專利名稱：車輛下部車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛下部車身結(jié)構(gòu)，具體而言，涉及一種在沿車輛前后方向延伸的左右一對的縱梁之間設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的中間縱梁的車輛下部車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
上述下部車身結(jié)構(gòu)，通常包括由沿車輛前后方向延伸的前部縱梁、車身縱梁及后部縱梁在前后方向上連結(jié)而成的縱梁，和主要設(shè)置在車身縱梁至后部縱梁之間以構(gòu)成車室地面的底板，該底板的車寬方向中央部位向上隆起以形成底板通道部，從而使下部車身的車寬方向中央部位，通過作為縱向貫通構(gòu)件的底板通道部而得到加強。
近年，對于車身下部結(jié)構(gòu)，特別是微型箱式車等較大車輛的下部車身結(jié)構(gòu)，從提高發(fā)生前部碰撞時的載荷分散性能及下部車身剛性的觀點出發(fā)，有進一步加強車身的車寬方向中央部位的趨向。作為上述加強結(jié)構(gòu)的一例，如日本專利公報特開2003-137136號(以下稱專利文獻1)所公開的下部車身結(jié)構(gòu)，設(shè)置有位于底板通道部的車寬方向兩側(cè)，且大致平行于縱梁，并沿車輛前后方向延伸的左右一對的中間縱梁。
采用專利文獻1所公開的下部車身結(jié)構(gòu)，在發(fā)生前部碰撞時，載荷可傳遞至左右一對的中間縱梁，從而可提高載荷分散性能，并且通過中間縱梁可提高下部車身的剛性。但另一方面，由于需要至少對應(yīng)于縱梁的車身縱梁部分而另行設(shè)置中間縱梁，因此不僅大幅增加了車身重量，而且還導致制造成本上升。
特別是車身較長的車輛，中間縱梁將相應(yīng)增長，從而使車重增加及成本增加的問題更顯突出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而作，其目的在于提供一種既可保證中間縱梁作為縱向貫通構(gòu)件而發(fā)揮作用，又可盡可能地抑制車身重量及成本增加的車輛下部車身結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車輛下部車身結(jié)構(gòu)，包括，構(gòu)成車室地面的底板；設(shè)置于該底板的下表面，與該底板構(gòu)成沿車輛前后方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的左右一對縱梁；支撐座椅的座椅支撐架；與位于上述縱梁之間的底板相接合，并與該底板構(gòu)成沿車輛前后方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的左右一對中間縱梁；各個中間縱梁，沿車輛前后方向予以分割，這些分割縱梁沿車輛前后方向分離設(shè)置，且通過上述座椅支撐架予以連接。
采用本發(fā)明，由于各個中間縱梁沿車輛前后方向予以分割，并且分割縱梁沿車輛前后方向分離設(shè)置，因此與中間縱梁不予分割而沿車輛前后方向延伸設(shè)置的結(jié)構(gòu)相比，可盡可能地抑制車身重量及制造成本的增加。而且，分割后沿車輛前后方向分離設(shè)置的分割縱梁，通過支撐設(shè)置在車室內(nèi)的座椅的座椅支撐架而予以連接，因此位于分割縱梁之間的部分、即作為縱向貫通構(gòu)件的中間縱梁的欠缺部分，通過代用座椅支撐架而得到彌補，從而提高了發(fā)生前部碰撞時的載荷分散性能，也提高了下部車身的剛性。即，可盡可能地保證中間縱梁作為縱向貫通構(gòu)件而發(fā)揮作用。
在此，上述底板可使用完全平坦的底板，但較為理想的是，使用具有沿車輛前后方向延伸的通道部的底板，此時更為理想的是，左右一對的中間縱梁分別設(shè)置在該通道部的車寬方向兩側(cè)。
采用該結(jié)構(gòu)，底板的通道部也可作為縱向貫通構(gòu)件而發(fā)揮作用，從而可進一步提高下部車身結(jié)構(gòu)的剛性，在發(fā)生前部碰撞等時可更有效地分散載荷。
