專利名稱：低踏板式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及低踏板式車輛，其經(jīng)由懸架機(jī)構(gòu)在車架上可擺動(dòng)地支承由具有與驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行的輸出軸的動(dòng)力機(jī)構(gòu)和將所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)構(gòu)成的單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件。
背景技術(shù)：
伴隨小型摩托車等低踏板式車輛的近年來(lái)的大型化及動(dòng)力性能的提高，希望旋轉(zhuǎn)性能進(jìn)一步提高，例如在專利文獻(xiàn)1中公開的小型摩托車中，由發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)構(gòu)成的單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由兩個(gè)聯(lián)桿結(jié)構(gòu)可擺動(dòng)地支承在車架上，并且通過(guò)使兩個(gè)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)中的一個(gè)作為壓縮桿起作用，限制位移量，并謀求振動(dòng)的降低。
專利文獻(xiàn)1特開2004-276643號(hào)公報(bào)但是，在上述專利文獻(xiàn)1所公開的技術(shù)方案中，由于由側(cè)面看在單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一處設(shè)有樞軸部，故對(duì)于提高低踏板式車輛的滾動(dòng)方向(以前后方向的軸為中心的旋轉(zhuǎn)方向)的剛性是有限的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而研發(fā)的，其目的在于提供一種可謀求振動(dòng)的降低且提高滾動(dòng)剛性，并且進(jìn)一步提高旋轉(zhuǎn)性能的低踏板式車輛。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的低踏板式車輛中，所述懸架機(jī)構(gòu)在由側(cè)面看被連結(jié)所述輸出軸的軸線以及所述驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線的假想直線上下區(qū)分的部位具有一對(duì)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，該一對(duì)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)將設(shè)于所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件上的兩組樞軸部分別地連結(jié)在車架上，兩聯(lián)桿機(jī)構(gòu)中的至少一個(gè)可使所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件在兩個(gè)方向上位移。
另外，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明第二方面的低踏板式車輛中，經(jīng)由懸架機(jī)構(gòu)在車架上可擺動(dòng)地支承由具有與驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行的輸出軸的動(dòng)力機(jī)構(gòu)和將所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)構(gòu)成的單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件，其特征在于，所述懸架機(jī)構(gòu)具有多個(gè)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，其由側(cè)面看將所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件的相互不同的多個(gè)位置上設(shè)置的樞軸部分別連結(jié)在車架上，這些聯(lián)桿機(jī)構(gòu)中的多個(gè)可使所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件在兩個(gè)方向上位移。
本發(fā)明第三方面，在第一方面或第二方面的基礎(chǔ)上，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)是具有前傾的氣缸軸線的同時(shí)，具有配置于所述輸出軸即曲軸上方的平衡器的內(nèi)燃機(jī)。
本發(fā)明第四方面，在第三方面的基礎(chǔ)上，所述平衡器配置于連結(jié)節(jié)氣門體以及空氣濾清器之間的連接管的下方。
本發(fā)明第五方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，設(shè)定第一直線大致指向前后方向，第二直線大致指向上下方向，其中，所述第一直線連結(jié)第一樞軸部的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和一對(duì)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)中將第一樞軸部與車架連結(jié)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)的向車架的連結(jié)點(diǎn)，所述第一樞軸部為在所述驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線前方設(shè)于所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件上的兩組所述樞軸部中配置于所述假想直線下方的樞軸部，所述第二直線連結(jié)所述兩樞軸部中配置于所述假想直線上方的第二樞軸部的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和兩聯(lián)桿機(jī)構(gòu)中將第二樞軸部與車架連結(jié)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)的向車