專利名稱：旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及組裝到汽車的轉(zhuǎn)向裝置中作為安全氣囊系統(tǒng)等的電連接裝置使用的旋轉(zhuǎn)連接器與作為方向盤的旋轉(zhuǎn)信息檢測裝置的舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
旋轉(zhuǎn)連接器為將轉(zhuǎn)子部件旋轉(zhuǎn)自由地連接在定子部件上，將撓性電纜裝入、卷繞到這些定子部件和轉(zhuǎn)子部件之間區(qū)分成的環(huán)狀空間內(nèi)的裝置，通過使轉(zhuǎn)子部件與方向盤連動旋轉(zhuǎn)，使撓性電纜在環(huán)狀空間內(nèi)卷緊或松卷。這里，旋轉(zhuǎn)連接器的轉(zhuǎn)子部件與定子部件之間要確保比較大的空隙(與旋轉(zhuǎn)軸正交的平面內(nèi)方向的間隙)，通過這樣使轉(zhuǎn)子部件能夠穩(wěn)定地與方向盤連動旋轉(zhuǎn)。而舵角傳感器為將具有編碼板的轉(zhuǎn)子部件旋轉(zhuǎn)自由地連接在固定部件上、并且將光電遮斷器等裝入該固定部件的內(nèi)部的裝置，通過使轉(zhuǎn)子部件和編碼板與方向盤連動并旋轉(zhuǎn)，從而從光電遮斷器輸出旋轉(zhuǎn)量的檢測信號。這里，有必要將舵角傳感器的轉(zhuǎn)子部件以小的間隙支持在固定部件上，由于通過這樣抑制了一體地固定在轉(zhuǎn)子部件上的編碼板在軸線方向與徑向上的松動，因此從光電遮斷器中輸出穩(wěn)定的檢測信號。
以往，我們知道預(yù)先將這樣的旋轉(zhuǎn)連接器和舵角傳感器組件化，將該組件體組裝到轉(zhuǎn)向裝置中，通過這樣將旋轉(zhuǎn)連接器作為安裝到方向盤上的安全氣囊系統(tǒng)等的電連接裝置使用，并且將舵角傳感器作為方向盤的旋轉(zhuǎn)信息檢測裝置使用的技術(shù)(參照例如專利文獻1)。
在該現(xiàn)有技術(shù)中，旋轉(zhuǎn)連接器的轉(zhuǎn)子部件(第1轉(zhuǎn)子部件)和舵角傳感器的轉(zhuǎn)子部件(第2轉(zhuǎn)子部件)中的某一個上設(shè)置突起，并且在另一個上設(shè)置沿徑向延伸的長孔，在將旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器組件化的情況下，通過在第1與第2轉(zhuǎn)子部件之間夾有螺旋彈簧的狀態(tài)下使上述突起與長孔卡合，使第1和第2轉(zhuǎn)子部件在同一軸上連接，并且通過螺旋緊固等將作為舵角傳感器的構(gòu)成部件的固定部件固定在作為旋轉(zhuǎn)連接器的構(gòu)成部件的定子部件上。于是，在將該組件體組裝到轉(zhuǎn)向裝置中的情況下，在將第1及第2定子部件穿插到轉(zhuǎn)向軸上后，方向盤連接在位于上級側(cè)的旋轉(zhuǎn)連接器的第1轉(zhuǎn)子部件上。
使用時，當駕駛員旋轉(zhuǎn)操作方向盤時，由于旋轉(zhuǎn)連接器的第1轉(zhuǎn)子部件與舵角傳感器的第2轉(zhuǎn)子部件隨之一體地旋轉(zhuǎn)，因此旋轉(zhuǎn)連接器的撓性電纜能夠在環(huán)狀空間內(nèi)卷緊/松開，并且舵角傳感器能夠檢測方向盤的旋轉(zhuǎn)信息。此時，由于需要有較大間隙的旋轉(zhuǎn)連接器的第1轉(zhuǎn)子部件和需要盡量縮小間隙的舵角傳感器的第2轉(zhuǎn)子部件在設(shè)置于一個轉(zhuǎn)子部件上的突起與設(shè)置于另一個轉(zhuǎn)子部件上的長孔卡合的狀態(tài)下連接，中心軸相互之間的偏差被突起與長孔的卡合吸收了，因此第1轉(zhuǎn)子部件與第2轉(zhuǎn)子部件能夠順暢地旋轉(zhuǎn)。并且，由于第1轉(zhuǎn)子部件與第2轉(zhuǎn)子部件被夾在兩者之間的螺旋彈簧向互相離開的方向推動，因此能夠抑制一體化固定在舵角傳感器的第2轉(zhuǎn)子部件上的編碼板沿軸線方向的松動，能夠從舵角傳感器中獲得穩(wěn)定的檢測信號。