上述分割縱梁，可在其沿車輛前后方向延伸的軸心線與上述座椅支撐架的沿前后方向延伸的軸心線相一致或大致一致的狀態(tài)下，通過座椅支撐架予以連接，但較為理想的是，上述分割縱梁，在其沿車輛前后方向延伸的軸心線與上述座椅支撐架的沿前后方向延伸的軸心線相錯位的狀態(tài)下，通過座椅支撐架予以連接。即，較為理想的是，上述分割縱梁，在偏離其沿車輛前后方向延伸的軸心線的位置，通過上述座椅支撐架予以連接。
采用該結(jié)構(gòu)，與分割縱梁在其沿車輛前后方向延伸的軸心線和座椅支撐架的沿車輛前后方向延伸的軸心線相一致的狀態(tài)下予以連接的結(jié)構(gòu)相比，可通過連接部分降低載荷的傳遞效率，取得緩沖效果，從而可減少傳遞至位于后側(cè)的分割縱梁的沖擊。
此時，較為理想的是，上述座椅支撐架所連接的前后分割縱梁中位于后側(cè)的分割縱梁，支撐有燃料箱。
即，當分割縱梁以其軸心線和座椅支撐架的軸心線相錯位的狀態(tài)予以連接時，由于可減少傳遞至位于后側(cè)的分割縱梁的沖擊，因此通過位于后側(cè)的分割縱梁來支撐燃料箱，可使燃料箱更加安全穩(wěn)定地得到支撐。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，還可包括，位于上述座椅支撐架的車身后側(cè)，用于支撐座椅的第2座椅支撐架；上述位于后側(cè)的分割縱梁，沿車輛前后方向可進一步予以分割，該位于后側(cè)的分割縱梁的前后分割縱梁，在從其沿車輛前后方向延伸的軸心線向上方偏離的位置，通過上述第2座椅支撐架予以連接，同時上述燃料箱的一部分可位于該位于后側(cè)的分割縱梁的前后分割縱梁之間。
采用該結(jié)構(gòu)，中間縱梁可進一步分開設(shè)置，從而可更有效地抑制車身重量及制造成本的增加，并可利用位于上述第2座椅支撐架所連接的位于后側(cè)的分割縱梁的前后分割縱梁之間的空間，使燃料箱的一部分位于該空間內(nèi)，從而使燃料箱的容量得到增加。
另外，在本發(fā)明中，較為理想的是，還可包括，沿車寬方向設(shè)置在上述左右一對的縱梁之間，且連結(jié)中間縱梁的后端的后橫梁；設(shè)置在該后橫梁的后方，用于收容備胎的備胎室；設(shè)置在上述后橫梁上，從俯視方向看與該備胎室部分重疊的最后排座椅；支撐該最后排座椅的最后排座椅支撐架；該最后排座椅支撐架，具有架設(shè)在上述備胎室上方且形成沿車寬方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的橫向座椅架，以及在車寬方向中央部位連接該橫向座椅架與上述后橫梁的加強構(gòu)件。
采用該結(jié)構(gòu)，即使存在備胎室，也可設(shè)置最后排座椅，從而可提高最后排座椅的設(shè)計自由度，并且通過后橫梁、橫向座椅架及加強構(gòu)件可提高下部車身后部的剛性。


圖1是概略地表示本發(fā)明的一實施方式所涉及的車輛的剖視圖。
圖2是概略地表示該車輛的下部車身結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖3是表示該結(jié)構(gòu)處于拆下地板的狀態(tài)的俯視圖。
圖4是表示圖1的第1排座椅及其周邊部分的放大剖視圖。
圖5是表示圖1的第2排座椅及其周邊部分的放大剖視圖。
圖6是表示圖1的第3排座椅及其周邊部分的放大剖視圖。
圖7是圖3中的VII-VII線剖視圖。
圖8是圖3中的VIII-VIII線剖視圖。
圖9是表示圖3的第1座椅支撐架及其周邊部分的放大俯視圖。
圖10是表示圖3的第2座椅支撐架及其周邊部分的放大俯視圖。
圖11是表示圖3的第3座椅支撐架及其周邊部分的放大俯視圖。
圖12是表示包括燃料箱在內(nèi)的車輛的下部車身結(jié)構(gòu)的仰視圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式作說明。圖1是概略地表示本發(fā)明的一實施方式所涉及的車輛的剖視圖。圖2是概略地表示該車輛的下部車身結(jié)構(gòu)的立體圖，圖3是表示該下部車身結(jié)構(gòu)處于拆下底板的狀態(tài)的俯視圖。
