專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于車(chē)架的上升管部 與水平管部之間設(shè)置一輔助框架以增強(qiáng)車(chē)架強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
商業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域，所要求的是快速與便利，而快速與便利有賴(lài)交通的 功能來(lái)完成， 一般交通工具除了公共運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ咄?，另有私人的交?工具，私人的交通工具又以摩托車(chē)最為便利。摩托車(chē)在短距離與輕載方面 的快速與便利性，為其他的交通工具所不及，所以，摩托車(chē)在現(xiàn)今社會(huì)大 量被運(yùn)用，而有龐大的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。
現(xiàn)有的摩托車(chē)1 ，請(qǐng)參閱圖1所示，至少包括有車(chē)架1 1、前輪1 2 、 座墊1 3 、動(dòng)力單元1 4 、后輪1 5及外殼1 6 。
該車(chē)架l l的前方樞設(shè)有轉(zhuǎn)向把手l 1 1，該轉(zhuǎn)向把手l 1 l的下方 接設(shè)有頭管112，該頭管1 1 2的下方樞設(shè)有前避震器113，該前避 震器1 1 3固設(shè)有前輪1 2 ，該頭管1 1 2是被外殼1 6所包覆，其中， 該車(chē)架1 1由頭管1 1 2向車(chē)體后方延伸有下降管部114，該下降管部 1 1 4向車(chē)體后方延伸有一供腳踏板設(shè)置的水平管部1 1 5，該水平管部 1 1 5向車(chē)體后方延伸有一上升管部116，該上升管部1 1 6向車(chē)體后 方延伸有一后車(chē)架117。
該車(chē)架1 1的上升管部1 1 6上方設(shè)有可供駕駛?cè)顺俗淖鶋|1 3 ， 于上升管部l 1 6懸吊有一動(dòng)力單元1 4，該動(dòng)力單元l 4接設(shè)有后輪1 5 Q
該外殼l 6包含有一位于摩托車(chē)1前方的前車(chē)體蓋1 6 a及車(chē)身邊蓋 1 6 b 。
次請(qǐng)配合參閱圖2所示，現(xiàn)有的車(chē)架l l于上升管部l 1 6及后車(chē)架 1 1 7之間設(shè)有一置物箱固定座1 1 8，該置物箱固定座l 1 8可供摩托 車(chē)1的置物箱17設(shè)置；現(xiàn)有的摩托車(chē)l于騎乘時(shí)，由于駕駛?cè)吮仨毘俗?br> 3于座墊l 3上，再加上置物箱l 7內(nèi)物品的重量，因此該車(chē)架l l的水平 管部l 1 5及上升管部1 1 6的交接處會(huì)形成應(yīng)力集中點(diǎn)，導(dǎo)致該處的強(qiáng) 度不足，為解決此一缺失， 一般摩托車(chē)制造業(yè)者會(huì)于車(chē)架1 1的水平管部 1 1 5及上升管部1 1 6的交接處，另外再設(shè)置一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件l 19，該補(bǔ) 強(qiáng)構(gòu)件l19為一金屬板片，并以焊接的方式焊固于水平管部l15及上 升管部l 1 6的交接處，借此來(lái)增加該處的支撐強(qiáng)度，然而，此一補(bǔ)強(qiáng)方 式卻容易造成下列的缺失
1 . 由于該車(chē)架1 1為一中空管狀，于焊接補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件1 1 9時(shí)，
容易將管壁焊穿，造成車(chē)架1 1的損壞。
2 . 補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件1 1 9與水平管部1 1 5及上升管部1 1 6交接
處的焊接點(diǎn)，容易因氧化而產(chǎn)生銹蝕，時(shí)間一久，容易造成 水平管部l15及上升管部116交接處的支撐強(qiáng)度不足
的缺失。
3. 將補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件l 1 9焊固于車(chē)架1 l上，造成焊接加工成本的增加。