專利文獻1日本特開平11-135221號公報(第4～6頁，圖8)如上所述，在現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)連接器和舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)中，由于在旋轉(zhuǎn)連接器的轉(zhuǎn)子部件與舵角傳感器的轉(zhuǎn)子部件之間夾有螺旋彈簧，因此能夠用螺旋彈簧抑制兩個轉(zhuǎn)子部件間在軸線方向上的松動獲得穩(wěn)定的檢測信號。但是，由于需要在夾著螺旋彈簧的狀態(tài)下連接兩個轉(zhuǎn)子部件，因此不僅存在將旋轉(zhuǎn)連接器和舵角傳感器組件化時組裝作業(yè)性差的問題，而且存在車輛行駛中螺旋彈簧本身震動產(chǎn)生稱之為彈簧鳴響的雜音這樣的問題。
并且，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于舵角傳感器的轉(zhuǎn)子部件由2個上下兩端具有凸緣的分割體構(gòu)成，將兩個分割體夾著編碼板組合成一體作為轉(zhuǎn)子部件，通過這樣將轉(zhuǎn)子部件可以旋轉(zhuǎn)地支持在作為固定部件的上蓋和下蓋的各引導(dǎo)孔中，因此構(gòu)成編碼板和轉(zhuǎn)子部件的一體品至少需要3個部件(編碼板和一對分割體)，存在舵角傳感器的零部件數(shù)量增加而招致成本增加的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這樣的現(xiàn)有技術(shù)的實際情況而被作出的，目的是要提供一種能夠降低噪音的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)。
為了達到上述目的，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)具備旋轉(zhuǎn)連接器、舵角傳感器和圓環(huán)狀的中繼彈性部件，所述旋轉(zhuǎn)連接器具有第1轉(zhuǎn)子部件，該第1轉(zhuǎn)子部件為與方向盤連動而旋轉(zhuǎn)的中空軸結(jié)構(gòu)，該第1轉(zhuǎn)子部件可以旋轉(zhuǎn)地被支持在定子部件上；所述舵角傳感器具有在中空軸部的外周面上設(shè)置有編碼板的第2轉(zhuǎn)子部件，該第2轉(zhuǎn)子部件可以旋轉(zhuǎn)地被支持在固定部件上；所述中繼彈性部件以夾壓的狀態(tài)被設(shè)置在上述第1轉(zhuǎn)子部件與上述第2轉(zhuǎn)子部件之間；在上述中繼彈性部件上設(shè)置多個卡合缺口或卡合突起，在上述第1和第2轉(zhuǎn)子部件上設(shè)置能夠與上述卡合缺口卡合的連接突起或能夠與上述卡合突起卡合的連接缺口，通過這樣使上述第1轉(zhuǎn)子部件的旋轉(zhuǎn)通過上述中繼彈性部件傳遞給上述第2轉(zhuǎn)子部件，并且，通過將上述多個卡合缺口或上述多個連接缺口的至少一部分形成為長孔狀，來使對應(yīng)的上述連接突起或上述卡合突起在沿上述中繼彈性部件的徑向的移動被允許的狀態(tài)下卡合。