上述車輛，是沿車輛前后方向安裝有第1排至第3排座椅4～6的微型箱式車輛，各個座椅4～6設(shè)置在構(gòu)成車室地面的底板7上。如圖1及圖2所示，底板7的車寬方向中央部位，向上方突出，形成沿車輛前后方向延伸且具有規(guī)定寬度的通道部8。該通道部8，其前端部向后下方傾斜，其中間部及后端部的向上方突起的量值相對較小(參照圖7及圖8)，從而不致構(gòu)成乘員在車室內(nèi)移動時的障礙。
該底板7的后部，車寬方向中央部位向下方凹陷而形成收容備胎的備胎室30。該備胎室30的前端緣部按備胎的外周形狀彎曲成型。
另外，該底板7的車寬方向兩端部，接合于左右一對的沿車輛前后方向延伸的下邊梁(side sill)9的內(nèi)側(cè)面。該下邊梁9，通過未圖示的內(nèi)板和外板形成沿車輛前后方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)，以構(gòu)成沿車輛前后方向延伸的強度較高的部件。而且，底板7的下表面，接合有沿車輛前后方向延伸的左右一對的縱梁10的規(guī)定部位。具體而言，該縱梁10的規(guī)定部位，剖面大致呈倒置帽狀(未圖示)，位于上端的凸緣部10a(參照圖3)通過點焊等接合于底板7的下表面。該縱梁10，由分別沿車輛前后方向延伸的前部縱梁11、車身縱梁12及后部縱梁13連接而成，以作為沿車輛前后方向延伸的貫通構(gòu)件。另外，如圖2所示，前部縱梁11，形成有向前上方傾斜的前上彎部11a，同時后部縱梁13，形成有向后上方傾斜的后上彎部13a。
在上述縱梁10之間，沿車寬方向架設(shè)有多根(本實施方式中為7根)橫梁14～20，并且，在縱梁10之間且位于上述通道部8的車寬方向兩側(cè)的部位，沿車輛前后方向設(shè)置有左右一對的中間縱梁21。
第1～第7橫梁14～20，剖面分別呈倒置帽狀，其上端接合凸緣部14a～20a，接合于底板7的下表面。第1橫梁14，架設(shè)在中間縱梁21的前端部之間，其兩端部接合于該中間縱梁21，具體而言，接合于后述的第1分割縱梁22。另一方面，第2橫梁15～第7橫梁20，其兩端部設(shè)置有呈展開狀的接合部(未圖示)，該接合部通過點焊等方式接合于上述縱梁10的內(nèi)側(cè)面。這些第1～第7橫梁14～20，沿車輛前后方向分離設(shè)置。第7橫梁20，如圖2所示，設(shè)置在備胎室30的車輛前側(cè)，其后端部對應(yīng)于備胎室30的前端形狀而予以彎曲。另外，在縱梁10與下邊梁9之間，設(shè)置有分別對應(yīng)于第1～第6橫梁14～19的設(shè)置位置的第1～第6連接構(gòu)件31～36。
中間縱梁21，設(shè)置在前部縱梁11的前上彎部11a的后端部與后部縱梁13的后上彎部13a的后端部之間。該中間縱梁21，如圖7所示，其剖面呈倒置帽狀，并且，其上端接合凸緣部21a通過點焊等接合于底板7的下表面，由此與底板7形成沿車輛前后方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)。另外，中間縱梁21，如圖1～圖3所示，沿車輛前后方向被分割成數(shù)段，該數(shù)段(本實施方式中為3段)分割縱梁22～24，沿車輛前后方向分離設(shè)置，并且該分割縱梁22～24，通過將上述各座椅4～6支撐在車身上的座椅支撐架25～27，沿車輛前后方向予以連接。
具體而言，中間縱梁21，在車輛前后方向的對應(yīng)于第1排座椅4及第2排座椅5的位置被分割，經(jīng)分割后而形成的部件，即第1～第3分割縱梁22～24構(gòu)成中間縱梁21的主要構(gòu)成件。由于上述中間縱梁21，以通道部8為中心左右對稱設(shè)置，因此僅就其中一方(圖2中的車身右側(cè)部)進行說明。
第1分割縱梁22，如圖2及圖3所示，其前端部被彎曲，且前端緣部指向車寬方向的外側(cè)。該第1分割縱梁22，其前端緣部接合于縱梁10的前上彎部11a的后端部內(nèi)側(cè)面，其后端緣部接合于第2橫梁15的前端面。該第1分割縱梁22的接合結(jié)構(gòu)，和縱梁10與橫梁14～20的接合結(jié)構(gòu)相同，即第1分割縱梁22的前后兩端緣部，呈喇叭狀展開而形成接合部，該接合部與縱梁10的車寬方向內(nèi)側(cè)面及下面相重疊，或與第2橫梁15的前端面及下面相重疊，并通過點焊等予以接合(未圖示)。另外，第2及第3分割縱梁23、24，與各橫梁16～19之間的接合結(jié)構(gòu)也與上述結(jié)構(gòu)相同。圖4至圖6中22a、23a、24a所表示的部分，為從上述接合部中剖面呈倒置帽狀的分割縱梁22～24的底壁延伸出來的接合部，而從側(cè)壁延伸出來的接合部的圖示則被省略。
