專(zhuān)利名稱(chēng)：帽部件以及采用該帽部件的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)用纜線的帽部件和自行車(chē)?yán)|線系統(tǒng)，所述帽部件安裝于自行車(chē)用纜線的內(nèi)鞘套的端部，所述自行車(chē)用纜線具有外殼、能夠插通外殼的內(nèi)纜線、和覆蓋內(nèi)纜線的至少?gòu)耐鈿ぢ冻龅牟糠值膬?nèi)鞘套，所述自行車(chē)用纜線系統(tǒng)配置在自行車(chē)的操作部和通過(guò)前述操作部的操作而動(dòng)作的動(dòng)作部之間并采用了該帽部件。
背景技術(shù)：
自行車(chē)的制動(dòng)裝置和變速裝置(動(dòng)作部的一例)，通過(guò)制動(dòng)操作桿、變速操作部(操作部的一例)和制動(dòng)纜線、變速纜線等鮑登(Bowden)型的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)而連結(jié)。以往的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)例如具有筒狀的外殼、能夠插通外殼的內(nèi)纜線。以往的外殼具有合成樹(shù)脂制的襯套，內(nèi)纜線的外周面沿其滑動(dòng)；帶狀鋼板，螺旋狀地卷繞在襯套的外周；合成樹(shù)脂制的護(hù)套，覆蓋帶狀鋼板的外周。以往的內(nèi)纜線是通過(guò)捻合鋼線而形成的，制動(dòng)操作桿的卡止在變速操作部上的卡止部通過(guò)密接固定等適當(dāng)?shù)墓潭ǚ椒ü潭ㄔ谠搩?nèi)纜線的末端。外殼至少配置于連結(jié)動(dòng)作部和操作部的連結(jié)線的一個(gè)或多個(gè)曲線部。由此，與將內(nèi)纜線整體都用外殼覆蓋的情況相比，摩擦力減少?gòu)亩鴥?nèi)纜線更易動(dòng)作。外殼卡止在設(shè)置于操作部或動(dòng)作部上的外卡止部上或者固定于車(chē)架上的帽承接件上。在這樣的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)中，有時(shí)內(nèi)纜線會(huì)在內(nèi)纜線露出的部分腐蝕，或是因?yàn)橐后w從外殼與內(nèi)纜線之間的間隙浸入而造成內(nèi)纜線腐蝕。另外，有時(shí)泥或塵埃等異物會(huì)侵入到外殼和內(nèi)纜線之間的間隙中。如果發(fā)生腐蝕或異物的侵入，則內(nèi)纜線便變得難以相對(duì)于外殼移動(dòng)。
為了解決這一問(wèn)題，以往公知的有還具備覆蓋內(nèi)纜線的內(nèi)鞘套的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。內(nèi)鞘套設(shè)置在內(nèi)纜線的大致全長(zhǎng)范圍內(nèi)，以便防止因內(nèi)纜線腐蝕或是異物侵入到內(nèi)纜線而導(dǎo)致內(nèi)纜線變得難以動(dòng)作的問(wèn)題。以往的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)的內(nèi)鞘套具有使得內(nèi)纜線能夠在內(nèi)部相對(duì)移動(dòng)的內(nèi)徑，而且具有能夠插通外殼的內(nèi)部的外徑。內(nèi)纜線從該內(nèi)鞘套的兩端露出，內(nèi)纜線的兩端連結(jié)在操作部或動(dòng)作部上。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1美國(guó)專(zhuān)利第5353626號(hào)說(shuō)明書(shū)(圖4及圖5)在具有內(nèi)鞘套的前述以往的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)中，除內(nèi)纜線的連結(jié)部分外配置有內(nèi)鞘套，所以與沒(méi)有內(nèi)鞘套的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)相比，內(nèi)纜線不會(huì)露出。因此，不易發(fā)生內(nèi)纜線腐蝕或是異物侵入到內(nèi)纜線的問(wèn)題，可以在一定程度上防止內(nèi)纜線變得難以移動(dòng)的問(wèn)題。但是，在前述以往的構(gòu)成中，由于構(gòu)成為內(nèi)纜線和內(nèi)鞘套能夠相對(duì)移動(dòng)，所以在它們之間形成有間隙以確保內(nèi)纜線的順利移動(dòng)。另外，在內(nèi)纜線連結(jié)到操作部或動(dòng)作部的部分，內(nèi)纜線露出。因此，有可能發(fā)生露出的部分腐蝕、或是異物侵入到內(nèi)鞘套與內(nèi)纜線之間的問(wèn)題，由于液體向露出部分上的附著而引起的腐蝕或異物的侵入，內(nèi)纜線仍然有可能變得難以動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，在具有內(nèi)鞘套的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)中，有效地抑制異物向內(nèi)纜線與內(nèi)鞘套之間的侵入，防止內(nèi)纜線劣化或變得難以動(dòng)作的問(wèn)題。
技術(shù)方案1的自行車(chē)用纜線的帽部件，是安裝于自行車(chē)用纜線的內(nèi)鞘套的端部的部件，所述自行車(chē)用纜線具有外殼、能夠插通外殼的內(nèi)纜線、覆蓋內(nèi)纜線的至少?gòu)那笆鐾鈿ぢ冻龅牟糠值膬?nèi)鞘套，該帽部件備有筒狀的安裝部、和底部。安裝部安裝在內(nèi)鞘套的端部外周。底部具有內(nèi)纜線能夠通過(guò)的纜線通過(guò)孔，形成在前述安裝部的一端。
該帽部件安裝在覆蓋內(nèi)纜線的內(nèi)鞘套的兩端。此時(shí)，可以預(yù)先在內(nèi)鞘套中安裝內(nèi)纜線，也可以在安裝帽部件之后安裝內(nèi)纜線。在此，帽部件備有配置在內(nèi)鞘套的兩端的安裝部、和形成在安裝部的一端而且具有內(nèi)纜線能夠通過(guò)的通過(guò)孔的底部，所以，將帽部件安裝到內(nèi)鞘套的兩端后，可以借助底部在內(nèi)鞘套的兩端將內(nèi)纜線和內(nèi)鞘套之間的間隙堵住。因此，可以抑制異物向內(nèi)鞘套和內(nèi)纜線之間的間隙中侵入，可以有效地防止內(nèi)纜線劣化或者變得難以動(dòng)作的問(wèn)題。
