專利名稱：用于對(duì)汽車上的擾流器進(jìn)行位置探測(cè)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)汽車上的擾流器進(jìn)行位置探測(cè)的裝置，其中 帶有驅(qū)動(dòng)單元的擾流器可以在一個(gè)縮回的設(shè)定基礎(chǔ)位置和至少一個(gè)移
出的設(shè)定工作位置之間移動(dòng)，和其中設(shè)有至少一個(gè)傳感器，通過該傳感 器可以探測(cè)擾流器的設(shè)定位置中的至少 一個(gè)設(shè)定位置，并且該傳感器根 據(jù)探測(cè)的設(shè)定位置產(chǎn)生第 一位置信號(hào)。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)中已知有各種各樣的具有可以調(diào)節(jié)位置的擾流器或?qū)?流裝置的汽車。該擾流器，尤其是尾部擾流器具有至少一個(gè)導(dǎo)流翼型， 其相對(duì)于汽車車身可以在一個(gè)縮回的靜止位置和一個(gè)移出的作用位置 之間調(diào)節(jié)，在該位置上擾流器作為整體與汽車車身間隔開。例如已知具 有在汽車車體中下降的和可以調(diào)節(jié)到一個(gè)位于車體外部的作用位置上
的尾部擾流器的汽車。車身中的空隙此時(shí)與流翼型的輪廓相一致，從而 在縮回的靜止位置上的擾流器形狀匹配地和配合精確地結(jié)合在車身輪 廓中。通過操作一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，擾流器通過器下部結(jié)構(gòu)被沿著一個(gè)導(dǎo)軌 移動(dòng)，并且由于導(dǎo)軌傾斜地布置，擾流器從汽車車體結(jié)構(gòu)中移動(dòng)出來達(dá) 到它的作用位置上。導(dǎo)流翼型在作用位置上相對(duì)于靜止位置稍微傾斜的 定向是預(yù)先設(shè)定的并且在工作中不能夠再做改動(dòng)。為了確定擾流器的位 置使用了傳感器尤其是霍爾傳感器，其確定或測(cè)定各自的工作狀態(tài)的最 終位置。
但是由現(xiàn)有技術(shù)已知的擾流器調(diào)節(jié)裝置是有缺點(diǎn)的，即不能夠向汽 車司機(jī)提供有關(guān)擾流器的實(shí)際工作狀態(tài)以及傳感器的作用功效的信 息，從而對(duì)于汽車司機(jī)存在錯(cuò)誤解讀擾流器的工作狀態(tài)的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，由此本發(fā)明的任務(wù)是提出一種裝置，該裝置向汽 車司機(jī)提供有關(guān)擾流器或傳感器中之 一 的工作狀態(tài)或作用功效的信息。
有利的實(shí)施形式是從屬權(quán)利要求的主題。
按照本發(fā)明，這個(gè)任務(wù)這樣解決，即設(shè)置調(diào)整-位置探測(cè)裝置，該 裝置可以探測(cè)擾流器的當(dāng)前位置和基于探測(cè)的當(dāng)前位置產(chǎn)生第二位置 信號(hào)，其中設(shè)有評(píng)估單元，該評(píng)估單元評(píng)估由霍爾傳感器提供的第一位
置信號(hào)和由調(diào)整-位置探測(cè)裝置提供的第二位置信號(hào)并且根據(jù)評(píng)估結(jié) 果控制向汽車司機(jī)提供有關(guān)至少其中 一個(gè)位置探測(cè)裝置的狀態(tài)的信息 的信息裝置和/或驅(qū)動(dòng)單元。其優(yōu)點(diǎn)在于可以向汽車司機(jī)提供可以推斷出 擾流器的故障或者至少其中一個(gè)傳感器的故障的信息并且由此例如能 夠同時(shí)通知汽車司機(jī)，擾流器是否確實(shí)被移出或者傳感器的功能有效性 是否得到保證。此外還可以通過信號(hào)的盈余當(dāng)擾流器確實(shí)到達(dá)最終位置
時(shí)才向司機(jī)提供信息。
在一個(gè)具體的示例中，該裝置可以具有三個(gè)傳感器，其中驅(qū)動(dòng)單元
可以具有兩個(gè)增量傳感器，第三傳感器可以分配給一個(gè)中間區(qū)域。
這些傳感器可以優(yōu)選是霍爾傳感器。如果現(xiàn)在要將擾流器從一個(gè)第 一位置輸送到一個(gè)第二位置，那么在希望的位置的方向上控制擾流器的 驅(qū)動(dòng)單元直到撞擊例如布置在中間區(qū)域中的第三霍爾傳感器的信號(hào)側(cè) 緣。已經(jīng)行駛的路程可以通過例如驅(qū)動(dòng)單元的內(nèi)部脈沖記數(shù)并且在每次 停止時(shí)存儲(chǔ)起來。驅(qū)動(dòng)單元在停止過程之后位于一個(gè)預(yù)先給定的額定公 差范圍中。為了控制可能的位置差，現(xiàn)在檢測(cè)在調(diào)節(jié)過程中一起過多運(yùn) 動(dòng)的調(diào)整-位置探測(cè)裝置是否位于預(yù)先給定的額定公差范圍中。如果不