架的連結(jié)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，設(shè)于單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件上的兩組樞軸部由側(cè)面看被連結(jié)輸出軸及驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線的假想直線的上下區(qū)分配置，兩樞軸部經(jīng)由各個(gè)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)與車架連結(jié)，并且兩聯(lián)桿機(jī)構(gòu)中的至少一個(gè)可使單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件在兩個(gè)方向上位移，由此可限制滾動(dòng)方向上的單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件的動(dòng)作，提高滾動(dòng)剛性。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，設(shè)于單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件上的多個(gè)樞軸部由側(cè)面看配置在相互不同的多個(gè)位置上，將這些樞軸部各自與車架連結(jié)的多個(gè)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)內(nèi)的多個(gè)使單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件在兩個(gè)方向上變位，因此可在降低振動(dòng)的同時(shí)提高滾動(dòng)剛性。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，可通過(guò)平衡器進(jìn)一步降低振動(dòng)，并且在具有前傾的氣缸軸線的內(nèi)燃機(jī)中可有效地活用曲軸上方的空置空間來(lái)配置平衡器。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，可有效地利用連接管的下方空間來(lái)配置平衡器。
另外，根據(jù)本發(fā)明第五方面，可將單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件的擺動(dòng)的瞬間中心從驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線分隔開，并且設(shè)定在單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件的前方且下方位置，容易緩和在不平整路面等行駛時(shí)的沖擊。


圖1是小型摩托車型二輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)面圖；圖2是圖1的箭頭標(biāo)記2所示部分的放大圖；圖3是圖2的3-3線剖面圖；圖4是圖2的4-4線剖面圖。
符號(hào)說(shuō)明21 輸出軸即曲軸24 懸架機(jī)構(gòu)25、26 聯(lián)桿機(jī)構(gòu)27 第一樞軸部48 第二樞軸部70 平衡器74 節(jié)氣門體75 連接管76 空氣濾清器C 氣缸軸線E 動(dòng)力機(jī)構(gòu)即內(nèi)燃機(jī)F 車架IL 假想直線L1 第一直線L2 第二直線M 動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)即帶式無(wú)級(jí)變速器WR 驅(qū)動(dòng)輪即后輪具體實(shí)施方式
以下基于附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1～圖4表示本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1是小型摩托車型二輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)面圖，圖2是圖1的箭頭標(biāo)記2所示部分的放大圖，圖3是圖2的3-3線剖面圖，圖4是圖2的4-4線剖面圖。
首先，在圖1中，作為低踏板式車輛的小型摩托車型二輪機(jī)動(dòng)車的車架F在前端具有軸支承前輪WF的前叉11和可轉(zhuǎn)向地支承連接在該前叉11上的轉(zhuǎn)向把12的頭管13，在后端支承驅(qū)動(dòng)輪即后輪WR的單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U由車架F的前后方向中間部可擺動(dòng)地支承。
車架F具有上述頭管13；連接設(shè)置在該頭管13上并向后下方延伸的左右一對(duì)的上部下框架14…；左右一對(duì)的下部下框架15…，其前半部向后下方延伸的同時(shí)后半部大致在水平方向上延伸地彎曲，并且在所述上部下框架14…下方與頭管13連接設(shè)置；從上述上部下框架14…的后部向后上方延伸的左右一對(duì)的座導(dǎo)軌16…；從所述下部下框架15…的后端向后上方延伸的左右一對(duì)中心框架17…，上部下框架14…的后端與中心框架17…的中間部結(jié)合，中心框架17…的上端與座導(dǎo)軌16…的中間部結(jié)合。
在所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的前方在車架F上搭載有燃料罐18，該燃料罐18、車架F以及所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的一部分被車體罩19覆蓋，在該車體罩19的后部上配置串聯(lián)型的乘坐用座墊20。
單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U由作為動(dòng)力機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)E和作為動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的帶式無(wú)級(jí)變速器M構(gòu)成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)E使氣缸軸線C前傾至大致水平，同時(shí)使輸出軸即曲軸21與后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線平行，所述帶式無(wú)級(jí)變速器M將該發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出向后輪WR傳遞，配置于該單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的后部右側(cè)的后輪WR軸支承在單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的后部。另外，在單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U后部以及車架F的后部之間設(shè)置后緩沖器單元22。