技術(shù)方案2的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案1所述的部件中，纜線通過(guò)孔的內(nèi)徑形成為比內(nèi)鞘套的內(nèi)徑小。在這種情況下，內(nèi)纜線所通過(guò)的纜線通過(guò)孔比內(nèi)鞘套的內(nèi)徑小，所以可以有效地防止異物向內(nèi)鞘套和內(nèi)纜線之間的間隙中侵入。
技術(shù)方案3的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案2所述的部件中，纜線通過(guò)孔的內(nèi)徑形成為比內(nèi)纜線的外徑大。在這種情況下，可以防止異物向內(nèi)鞘套和內(nèi)纜線之間的間隙中侵入，并且可以將因內(nèi)纜線和纜線通過(guò)孔的接觸而產(chǎn)生的滑動(dòng)阻力抑制到更小，內(nèi)纜線更易于動(dòng)作。
技術(shù)方案4的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案2所述的部件中，纜線通過(guò)孔的內(nèi)徑形成為與內(nèi)纜線的外徑基本上相等。在這種情況下，可以在不過(guò)多地增大內(nèi)纜線與纜線通過(guò)孔之間的滑動(dòng)阻力的情況下，更加可靠地防止異物向內(nèi)鞘套與內(nèi)纜線之間的間隙中侵入。
技術(shù)方案5的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案2所述的部件中，纜線通過(guò)孔的內(nèi)徑形成為比內(nèi)纜線的外徑小。在這種情況下，可以得到在纜線通過(guò)孔的全周范圍內(nèi)都良好的密封結(jié)構(gòu)，可以基本可靠地防止異物向內(nèi)鞘套和內(nèi)纜線之間的間隙中侵入。
技術(shù)方案6的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案1至4中的任一項(xiàng)所述的部件中，還備有密封部件收納部，所述密封部件收納部位于底部與內(nèi)鞘套的端部之間，能夠配置密封部件。在這種情況下，能夠配置彈性密封部件或潤(rùn)滑劑等追加的密封部件，能夠更加可靠地密封內(nèi)鞘套和內(nèi)纜線之間的間隙。
技術(shù)方案7的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案6所述的部件中，在密封部件收納部中封入潤(rùn)滑劑。在這種情況下，作為密封部件，潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑封入到密封部件收納部中，所以可以在不妨礙內(nèi)纜線的移動(dòng)的情況下將間隙密封。
技術(shù)方案8的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案6所述的部件中，在密封部件收納部中安裝彈性密封部件。在這種情況下，在密封部件收納部中安裝O形環(huán)等彈性密封部件，所以可以可靠地將間隙密封。另外，通過(guò)在彈性密封部件上涂敷潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑，可以在不妨礙內(nèi)纜線的移動(dòng)的情況下可靠地將間隙密封。
技術(shù)方案9的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)所述的部件中，底部以與內(nèi)鞘套的端部接觸的方式配置。在這種情況下，可以使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，所以能夠廉價(jià)地制造帽部件。
技術(shù)方案10的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)所述的部件中，在纜線通過(guò)孔的內(nèi)周部上還備有環(huán)狀褶皺部。在這種情況下，例如通過(guò)螺紋切削加工等在通過(guò)孔中形成環(huán)狀褶皺部，使環(huán)狀褶皺部接觸內(nèi)纜線的外周面，由此能抑制滑動(dòng)阻力的增加而維持良好的密封性能。
技術(shù)方案11的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案10所述的部件中，環(huán)狀褶皺部的最小內(nèi)徑形成為比前述內(nèi)纜線的外徑小。在這種情況下，可以使環(huán)狀褶皺部可靠地接觸內(nèi)纜線的外周面，可以提高密封性能。
技術(shù)方案12的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案1至11中任一項(xiàng)所述的部件中，在底部的與內(nèi)鞘套端部對(duì)置的面的相反側(cè)的外側(cè)面，還設(shè)置有從纜線通過(guò)孔的外周側(cè)呈筒狀地延伸并且內(nèi)纜線能夠貫通的突出部。在這種情況下，內(nèi)纜線由筒狀的突出部覆蓋，所以即使不封入潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑也容易維持較高的密封性能。
技術(shù)方案13的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案12所述的部件中，突出部與內(nèi)纜線接觸。在這種情況下，能維持更高的密封性能。
技術(shù)方案14的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案12所述的部件中，突出部以與內(nèi)纜線隔開(kāi)間隙的方式配置。在這種情況下，通過(guò)設(shè)置適當(dāng)?shù)拈g隙，能夠維持密封性能而抑制滑動(dòng)阻力的增加。另外，通過(guò)向突出部與內(nèi)纜線之間封入潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑，可以進(jìn)一步維持密封性能而抑制滑動(dòng)阻力的增加。