此外，如圖1至圖3所示，第2分割縱梁23，其前后兩端緣部分別接合于第3橫梁16的后端面及第4橫梁17的前端面。即，第2分割縱梁23，以第2橫梁15和第3橫梁16之間的間隔距離，相對于第1分割縱梁22分離設(shè)置。
該第2分割縱梁23與第1分割縱梁22，如圖4所示，經(jīng)第1排座椅導軌構(gòu)件37，通過作為支撐第1座椅4的座椅底座部的第1座椅支撐架25，而予以連接。第1座椅支撐架25，如圖4及圖9所示，包括沿車輛前后方向予以設(shè)置的左右一對的支撐腳部38和沿車寬方向連接該對支撐腳部38的連接臂部39，且從俯視方向看大致呈“H”狀。該第1支撐縱梁25，其周緣部通過適當?shù)叵蛏戏交蛳路秸燮鸲纬赏咕壊?未圖示)，由此形成強度較高的部件。
各支撐腳部38，其長度方向的中間部位通過彎曲而向上方突出，且其長度方向的前后兩端部安裝在下部車身上。具體而言，位于車寬方向內(nèi)側(cè)(通道部8一側(cè))的支撐腳部38，如圖4所示，其前端部通過螺栓43及銷44接合在安裝于第2橫梁15上的角撐板40(gussetplate)以及底板7上，同時其后端部通過螺栓45接合在第3橫梁16的上端接合凸緣部16、安裝于該第3橫梁16上的角撐板41以及底板7上。另一方面，位于車寬方向外側(cè)(下邊梁9側(cè))的支撐腳部38，如圖9所示，其前端部通過螺栓46及銷47接合在安裝于第2連接構(gòu)件32的角撐板42以及底板7上，同時其后端部通過螺栓48與下邊梁9的上壁相接合。
即，第1分割縱梁22及第2分割縱梁23，經(jīng)第2橫梁15及第3橫梁16等，并通過第1座椅支撐架25，特別是通過設(shè)置在車寬方向內(nèi)側(cè)的支撐腳部38，沿車輛前后方向予以連接。另外，該第1座椅支撐架25，如圖4所示，以拱狀架設(shè)在第1分割縱梁22和第2分割縱梁23之間，并在從各分割縱梁22、23的沿車輛前后方向延伸的軸心線L22、L23向上方偏離的位置連接第1分割縱梁22及第2分割縱梁23。
另外，第1座椅支撐架25，設(shè)置在通道部8的左右兩側(cè)，各第1座椅支撐架25上支撐有座椅導軌構(gòu)件37，該座椅導軌構(gòu)件37，經(jīng)滑塊(slider)支撐第1排座椅4的座墊。
如圖1至圖3所示，第3分割縱梁24，其前后兩端緣部分別接合于第5橫梁18的后端面及第6橫梁19的前端面。即，第3分割縱梁24，如圖5所示，以第4橫梁17和第5橫梁18之間的間隔距離，相對于第2分割縱梁23分離設(shè)置。
該第3分割縱梁24與第2分割縱梁23，通過作為支撐可前后滑動的第2排座椅5的座椅導軌構(gòu)件的第2座椅支撐架26，沿車輛前后方向予以連接。該第2座椅支撐架26，如圖5及圖10所示，包括沿車輛前后方向予以設(shè)置的左右一對的導軌主體49和沿各導軌主體49的長度方向適當?shù)赜枰栽O(shè)置的安裝凸緣部50a～50h，本實施方式中，該導軌主體49，在長度方向上的3處通過安裝凸緣部50a～50h固定在下部車身上。該安裝凸緣部50a～50h，分別通過其車寬方向的兩端部的折起而形成凸緣部51，以提高第2座椅支撐架26相對于車身的安裝強度。
導軌主體49，沿車輛前后方向延伸，其正交于長度方向的剖面大致呈“C”狀，并支撐下端部剖面呈倒“T”狀的滑塊52，使其可前后移動，并可固定在規(guī)定位置上。該左右一對的導軌主體49中，位于車寬方向內(nèi)側(cè)的導軌主體49，其前端部的外側(cè)、中央部位靠后部分的內(nèi)外兩側(cè)以及后端部的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有安裝凸緣部50a～50e。