在圖2中，單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱23經(jīng)由具有第一及第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)25、26的懸架機(jī)構(gòu)24而可擺動(dòng)地支承在車架F上，第一聯(lián)桿機(jī)構(gòu)25設(shè)置在車架F的下部框架15…以及中心框架17…的連接部以及所述曲軸箱23的前側(cè)下部之間，第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)26設(shè)于車架F的中心框架17的中間部以及曲軸箱23的前側(cè)上部之間。
在圖3中，在所述曲軸箱23的前側(cè)下部的兩側(cè)左右對(duì)稱地分別設(shè)有第一樞軸部27、27。而在車架F的下部下框架15…以及中心框架17…的連接部上固定有在同軸上排列的樞軸筒28、28，第一聯(lián)桿機(jī)構(gòu)25具有第一聯(lián)桿部件29，其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述樞軸筒28、28連結(jié)；第二聯(lián)桿部件30，其一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在第一聯(lián)桿部件29的另一端部上，并且其另一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在第一樞軸部27…上。
第一聯(lián)桿部件29由第一轉(zhuǎn)動(dòng)筒32和一對(duì)側(cè)板33、33構(gòu)成，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)筒32在與所述兩樞軸筒28…之間夾有受推力的墊圈31、31而配置于兩樞軸筒28…之間，所述一對(duì)側(cè)板33、33相互隔開間隔平行地配置，并且一端部固定在第一轉(zhuǎn)動(dòng)筒32的外周。在所述兩樞軸筒28…上固定有同軸地貫通第一轉(zhuǎn)動(dòng)筒32的第一連結(jié)軸34，在第一連結(jié)軸34以及第一轉(zhuǎn)動(dòng)筒32之間夾裝一對(duì)滾針軸承35、35。即，可使第一聯(lián)桿部件29的一端部繞第一連結(jié)軸34的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并且被車架F側(cè)的兩樞軸筒28…支承。
第二聯(lián)桿部件30由第二轉(zhuǎn)動(dòng)筒37、第三轉(zhuǎn)動(dòng)筒39以及一對(duì)連結(jié)板40、41構(gòu)成，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)筒37在與第一聯(lián)桿部件29的兩側(cè)板33…的另一端部之間夾有受推力的墊圈36、36而配置于兩側(cè)板33…的另一端部之間，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)筒39配置于單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U側(cè)的第一樞軸部27…之間，所述一對(duì)連結(jié)板40、41相互隔開間隔并連結(jié)第二及第三轉(zhuǎn)動(dòng)筒37、39之間。在第一聯(lián)桿部件29的兩側(cè)部33…的另一端部固定有同軸地貫通第二轉(zhuǎn)動(dòng)筒37的第二連結(jié)軸42，介于第二連結(jié)軸42以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)筒37之間安裝一對(duì)滾針軸承43、43。另外，在第一樞軸部27…上可轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌合同軸的圓筒狀金屬套管44、44，進(jìn)而將擴(kuò)徑頭部45a卡合在一個(gè)金屬套管44的外端上的螺栓45可使第三轉(zhuǎn)動(dòng)筒39以及兩金屬套管44…同軸地貫通，卡合于另一個(gè)金屬套管44外端上的螺母46擰固在所述螺栓45上。
即，第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)30的一端部可繞第二連結(jié)軸42的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地與第一聯(lián)桿機(jī)構(gòu)29的另一端部連結(jié)，第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)30的另一端部可繞螺栓45的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地與第一樞軸部27…連結(jié)。
在圖4中，在曲軸箱23的前側(cè)上部的左側(cè)設(shè)有第二樞軸部48，位于第二樞軸部48下方的一對(duì)支承板49、49向后方側(cè)延伸并被固定在車架F左側(cè)的中心框架17的中間部。第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)26具有一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述支承板49…連結(jié)的第三聯(lián)桿部件50和可轉(zhuǎn)動(dòng)地與第三聯(lián)桿部件50的另一端部連結(jié)的同時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)地與第二樞軸部48連結(jié)的一對(duì)第四聯(lián)桿部件51、51，在第三聯(lián)桿部件50的中間部以及第四聯(lián)桿部件51…之間裝有橡膠襯套52。