技術(shù)方案15的自行車(chē)用纜線的帽部件，在技術(shù)方案14所述的部件中，突出部在內(nèi)周面上具有迷宮式密封部。在這種情況下，借助形成在突出部的內(nèi)周面上的迷宮式密封部，能夠抑制滑動(dòng)阻力的增加而維持較高的密封性能。
技術(shù)方案16的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，是配置在自行車(chē)的操作部與通過(guò)操作部的操作而動(dòng)作的動(dòng)作部之間的系統(tǒng)，備有外殼、能夠插通外殼的內(nèi)纜線、對(duì)內(nèi)纜線至少在從外殼露出的部分進(jìn)行覆蓋的內(nèi)鞘套、安裝在內(nèi)鞘套的端部上的如權(quán)利要求1至15中的任一項(xiàng)所述的帽部件。
在該纜線系統(tǒng)中，內(nèi)纜線的至少?gòu)耐鈿ぢ冻龅牟糠直粌?nèi)鞘套覆蓋，并且在內(nèi)鞘套的端部上安裝帽部件。在此，內(nèi)纜線的從外殼露出的部分被內(nèi)鞘套覆蓋，并且，在內(nèi)鞘套的端部上安裝帽部件，所以可以借助底部而在內(nèi)鞘套的兩端堵住內(nèi)纜線與內(nèi)鞘套之間的間隙。因此，可以抑制異物向內(nèi)鞘套與內(nèi)纜線之間的間隙中侵入，可以有效地防止內(nèi)纜線變得難以動(dòng)作的問(wèn)題。
技術(shù)方案17的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，在技術(shù)方案16所述的系統(tǒng)中，外殼配置于連結(jié)操作部與動(dòng)作部的連結(jié)線的一個(gè)或多個(gè)曲線部，內(nèi)鞘套配置于連結(jié)線的一個(gè)或多個(gè)直線部，帽部件配置在內(nèi)鞘套的兩端。在這種情況下，在操作制動(dòng)裝置或變速裝置時(shí)，不會(huì)因配置于纜線系統(tǒng)的曲線部的外殼的存在而顯著損害纜線的動(dòng)作效率，而且，利用除配置外殼的曲線部之外的直線部處配置的內(nèi)鞘套、和配置在內(nèi)鞘套的兩端的帽部件，可以抑制異物向內(nèi)鞘套和內(nèi)纜線之間的間隙中侵入，能夠提供一種可有效防止內(nèi)纜線的劣化的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)。進(jìn)而，由于外殼不配置在纜線系統(tǒng)的直線部，而是僅配置在曲線部，所以能夠提供重量較輕的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)。
技術(shù)方案18的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，在技術(shù)方案16所述的系統(tǒng)中，內(nèi)鞘套能夠配置在前述外殼和前述內(nèi)纜線之間的間隙中，能夠插通外殼而進(jìn)行配置。在這種情況下，通過(guò)將內(nèi)鞘套插通到外殼中，可以用一根內(nèi)鞘套覆蓋內(nèi)纜線的大致全長(zhǎng)，能更可靠地防止異物的侵入。
技術(shù)方案19的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，在技術(shù)方案18所述的系統(tǒng)中，外殼配置于連結(jié)操作部和動(dòng)作部的連結(jié)線的一個(gè)或多個(gè)曲線部，內(nèi)鞘套通過(guò)外殼而沿連結(jié)線的基本上全長(zhǎng)配置，帽部件配置在內(nèi)鞘套的兩端。在這種情況下，能夠提供下述的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，其在操作制動(dòng)裝置或變速裝置時(shí)，不會(huì)因配置于纜線系統(tǒng)的曲線部的外殼的存在而顯著損害纜線的動(dòng)作效率，而且，利用覆蓋內(nèi)纜線的大致全長(zhǎng)的內(nèi)鞘套、和配置在內(nèi)鞘套的兩端的帽部件，具有優(yōu)良的防塵結(jié)構(gòu)。進(jìn)而，由于外殼不配置在纜線系統(tǒng)的直線部，而是僅配置在曲線部，所以能夠提供重量較輕的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的自行車(chē)用纜線的帽部件，帽部件備有配置在內(nèi)鞘套的兩端的安裝部、和形成在安裝部的一端而且具有內(nèi)纜線能夠通過(guò)的通過(guò)孔的底部，所以，將帽部件安裝到內(nèi)鞘套的兩端后，可以借助底部在內(nèi)鞘套的兩端將內(nèi)纜線和內(nèi)鞘套之間的間隙堵住。因此，可以抑制異物向內(nèi)鞘套和內(nèi)纜線之間的間隙中侵入，可以有效地防止內(nèi)纜線劣化或者變得難以動(dòng)作的問(wèn)題。
根據(jù)本發(fā)明的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，內(nèi)纜線的從外殼露出的部分被內(nèi)鞘套覆蓋，并且，在內(nèi)纜線的端部上安裝帽部件，所以可以借助底部而在內(nèi)鞘套的兩端堵住內(nèi)纜線與內(nèi)鞘套之間的間隙。因此，可以抑制異物向內(nèi)鞘套與內(nèi)纜線之間的間隙中侵入，可以有效地防止內(nèi)纜線劣化或變得難以動(dòng)作的問(wèn)題。


圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)的配置的圖。
圖2是前制動(dòng)操作桿周邊的立體圖。
圖3是安裝在避震前叉上的前制動(dòng)裝置的主視圖。
圖4是安裝在車(chē)架后端部的后撥鏈器的主視圖。
圖5是制動(dòng)纜線的剖面。
圖6是變速纜線的剖面。
圖7是帽部件的剖視圖。
圖8是其他實(shí)施方式的相當(dāng)于圖7的圖。
圖9是另一其他實(shí)施方式的相當(dāng)于圖7的圖。
圖10是又一其他實(shí)施方式的相當(dāng)于圖7的圖。