有鑒于現(xiàn)有的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有上述的缺失，因此，要如何開(kāi) 發(fā)出能確實(shí)增加補(bǔ)強(qiáng)效果，以及降低加工成本的車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，實(shí)為目前 摩托車(chē)制造業(yè)者所急待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所欲解決的課題在于克服現(xiàn)有摩托車(chē)車(chē)架于水平管部及上升管 部的交接處，以焊接的方式設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件，進(jìn)而造成管壁焊穿、焊接處因 氧化而產(chǎn)生銹蝕及加工成本過(guò)高等缺點(diǎn)。
為此，本發(fā)明所使用的技術(shù)手段是在于提供一種摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)， 該車(chē)架包括有一頭管，該頭管向車(chē)體后方延伸有一下降管部，該下降管部 向車(chē)體后方二側(cè)延伸有水平管部，該水平管部上設(shè)有油箱側(cè)支架，而水平 管部向車(chē)后延伸有上升管部，該上升管部上設(shè)有后腳踏桿固定座，且上升 管部向車(chē)體后方延伸有后車(chē)架；其中，該油箱側(cè)支架及后腳踏桿固定座之 間設(shè)有一輔助框架，借由該輔助框架以螺設(shè)的方式固設(shè)于油箱側(cè)支架及后 腳踏桿固定座之間，進(jìn)而可補(bǔ)強(qiáng)該車(chē)架水平管部及上升管部的支撐強(qiáng)度， 并達(dá)到避免因焊接造成車(chē)架管壁被焊穿或產(chǎn)生銹蝕的功效。本發(fā)明的另一技術(shù)手段是在于提供一種摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該補(bǔ)強(qiáng) 結(jié)構(gòu)是于油箱側(cè)支架及后腳踏桿固定座之間設(shè)有一輔助框架，來(lái)補(bǔ)強(qiáng)該車(chē)
架水平管部及上升管部的支撐強(qiáng)度；該輔助框架具有一前連接部、 一后連 接部及一支撐部，該前連接部可固設(shè)于油箱側(cè)支架上，而后連接部則可固 設(shè)于后腳踏桿固定座上，其中，該輔助框架二側(cè)設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)肋，而該摩托車(chē) 的腳踏板向車(chē)體后方延設(shè)有后腳踏部，該后腳踏部向下延設(shè)有一支撐機(jī)構(gòu), 該支撐機(jī)構(gòu)是對(duì)應(yīng)于該輔助框架的支撐部上，借由該支撐部來(lái)支撐后腳踏 部，而可令后腳踏部獲得較佳的支撐性。
本發(fā)明的功效在于，借由于車(chē)架的水平管部上設(shè)置有油箱側(cè)支架；而 上升管部設(shè)置有后腳踏桿固定座，并于油箱側(cè)支架及腳踏桿固定座之間設(shè) 置一輔助框架，借此，來(lái)補(bǔ)強(qiáng)該車(chē)架水平管部及上升管部的支撐強(qiáng)度，并 達(dá)到避免因焊接造成車(chē)架管壁被焊穿或產(chǎn)生銹蝕的功效；此外，借由摩托 車(chē)的腳踏板向車(chē)體后方延設(shè)有后腳踏部，該后腳踏部向下延設(shè)有一對(duì)應(yīng)于 該輔助框架支撐部的支撐機(jī)構(gòu)，利用該支撐部來(lái)支撐后腳踏部，借此，令 后腳踏部可獲得較佳的支撐性。


圖1是現(xiàn)有摩托車(chē)的側(cè)視示意圖。 圖2是現(xiàn)有摩托車(chē)車(chē)架的局部立體圖。 圖3是本發(fā)明摩托車(chē)的側(cè)視示意圖。 圖4是本發(fā)明摩托車(chē)車(chē)架及輔助框架的立體分解圖。 圖5是本發(fā)明另一實(shí)施例的局部立體圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明
l摩托車(chē) 1l車(chē)架 11l轉(zhuǎn)向把手
1 2頭管
14下降管部
1 6上升管部
18置物箱固定座
2前輪
4動(dòng)力單元
6外殼
13前避震器 15水平管部 1 7后車(chē)架 1 9補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件 3座墊
5后輪
6 a前車(chē)體蓋2摩托車(chē) 3車(chē)架
4前輪
5座墊
6動(dòng)力單元
7后輪
8外殼
1 6 b車(chē)身邊蓋
3l轉(zhuǎn)向把手
3 3前避震器
3 5水平管部
3 6上升管部
3 6 2后腳踏桿固定座
3 7后車(chē)架
3 8 1前連接部
3 8 2后連接部
3 8 3支撐部