而且，該位于車寬方向內(nèi)側(cè)的導軌主體49，如圖5及圖10所示，經(jīng)各安裝凸緣部50a～50e，其前端部通過螺栓53接合在第4橫梁17的上端接合凸緣部17a及底板7上，其中間部通過螺栓54接合在第5橫梁18的上端接合凸緣部18a及底板7上，其后端部通過螺栓55接合在第3分割縱梁24的上端接合凸緣部21a及底板7上。另外，在第3分割縱梁24內(nèi)，安裝第2座椅支撐縱梁26(位于車寬方向內(nèi)側(cè)的導軌主體49)的安裝位置，設(shè)置有用于提高第2座椅支撐縱梁26相對于第3分割縱梁24的安裝強度的加強件56。另外，該導軌主體49，設(shè)置有限制滑塊52的滑動量的限位器(未圖示)。
另一方面，位于車寬方向外側(cè)的導軌主體49，如圖10所示，其前端部內(nèi)側(cè)、中央部位靠后部分的外側(cè)以及后端部的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有安裝凸緣部50f～50h。該位于車寬方向外側(cè)的導軌主體49，通過各安裝凸緣部50f～50h，其前端部接合于縱梁10(特別是車身縱梁12)的車寬方向內(nèi)側(cè)的凸緣部10a及底板7，其中間部接合于縱梁10(特別是車身縱梁12)的車寬方向外側(cè)的凸緣部10a及底板7，其后端部接合于縱梁10(特別是后縱梁13)的上面壁及底板7。
即，第2分割縱梁23及第3分割縱梁24，經(jīng)第4橫梁17及第5橫梁18等，并通過第2座椅支撐架26，特別是通過位于車寬方向內(nèi)側(cè)的導軌主體49，沿車輛前后方向予以連接。另外，該第2座椅支撐架26，如圖5所示，設(shè)置在第2分割縱梁23及第3分割縱梁24上，且橫架于兩縱梁23、24的上部，從而在從上述縱梁23、24的沿車輛前后方向延伸的軸心線23L、24L向上方偏離的位置，連接各分割縱梁23、24。
另外，第2座椅支撐架26，設(shè)置在通道部8的左右兩側(cè)，各第2座椅支撐縱梁26上經(jīng)滑塊52支撐第2排座椅5的座墊。
另外，如圖6所示，連接著第3分割縱梁24的后端部，換言之連結(jié)著中間縱梁21的后端部的第6橫梁19(相當于后橫梁的一例)上，經(jīng)安裝在第6橫梁19上的角撐板57以及底板7，安裝有作為最后排座椅的第3排座椅6的前端部。
具體而言，該第3排座椅6，是在車輛前后方向上的移動受到限制的長座椅(benchseat)，其座墊6a沿車寬方向予以一體形成，并且其后端部從俯視方向看與設(shè)置在第7橫梁20后方的備胎室30相重疊。支撐該第3排座椅6的第3座椅支撐架27，如圖11所示，包括沿車輛前后方向延伸且設(shè)置在后縱梁13上的左右一對的支撐腳部58、沿車寬方向架設(shè)在該支撐腳部58后端部之間的橫向構(gòu)架59(相當于橫向座椅架的一例)、以及在車寬方向中央部位連接上述橫向構(gòu)架59與第6橫梁19的加強構(gòu)件60，從而將長座椅，即第3列座椅6安裝支撐在下部車身上。
支撐腳部58，沿長度方向彎曲成拱狀，其前后兩端部通過螺栓64緊固在后縱梁13的上面壁。該支撐腳部58，其寬度方向的兩端部呈肋狀(bead)隆起(未圖示)，以此提高支撐腳部58自身的剛性。
橫向構(gòu)架59，設(shè)置在第7橫梁20的后方，并橫跨備胎室30而架設(shè)在支撐腳部58之間，且其兩端部通過焊接等接合在該支撐腳部58的后端部上表面。該橫向構(gòu)架59，如圖6所示，呈扁平方筒狀，由此形成沿車寬方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)C。
加強構(gòu)件60，如圖6及圖11所示，與支撐腳部58相同，沿長度方向彎曲成拱形狀。另外，該加強構(gòu)件60，其寬度方向兩側(cè)部設(shè)置有立起的凸緣部(未圖示)，并且其寬度方向中央部位形成向上方隆起的肋部61，以此提高剛性。另外，加強構(gòu)件60，其后半部的寬度被擴大，在該被擴寬的擴寬部60a上，上述肋部61分成兩股。
該加強構(gòu)件60，其前端部經(jīng)安裝在第六橫梁19的角撐板57及底板7，并通過螺栓62接合在第6橫梁19的車寬方向中央部位，其后端部從下方包卷橫向構(gòu)架59而接合在該橫向構(gòu)架59的上表面上。該加強構(gòu)件60，向上方突出設(shè)置有支撐第3排座椅6的座墊6a的支撐托架65、66，并且在車寬方向的大致中央部位支撐上述長座椅，即第3排座椅6。
