專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛車廂整體式邊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車廂邊板結(jié)構(gòu)，尤其是一種采用整板一次性滾壓成型的用于貨車、自卸車、工程車、農(nóng)用車及輕卡等車輛的邊板構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前工程、農(nóng)用汽車的車廂邊板結(jié)構(gòu)存在的問題在于一、采用上邊框、下邊框及邊板三部分組焊而成，加工工序繁多，能源浪費(fèi)嚴(yán)重，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低下。主要表現(xiàn)在1、成型過程必須經(jīng)過剪板、折彎(三個(gè)部份合計(jì)需要剪板十二次、折彎六次)和大量的鉚、焊工作才能完成，工藝復(fù)雜。而在此過程中，重復(fù)的運(yùn)輸(從剪板后到折彎)和搬移(不同方向的剪板、折彎)造成工人工作量較大，工作效率較低；2、在組裝過程中容易產(chǎn)生較大的尺寸偏差，在焊接過程中又容易產(chǎn)生焊接變形等質(zhì)量問題，最終導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題；3、能源浪費(fèi)以單塊4米長(zhǎng)40厘米高的邊板為例，組焊整個(gè)車廂的邊板需4個(gè)工時(shí)和約1.8kg焊絲及部份二氧化碳?xì)怏w。而且在工人操作過程中設(shè)備空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，能源浪費(fèi)較大。
二、浪費(fèi)材料上述車廂邊板由于是簡(jiǎn)單的四邊形結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度不高，在實(shí)際應(yīng)用中，生產(chǎn)廠家為了提高車廂整體機(jī)械強(qiáng)度，都是采用在邊板上增加加強(qiáng)橫筋或豎筋的辦法。這樣一來就加大了材料使用量，從而增加了制造成本；同時(shí)也增加了整車重量，降低了運(yùn)輸能力；三、不美觀由于大量使用加強(qiáng)筋，不僅造成焊接工作量增大、產(chǎn)品變形大、打磨工作量增大，更重要的使整車顯得很笨重、不美觀；五、不防腐、壽命短、維修率及制造成本高現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的工程、農(nóng)用車廂邊板均是經(jīng)幾部份鉚、焊而成，在鉚、焊邊沿始終有縫隙，因此進(jìn)水、進(jìn)砂是必然的，而進(jìn)水則會(huì)造成內(nèi)部腐蝕；另外，經(jīng)剪切后的斷面也是腐蝕的根源。所以，經(jīng)剪板、折彎、鉚、焊等工藝組裝而成的車廂其使用壽命短、維修率及制造成本都很高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在針對(duì)現(xiàn)有貨車、自卸車、工程車、農(nóng)用車及輕卡車等車輛車廂邊板結(jié)構(gòu)存在的問題，提供一種采用整板一次性滾壓成型的機(jī)動(dòng)車輛車廂整體式邊板，本實(shí)用新型不僅工序少，質(zhì)量可靠，生產(chǎn)成本低、節(jié)約材料及能源，而且機(jī)械強(qiáng)度高、勞動(dòng)強(qiáng)度小，生產(chǎn)效率高、使用壽命長(zhǎng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種機(jī)動(dòng)車輛車廂整體式邊板，包括上邊框、邊板、下邊框，其特征在于所述上邊框、邊板、下邊框?yàn)椴捎谜鍧L壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，整板中部為邊板，兩側(cè)彎折封閉形成中空的上邊框和下邊框。
所述上邊框和下邊框表面沿長(zhǎng)度方向設(shè)有與其一體的凹槽或凸條。
所述邊板截面為凹凸結(jié)構(gòu)。