8 a前車(chē)體蓋
8 l遮膝罩
8 3前置物箱
8 4 1后腳踏部
8 5中央蓋板
8 7右邊蓋
9置物箱
A弱化區(qū) B油箱 S、 S l螺固元件
1 7置物箱
3 2頭管
3 4下降管部
3 5 1油箱側(cè)支架
3 6 1后腳踏桿
3 8輔助框架
3 8 11螺孔
3 8 2 1螺孑L
3 8 4補(bǔ)強(qiáng)肋
8 b車(chē)身邊蓋 8 2前面板 8 8 8 8
4腳踏板 4 2支撐機(jī)構(gòu) 6左邊蓋 8 、 8 9邊條
R L后燈組
具體實(shí)施方式

為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說(shuō)明 如后
首先，請(qǐng)先參閱圖3、 4所示，本發(fā)明的摩托車(chē)2，至少包括有車(chē)架 3、前輪4、座墊5、動(dòng)力單元6、后輪7及外殼8。
車(chē)架3，前方樞設(shè)有轉(zhuǎn)向把手3 1，該轉(zhuǎn)向把手3 l的下方接設(shè)有頭
6管3 2 ，該頭管3 2的下方樞設(shè)有前避震器3 3 ，該前避震器3 3固設(shè)有 前輪4，該頭管3 2是被外殼8所包覆，該車(chē)架3由頭管3 2向車(chē)體后方 延伸有下降管部3 4，該下降管部3 4向車(chē)體后方二側(cè)延伸有一供腳踏板 8 4設(shè)置的水平管部3 5，該水平管部3 5上設(shè)有供油箱B設(shè)置的油箱側(cè) 支架3 5 1 ，水平管部3 5向車(chē)體后方延伸有一上升管部3 6 ，該上升管 部3 6上設(shè)有一可供后腳踏桿3 6 l設(shè)置的后腳踏桿固定座3 6 2，于上 升管部3 6另設(shè)有可供置物箱9固設(shè)的置物箱支撐架3 6 3，該上升管部 3 6向車(chē)體后方另延伸有一后車(chē)架3 7，其中，該上升管部3 6前段及位 于上升管部3 6的后腳踏桿3 6 1處形成一弱化區(qū)A。
該車(chē)架3的上方設(shè)有可供駕駛?cè)顺俗淖鶋|5 ，該座墊5與上升管部 3 6之間設(shè)有一置物箱9，該上升管部3 6懸吊有一動(dòng)力單元6，該動(dòng)力 單元6接設(shè)有后輪7 。
該外殼8包含有一位于摩托車(chē)2前方的前車(chē)體蓋8 a及車(chē)身邊蓋8 b ，該前車(chē)體蓋8 a包括有前面板8 2及遮膝罩8 1 ，該遮膝罩8 1朝車(chē) 體后方設(shè)置有前置物箱8 3 ，于遮膝罩8 1下方連接有腳踏板8 4 ， 一可 與遮膝罩8 l相對(duì)應(yīng)的中央蓋板8 5;該車(chē)身邊蓋8 b為一對(duì)分別可蓋住 摩托車(chē)2左右車(chē)體的左邊蓋8 6及右邊蓋8 7 ，該左右邊蓋8 6、 8 7下 方連接有邊條8 8、 8 9，在左右邊蓋8 6、 8 7的尾端接設(shè)有后燈組R L，其中，該腳踏板8 4朝車(chē)體二側(cè)后方各設(shè)有一后腳踏部8 4 1。
請(qǐng)參閱圖4所示，本發(fā)明的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，主要是于水平管部3 5的油箱 側(cè)支架3 5 1與上升管部3 6的后腳踏桿固定座3 6 2之間設(shè)有一輔助框 架3 8 ，該輔助框架3 8具有一前連接部3 8 1、 一后連接部3 8 2及一 略呈水平的支撐部3 8 3，另于輔助框架3 8 二側(cè)設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)肋3 8 4 ;該 輔助框架3 8的前連接部3 8 l設(shè)有一螺孔3 8 1 1可供螺固元件S鎖設(shè) 于油箱側(cè)支架3 5 l上，而后連接部3 8 2則設(shè)有一螺孔3 8 2 l可供螺 固元件S l鎖設(shè)于后腳踏桿固定座3 6 2上，亦即該輔助框架3 8是固設(shè) 于車(chē)架3的弱化區(qū)A上方，借由于該弱化區(qū)A的上方固設(shè)一輔助框架3 8， 可減少該車(chē)架3水平管部3 5及上升管部3 6之間應(yīng)力集中的現(xiàn)象，進(jìn)而 可增加該弱化區(qū)A的支撐度及強(qiáng)度。
再請(qǐng)參閱圖5所示，本發(fā)明于實(shí)施時(shí)，該摩托車(chē)2的腳踏板8 4向車(chē) 體左、右后方延伸向上凸設(shè)有一后腳踏部8 4 1 ，該后腳踏部8 4 1向下
7延設(shè)有一支撐機(jī)構(gòu)8 4 2，該支撐機(jī)構(gòu)8 4 2是對(duì)應(yīng)于該輔助框架3 8的 支撐部3 8 3上，借由該支撐部3 8 3可支撐后腳踏部8 4 1 ，借此，令