具有上述結(jié)構(gòu)的第3座椅支撐架27，經(jīng)托架65、66支撐第3排座椅6。即，第3排座椅6，經(jīng)第3座椅支撐架27，其前端部安裝在第6橫梁19上，其后端部安裝在后縱梁13的規(guī)定位置。另外，該第3排座椅6，其座椅靠背在車寬方向上予以分開，且各座椅靠背可單獨傾倒。
另外，左右一對的中間縱梁21，在其第2分割縱梁23與第3分割縱梁24之間支撐有燃料箱68。即，該燃料箱68，位于底板7、縱梁10及中間縱梁21的下方，相對于路面保持在規(guī)定的高度位置。圖12是安裝有燃料箱的下部車身結(jié)構(gòu)的仰視圖。
該燃料箱68，通過合成樹脂形成大致扁平的長方體狀，可安裝在底板7與路面之間的空間內(nèi)。具體而言，燃料箱68，其寬度大致與縱梁10之間的寬度相同，其長度大致設(shè)定為自第2分割縱梁23的前端部至第3分割縱梁24的中間部的程度。該燃料箱68的外周，設(shè)有向外方突出的凸緣部69。該凸緣部69，在燃料箱68高度方向的中間部位大致水平地環(huán)繞一周。
另外，如圖1所示，在位于第4橫梁17與第5橫梁18之間的包括第2分割縱梁23與第3分割縱梁24的間隙的空間部分，上述燃料箱68的上面壁向上方隆起，通過該隆起部分使燃料箱68的內(nèi)部容量得到擴大。即，燃料箱68的一部分通過隆起而形成的隆起部分，可設(shè)置在第2分割縱梁23與第3分割縱梁24之間。
該燃料箱68，如圖12所示，通過其四個角隅部被固定接合，其車寬方向中間部位通過位于前后的3處而得到支撐。即該燃料箱68，其凸緣部69的四個角隅部，通過螺栓70接合在縱梁10的底面壁上，其位于前后兩側(cè)的凸緣部69，分別經(jīng)燃料箱托架71并通過螺栓72接合在第2及第3分割縱梁的底面壁上。這樣，燃料箱68被支撐在相對于第1分割縱梁22分離設(shè)置的第2縱梁23及第3分割縱梁24上，因而輸入第1分割縱梁的載荷，將先輸入第1座椅支撐架25，然后輸入第2分割縱梁23，從而使由輸入第2分割縱梁23的載荷所產(chǎn)生的沖擊得以緩和，因此燃料箱68可得到穩(wěn)定的支撐。
采用具有上述結(jié)構(gòu)的車輛下部車身結(jié)構(gòu)，由于中間縱梁21被分為3段，并且這些第1～第3分割縱梁22～24沿車輛前后方向分離設(shè)置，因此與中間縱梁不予分割而沿車輛前后方向延伸設(shè)置的以往結(jié)構(gòu)相比，不僅可實現(xiàn)輕量化，而且還可通過中間縱梁的分割而節(jié)省材料費等，以減低制造成本。即，相對于設(shè)有中間縱梁的下部車身結(jié)構(gòu)，可盡可能地抑制稱身重量及制造成本的增加。
若將中間縱梁21分割后沿車輛前后方向分離設(shè)置，與未設(shè)置中間縱梁的下部車身結(jié)構(gòu)相比，雖可提高車身的剛性，并可有效地分散沖擊載荷，但與中間縱梁沿車輛前后方向延伸設(shè)置的以往結(jié)構(gòu)相比，作為縱向貫通構(gòu)件的中間縱梁的作用會受到損害。即，因為分割縱梁22～24沿車輛前后方向分離設(shè)置，所以作為縱向貫通構(gòu)件的作用會降低甚至消失，車身剛性及載荷的分散性能將會大幅度下降。
然而，采用本實施方式的下部車身結(jié)構(gòu)，由于有效地利用了支撐設(shè)置在車室內(nèi)的第1排座椅4及第2排座椅5的第1支撐架25及第2座椅支撐架26，通過該第1支撐架25及第2座椅支撐架26，使第1至第3分割縱梁沿車輛前后方向予以連接，因此第1分割縱梁22與第2分割縱梁23之間，或第2分割縱梁23與第3分割縱梁24之間，即作為縱向貫通構(gòu)件的中間縱梁21的欠缺部分，通過代用第1支撐架25及第2座椅支撐構(gòu)件26而得到彌補，因而可有效地減輕因該欠缺部分所造成的剛性下降或載荷傳遞性能的下降。因此，采用該下部車身結(jié)構(gòu)，即使分割縱梁22～24沿車輛前后方向分離設(shè)置，也可提高下部車身的剛性，提高發(fā)生前部碰撞時等的載荷分散性能。而且，由于第1支撐架25及第2座椅支撐架26，多為強度較高的構(gòu)件，因此通過有效地利用該強度較高的構(gòu)件可加強中間縱梁21。即，可盡可能地保證中間縱梁21作為縱向貫通構(gòu)件而發(fā)揮作用。
