減震彈簧(18)裝配在一彈簧套(17) 中，彈簧套(17)的一端經(jīng)上蓋(16)與固定架(15)固定連接，在彈簧套(17)另一端 套內(nèi)固定連接一推桿套(21)，與叉架(25)固定連接的推桿(24)的一端穿經(jīng)推桿套(21) 端部的導(dǎo)向套(26)伸入推桿套內(nèi)，并在該端部固定一推板(23)，推板(23)端部上裝配 一定位桿(22)，推板(23)可在推桿套內(nèi)由推桿(24)帶動(dòng)而往復(fù)移動(dòng)，在減震彈簧(18) 與推桿套(21)之間依次裝配有定位座(19)和座板(20)，定位座(19)和座板(20) 分別對(duì)應(yīng)開有定位孔(27)、 (28)，座板(19)和定位座(20)在彈簧套(17)內(nèi)由推板 (23)及減震彈簧(18)的作用下可往復(fù)的移動(dòng)。
圖1中，副減振器(14)是安裝在減振器(7)的后面。在車輛正常行駛過程中，如圖3所示，與擺動(dòng)延伸臂鉸接的叉架(25)經(jīng)推桿(24) 帶動(dòng)推板(23)在推桿套(21)內(nèi)，隨著前輪軸的擺動(dòng)而往復(fù)移動(dòng)，此時(shí)副減振器不起減 振作用。當(dāng)車輛超負(fù)荷行駛時(shí)，前輪軸的擺動(dòng)幅度增大，與擺動(dòng)延伸臂鉸接的叉架(25)經(jīng)推桿(24)帶動(dòng)推板(23)上移，定位桿(22)定位于定位座(19)和座板(20)的定位孔 (27)、 (28)中，推板(23)推動(dòng)座板(20)在彈簧套內(nèi)壓縮減震，消除震動(dòng)。此時(shí)，副減振器對(duì)車輛起到了減振作用，并對(duì)前輪限位，提高車輛的舒適性。在圖l、圖2中，前叉(5)、與前叉(5)鉸接的擺動(dòng)臂(8)、鉸接在懸架底部的頂橋 (6)與擺動(dòng)臂(8)之間的減振器(7)、鉸接在懸架底部的頂橋(6)與擺動(dòng)延伸臂(10)之間的副減振器(14)分別對(duì)稱的設(shè)置在前輪(13)的兩側(cè)，兩側(cè)的前叉(5)和擺動(dòng)臂(8)由平衡架(9)聯(lián)接固定。平衡架(9)與前叉(5)和擺動(dòng)臂之間的聯(lián)接點(diǎn)分別是前叉(5)與擺動(dòng)臂(8)、減振器(7)與擺動(dòng)臂(8)的鉸接點(diǎn)。用平衡桿(9)將前叉(5)及擺動(dòng)臂(8)聯(lián)接連在一起，當(dāng)車輛重心偏離車輛中軸線時(shí)，通過平衡桿(9)保證車輛左右減振達(dá)到同步性，提高車輛行駛的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1、一種三輪摩托車前懸掛裝置，包括前叉和減振器，前叉與前懸架總成鋼性連接，該前懸架總成由一與前叉剛性連接的前懸架、與前懸架剛性連接的一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、位于前懸架底部并與前懸架剛性連接的頂橋組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過軸承與車架聯(lián)接定位，前叉下部鉸連有擺動(dòng)臂，而形成擺動(dòng)式前叉，擺動(dòng)臂后端通過輪軸裝配在前輪的輪轂上，所述的減振器位于前叉與輪軸之間，其上端與前懸架底部的頂橋鉸連，下端與擺動(dòng)臂鉸連，其特征在于所述的裝配輪軸的擺動(dòng)臂后端上設(shè)置一擺動(dòng)延伸臂，在該擺動(dòng)延伸臂與前懸架底部的頂橋之間鉸接有副減震器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪摩托車前懸掛裝置，其特征在于所述的前 叉、與前叉鉸接的擺動(dòng)臂、鉸接在懸架底部的頂橋與擺動(dòng)臂之間的減振器、鉸接在懸 架底部的頂橋與擺動(dòng)延伸臂之間的副減振器分別對(duì)稱的設(shè)置在前輪的兩側(cè)，該兩側(cè)的 前叉和擺動(dòng)臂由平衡架聯(lián)接固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三輪摩托車前懸掛裝置，其特征在于所述的將 前叉和擺動(dòng)臂聯(lián)接的平衡架，其與前叉和擺動(dòng)臂的聯(lián)接點(diǎn)分別是前叉與擺動(dòng)臂、減振 器與擺動(dòng)臂的鉸接點(diǎn)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種三輪摩托車前懸掛裝置，其特征在于所述 的鉸接在擺動(dòng)延伸臂與前懸架底部頂橋之間的副減震器，包括與前懸架底部的頂橋鉸 接的固定架、與擺動(dòng)延伸臂鉸接的叉架和減震彈簧，所述的減震彈簧裝配在一彈簧套 中，該彈簧套的一端經(jīng)上蓋與固定架固定連接，在彈簧套另一端套內(nèi)固定連接一推桿 套，與叉架固定連接的推桿的一端經(jīng)推桿套端部的導(dǎo)向套伸入推桿套內(nèi)，并在該端部 固定一推板，推板端部上裝配一定位桿，該推板可在推桿套內(nèi)由推桿帶動(dòng)而往復(fù)移動(dòng)， 在所述的減震彈簧與推桿套之間依次裝配有定位座和座板，定位座和座板分別對(duì)應(yīng)開 有定位孔，座板和定位座在彈簧套內(nèi)由推板及減震彈簧的作用可往復(fù)的移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車前懸掛裝置，包括前叉和減振器，前叉與前懸架總成剛性連接，該前懸架總成由與前叉剛性連接的前懸架、與前懸架剛性連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、位于前懸架底部并與前懸架剛性連接的頂橋組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸經(jīng)軸承與車架聯(lián)接定位，前叉下部鉸連有擺動(dòng)臂，形成擺動(dòng)式前叉，擺動(dòng)臂后端通過輪軸裝配在前輪的輪轂上，減振器位于前叉與輪軸之間，其上端與前懸架底部的頂橋鉸連，下端與擺動(dòng)臂鉸連，特點(diǎn)是在裝配輪軸的擺動(dòng)臂后端上設(shè)置一擺動(dòng)延伸臂，該擺動(dòng)延伸臂與前懸架底部的頂橋之間鉸接有副減震器。前輪的兩側(cè)的前叉和擺動(dòng)臂由平衡架聯(lián)接固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、緊湊，安裝快捷，抗彎和耐沖擊能力強(qiáng)，行車安全性和平穩(wěn)性高。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201086797SQ20072002777
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月15日
發(fā)明者姜夕濤, 楊華玉, 濤 黃 申請(qǐng)人:山東雙興集團(tuán)有限公司