如果采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于在夾壓狀態(tài)下被設(shè)置在第1轉(zhuǎn)子部件與第2轉(zhuǎn)子部件之間的中繼彈性部件的彈力沿互相離開的方向推動兩轉(zhuǎn)子部件，并且通過使第1及第2轉(zhuǎn)子部件的連接突起(或連接缺口)卡合在中繼彈性部件的卡合缺口(或卡合突起)上來確定兩轉(zhuǎn)子部件在旋轉(zhuǎn)方向上的位置，因此抑制這兩個轉(zhuǎn)子部件之間的松動，從舵角傳感器獲得穩(wěn)定的檢測信號。而且，由于不需要防止松動用的螺旋彈簧，因此能夠消除被稱為彈簧鳴響的震動聲音，實現(xiàn)降低噪聲。并且，由于將卡合缺口(或連接缺口)的至少一部分形成為長孔狀，使對應(yīng)的連接突起(或卡合突起)能夠沿中繼彈性部件的徑向移動地卡合，因此為第1及第2轉(zhuǎn)子部件的中心軸允許偏移的結(jié)構(gòu)，因此能夠連接需要比較大的間隙的旋轉(zhuǎn)連接器和高精度的舵角傳感器并使兩個轉(zhuǎn)子部件能夠分別順暢地旋轉(zhuǎn)。而且，由于能夠用中繼彈性部件限制舵角傳感器的第2轉(zhuǎn)子部件在固定部件的軸線方向上的位置，因此能夠容易地實現(xiàn)用固定部件可以旋轉(zhuǎn)地支持該第2轉(zhuǎn)子部件的結(jié)構(gòu)。
在上述結(jié)構(gòu)中，雖然在中繼彈性部件上可以設(shè)置卡合缺口和卡合突起的任一個，但從延長壽命的角度來說，優(yōu)選將第1及第2轉(zhuǎn)子部件上設(shè)置的連接突起插入中繼彈性部件上設(shè)置的卡合缺口來卡合的連接結(jié)構(gòu)。此時，如果在中繼彈性部件上沿圓周方向隔開180°的位置上形成2對成對的卡合缺口，將連接其中一對與第1轉(zhuǎn)子部件的連接突起卡合的卡合缺口之間的直線與連接剩下的一對與第2轉(zhuǎn)子部件的連接突起卡合的卡合缺口之間的直線設(shè)置成互相正交的話，則由于第1及第2轉(zhuǎn)子部件通過中繼彈性部件十字頭連接器(滑動聯(lián)軸器)地連接，因此容易實現(xiàn)兩轉(zhuǎn)子部件的中心軸允許偏差并且不容易在旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生松動的連接結(jié)構(gòu)。另外，如果一對與第1轉(zhuǎn)子部件的連接突起卡合的卡合缺口形成為長孔形的話，則容易確保旋轉(zhuǎn)連接器所需要的間隙，比較理想。并且，如果成對的2個卡合缺口中的一個卡合缺口形成在從中繼彈性部件的圓周方向彈性地夾持連接突起的2個彈性臂之間的話，則容易確實地防止旋轉(zhuǎn)方向的松動，比較理想。
并且，在上述結(jié)構(gòu)中，如果在中繼彈性部件的上下兩個面的多個地方形成有與第1轉(zhuǎn)子部件或第2轉(zhuǎn)子部件點接觸的微小突起的話，則由于不用擔心中繼彈性部件吸著在這兩個轉(zhuǎn)子部件上，因此沒有中繼彈性部件妨礙兩個轉(zhuǎn)子部件的徑向的相對移動，比較理想。
并且，在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選第2轉(zhuǎn)子部件為在中空軸部的外周面上一體成型有編碼板的合成樹脂成型品。此時，由于能夠用中繼彈性部件限制舵角傳感器的第2轉(zhuǎn)子部件在固定部件上的軸線方向上的位置，因此使用在中空軸部的外周面上突設(shè)有編碼板的一體成型品的第2轉(zhuǎn)子部件能夠減少零部件的數(shù)量或組裝的工作量。