第三聯(lián)桿部件50使其一端部位于下方并且使其中間部向后方側(cè)彎曲而上下延伸，在第三聯(lián)桿部件50的一端部一體地設(shè)置第四轉(zhuǎn)動(dòng)筒53，在第三聯(lián)桿部件50的另一端部一體地設(shè)置與第四轉(zhuǎn)動(dòng)筒53平行的第五轉(zhuǎn)動(dòng)筒54，在第三聯(lián)桿部件50的中間部一體地設(shè)置與第四及第五轉(zhuǎn)動(dòng)筒53、54平行的限制筒55。
第四轉(zhuǎn)動(dòng)筒53配置在車架F側(cè)的一對(duì)支承板49…之間，圓筒狀的金屬套筒57在與第四轉(zhuǎn)動(dòng)筒53之間裝有一對(duì)樹脂套筒56、56，并且在與支承板49…之間夾有碟狀的防塵套筒58、58，同軸地插入第四轉(zhuǎn)動(dòng)筒53內(nèi)。另外，同軸地貫通金屬套筒57的第三連結(jié)軸59固定在支承板49…上。即，第三聯(lián)桿部件50的一端部可繞第三連結(jié)軸59的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并可轉(zhuǎn)動(dòng)地與支承板49…連結(jié)。
如圖2所示，第四聯(lián)桿部件51…形成為大致三角形的平板狀，第四聯(lián)桿部件51…的后部配置在第二樞軸部48的兩側(cè)。另一方面，與第三連結(jié)軸59的軸線平行的支承筒60使其兩端從第二樞軸部48向兩側(cè)突出而固定在第二樞軸部48上，圓筒狀的金屬套筒62在與支承筒60之間裝有一對(duì)樹脂套筒61、61，同時(shí)，在與第四聯(lián)桿部件51…之間夾有碟狀的防塵套筒63、63，同軸地插入支承筒60內(nèi)。另外，同軸地貫通金屬套筒62的第四連結(jié)軸64固定在第四聯(lián)桿部件51…上。即，第四聯(lián)桿部件51…的后部可繞第四連結(jié)軸59的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并與第二樞軸部48連結(jié)。
第三聯(lián)桿部件50的另一端部的第五轉(zhuǎn)動(dòng)筒54配置在第四聯(lián)桿部件51…的前側(cè)上部間，圓筒狀的金屬套筒66在與第五轉(zhuǎn)動(dòng)筒54之間裝有一對(duì)樹脂套筒65、65，同時(shí)，在與第四聯(lián)桿部件51…之間夾有碟狀的防塵套筒67、67，同軸地插入第五轉(zhuǎn)動(dòng)筒54內(nèi)。另外，同軸地貫通金屬套筒66的第五連結(jié)軸68固定在第四聯(lián)桿部件51…上。即，第三聯(lián)桿部件50…的另一端部可繞第五連結(jié)軸68的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并與第二聯(lián)桿部件51…的前部上側(cè)連結(jié)。
第三聯(lián)桿部件50的中間部的限制筒55配置在第四聯(lián)桿部件51…的下部之間，插入限制筒55內(nèi)的橡膠襯套52的內(nèi)筒67中插通的限制軸68固定在第四聯(lián)桿部件51…的下部。并且，第三聯(lián)桿部件50以及第四聯(lián)桿部件51…的相對(duì)姿態(tài)限制可使橡膠襯套52在限制筒55內(nèi)撓曲的范圍。
如圖1所示，在后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線的前方設(shè)于單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U側(cè)的兩組樞軸部、即第一樞軸部27…及第二樞軸部48被連結(jié)曲軸21的軸線以及后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線的假想直線IL上下區(qū)分而進(jìn)行配置。并且，設(shè)定第一直線L1大致指向前后方向，該第一直線L1連結(jié)在所述假想直線IL的下方配置的第一樞軸部27…的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(螺栓45的軸線)和將第一樞軸部27…連結(jié)在車架F上的第一聯(lián)桿機(jī)構(gòu)25向車架F的連結(jié)點(diǎn)(第二連結(jié)軸42的軸線)，設(shè)定第二直線L2大致指向上下方向，該第二直線L2連結(jié)在所述假想直線IL的上方配置的第二樞軸部48的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(第四連結(jié)軸64的軸線)和將第二樞軸部48連結(jié)在車架F上的第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)26向車架F的連結(jié)點(diǎn)(第三連結(jié)軸59的軸線)。
另外，第一及第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)25、26中的至少一個(gè)(在本實(shí)施例中為二個(gè))可使所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U向兩個(gè)方向例如前后及上下方向位移，構(gòu)成為所謂的液壓聯(lián)桿式(オレオリンク式)。
著眼于圖2，與曲軸21連動(dòng)并連結(jié)的平衡器70配置在曲軸21的上方，收納于發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱23內(nèi)。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)E具備的氣缸蓋71的上部側(cè)面連接有向后方延伸的進(jìn)氣系統(tǒng)77，該進(jìn)氣系統(tǒng)77包括與氣缸蓋71連接并附設(shè)燃料噴射閥73的進(jìn)氣管72、與該進(jìn)氣管72的上游端連接的節(jié)氣門體74、與節(jié)氣門體74的上游端連接的連接管75以及位于連接管75的上游端并配置于后輪WR左側(cè)的空氣濾清器76，所述平衡器70連接節(jié)氣門體74以及空氣濾清器76之間并配置在所述連接管75的下方。