再接收范圍中，那么可以將設(shè)定位置移出A分配給調(diào)整-位置探測(cè)裝置。
一個(gè)實(shí)施形式此外規(guī)定，設(shè)計(jì)該評(píng)估裝置以便測(cè)定霍爾信號(hào)的中斷 并且在霍爾信號(hào)中斷時(shí)在從擾流器開始向所述至少一個(gè)設(shè)定位置運(yùn)動(dòng) 時(shí)進(jìn)行測(cè)量的 一 個(gè)可以預(yù)先給定的時(shí)間之后，根據(jù)第二位置信號(hào)決定， 是否擾流器位于關(guān)于所述至少 一個(gè)設(shè)定位置的額定公差范圍內(nèi)并且如 果a)評(píng)估單元決定出擾流器位于額定公差范圍內(nèi)或者如果b)評(píng)估單 元決定出擾流器不位于額定公差范圍內(nèi)，則驅(qū)動(dòng)單元和/或信息裝置進(jìn)行 控制。換言之，在情況下a)下由此可以得出盡管霍爾信號(hào)中斷擾流器 還是位于其設(shè)想的位置上，因此霍爾傳感器存在故障或者在b)的情況 下由此可以得出擾流器不位于額定公差范圍內(nèi)，由此擾流器的驅(qū)動(dòng)單元 可以存在故障。在兩種情況下，汽車司機(jī)由信息裝置告知并且能夠馬上
或者在下次汽車啟動(dòng)時(shí)采取相應(yīng)的步驟。
確切地說，規(guī)定了信息裝置在情況a)下可以發(fā)出一個(gè)可以由司機(jī) 在視覺和/或聽覺和/或觸覺上感知的信號(hào)，以向司機(jī)提供關(guān)于霍爾傳感 器的可能的故障的信息，和信息裝置在情況b)下可以發(fā)出一個(gè)可以由 司機(jī)在^f見覺和/或聽覺和/或觸覺上感知的信號(hào)，以向司機(jī)提供關(guān)于驅(qū)動(dòng) 單元的可能的故障的信息。因此例如可以在組合儀表中向司機(jī)發(fā)出 一個(gè) 視覺通知"去工廠"。
另一個(gè)實(shí)施形式規(guī)定，設(shè)計(jì)該評(píng)估裝置以便在通過霍爾傳感器指示 設(shè)定工作位置時(shí)將由第二位置信號(hào)給出的第二位置與由第一位置信號(hào) 給出的第一位置進(jìn)行比較并且當(dāng)?shù)谝晃恢煤偷诙恢弥g的偏差位于 可預(yù)先給定的位置公差范圍以外時(shí)，驅(qū)動(dòng)單元和/或信息裝置進(jìn)行控制。 這又可以意味著其中每個(gè)部件上存在故障和汽車司機(jī)由此通過信息裝 置獲得信息，但是同時(shí)擾流器通過對(duì)驅(qū)動(dòng)單元的控制被行駛到其希望的 位置上。在第 一 和第二位置之間的比較并結(jié)合對(duì)預(yù)定的位置公差范圍的 調(diào)整可以快速地和可靠地揭示故障位置或故障。
如果求出第一和第二位置之間的偏差，信息裝置可以發(fā)出一個(gè)可以 由司機(jī)在視覺和/或聽覺和/或觸覺上感知的信號(hào)，以向司機(jī)提供關(guān)于例 如霍爾傳感器的可能的故障的信息。
另一個(gè)實(shí)施形式規(guī)定，調(diào)整-位置探測(cè)裝置可以設(shè)計(jì)成在驅(qū)動(dòng)裝置 上的尤其是具有增量傳感器的路程測(cè)量裝置，其可以測(cè)量擾流器經(jīng)過的 路程。其好處在于可以精確地測(cè)定擾流器的實(shí)際位置并且由此間接地測(cè) 定驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)際位置。
一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式規(guī)定，調(diào)整-位置探測(cè)裝置具有復(fù)位機(jī)構(gòu)，從 而在第一和第二位置之間到達(dá)一致時(shí)在調(diào)整-位置探測(cè)裝置上通過該 復(fù)位機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)該位置的 一個(gè)預(yù)先確定的值。
這尤其有利的是當(dāng)擾流器由于某種原因處于被調(diào)節(jié)的狀態(tài)下并且 由此借助于復(fù)位機(jī)構(gòu)能夠?qū)_流器的最終位置或位置實(shí)施新的標(biāo)定。