總之，采用本實施方式的車輛下部車身結(jié)構(gòu)，與未設(shè)置中間縱梁的下部車身結(jié)構(gòu)相比，不僅可抑制車聲重量及制造成本的增加，而且還可提高車身剛性及載荷分散性能，因此具有以往結(jié)構(gòu)所沒有的，即使上述兩者予以并存的優(yōu)點。并且，由于底板7的通道部8沿車輛前后方向予以設(shè)置，因此，可進一步提高下部車身的剛性及載荷分散性能。
另外，采用本實施方式的下部車身結(jié)構(gòu)，利用第3排座椅支撐架27可提高其后部結(jié)構(gòu)的剛性。即，由于在縱梁10之間沿車寬方向設(shè)置有連接中間縱梁21后端部的第6橫梁19，同時，該第6橫梁19的后方設(shè)置有收容備胎的備胎室，第3排座椅6安裝在該第6橫梁上，并從俯視方向看與備胎室部分重疊，且該第3排座椅6的座椅支撐架27，具有架設(shè)在備胎室30上方的形成沿車寬方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)C的橫向構(gòu)架59、在車寬方向中央部位連接該橫向構(gòu)架59與第6橫梁19的加強構(gòu)件60，因此即使存在備胎室，也可設(shè)置第3排座椅6，從而可提高該第3排座椅6的設(shè)計自由度，并且通過該第6橫梁19、橫構(gòu)架59及加強構(gòu)件60可提高下部車身后部的剛性。
不過，以上所說明的車輛車身下部結(jié)構(gòu)，只是本發(fā)明所涉及的車輛下部車身結(jié)構(gòu)的一個實施方式，該車輛下部車身結(jié)構(gòu)的具體構(gòu)成等可在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)作適當變更，以下對其變形例進行說明。
(1)上述實施方式中，第1座椅支撐架25，在從第1分割縱梁22和第2分割縱梁23的軸心線22L、23L向上方偏移的位置，連接該第1分割縱梁22的后端部與該第2分割縱梁23的前端部，并且第2座椅支撐縱梁26，在從第2分割縱梁23和第3分割縱梁24的軸心線23L、24L向上方偏離的位置，連接該第2分割縱梁23的后端部與該第3分割縱梁24的前端部，但座椅支撐架相對于分割縱梁的連結(jié)方式并不限于上述實施方式。
例如，也可以直線連接位于前后的各分割縱梁22～24的軸心線22L～24L的狀態(tài)設(shè)置座椅支撐架，從而通過該座椅支撐架連接位于其前后的分割縱梁。采用該結(jié)構(gòu)，也可有效地利用座椅支撐架來彌補中間縱梁的欠缺部分，提高車身剛性及載荷分散性能。
不過，采用上述實施方式，與使第1～第3分割縱梁22～24的軸心線和第1座椅支撐架25及第2座椅支撐架26的軸心線連續(xù)接合的結(jié)構(gòu)相比，具有如下優(yōu)點可通過連接部分降低載荷的傳遞效率以取得緩沖效果，從而可降低傳遞至后側(cè)的分割縱梁、亦即對應(yīng)于第1分割縱梁22的第2分割縱梁23、或?qū)?yīng)于第2分割縱梁23的第3分割縱梁24的沖擊。
(2)上述實施方式中，底板7設(shè)有通道部8，但也可使用未設(shè)有通道部8的完全平坦的底板。此時，由于車寬方向中央部位未設(shè)置作為通道部8的縱向貫通構(gòu)件，因此將中間縱梁作為縱向貫通構(gòu)件予以設(shè)置的意義會增大。
另外，通道部，也可僅設(shè)置在車輛前后方向的局部，或相異于上述實施方式，以大致一定的高度沿車輛前后方向的予以設(shè)置。
(3)上述實施方式中，作為座椅支撐架，采用了支撐第1排座椅4的座椅底座部和支撐第2排座椅5的座椅導軌構(gòu)件26，但只要是沿車輛前后方向延伸且將座椅支撐在車身上的構(gòu)架，其具體結(jié)構(gòu)沒有特別限定。
(4)上述實施方式中，第3座椅支撐架27沿車寬方向一體設(shè)置，若第3排座椅6在車寬方向上采用分開結(jié)構(gòu)時，該第3座椅支撐架也可在車寬方向上予以分開。然而，采用上述實施方式，通過一體設(shè)置第3座椅支撐架27，可有效地提高下部車身結(jié)構(gòu)后部的剛性。