接著說(shuō)明該實(shí)施例的作用，設(shè)于單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U以及車架F之間的懸架機(jī)構(gòu)24由側(cè)面看在被連接曲軸21的軸線以及后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線的假想直線IL的上下區(qū)分的部位具有分別將設(shè)于單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件的兩組樞軸部27…、48與車架F連結(jié)的第一及第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)25、26，兩聯(lián)桿機(jī)構(gòu)25、26中的至少一個(gè)(在本實(shí)施例中為雙方)可使單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U在兩個(gè)方向例如前后及上下方向上位移，因此可限制單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件在滾動(dòng)方向的動(dòng)作，提高滾動(dòng)剛性并降低振動(dòng)。
由于第一及第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)25、26構(gòu)成為所謂的油壓聯(lián)桿式，故可有助于與平衡器70及曲軸21間的距離對(duì)應(yīng)的聯(lián)合振動(dòng)或曲軸21的二次振動(dòng)降低。
另外，設(shè)定第一直線L1大致指向前后方向，該第一直線L1連結(jié)在后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線的前方設(shè)于單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U上的兩組樞軸部27…、48中位于假想直線IL下方的第一樞軸部27…的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和第一聯(lián)桿機(jī)構(gòu)25向車架F的連結(jié)點(diǎn)，設(shè)定第二直線L2大致指向上下方向，該第二直線L2連結(jié)在假想直線IL的上方配置的第二樞軸部48的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)26向車架F的連結(jié)點(diǎn)，因此，可使單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的擺動(dòng)的瞬間中心(第一直線L1及第二直線L2的交點(diǎn))從后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線分隔開，同時(shí)設(shè)定在單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的前方且下方位置，容易緩和在不平整路面等行駛時(shí)的沖擊。
另外，在連結(jié)假想直線IL上方的第二樞軸部48以及車架F間的第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)26中，由于將第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)26向車架F的連結(jié)點(diǎn)設(shè)定在第二樞軸部48的下方位置，故可設(shè)定在單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的前方且下方位置，可容易地確保用于在發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方配置進(jìn)氣系統(tǒng)77的節(jié)氣門體74等零件的空間。
另外，具有前傾的氣缸軸線C的內(nèi)燃機(jī)E具有配置于其曲軸21上方的平衡器70，故可通過(guò)平衡器70進(jìn)一步降低振動(dòng)，同時(shí)在具有前傾的氣缸軸線C的內(nèi)燃機(jī)E中可有效地活用曲軸21的上方空置空間來(lái)配置平衡器70。
另外，由于平衡器70配置在連結(jié)節(jié)氣門體74及空氣濾清器76間的連接管75的下方，故可有效利用連接管75下方的空間來(lái)配置平衡器70。
作為本發(fā)明的其他實(shí)施例，也可以將第二樞軸部48配置在單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的左右兩側(cè)，被分成左右的一對(duì)第二聯(lián)桿機(jī)構(gòu)26…設(shè)于一對(duì)的第二樞軸部48…及車架F之間。這樣，通過(guò)使一對(duì)第二聯(lián)桿結(jié)構(gòu)26…可相互逆相位轉(zhuǎn)動(dòng)，單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件U的平擺(繞垂直軸的旋轉(zhuǎn))方向的支承剛性不會(huì)過(guò)高，可吸收來(lái)自路面的左右方向的干擾。
另外，在上述實(shí)施例中使用了油壓聯(lián)桿，除此之外也可以通過(guò)減輕重量(肉拔き)等根據(jù)周向位置來(lái)改變一個(gè)聯(lián)桿的彈力，可與聯(lián)桿的動(dòng)作一致，向兩個(gè)方向位移。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可在不超出權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種低踏板式車輛，其經(jīng)由懸架機(jī)構(gòu)(24)在車架(F)上可擺動(dòng)地支承單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件(U)，該單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件由具有與驅(qū)動(dòng)輪(WR)的旋轉(zhuǎn)軸線平行的輸出軸(21)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(E)和將所述輸出軸(21)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪(WR)傳遞的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(M)構(gòu)成，其特征在于，所述懸架機(jī)構(gòu)(24)在由側(cè)面看被連結(jié)所述輸出軸(21)的軸線以及所述驅(qū)動(dòng)輪(WR)的旋轉(zhuǎn)軸線的假想直線(IL)的上下區(qū)分的部位具有一對(duì)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25、26)，其將設(shè)于所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件(U)上的兩組樞軸部(27、48)分別地連結(jié)在車架(F)上，兩聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25、26)中的至少一個(gè)可使所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件(U)在兩個(gè)方向上位移。