以下僅僅依據(jù) 一 個(gè)在示意表示的附圖中的示例說明該裝置的原理。


惟一的附圖示意地示出了本發(fā)明的裝置的作用原理。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示意地表示了借助于一個(gè)第三霍爾傳感器進(jìn)行擾流器控制 的作用原理。該裝置具有三個(gè)霍爾傳感器，其中第一傳感器與縮回的設(shè)
定基礎(chǔ)位置(縮回E)配置，第二傳感器與設(shè)定工作位置(S)配置和 第三傳感器與中間區(qū)域(移出A)配置。這種擾流器布置只是一種可能 性，也可以考慮將兩個(gè)傳感器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)中作為增量傳感器。
當(dāng)擾流器現(xiàn)在從第 一位置運(yùn)動(dòng)到第二位置，那么在希望的位置的方 向上控制擾流器的驅(qū)動(dòng)單元直到撞擊例如布置在中間區(qū)域中的第三霍 爾傳感器的信號(hào)側(cè)緣。已經(jīng)移動(dòng)的路程可以通過例如驅(qū)動(dòng)單元的內(nèi)部脈 沖記錄并且在每次停止時(shí)存儲(chǔ)起來。驅(qū)動(dòng)單元之后位于一個(gè)預(yù)先給定的 額定公差范圍中。為了控制可能的位置差，現(xiàn)在檢測(cè)在調(diào)整過程中多余 地一起運(yùn)動(dòng)或探測(cè)路程的調(diào)整-位置探測(cè)裝置是否位于預(yù)先給定的額 定公差范圍(接收范圍)中。如果不再接收范圍中，那么可以將設(shè)定位 置移出A分配給調(diào)整-位置探測(cè)裝置。如果在另一種情況下，盡管調(diào)整 -位置探測(cè)裝置移出了接收范圍，而第三霍爾傳感器沒有被接通，則立 即停止驅(qū)動(dòng)單元并且在組合儀器中發(fā)出故障報(bào)警。這可以通過信號(hào)音調(diào) 和/或光學(xué)指示告知而必須送往工廠。
當(dāng)在調(diào)整運(yùn)動(dòng)中出現(xiàn)未預(yù)料的故障時(shí)，可以發(fā)生擾流器處于非標(biāo)定 的狀態(tài)。在這種情況下例如可以借助于第三霍爾傳感器進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)定。 在擾流器下次移出到一個(gè)預(yù)先給定的位置時(shí)，工作模式則向上面所述的 方式進(jìn)行，和可以分配給調(diào)整-位置探測(cè)裝置一個(gè)新的特征數(shù)值。
此處公開的裝置原理或作用原理在前面只根據(jù)一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了 描述。應(yīng)該理解還有其它的實(shí)施例。例如用于擾流器的第一和第三傳感 器可以不設(shè)置在端部止擋上，而是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)中，這樣傳感器在發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)通過運(yùn)動(dòng)和脈沖的計(jì)數(shù)探測(cè)端部位置。
權(quán)利要求
1.用于對(duì)汽車上的擾流器進(jìn)行位置探測(cè)的裝置，其中帶有驅(qū)動(dòng)單元的擾流器可以在一個(gè)縮回的設(shè)定基礎(chǔ)位置和至少一個(gè)移出的設(shè)定工作位置之間移動(dòng)，和其中設(shè)有至少一個(gè)傳感器，通過該傳感器可以探測(cè)擾流器的設(shè)定位置中的至少一個(gè)設(shè)定位置，并且該傳感器根據(jù)探測(cè)的設(shè)定位置產(chǎn)生第一位置信號(hào)，其特征在于，設(shè)有調(diào)整-位置探測(cè)裝置，由它可以探測(cè)擾流器的當(dāng)前位置并且它基于探測(cè)的當(dāng)前位置產(chǎn)生第二位置信號(hào)，其中設(shè)有評(píng)估單元，該評(píng)估單元評(píng)估由霍爾傳感器提供的第一位置信號(hào)和由調(diào)整-位置探測(cè)裝置提供的第二位置信號(hào)并且根據(jù)評(píng)估結(jié)果控制一個(gè)向汽車司機(jī)提供有關(guān)至少其中一個(gè)位置探測(cè)裝置的狀態(tài)的信息的信息裝置和/或所述驅(qū)動(dòng)單元。