圖11是又一其他實(shí)施方式的相當(dāng)于圖7的圖。
圖12是又一其他實(shí)施方式的相當(dāng)于圖7的圖。
圖13是又一其他實(shí)施方式的相當(dāng)于圖7的圖。
圖14是又一其他實(shí)施方式的相當(dāng)于圖6的圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，本發(fā)明一實(shí)施方式的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)20備有前制動(dòng)纜線21和后制動(dòng)纜線22，分別連結(jié)具有車(chē)架2的自行車(chē)1的前制動(dòng)操作桿(操作部的一例)11與前制動(dòng)裝置(動(dòng)作部的一例)13、以及后制動(dòng)操作桿12與后制動(dòng)裝置14；前變速纜線25和后變速纜線26，分別連結(jié)前變速操作部(操作部的一例)15和前撥鏈器(動(dòng)作部的一例)17、以及后變速操作部16和后撥鏈器18。
前制動(dòng)操作桿11和后制動(dòng)操作桿12例如配置在固定于避震前叉3的上部的車(chē)把桿4的兩端。如圖2所示，前制動(dòng)操作桿11安裝在安裝于車(chē)把桿4的右端的握柄9的內(nèi)側(cè)。前制動(dòng)操作桿11具有安裝在車(chē)把桿4上的制動(dòng)器托架11a、擺動(dòng)自如地安裝在制動(dòng)器托架11a上的操作桿體11b。在制動(dòng)器托架11a上，設(shè)置有卡止前制動(dòng)纜線21的外殼30f的外卡止部11c。在操作桿體11b上，設(shè)置有對(duì)固定于前制動(dòng)纜線21的內(nèi)纜線31f的末端的纜線接頭31fa進(jìn)行卡止的內(nèi)卡止部11d。如圖5所示，在外卡止部11c上設(shè)置有拆裝槽11e，可以從側(cè)部相對(duì)于該拆裝槽11e拆裝安裝有后述內(nèi)鞘套32f的內(nèi)纜線31f。
另外，后制動(dòng)操作桿12是與前制動(dòng)操作桿11成鏡像關(guān)系的相同結(jié)構(gòu)，具有制動(dòng)器托架、操作桿體、外卡止部12c(圖5)和內(nèi)卡止部。
前制動(dòng)裝置13配置在避震前叉3的中途。后制動(dòng)裝置14配置在車(chē)架2的鞍座撐桿2a的中途。如圖3所示，前制動(dòng)裝置13具有基端部擺動(dòng)自如地安裝在避震前叉3的左右一對(duì)圓筒(缸)部3a、3b上的左右一對(duì)制動(dòng)曲柄13a、13b、和固定在制動(dòng)曲柄13a、13b的擺動(dòng)中心附近的制動(dòng)塊13c、13d。在左制動(dòng)曲柄13a的末端部，設(shè)置有通過(guò)螺紋卡止前制動(dòng)纜線21的內(nèi)纜線31f基端的內(nèi)卡止部13e。在右制動(dòng)曲柄13b的末端部，設(shè)置有卡止前制動(dòng)纜線21的外殼30f的外卡止部13f。外卡止部13f是彎曲的管狀的部件，卡止在擺動(dòng)自如地安裝于右制動(dòng)曲柄13b上的連桿部件13g上。后制動(dòng)裝置14也具有與前制動(dòng)裝置13同樣的結(jié)構(gòu)。
前變速操作部15和后變速操作部16在車(chē)把桿4上與制動(dòng)操作桿12、11鄰接地配置。如圖2所示，后變速操作部16具有固定在前制動(dòng)操作桿11的制動(dòng)器托架11a上的主體部16a、擺動(dòng)自如地安裝在主體部16a上的卷取操作桿16b、和擺動(dòng)自如地安裝在主體部16a上的釋放操作桿16c。另外，后變速操作部16在主體部16a的內(nèi)部設(shè)置有卡止后變速纜線26的內(nèi)纜線36r的卷取體(未圖示)。卷取體沿旋轉(zhuǎn)方向在例如9個(gè)位置上定位。在主體部16a上，設(shè)置有卡止后變速纜線26的外殼35r的外卡止部16d。當(dāng)對(duì)卷取操作桿16b進(jìn)行規(guī)定行程的操作時(shí)，卷取體向卷取方向一檔一檔地旋轉(zhuǎn)，內(nèi)纜線36r被卷取，后撥鏈器18被調(diào)高檔。另外，當(dāng)釋放操作桿16c被操作時(shí)，卷取體向相反方向一檔一檔地旋轉(zhuǎn)從而被調(diào)低檔。
另外，前變速操作部15是與后變速操作部16成鏡像關(guān)系的同樣的結(jié)構(gòu)，設(shè)置在后制動(dòng)操作桿12上。前變速操作部15具有主體部、卷取操作桿、釋放操作桿、卷取體、外卡止部15d(圖6)、和內(nèi)卡止部。卷取體的定位位置不是9個(gè)而是3個(gè)。
前撥鏈器17例如配置在車(chē)架2的鞍座立管2b的下部，將鏈條23向具有例如3片鏈輪的前傳動(dòng)裝置(鏈輪組)19a的某一片鏈輪上引導(dǎo)。前撥鏈器17具有固定在鞍座立管2b上的基座部件17a、和經(jīng)由4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)(未圖示)連結(jié)在基座部件17a上的導(dǎo)鏈器17b。在4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)上，設(shè)置有卡止前變速纜線25的內(nèi)纜線36f(圖6)的內(nèi)卡止部(未圖示)。
后撥鏈器18配置在車(chē)架2的鏈條撐桿2c的后端部，將鏈條23向具有例如9片鏈輪的后傳動(dòng)裝置(鏈輪組)19b的某一片鏈輪上引導(dǎo)。如圖4所示，后撥鏈器18具有固定在鏈條撐桿2c上的基座部件18a、一端連結(jié)在基座部件18a上的4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)18b、連結(jié)在4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)18b的另一端的可動(dòng)部件18c、擺動(dòng)自如地安裝在可動(dòng)部件18c上的導(dǎo)鏈器18d。4點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)18b被向使得導(dǎo)鏈器18d從車(chē)架2離開(kāi)的方向(圖4中的紙面近前側(cè))施力，導(dǎo)鏈器18d被向圖4中的順時(shí)針?lè)较蚴┝?。?點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)18c上，設(shè)置有用于卡止后變速纜線26的內(nèi)纜線36r的內(nèi)卡止部18e。另外，在基座部件18a上，設(shè)置有用于卡止后變速纜線26的外殼35r的外卡止部18f。