發(fā)明的效果本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)由在夾壓狀態(tài)下被設(shè)置在第1轉(zhuǎn)子部件與第2轉(zhuǎn)子部件之間的中繼彈性部件的彈力沿互相離開的方向推動兩轉(zhuǎn)子部件，并且通過使第1及第2轉(zhuǎn)子部件的連接突起(或連接缺口)卡合在中繼彈性部件的卡合缺口(或卡合突起)上來確定兩轉(zhuǎn)子部件在旋轉(zhuǎn)方向上的位置，因此抑制這兩個轉(zhuǎn)子部件之間的松動，能夠從舵角傳感器獲得穩(wěn)定的檢測信號。而且，由于不需要防止松動用的螺旋彈簧，因此能夠消除被稱為彈簧鳴響的震動聲音，實現(xiàn)降低噪聲，并且提高組裝作業(yè)性。并且由于是第1及第2轉(zhuǎn)子部件的中心軸允許偏移的結(jié)構(gòu)，因此能夠連接需要比較大的間隙的旋轉(zhuǎn)連接器和高精度的舵角傳感器并使兩個轉(zhuǎn)子部件能夠分別順暢地轉(zhuǎn)動。


圖1是表示本發(fā)明的實施形態(tài)例的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接組件的剖視圖。
圖2是該連接組件的分解立體圖。
圖3是表示該連接組件所具備的中繼彈性部件的俯視圖。
圖4是該中繼彈性部件的剖視圖。
具體實施例方式
下面參照

發(fā)明的實施形態(tài)。圖1為表示本發(fā)明的實施形態(tài)例的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接組件的剖視圖，圖2為該連接組件的分解立體圖，圖3為該連接組件所具備的中繼彈性部件的俯視圖，圖4為該中繼彈性部件的剖視圖。
本實施形態(tài)例的連接組件由旋轉(zhuǎn)連接器1、舵角傳感器2和中繼彈性部件10構(gòu)成，如后面將要敘述的那樣，這些旋轉(zhuǎn)連接器1和舵角傳感器2在夾著中繼彈性部件10被上下層疊而組成一體的狀態(tài)下被組裝到車輛的轉(zhuǎn)向裝置中。
旋轉(zhuǎn)連接器1為作為安裝到方向盤上的安全氣囊系統(tǒng)等的電連接裝置使用的器件，該旋轉(zhuǎn)連接器1具備作為定子部件的定子殼體3、作為第1轉(zhuǎn)子部件的中空軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子殼體4、和裝入這些定子殼體3和轉(zhuǎn)子殼體4之間分隔成的環(huán)狀空間11內(nèi)并卷繞的撓性電纜5。定子殼體3由圓筒狀外筒殼體6和固定在該外筒殼體6的下端的圓環(huán)狀底板7構(gòu)成，這些圓筒狀外筒殼體6和底板7用合成樹脂成型。轉(zhuǎn)子殼體4由從圓筒狀內(nèi)筒部8a的上端向外延伸出圓環(huán)狀上板部8b的上部轉(zhuǎn)子8、以及按扣(snap)結(jié)合在該上部轉(zhuǎn)子8的內(nèi)筒部8a上一體地旋轉(zhuǎn)的下部轉(zhuǎn)子9構(gòu)成，這些上部轉(zhuǎn)子8和下部轉(zhuǎn)子9也用合成樹脂成型。并且，在下部轉(zhuǎn)子9上設(shè)置有在上端形成有按扣爪9a的中空狀筒體9b和從該中空狀筒體9b的下端向外延伸的圓環(huán)狀下板部9c，在下板部9c的底面沿圓周方向隔開180°的2個位置上向下突出地形成有連接突起9d、9e。