后腳踏部可獲得較佳的支撐性。
本發(fā)明的功效在于，借由于車(chē)架3的水平管部3 5上設(shè)置有油箱側(cè)支 架3 5 1;而上升管部3 6設(shè)置有后腳踏桿固定座3 6 2，并于油箱側(cè)支 架3 5 l及腳踏桿固定座3 6 2之間設(shè)置一輔助框架3 8，借此，來(lái)補(bǔ)強(qiáng) 該車(chē)架3水平管部3 5及上升管部3 6的支撐強(qiáng)度，并達(dá)到避免因焊接造 成車(chē)架3管壁被焊穿或產(chǎn)生銹蝕的功效；此外，借由摩托車(chē)2的腳踏板8 4向車(chē)體后方延設(shè)有后腳踏部8 4 1，該后腳踏部8 4 1向下延設(shè)有一對(duì) 應(yīng)于該輔助框架3 8支撐部3 8 3的支撐機(jī)構(gòu)8 4 2，利用該支撐部3 8 3來(lái)支撐后腳踏部8 4 1 ，借此，令后腳踏部可獲得較佳的支撐性。'
綜上所述，本發(fā)明借由上述的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，確實(shí)能達(dá)成所訴 求的目的與功效。
權(quán)利要求
1. 一種摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該車(chē)架包括有一頭管，該頭管向車(chē)體后方延伸有一下降管部，該下降管部向車(chē)體后方二側(cè)延伸有水平管部，該水平管部向車(chē)體后方延伸有上升管部，其特征在于該水平管部上設(shè)有油箱側(cè)支架，該上升管部上設(shè)有后腳踏桿固定座，并于上升管部及后腳踏桿的車(chē)架弱化區(qū)設(shè)有一輔助框架。
2 .如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該輔助 框架固設(shè)于油箱側(cè)支架及后腳踏桿固定座上。
3. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該輔助 框架具有一前連接部，且該前連接部固設(shè)于油箱側(cè)支架上。
4. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該輔助 框架具有一后連接部，且該后連接部固設(shè)于后腳踏桿固定座上。
5. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該輔助 框架具有一支撐部。
6. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該輔助 框架的二側(cè)設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)肋。
7. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該水平 管部上方設(shè)有一腳踏板，且該腳踏板向車(chē)體二側(cè)后方延設(shè)有后腳踏部。
8. 如權(quán)利要求7所述的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該后腳 踏部向下延設(shè)有一支撐機(jī)構(gòu)。
9. 如權(quán)利要求l所述的摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該上升 管部設(shè)有置物箱固定座。
全文摘要
一種摩托車(chē)車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該車(chē)架包括有一頭管，該頭管向車(chē)體后方延伸有一下降管部，該下降管部向車(chē)體后方二側(cè)延伸有水平管部，該水平管部上設(shè)有油箱側(cè)支架，而水平管部向車(chē)后延伸有上升管部，該上升管部上設(shè)有后腳踏桿固定座，且上升管部向車(chē)體后方延伸有后車(chē)架；其中，該油箱側(cè)支架及后腳踏桿固定座之間設(shè)有一輔助框架，借由該輔助框架以螺設(shè)的方式固設(shè)于油箱側(cè)支架及后腳踏桿固定座之間，進(jìn)而可補(bǔ)強(qiáng)該車(chē)架水平管部及上升管部的支撐強(qiáng)度，并達(dá)到避免因焊接造成車(chē)架管壁被焊穿或產(chǎn)生銹蝕的功效。
文檔編號(hào)B62K11/02GK101456440SQ20071019953
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者丁榮豐 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司