如圖1所示，前制動(dòng)纜線21配置成，在前制動(dòng)操作桿11和前制動(dòng)裝置13之間僅由曲線部構(gòu)成，直接連結(jié)兩者。如圖5所示，前制動(dòng)纜線21具有外殼30f、能夠插通外殼30f的內(nèi)纜線31f、除卡止部分外覆蓋內(nèi)纜線31f的大致全長(zhǎng)的內(nèi)鞘套32f、和安裝在內(nèi)鞘套32f的兩端的帽部件33。
外殼30f具有以與內(nèi)鞘套32f的內(nèi)周面之間隔開(kāi)間隙的方式配置的未圖示的合成樹(shù)脂制的襯套、螺旋狀地卷繞在襯套的外周的帶狀鋼板、和覆蓋帶狀鋼板的外周的合成樹(shù)脂制的護(hù)套。在外殼30f的向外卡止部11c、13f卡止的部分上，分別安裝有有底筒狀的外帽40。另外，如圖5所示，在外卡止部11c上形成有拆裝槽11e，能夠從側(cè)部相對(duì)于該拆裝槽11e拆裝安裝有內(nèi)鞘套32f的內(nèi)纜線31f。
內(nèi)纜線31f是通過(guò)捻合鋼線而形成的，在其末端通過(guò)密接固定等適當(dāng)?shù)墓潭ǚ椒ü潭ㄓ锌ㄖ乖谇爸苿?dòng)操作桿11的內(nèi)卡止部11d上的圓柱形狀的纜線接頭31fa。
優(yōu)選地，內(nèi)鞘套32f為例如四氟乙烯樹(shù)脂或聚丙烯等滑動(dòng)性能較高的合成樹(shù)脂制的管狀的部件。但是，內(nèi)鞘套32f的材質(zhì)并不限于此。內(nèi)鞘套32f能夠配置在外殼30f和內(nèi)纜線31f之間的間隙中，能夠插通外殼30f進(jìn)行配置。
優(yōu)選地，帽部件33為例如聚氨酯橡膠或硅橡膠等撓性較高的合成樹(shù)脂制的有底筒狀的部件。但是，帽部件的材質(zhì)并不限于此。如圖5及圖7所示，帽部件33具有筒狀的安裝部33a，其安裝在內(nèi)鞘套32f的端部外周；圓板狀的底部33b，其具有內(nèi)纜線31f能夠通過(guò)的纜線通過(guò)孔33c，形成在安裝部的一端；密封部件收納部33d，其位于底部33b和內(nèi)鞘套32f的端部32a之間，能夠配置密封部件。安裝部33a也可以具有能夠通過(guò)外殼30f的內(nèi)部的外徑。由此，即使在將帽部件33安裝在內(nèi)鞘套32f上的狀態(tài)下，也可以相對(duì)于外殼30f插拔內(nèi)鞘套32f和內(nèi)纜線31f。
密封部件收納部33d由直徑比內(nèi)鞘套32f的外徑小地形成在安裝部33a的內(nèi)周面上的小徑部33e構(gòu)成。在該實(shí)施方式中，在密封部件收納部33d中，作為密封部件封入有潤(rùn)滑劑即潤(rùn)滑脂34。而且，纜線通過(guò)孔33c的內(nèi)徑D3形成得比內(nèi)鞘套32f的內(nèi)徑D2小，纜線通過(guò)孔33c的內(nèi)徑D3形成得比內(nèi)纜線31f的外徑D1大。這樣，由于內(nèi)纜線31f所通過(guò)的纜線通過(guò)孔33c比內(nèi)鞘套32f的內(nèi)徑小，所以能夠更加有效地防止異物向內(nèi)鞘套32f和內(nèi)纜線31f之間的間隙中侵入。
另外，由于纜線通過(guò)孔33c的內(nèi)徑D3比內(nèi)纜線31f的外徑D1大，所以內(nèi)纜線31f和纜線通過(guò)孔33c間的接觸部分變少，所以與內(nèi)纜線31f之間的滑動(dòng)阻力減小，內(nèi)纜線31f會(huì)更容易地滑動(dòng)。
另外，也可以將纜線通過(guò)孔33c的內(nèi)徑D3設(shè)定成等于或小于內(nèi)纜線31f的外徑D1。如果纜線通過(guò)孔33c的內(nèi)徑D3形成為等于內(nèi)纜線31f的外徑D1，則可以在不過(guò)多地增大內(nèi)纜線31f與纜線通過(guò)孔33c之間的滑動(dòng)阻力的情況下，更加可靠地防止異物向內(nèi)鞘套32f與內(nèi)纜線31f之間的間隙中侵入。另外，如果纜線通過(guò)孔33c的內(nèi)徑D3形成為小于內(nèi)纜線31f的外徑D1，則可以得到在纜線通過(guò)孔33c的全周范圍內(nèi)良好的密封結(jié)構(gòu)，能基本可靠地防止異物向內(nèi)鞘套32f和內(nèi)纜線31f之間的間隙中侵入。如圖2和圖3所示，在前制動(dòng)纜線21中，帽部件33配置在前制動(dòng)操作桿11及前制動(dòng)裝置13的各內(nèi)卡止部11d、13e的附近。
如圖1所示，后制動(dòng)纜線22配置在后制動(dòng)操作桿12和后制動(dòng)裝置14之間并經(jīng)由車(chē)架2而連結(jié)兩者。后制動(dòng)纜線22沿車(chē)架2的頂部管2d配置。隔開(kāi)間隔地配置的兩個(gè)外卡止部5a、5b通過(guò)熔接等適當(dāng)?shù)墓潭ǚ椒ǘ潭ㄔ陧敳抗?d上。另外，在頂部管2d上，還與后制動(dòng)纜線22用的外卡止部5a、5b一并設(shè)置有前變速纜線25用的外卡止部。因此，在頂部管2d上，并列配置有兩根纜線22、25。
后制動(dòng)纜線22具有配置于連結(jié)后制動(dòng)操作桿12與后制動(dòng)裝置14的連結(jié)線L1的兩個(gè)曲線部V1、V2的兩個(gè)外殼30r、沿連結(jié)線L1配置的內(nèi)纜線31r、沿內(nèi)纜線31r的大致全長(zhǎng)配置的內(nèi)鞘套32r、和安裝在內(nèi)纜線32r的兩端的帽部件33。各自的結(jié)構(gòu)與前制動(dòng)纜線21相同，故省略說(shuō)明。