(5)上述實施方式中，第1座椅支撐架25及第2座椅支撐架26在左右成對設(shè)置，但左右一對的座椅支撐架也可一體形成。
權(quán)利要求
1.一種車輛下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，構(gòu)成車室地面的底板；設(shè)置于上述底板的下表面，與該底板構(gòu)成沿車輛前后方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的左右一對縱梁；支撐座椅的座椅支撐架；與位于上述縱梁之間的底板相接合，并與該底板構(gòu)成沿車輛前后方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的左右一對中間縱梁；上述各個中間縱梁，沿車輛前后方向予以分割，這些分割縱梁沿車輛前后方向分離設(shè)置，且通過上述座椅支撐架予以連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述底板，具有沿車輛前后方向延伸的通道部；上述左右一對的中間縱梁，分別設(shè)置在該通道部的車寬方向兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述分割縱梁，在偏離其沿車輛前后方向延伸的軸心線的位置，通過上述座椅支撐架予以連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述座椅支撐架所連接的前后分割縱梁中位于后側(cè)的分割縱梁，支撐有燃料箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，位于上述座椅支撐架的車輛后側(cè)，用于支撐座椅的第2座椅支撐架；上述位于后側(cè)的分割縱梁，沿車輛前后方向進一步予以分割，該位于后側(cè)的分割縱梁的前后分割縱梁，在從其沿車輛前后方向延伸的軸心線向上方偏離的位置，通過上述第2座椅支撐架予以連接，上述燃料箱的一部分，位于上述位于后側(cè)的分割縱梁的前后分割縱梁之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的車輛下部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，沿車寬方向設(shè)置在上述左右一對的縱梁之間，且連結(jié)中間縱梁的后端的后橫梁；設(shè)置在上述后橫梁的后方，用于收容備胎的備胎室；設(shè)置在上述后橫梁上，且從俯視方向看與上述備胎室部分重疊的最后排座椅；支撐上述最后排座椅的最后排座椅支撐架；上述最后排座椅支撐架，具有架設(shè)在上述備胎室上方且形成沿車寬方向延伸的閉合剖面結(jié)構(gòu)的橫向座椅架，以及在車寬方向中央部位連接該橫向座椅架與上述后橫梁的加強構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明的車輛下部車身結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成車室地面的底板(7)；設(shè)置于該底板(7)的下表面、與該底板(7)構(gòu)成沿車輛前后方向延伸的閉合剖面的左右一對的縱梁(10)；接合于位于縱梁(10)之間的底板(7)、與該底板(7)構(gòu)成沿車輛前后方向延伸的閉合剖面的左右一對的中間縱梁(21)，該中間縱梁(21)，在車輛前后方向被分割，這些分割縱梁(22～24)在車輛前后方向以一定的間距設(shè)置；支撐著座椅且在車輛前后方向連接前后的分割縱梁(22～24)的座椅支撐架(25、26)。采用本發(fā)明，既可保證中間縱梁發(fā)揮作為縱向貫通構(gòu)件的功能，又可盡可能地抑制車身重量及成本的增加。
文檔編號B62D25/20GK1903636SQ20061010853
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者江島勝美 申請人:馬自達汽車株式會社