2.一種低踏板式車輛，其經(jīng)由懸架機(jī)構(gòu)(24)在車架(F)上可擺動(dòng)地支承單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件(U)，該單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件由具有與驅(qū)動(dòng)輪(WR)的旋轉(zhuǎn)軸線平行的輸出軸(21)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(E)和將所述輸出軸(21)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪(WR)傳遞的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(M)構(gòu)成，其特征在于，所述懸架機(jī)構(gòu)(24)具有多個(gè)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25、26)，其由側(cè)面看將所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件(U)的相互不同的多個(gè)位置上設(shè)置的樞軸部(27、48)分別連結(jié)在車架(F)上，這些聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25、26)中的多個(gè)可使所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件(U)在兩個(gè)方向上位移。
3.如權(quán)利要求1或2所述的低踏板式車輛，其特征在于，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)(E)是具有前傾的氣缸軸線(C)，并且具有配置于所述輸出軸即曲軸(21)上方的平衡器(70)的內(nèi)燃機(jī)。
4.如權(quán)利要求3所述的低踏板式車輛，其特征在于，所述平衡器(70)配置于連結(jié)節(jié)氣門體(74)以及空氣濾清器(76)之間的連接管(75)的下方。
5.如權(quán)利要求1所述的低踏板式車輛，其特征在于，設(shè)定第一直線(L1)大致指向前后方向，第二直線(L2)大致指向上下方向，所述第一直線(L1)連結(jié)第一樞軸部(27)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和一對(duì)所述聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25、26)中將第一樞軸部(27)與車架(F)連結(jié)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25)的向車架(F)的連結(jié)點(diǎn)，所述第一樞軸部(27)為在所述驅(qū)動(dòng)輪(WR)的旋轉(zhuǎn)軸線前方設(shè)于所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件(U)上的兩組所述樞軸部(27、48)中配置于所述假想直線(IL)下方的樞軸部，所述第二直線(L2)連結(jié)所述兩樞軸部(27、48)中配置于所述假想直線(IL)上方的第二樞軸部(48)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和兩聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25、26)中將第二樞軸部(48)與車架(F)連結(jié)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(26)的向車架(F)的連結(jié)點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可降低振動(dòng)并且提高滾動(dòng)剛性，進(jìn)一步提高旋轉(zhuǎn)性能的低踏板式車輛，該低底板式車輛經(jīng)由懸架機(jī)構(gòu)在車架上可擺動(dòng)地支承由具有與驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行的輸出軸的動(dòng)力機(jī)構(gòu)和將輸出軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)構(gòu)成的單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件。懸架機(jī)構(gòu)(24)在由側(cè)面看被連結(jié)輸出軸(21)的軸線以及驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸線的假想直線(IL)的上下區(qū)分的部位具有一對(duì)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25、26)，其將設(shè)于單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件(U)上的兩組樞軸部(27、48)分別地連結(jié)在車架(F)上，兩聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25、26)中的至少一個(gè)可使所述單元擺動(dòng)式動(dòng)力組件(U)在兩個(gè)方向上位移。
文檔編號(hào)B62M7/00GK1903644SQ200610108118
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者林秀樹, 高橋博久, 藤井純, 杉岡浩一, 金原英司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社