在后制動(dòng)纜線22中，兩個(gè)曲線部V1、V2形成于車(chē)架2的外卡止部5a與后制動(dòng)操作桿12的外卡止部12c之間、以及車(chē)架2的外卡止部5b與后制動(dòng)裝置14的外卡止部13f之間。并且，在兩個(gè)曲線部V1、V2之間，即、兩個(gè)外卡止部5a、5b之間，形成有直線部S1。在該直線部S1，后制動(dòng)纜線22的內(nèi)纜線31r僅由內(nèi)鞘套32r覆蓋。在后制動(dòng)纜線22中，盡管未圖示，但也與前制動(dòng)纜線一樣，帽部件33配置在后制動(dòng)操作桿12以及后制動(dòng)裝置14的各內(nèi)卡止部的附近。
如圖1所示，前變速纜線25沿著頂部管(上管)2d而與后制動(dòng)纜線22并列配置，在中途沿鞍座立管2b而向與后制動(dòng)纜線22不同的方向延伸。前變速纜線25具有配置于連結(jié)前變速操作部15和前撥鏈器17的連結(jié)線L2的兩個(gè)曲線部V3、V4的兩個(gè)圖6所示的外殼35f、沿連結(jié)線L2配置的內(nèi)纜線36f、沿內(nèi)纜線36f的大致全長(zhǎng)配置的內(nèi)鞘套37f、和安裝在內(nèi)鞘套37f的兩端的帽部件38。在鞍座立管2b的中途，固定有外卡止部8a。對(duì)于前變速纜線25各部分的結(jié)構(gòu)，除了僅纜線接頭36fa的形狀為棒狀這一點(diǎn)以及纜線尺寸不同之外，與前制動(dòng)纜線21相同，故省略說(shuō)明。另外，在外殼35r的向外卡止部15d卡止的部分上，安裝有有底筒狀的外帽45。另外，如圖6所示，在外卡止部15d上形成有拆裝槽15e，能夠從側(cè)部相對(duì)于該拆裝槽15e拆裝安裝有內(nèi)鞘套37f的內(nèi)纜線36f。進(jìn)而，關(guān)于省略了說(shuō)明的部件，在圖6中，對(duì)于與圖5中同樣的部件，在數(shù)字上加5，并附加同樣的英文字母。
在前變速纜線25中，兩個(gè)曲線部V3、V4形成在車(chē)架2的外卡止部5a與前變速操作部15的外卡止部15d之間、以及車(chē)架2的外卡止部5b與外卡止部8a之間。并且，在兩個(gè)曲線部V3、V4之間，即、兩個(gè)外卡止部5a、5b之間，形成有直線部S2。在該直線部S2處，前變速纜線25的內(nèi)纜線36f僅由內(nèi)鞘套37f覆蓋。在前變速纜線25中，雖然未圖示，但也與制動(dòng)纜線21、22同樣，帽部件33配置在前變速操作部15以及前撥鏈器17的各內(nèi)卡止部附近。
如圖1所示，后變速纜線26沿下(降)管2e和鏈條撐桿2c配置并延伸到后撥鏈器18。后變速纜線26具有配置于連結(jié)后變速操作部16和后撥鏈器18的連結(jié)線L3的三個(gè)曲線部V5～V7的三個(gè)圖6所示的外殼35r、沿連結(jié)線L3配置的內(nèi)纜線36r、沿內(nèi)纜線36r的大致全長(zhǎng)配置的內(nèi)鞘套37r、和安裝在內(nèi)纜線37r的兩端的帽部件38。在下降管2e和鏈條撐桿2c的兩端部，分別固定有兩個(gè)外卡止部6a、6b以及7a、7b。后變速纜線26各部分的結(jié)構(gòu)與前變速纜線25相同，故省略說(shuō)明。
在后變速纜線26中，三個(gè)曲線部V5～V7形成在車(chē)架2的外卡止部6a和后變速操作部16的外卡止部16d之間、車(chē)架2的外卡止部6b和外卡止部7a之間、以及車(chē)架2的外卡止部7b和后撥鏈器18的外卡止部18f之間。并且，在三個(gè)曲線部V5～V7之間，即、外卡止部6a、6b之間以及外卡止部7a、7b之間，形成有直線部S3、S4。在該直線部S3、S4處，后變速纜線26的內(nèi)纜線36r僅由內(nèi)鞘套37r覆蓋。在后變速纜線26中，如圖4所示，與制動(dòng)纜線21、22同樣，帽部件33配置在后變速操作部16以及后撥鏈器18的各內(nèi)卡止部附近。
另外，在上述固定于車(chē)架2上的所有外卡止部5a、5b、6a、6b、7a、7b、8a上也形成有未圖示的拆裝槽，能夠從側(cè)部相對(duì)于所述拆裝槽拆裝安裝有內(nèi)鞘套的內(nèi)纜線。
下面，就將這樣構(gòu)成的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)20安裝到自行車(chē)1上的作業(yè)，以連結(jié)后變速操作部16和后撥鏈器18的纜線布置作業(yè)為例進(jìn)行說(shuō)明。
在后變速操作部16的情況下，與沒(méi)有預(yù)先安裝內(nèi)纜線31f、31r的制動(dòng)操作桿11、12不同，通常為在后變速操作部16內(nèi)部安裝有內(nèi)纜線36r、內(nèi)鞘套37r及其兩端的帽部件33的狀態(tài)。因此，最初的作業(yè)是將配置于曲線部V5～V7的三根外殼35r的長(zhǎng)度切斷成適當(dāng)長(zhǎng)度。然后，使安裝有內(nèi)鞘套37r和帽部件33的內(nèi)纜線36r通過(guò)三根外殼35r內(nèi)。在該狀態(tài)下，使三根外殼36r卡止在各外卡止部11c、6a、6b、7a、7b、18f上。此時(shí)，在固定于車(chē)架2上的外卡止部處，利用拆裝槽從外卡止部的側(cè)部使內(nèi)鞘套37r進(jìn)入外卡止部中，然后卡止外殼36r。當(dāng)然，在后撥鏈器18的外卡止部18f上有拆裝槽的情況下也同樣，在沒(méi)有拆裝槽的情況下，使安裝有帽部件33的內(nèi)鞘套37r貫通外卡止部18f。然后，將內(nèi)纜線36r的末端螺紋固定在內(nèi)卡止部18e上。此時(shí)，確認(rèn)內(nèi)纜線36r達(dá)到張緊狀態(tài)。
在所有纜線21、22、25、26的布置作業(yè)完成后，確認(rèn)制動(dòng)動(dòng)作以及變速動(dòng)作，結(jié)束纜線布置作業(yè)。