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，設(shè)計(jì)該評(píng)估裝置以測(cè)定霍爾信號(hào)的中斷并且在霍爾信號(hào)中斷時(shí)在從擾流器開始向所述至少一個(gè)設(shè)定位置運(yùn)動(dòng)時(shí)測(cè)量的一個(gè)可以預(yù)先給定的時(shí)間之后，根據(jù)第二位置信號(hào)決定，是否擾流器位于關(guān)于所述至少 一個(gè)設(shè)定位置的額定公差范圍內(nèi)并且如果a)評(píng)估單元決定出擾流器位于額定公差范圍內(nèi)或者如果 b)評(píng)估單元決定出擾流器不位于額定公差范圍內(nèi)，則對(duì)驅(qū)動(dòng)單元和/或信息裝置進(jìn)行控制。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，信息裝置在情況a)下發(fā)出一個(gè)可以由司才幾在一見覺和/或聽覺和/或觸覺上感知的信號(hào)，以向司 機(jī)提供關(guān)于霍爾傳感器的可能的故障的信息，和信息裝置在情況b)下 發(fā)出一個(gè)可以由司機(jī)在一見覺和/或聽覺和/或觸覺上感知的信號(hào)，以向司機(jī)提供關(guān)于驅(qū)動(dòng)單元的可能的故障的信息。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，設(shè)計(jì)該評(píng)估裝置 以在通過霍爾傳感器指示設(shè)定工作位置時(shí)將由第二位置信號(hào)給出的第 二位置與由第一位置信號(hào)給出的第一位置進(jìn)行比較并且當(dāng)?shù)谝晃恢煤?第二位置之間的偏差位于可預(yù)先給定的位置公差范圍以外時(shí)，對(duì)驅(qū)動(dòng)單 元和/或信息裝置進(jìn)行控制。
5. 如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，在第一位置和第二位 置之間有偏差時(shí)，信息裝置發(fā)出 一個(gè)可以由司機(jī)在視覺和/或聽覺和/或 觸覺上感知的信號(hào)，以向司機(jī)提供關(guān)于例如霍爾傳感器的可能的故障的 信息。
6. 如權(quán)利要求1至5中之一所迷的裝置，其特征在于，調(diào)整-位置探測(cè)裝置設(shè)計(jì)成在驅(qū)動(dòng)裝置上的尤其是設(shè)計(jì)成具有增量傳感器的路 程測(cè)量裝置，通過它可以測(cè)量擾流器經(jīng)過的路程。
7. 如權(quán)利要求1至6中之一所述的裝置，其特征在于，調(diào)整-位 置探測(cè)裝置具有復(fù)位機(jī)構(gòu)，從而在第一和第二位置之間到達(dá)一致時(shí)在調(diào) 整-位置探測(cè)裝置上通過該復(fù)位機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)該位置的一個(gè)預(yù)先確定 的值。
全文摘要
用于對(duì)汽車上的擾流器進(jìn)行位置探測(cè)的裝置，其中帶有驅(qū)動(dòng)單元的擾流器可以在一個(gè)縮回的設(shè)定基礎(chǔ)位置和至少一個(gè)移出的設(shè)定工作位置之間移動(dòng)，和其中設(shè)有至少一個(gè)傳感器，通過該傳感器可以探測(cè)擾流器的設(shè)定位置中的至少一個(gè)設(shè)定位置，并且該傳感器根據(jù)探測(cè)的設(shè)定位置產(chǎn)生第一位置信號(hào)，其特征在于，設(shè)有調(diào)整-位置探測(cè)裝置，由它可以探測(cè)擾流器的當(dāng)前位置并且它基于探測(cè)的當(dāng)前位置產(chǎn)生第二位置信號(hào)，其中設(shè)有評(píng)估單元，該評(píng)估單元評(píng)估由霍爾傳感器提供的第一位置信號(hào)和由調(diào)整-位置探測(cè)裝置提供的第二位置信號(hào)并且根據(jù)評(píng)估結(jié)果控制一個(gè)向汽車司機(jī)提供有關(guān)至少其中一個(gè)位置探測(cè)裝置的狀態(tài)的信息的信息裝置和/或所述驅(qū)動(dòng)單元。
文檔編號(hào)B62D37/00GK101200198SQ20071019955
公開日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月13日
發(fā)明者D·喬德杰維克 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司