該旋轉(zhuǎn)連接器1的轉(zhuǎn)子殼體4通過將中空狀筒體9b的按扣爪9a按扣在內(nèi)筒部8a的內(nèi)周壁上使上部轉(zhuǎn)子8和下部轉(zhuǎn)子9成為一體，如圖1所示，在使上板部8b的外周邊緣與外筒殼體6的上端部滑動接觸、并且使下板部9c的外周邊緣與底板7的下表面滑動接觸的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)子殼體4旋轉(zhuǎn)自由地支持在定子殼體3上。并且，用定子殼體3一側(cè)的外筒殼體6或轉(zhuǎn)子殼體4一側(cè)的上部轉(zhuǎn)子8等分隔出環(huán)狀空間11，撓性電纜5卷繞成例如渦卷狀(或者使卷繞方向在中途反過來成反轉(zhuǎn)狀)裝入該環(huán)狀空間11的內(nèi)部。另外，該撓性電纜5的兩端在分別固定在外筒殼體6和上部轉(zhuǎn)子8的內(nèi)筒部8a上后，通過圖中沒有表示的直接連接器等引出到外部。
舵角傳感器2為作為方向盤的旋轉(zhuǎn)信息檢測裝置使用的器件，該舵角傳感器2具備作為第2轉(zhuǎn)子部件的旋轉(zhuǎn)部件12、旋轉(zhuǎn)自由地支持該旋轉(zhuǎn)部件12的固定部件13、安裝光電遮斷器14并組裝到固定部件13的內(nèi)部的電路板15。旋轉(zhuǎn)部件12由圓筒狀中空軸部12a和從該中空軸部12a的外周面中央附近向外突出的圓環(huán)狀編碼板12b構(gòu)成，這些中空軸部12a和編碼板12b用合成樹脂成型為一體。并且，在中空軸部12a的上端面上沿圓周方向隔開180°的2個位置向上突出形成有連接突起12c、12d(參照圖3)，連接這一對連接突起12c、12d之間的直線、與連接突出形成在轉(zhuǎn)子殼體4的下端面(下部轉(zhuǎn)子9的底面)上的一對連接突起9d、9e之間的直線互相垂直。固定部件13包括互相結(jié)合成一體的上蓋16和下蓋17，這些上蓋16和下蓋17都用合成樹脂成型。光電遮斷器14為具有圖中沒有表示的發(fā)光元件和受光元件的光學元件，這些發(fā)光元件和受光元件隔著凹部14a相對。另外，在旋轉(zhuǎn)部件12的編碼板12b上，沿圓周方向以預(yù)定的間隔形成多個遮光部12e，這些遮光部12e隨著旋轉(zhuǎn)部件12的旋轉(zhuǎn)通過光電遮斷器14的凹部14a內(nèi)。由此，從發(fā)光元件發(fā)出射向受光元件的光在凹部14a內(nèi)被遮擋，交錯地輸出低電平信號和高電平信號，因此能夠根據(jù)該輸出信號檢測旋轉(zhuǎn)部件12的旋轉(zhuǎn)信息。
中繼彈性部件10為由聚氨酯橡膠等橡膠材料或聚酯系或聚酰胺系等彈性材料構(gòu)成的圓環(huán)狀部件，以夾壓的狀態(tài)被設(shè)置在轉(zhuǎn)子殼體4的下部轉(zhuǎn)子9(下板部9c)與旋轉(zhuǎn)部件12的中空軸部12a之間。該中繼彈性部件10具有設(shè)置在沿圓周方向隔開180°的位置上的一對作為沿徑向延伸的長孔的卡合缺口10a、10b、和設(shè)置在沿圓周方向隔開180°的位置上的一對作為最內(nèi)周部的凹槽的卡合缺口10c、10d，如圖3所示，連接前者卡合缺口10a、10b之間的直線與連接后者卡合缺口10c、10d之間的直線互相正交地設(shè)定。另外，長孔狀的一個卡合缺口10b形成在2個彈性臂10e、10e之間，同樣，凹槽狀的一個卡合缺口10d形成在2個彈性臂10f、10f之間。該中繼彈性部件10分別將下部轉(zhuǎn)子9的連接突起9d、9e插入長孔狀卡合缺口10a、10b內(nèi)卡合，并且分別將中空軸部12a的連接突起12c、12d插入凹槽狀卡合缺口10c、10d內(nèi)卡合。此時，連接突起9d緊嵌在卡合缺口10a中，卡合缺口10b內(nèi)的連接突起9e被2個彈性臂10e、10e彈性夾持。同樣，連接突起12c緊嵌在卡合缺口10c中，卡合缺口10d內(nèi)的連接突起12d被2個彈性臂10f、10f彈性夾持。并且，在該中繼彈性部件10的上下兩面分別等間隔的4個地方形成微小突起10g，上面?zhèn)鹊母鱾€微小突起10g與下部轉(zhuǎn)子9的下端面點接觸，并且，下面?zhèn)鹊母魑⑿⊥黄?0g與中空軸部12a的上端面點接觸。