在這樣構(gòu)成的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)20中，制動(dòng)纜線21、22以及變速纜線25、26均具有內(nèi)鞘套32f、32r以及37f、37r，并且，在內(nèi)鞘套32f、32r以及37f、37r的兩端部安裝有帽部件33、38。因此，內(nèi)纜線31f、31r以及36f、36r的從外殼30f、30r以及35f、35r露出的部分由內(nèi)鞘套32f、32r以及37f、37r覆蓋，并且，在內(nèi)鞘套32f、32r以及37f、37r的端部安裝帽部件33、38，所以，可以借助底部33b、38b而在內(nèi)鞘套32f、32r以及37f、37r的兩端堵住內(nèi)纜線31f、31r以及36f、36r與內(nèi)鞘套32f、32r以及37f、37r之間的間隙。因此，可以抑制異物向內(nèi)鞘套32f、32r以及37f、37r和內(nèi)纜線31f、31r以及36f、36r之間的間隙中的侵入，可以有效地防止內(nèi)纜線31f、31r以及36f、36r變得難以動(dòng)作的問(wèn)題。
其他實(shí)施方式(a)在前述實(shí)施方式中，在密封部件收納部33d中封入了潤(rùn)滑脂，但也可以如圖8所示，安裝例如O形環(huán)那樣的彈性密封部件50。在這種情況下，如果O形環(huán)的材質(zhì)是氟橡膠，則可以維持較高的滑動(dòng)性能。另外，在通常的丁腈橡膠制的O形環(huán)的情況下，也可以在表面上涂敷潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑而提高滑動(dòng)性能。在這種情況下，O形環(huán)等彈性密封部件50安裝在密封部件收納部33d中，所以可以可靠地將間隙密封。另外，通過(guò)在彈性密封部件50上涂敷潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑，可以在不妨礙內(nèi)纜線31f的移動(dòng)的情況下可靠地將間隙密封。
(b)如圖9所示，也可以不設(shè)置密封部件收納部33d，而是配置成底部33b接觸內(nèi)鞘套32f的端部32a。在這種情況下，可以使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，因此能夠廉價(jià)地制造帽部件33。
(c)如圖10所示，還可以進(jìn)而在纜線通過(guò)孔33c的內(nèi)周部設(shè)置環(huán)狀褶皺部33f。環(huán)狀褶皺部33f可以通過(guò)例如螺紋切削加工等形成。環(huán)狀褶皺部33f的內(nèi)徑D4比內(nèi)纜線31f的外徑D1小。在這種情況下，通過(guò)使內(nèi)纜線31f的外周面接觸環(huán)狀褶皺(脊?fàn)?部33f，可以抑制滑動(dòng)阻力的增加而維持良好的密封性能。
(d)如圖11所示，也可以在底部33b的與內(nèi)鞘套32f的端部32a對(duì)置的面的相反側(cè)的外側(cè)面，進(jìn)一步設(shè)置從纜線通過(guò)孔33c的外周側(cè)呈筒狀延伸且內(nèi)纜線31f能夠貫通的突出部33g。突出部33g配置成與內(nèi)纜線31f接觸。在這種情況下，內(nèi)纜線31f由筒狀的突出部33g覆蓋，所以即使不封入潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑，也容易維持較高的密封性能。
(e)如圖12所示，也可以將突出部33g配置成與內(nèi)纜線31f之間隔開(kāi)間隙。在圖12中，突出部33g進(jìn)而在內(nèi)周面上具有迷宮式密封部33h。迷宮式密封部33h從內(nèi)周面突出而呈末端變細(xì)的環(huán)狀。在這種情況下，通過(guò)設(shè)置適當(dāng)?shù)拈g隙，可以維持密封性能而抑制滑動(dòng)阻力的增加。另外，通過(guò)將潤(rùn)滑脂等潤(rùn)滑劑封入到突出部33g與內(nèi)纜線31f之間，可以進(jìn)一步維持密封性能而抑制滑動(dòng)阻力的增加。進(jìn)而，通過(guò)迷宮式密封部33h可以抑制滑動(dòng)阻力的增加而維持較高的密封性能。
(f)如圖13所示，也可以僅使突出部33g的前端部33i與內(nèi)纜線31f接觸。在這種情況下，可以容易地將潤(rùn)滑劑封入到突出部33g內(nèi)，并且容易對(duì)內(nèi)鞘套32f的端部32a進(jìn)行定位。
(g)在前述實(shí)施方式中，將帽部件的外徑設(shè)計(jì)成比外殼的內(nèi)徑小，而使得帽部件能夠通過(guò)外殼的內(nèi)部，但是也可以設(shè)計(jì)成帽部件的外徑大于外殼的內(nèi)徑。
(h)在前述實(shí)施方式中，將內(nèi)鞘套的外徑設(shè)計(jì)成比外殼的內(nèi)徑小，而使得內(nèi)鞘套能夠通過(guò)外殼的內(nèi)部，但是也可以設(shè)計(jì)成內(nèi)鞘套的外徑大于外殼的內(nèi)徑。在圖14中，內(nèi)鞘套37f(37r)的外徑大于外殼35f(35r)的內(nèi)徑。因此，內(nèi)鞘套37f(37r)不能通過(guò)外殼35f(35r)的內(nèi)部。因此，內(nèi)鞘套37f(37r)僅配置于連結(jié)線L2(L3)的直線部S2(S3)。例如，在前變速纜線25的情況下，兩端安裝有帽部件38的內(nèi)鞘套37f配置在直線部S2及外卡止部8a和內(nèi)卡止部之間。另外，在后變速纜線26的情況下，兩端安裝有帽部件38的內(nèi)鞘套37f配置在直線部S3、S4及外卡止部18f和內(nèi)卡止部18e之間。另外，制動(dòng)纜線21、22也可以設(shè)成同樣的結(jié)構(gòu)。
在這樣的自行車(chē)?yán)|線系統(tǒng)20’中，可以利用與以往的纜線系統(tǒng)同樣結(jié)構(gòu)的外殼，所以可以將內(nèi)鞘套32f(32r)、37f(37r)與帽部件33、38追加到以往的纜線系統(tǒng)中而構(gòu)成新的纜線系統(tǒng)。
(i)在上述所有實(shí)施方式中，都可以將帽部件的纜線通過(guò)孔的尺寸設(shè)計(jì)成比內(nèi)鞘套的內(nèi)徑小，或是比內(nèi)纜線的外徑大或與其相等或比其小。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)用纜線的帽部件，安裝于自行車(chē)用纜線的內(nèi)鞘套的端部，所述自行車(chē)用纜線具有外殼、能夠插通前述外殼的內(nèi)纜線、覆蓋前述內(nèi)纜線的至少?gòu)那笆鐾鈿ぢ冻龅牟糠值膬?nèi)鞘套，該帽部件備有筒狀的安裝部，安裝在前述內(nèi)鞘套的端部外周；底部，具有前述內(nèi)纜線能夠通過(guò)的纜線通過(guò)孔，形成在前述安裝部的一端。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，前述纜線通過(guò)孔的內(nèi)徑形成為比前述內(nèi)鞘套的內(nèi)徑小。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，前述纜線通過(guò)孔的內(nèi)徑形成為比前述內(nèi)纜線的外徑大。