所述整板形成上邊框和下邊框的末端搭接在邊板上，并與邊板焊接、鉚接，或螺栓連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在一、采用整板一次性滾壓成型，工序少，質(zhì)量可靠，勞動(dòng)強(qiáng)度小，生產(chǎn)效率高；二、節(jié)約材料且機(jī)械強(qiáng)度高。由于采用滾壓一次性成型工藝，與現(xiàn)有的由三部分組合焊接成型相比不僅具有更高的機(jī)械強(qiáng)度，而且減少了材料的使用量降低了整車重量和制造成本，提高了整車性價(jià)比；三、節(jié)約能源。由于采用一次性成型，無需再經(jīng)過剪板折彎及組裝焊接等中間工藝環(huán)節(jié)，大大節(jié)約了電能、二氧化碳?xì)怏w、焊絲、焊條等，降低了生產(chǎn)成本；四、成型后的接頭處采用點(diǎn)焊或滾焊工藝，焊接量少，焊接質(zhì)量高，焊接變形小，外形美觀大方；五、無組裝尺寸偏差和焊接變形的顧慮，提高了產(chǎn)品質(zhì)量；六、防腐性能好。由于采用一次性滾壓成型和滾焊工藝，其密封性能特別好，不會(huì)滲進(jìn)砂、水之類的物質(zhì)，從而有效地防止了內(nèi)部腐蝕，延長(zhǎng)了車廂的使用壽命，大大降低了維修費(fèi)用。
七、由于減少了焊接量，從而減少了工人對(duì)電焊灰塵的吸入和錳中毒的機(jī)率，有效的防止了職業(yè)病的浸入，保障了工人的身心健康。
八、由于在上下邊框設(shè)置沿長(zhǎng)度方向的凹槽，使整體結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、抗沖擊能力得到大大提高，不易變形，經(jīng)久耐用。


圖1為本實(shí)用新型用于工程車車廂的截面結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型用于農(nóng)用汽車車廂的截面結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型用于輕卡車廂的截面結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型提出的是一種機(jī)動(dòng)車輛車廂整體式邊板，上邊框1、邊板2、下邊框3為采用整板一次性滾壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，整板中部為邊板2，兩側(cè)彎折封閉形成中空的上邊框1和下邊框3。
實(shí)施例2所述上邊框1和下邊框3表面沿長(zhǎng)度方向設(shè)有與其一體的凹槽或凸條4。
實(shí)施例3所述邊板2截面為凹凸結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例4所述整板形成上邊框1和下邊框3的末端搭接在邊板2上，并與邊板2焊接、鉚接，或螺栓連接。
實(shí)施例5用于工程車車廂的截面結(jié)構(gòu)，見圖1所示。
實(shí)施例6用于農(nóng)用汽車車廂的截面結(jié)，見圖2所示。
實(shí)施例7用于輕卡車廂的截面結(jié)構(gòu)，見圖3所示。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛車廂整體式邊板，包括上邊框、邊板、下邊框，其特征在于所述上邊框(1)、邊板(2)、下邊框(3)為采用整板滾壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，整板中部為邊板(2)，兩側(cè)彎折封閉形成中空的上邊框(1)和下邊框(3)，所述上邊框(1)和下邊框(3)表面沿長(zhǎng)度方向設(shè)有與其一體的凹槽或凸條(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛車廂整體式邊板，其特征在于所述邊板(2)截面為凹凸結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛車廂整體式邊板，其特征在于所述整板形成上邊框(1)和下邊框(3)的末端搭接在邊板(2)上，并與邊板(2)焊接、鉚接，或螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開的是一種可用于工程車、農(nóng)用車及輕卡等車輛的機(jī)動(dòng)車輛車廂整體式邊板，上邊框、邊板、下邊框?yàn)椴捎谜逡淮涡詽L壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，整板中部為邊板，兩側(cè)彎折封閉形成中空的上邊框和下邊框。本實(shí)用新型由于采用整體式結(jié)構(gòu)，工序少，質(zhì)量可靠，生產(chǎn)成本底、節(jié)約材料機(jī)械強(qiáng)度高、勞動(dòng)強(qiáng)度小，使用壽命長(zhǎng)、生產(chǎn)效率高。
文檔編號(hào)B62D33/00GK2825405SQ200620033699
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月3日
發(fā)明者楊碧 申請(qǐng)人:楊碧