組裝時，在通過中繼彈性部件10連接旋轉(zhuǎn)連接器1的轉(zhuǎn)子殼體4和舵角傳感器2的旋轉(zhuǎn)部件12后，用螺旋緊固或按扣結(jié)合等方法將上蓋16與底板7固定，通過這樣使旋轉(zhuǎn)連接器1的定子殼體3與舵角傳感器2的固定部件13成為一體。此時，如果連接固定定子殼體3和固定部件13的話，則夾在下部轉(zhuǎn)子9和中空軸部12a之間的中繼彈性部件10像圖1所示那樣上下的微小突起10g壓接在下部轉(zhuǎn)子9的下端面和中空軸部12a的上端面上，被夾在這些下部轉(zhuǎn)子9和中空軸部12a之間。由此，由被夾壓的中繼彈性部件10的彈力向互相離開的方向推動下部轉(zhuǎn)子9和中空軸部12a，因此通過中繼彈性部件10連接的下部轉(zhuǎn)子9和中空軸部12a之間產(chǎn)生軸線方向的松動的可能性很小。并且，由于連接突起9d緊嵌在卡合缺口10a內(nèi)，并且卡合缺口10b內(nèi)的連接突起9e被彈性臂10e沿中繼彈性部件10的圓周方向彈性夾持，因此下部轉(zhuǎn)子9相對于中繼彈性部件10在旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生松動的可能性很小。同樣，由于連接突起12c緊嵌在卡合缺口10c內(nèi)，并且卡合缺口10d內(nèi)的連接突起12d被彈性臂10f沿中繼彈性部件10的圓周方向彈性夾持，因此中空軸部12a相對于中繼彈性部件10在旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生松動的可能性很小。因此，能夠通過中繼彈性部件10將下部轉(zhuǎn)子9的旋轉(zhuǎn)確實地傳遞給中空軸部12a。但是，由于下部轉(zhuǎn)子9的連接突起9d、9e與長孔狀卡合缺口10a、10b卡合，因此下部轉(zhuǎn)子9能夠沿中繼彈性部件10的徑向方向稍微移動。
這樣將旋轉(zhuǎn)連接器1和舵角傳感器2層疊成上下2級并使其成為一體而構(gòu)成的連接組件，能夠直接組裝到汽車的轉(zhuǎn)向裝置中。在安裝到這樣的轉(zhuǎn)向裝置中時，在將轉(zhuǎn)向軸穿插到旋轉(zhuǎn)部件12的中央貫通孔和轉(zhuǎn)子殼體4的中央貫通孔后，將旋轉(zhuǎn)連接器1一側(cè)的定子殼體3和舵角傳感器2一側(cè)的固定部件13固定到轉(zhuǎn)向柱等設(shè)置底座上，并將豎設(shè)在旋轉(zhuǎn)連接器1的上部轉(zhuǎn)子8上的圖中未表示的連接銷連接到方向盤上就可以了。
并且，使用時，如果駕駛者順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)操作方向盤，則轉(zhuǎn)子殼體4和旋轉(zhuǎn)部件12隨方向盤的旋轉(zhuǎn)而一體地旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)連接器1和舵角傳感器2分別動作。即，對于旋轉(zhuǎn)連接器1來說，轉(zhuǎn)子殼體4旋轉(zhuǎn)使撓性電纜5繞緊或松開動作，對于舵角傳感器2來說，由于具有編碼板12b的旋轉(zhuǎn)部件12旋轉(zhuǎn)，從光電遮斷器14輸出旋轉(zhuǎn)量的檢測信號。