4.如權(quán)利要求2所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，前述纜線通過(guò)孔的內(nèi)徑形成為與前述內(nèi)纜線的外徑基本上相等。
5.如權(quán)利要求2所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，前述纜線通過(guò)孔的內(nèi)徑形成為比前述內(nèi)纜線的外徑小。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，還備有密封部件收納部，所述密封部件收納部位于前述底部與前述內(nèi)鞘套的端部之間，能夠配置密封部件。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，在前述密封部件收納部中封入潤(rùn)滑劑。
8.如權(quán)利要求6所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，在前述密封部件收納部中安裝彈性密封部件。
9.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，前述底部以與前述內(nèi)鞘套的端部接觸的方式配置。
10.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，在前述纜線通過(guò)孔的內(nèi)周部上還備有環(huán)狀褶皺部。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，前述環(huán)狀褶皺部的最小內(nèi)徑形成為比前述內(nèi)纜線的外徑小。
12.如權(quán)利要求1至11中的任一項(xiàng)所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，在前述底部的與前述內(nèi)鞘套端部對(duì)置的面的相反側(cè)的外側(cè)面，還設(shè)置有從前述纜線通過(guò)孔的外周側(cè)呈筒狀地延伸并且前述內(nèi)纜線能夠貫通的突出部。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，前述突出部與前述內(nèi)纜線接觸。
14.如權(quán)利要求12所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，前述突出部以與前述內(nèi)纜線隔開(kāi)間隙的方式配置。
15.如權(quán)利要求14所述的自行車(chē)用纜線的帽部件，其特征在于，前述突出部在內(nèi)周面上具有迷宮式密封部。
16.一種自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，配置在自行車(chē)的操作部與通過(guò)前述操作部的操作而動(dòng)作的動(dòng)作部之間，備有外殼、能夠插通前述外殼的內(nèi)纜線、對(duì)前述內(nèi)纜線至少在從前述外殼露出的部分進(jìn)行覆蓋的內(nèi)鞘套、安裝在前述內(nèi)鞘套的端部上的如權(quán)利要求1至15中的任一項(xiàng)所述的前述帽部件。
17.如權(quán)利要求16所述的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，其特征在于，前述外殼配置于連結(jié)前述操作部與前述動(dòng)作部的連結(jié)線的一個(gè)或多個(gè)曲線部，前述內(nèi)鞘套配置于前述連結(jié)線的一個(gè)或多個(gè)直線部，前述帽部件配置在前述內(nèi)鞘套的兩端。
18.如權(quán)利要求16所述的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，其特征在于，前述內(nèi)鞘套能夠配置在前述外殼和前述內(nèi)纜線之間的間隙中，能夠插通前述外殼而進(jìn)行配置。
19.如權(quán)利要求18所述的自行車(chē)用纜線系統(tǒng)，其特征在于，前述外殼配置于連結(jié)前述操作部和前述動(dòng)作部的連結(jié)線的一個(gè)或多個(gè)曲線部，前述內(nèi)鞘套通過(guò)前述外殼而沿前述連結(jié)線的基本上全長(zhǎng)配置，前述帽部件配置在前述內(nèi)鞘套的兩端。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于，在自行車(chē)用纜線系統(tǒng)中，有效地防止異物向內(nèi)纜線和內(nèi)鞘套之間的侵入，防止內(nèi)纜線劣化或是變得難以動(dòng)作的問(wèn)題。自行車(chē)用纜線系統(tǒng)(20)是配置在自行車(chē)的前制動(dòng)操作桿(11)和前制動(dòng)裝置(13)之間等處的系統(tǒng)，備有外殼(30f)、能夠插通外殼的內(nèi)纜線(31f)、對(duì)內(nèi)纜線至少在從外殼露出的部分進(jìn)行覆蓋的內(nèi)鞘套(32f)、和帽部件(33)，所述帽部件具有安裝在內(nèi)鞘套的端部的安裝部(33a)、以及形成在安裝部的一端而且具有內(nèi)纜線能夠通過(guò)的通過(guò)孔(33c)的底部(33b)。
文檔編號(hào)B62M25/04GK1851278SQ20061007463
公開(kāi)日2006年10月25日 申請(qǐng)日期2006年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月21日
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