如以上說明過的那樣，在本實施形態(tài)例的旋轉(zhuǎn)連接器1與舵角傳感器2的連接結(jié)構(gòu)中，中繼彈性部件10被設(shè)置在轉(zhuǎn)子殼體4的下部轉(zhuǎn)子9與旋轉(zhuǎn)部件12的中空軸部12a之間，該中繼彈性部件10對下部轉(zhuǎn)子9和中空軸部12a向互相離開的方向彈性作用，并且通過中繼彈性部件10將下部轉(zhuǎn)子9的旋轉(zhuǎn)確實地傳遞給中空軸部12a，兩者9和12a之間幾乎不產(chǎn)生軸線方向和旋轉(zhuǎn)方向的松動，轉(zhuǎn)子殼體4和旋轉(zhuǎn)部件12以極小松動的狀態(tài)連接，能夠從舵角傳感器2獲得穩(wěn)定的檢測信號。并且，由于不需要防止松動用的螺旋彈簧，因此不僅能夠消除被稱之為“彈簧鳴響”的震動聲，實現(xiàn)降低噪聲，而且能夠提高組裝作業(yè)性。而且，由于能夠用中繼彈性部件10限制旋轉(zhuǎn)部件12在固定部件13上的軸線方向上的位置，因此使用在中空軸部12a的外周面上突設(shè)有編碼板12b的一體成型品的旋轉(zhuǎn)部件12能夠減少零部件的數(shù)量和組裝的工作量，并且能夠容易地實現(xiàn)用固定部件13旋轉(zhuǎn)自由地支持該旋轉(zhuǎn)部件12的結(jié)構(gòu)。
并且，在本實施形態(tài)例中，由于通過使連接突起9d、9e與長孔狀卡合缺口10a、10b卡合來使下部轉(zhuǎn)子9能夠沿中繼彈性部件10的徑向移動，并且使連接下部轉(zhuǎn)子9用的卡合缺口10a、10b之間的直線與連接中空軸部12a用的卡合缺口10c、10d之間的直線互相正交地設(shè)定，因此下部轉(zhuǎn)子9和中空軸部12a通過中繼彈性部件10十字頭連接器(滑動聯(lián)軸器)地連接。因此，旋轉(zhuǎn)時下部轉(zhuǎn)子9與中空軸部12a的中心軸允許偏差，不僅能夠連接需要比較大的間隙的旋轉(zhuǎn)連接器1和高精度的舵角傳感器2，并且能夠使轉(zhuǎn)子殼體4和旋轉(zhuǎn)部件12分別順暢地轉(zhuǎn)動。
并且，在本實施形態(tài)例中，由于為了使中繼彈性部件10不會吸著在下部轉(zhuǎn)子9或中空軸部12a上產(chǎn)生過大的摩擦力而在中繼彈性部件10的上下兩面突設(shè)與下部轉(zhuǎn)子9的下端面或中空軸部12a的上端面點接觸的微小突起10g，因此不存在轉(zhuǎn)子殼體4與旋轉(zhuǎn)部件12的徑向的相對移動被中繼彈性部件10妨礙的可能性，總是能夠進行穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)動作。
另外，雖然在上述實施形態(tài)例中從轉(zhuǎn)子殼體4一側(cè)或旋轉(zhuǎn)部件12一側(cè)將連接突起9d、9e或連接突起12c、12d插入中繼彈性部件10的卡合缺口10a～10d中并卡合，但也可以與此相反，采用將中繼彈性部件10上設(shè)置的卡合突起插入轉(zhuǎn)子殼體4一側(cè)或旋轉(zhuǎn)部件12一側(cè)上設(shè)置的連接缺口中并進行卡合這樣的連接結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備旋轉(zhuǎn)連接器、舵角傳感器和圓環(huán)狀的中繼彈性部件，所述旋轉(zhuǎn)連接器具有第1轉(zhuǎn)子部件，該第1轉(zhuǎn)子部件為與方向盤連動而旋轉(zhuǎn)的中空軸結(jié)構(gòu)，該第1轉(zhuǎn)子部件可以旋轉(zhuǎn)地被支持在定子部件上；所述舵角傳感器具有在中空軸部的外周面上設(shè)置有編碼板的第2轉(zhuǎn)子部件，該第2轉(zhuǎn)子部件可以旋轉(zhuǎn)地被支持在固定部件上；所述中繼彈性部件以夾壓的狀態(tài)被設(shè)置在上述第1轉(zhuǎn)子部件與上述第2轉(zhuǎn)子部件之間；在上述中繼彈性部件上設(shè)置多個卡合缺口或卡合突起，在上述第1和第2轉(zhuǎn)子部件上設(shè)置能夠與上述卡合缺口卡合的連接突起或能夠與上述卡合突起卡合的連接缺口，通過這樣使上述第1轉(zhuǎn)子部件的旋轉(zhuǎn)通過上述中繼彈性部件傳遞給上述第2轉(zhuǎn)子部件，并且，通過將上述多個卡合缺口或上述多個連接缺口的至少一部分形成為長孔狀，來使對應(yīng)的上述連接突起或上述卡合突起在沿上述中繼彈性部件的徑向的移動被允許的狀態(tài)下卡合。
2.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述中繼彈性部件上沿圓周方向隔開180°的位置上形成2對成對的上述卡合缺口，連接其中一對與上述第1轉(zhuǎn)子部件的連接突起卡合的卡合缺口之間的直線、與連接剩下的一對與上述第2轉(zhuǎn)子部件的連接突起卡合的卡合缺口之間的直線設(shè)置成互相正交。
3.如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述一對與上述第1轉(zhuǎn)子部件的連接突起卡合的卡合缺口形成為長孔狀。
4.如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，成對的2個上述卡合缺口中的一個卡合缺口形成在從上述中繼彈性部件的圓周方向彈性地夾持上述連接突起的2個彈性臂之間。
5.如權(quán)利要求3所述的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，成對的2個上述卡合缺口中的一個卡合缺口形成在從上述中繼彈性部件的圓周方向彈性地夾持上述連接突起的2個彈性臂之間。
6.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述中繼彈性部件的上下兩個面的多個地方形成有與上述第1轉(zhuǎn)子部件或上述第2轉(zhuǎn)子部件點接觸的微小突起。
7.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述第2轉(zhuǎn)子部件為在上述中空軸部的外周面上一體成型有上述編碼板的合成樹脂成型品。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠降低噪聲的旋轉(zhuǎn)連接器與舵角傳感器的連接結(jié)構(gòu)。在旋轉(zhuǎn)連接器(1)的第1轉(zhuǎn)子部件(轉(zhuǎn)子殼體)(4)與舵角傳感器(2)的第2轉(zhuǎn)子部件(旋轉(zhuǎn)部件)(12)的連接結(jié)構(gòu)中，在夾壓狀態(tài)下將圓環(huán)狀中繼彈性部件(10)設(shè)置在兩轉(zhuǎn)子部件(4、12)之間，使第1轉(zhuǎn)子部件(4)的連接突起(9d、9e)卡合到該中繼彈性部件(10)的一對卡合缺口(10a、10b)中，并且使第2轉(zhuǎn)子部件(12)的連接突起(12c、12d)卡合到與之正交的另一對卡合缺口(10c、10d)中。并且，將卡合缺口(10a、10b)形成為長孔狀，允許第1轉(zhuǎn)子部件(4)沿中繼彈性部件(10)的徑向移動。
文檔編號B62D1/04GK1877920SQ200610093560
公開日2006年12月13日 申請日期2006年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月6日
發(fā)明者荒木俊二, 佐野正 申請人:阿爾卑斯電氣株式會社