專利名稱：汽車自動(dòng)備胎架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種存放汽車備胎的備胎架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車備胎架僅起到將備胎固定在汽車某個(gè)位置上的作用，若需將備胎固定上去或?qū)涮ト∠拢貏e是貨車或客車的備胎，則需要極大的體力來(lái)搬動(dòng)或搖動(dòng)機(jī)械裝置。如1992年3月18日公開(kāi)的公開(kāi)號(hào)為2099058的實(shí)用新型專利，該汽車備胎架也是起固定備胎的作用，仍不能解決備胎自動(dòng)升至架上或者降至地面的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提供一種能將備胎自動(dòng)升降的汽車自動(dòng)備胎架。
為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案，提供一種汽車自動(dòng)備胎架，包括電機(jī)、支架、備胎座、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制電路，支架兩側(cè)有翅片，翅片上設(shè)有螺孔；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在電機(jī)上的小齒輪、用于減速的幾對(duì)相咬合的大小齒輪，與最終一大齒輪中心相連的一個(gè)蝸桿，與該蝸桿咬合的蝸輪，連接蝸輪中心的樞軸，以及固定并纏繞在樞軸上的鋼絲索；上述的鋼絲索下端固定在一長(zhǎng)條形的備胎座上，備胎座的長(zhǎng)度稍大于汽車車胎的鋼圈內(nèi)徑；一控制電路連接電機(jī)與蓄電池，上述的控制電路的正極接蓄電池，負(fù)極接汽車搭鐵，它包括一個(gè)電機(jī)主回路，由2個(gè)繼電器控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，一個(gè)電源開(kāi)關(guān)控制及微電流觸發(fā)指示回路，由電阻、電容、單向可控硅及發(fā)光二極管組成，指示電路是否工作，一個(gè)直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制回路，由高精度穩(wěn)壓電路及過(guò)流保護(hù)電路控制小型繼電器的工作，實(shí)現(xiàn)控制電機(jī)主回路的工作。
本實(shí)用新型的有益效果是采用此結(jié)構(gòu)的汽車自動(dòng)備胎架，利用汽車蓄電池的電源，能夠自動(dòng)將備胎從架上自動(dòng)降到地面，也能自動(dòng)將備胎固定到備胎架上，并且當(dāng)備胎上升頂?shù)街Ъ軙r(shí)，控制電路自動(dòng)切斷電源，不必依靠體力完成備胎的裝卸，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，省力便捷，安全可靠。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的控制電路圖。
圖中1-電機(jī)，2-支架，21-通孔，22-螺帽，23-翅片，24-螺孔，3-備胎座，31-加固螺栓，40-手柄，41、42、43、44-齒輪，45-蝸桿，46-蝸輪，47-樞軸，48-鋼絲索，5-電機(jī)主回路，6-電源開(kāi)關(guān)控制及微電流觸發(fā)指示回路，7-直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制回路。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括直流電機(jī)、支架、備胎座、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制電路，支架兩側(cè)有翅片23，翅片上設(shè)有螺孔24，通過(guò)螺孔24可將自動(dòng)備胎架安裝于汽車上。直流電機(jī)1通過(guò)控制電路與汽車上的蓄電池連接，接通電源后，電機(jī)1驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，即電機(jī)1上的第一小齒輪41立即帶動(dòng)第二大齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，與第二大齒輪42同軸的第三小齒輪43同時(shí)驅(qū)動(dòng)第四大齒輪44，與第四大齒輪44中心相連的蝸桿45轉(zhuǎn)動(dòng)；由于蝸桿45與一蝸輪46咬合，蝸桿45再將運(yùn)動(dòng)傳遞給蝸輪46及與蝸輪46中心連接的樞軸47，并使樞軸47上的鋼絲索48收或者放。經(jīng)過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中小、大齒輪、蝸桿及蝸輪的減速傳遞及力矩的增大，使得鋼絲索48的扭矩大于備胎。將備胎座3卡住備胎的鋼圈，將開(kāi)關(guān)撥至上檔，電機(jī)1正轉(zhuǎn)，鋼絲索48收緊，備胎立即平穩(wěn)地被吊至備胎架上，當(dāng)輪胎上升頂?shù)街Ъ?時(shí)，控制電路自動(dòng)切斷電源；反之，將開(kāi)關(guān)撥至下檔，電機(jī)1反轉(zhuǎn)，鋼絲索48放下，備胎則隨著鋼絲索48降至地面，不需靠人體力完成，收放自如。
備胎座3的兩側(cè)設(shè)置有加固螺栓31，兩側(cè)加固螺栓31的間距小于備胎鋼圈內(nèi)徑，與其配合的是，在支架2上設(shè)置有相應(yīng)的兩個(gè)通孔21及螺帽22。加固螺栓31穿過(guò)支架2上的通孔21，并由螺帽22鎖緊。因此，無(wú)論處于何種車況，備胎都將固定安全。
在蝸桿的末端設(shè)置一聯(lián)動(dòng)手柄40，此為應(yīng)急情況下的手動(dòng)裝置。搖動(dòng)該手柄40，蝸桿45聯(lián)動(dòng)并驅(qū)使蝸輪46轉(zhuǎn)動(dòng)，使樞軸47上的鋼絲索48收或者放，最終將備胎座3上的備胎吊起或者降下。
如圖3所示，控制電路包括一個(gè)電機(jī)主回路5，由2個(gè)繼電器控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，一個(gè)電源開(kāi)關(guān)控制及微電流觸發(fā)指示回路6，由電阻、電容、單向可控硅及發(fā)光二極管組成，指示電路是否工作，一個(gè)直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制回路7，由高精度穩(wěn)壓電路及過(guò)流保護(hù)電路控制小型繼電器的工作，實(shí)現(xiàn)控制電機(jī)主回路5的工作。
圖中小型繼電器KA1、KA2控制直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)；電阻R1、R2和電容C1組成單向可控硅STR1的觸發(fā)電路，單向可控硅STR1起過(guò)流、停止作用；二極管D1、D2起電源保護(hù)作用，R3為發(fā)光二極管的阻流電阻，電阻R5、R6、電容C2、單向可控硅STR2組成電源開(kāi)關(guān)電路；電阻R7、R8和電容C3組成對(duì)高精度穩(wěn)壓電路T2的觸發(fā)導(dǎo)通時(shí)間，二極管D6起保護(hù)高精度穩(wěn)壓電路T2作用；電阻R10、R11和電容C4組成對(duì)高精度穩(wěn)壓電路T3的觸發(fā)導(dǎo)通時(shí)間，二極管D7起保護(hù)高精度穩(wěn)壓電路T3作用。
當(dāng)按下按鈕SB2時(shí)，電源向電容C2充電，同時(shí)觸發(fā)單向可控硅STR2導(dǎo)通，電源通過(guò)電阻R4給三極管T1的b極提供偏置電壓，三極管T1導(dǎo)通，發(fā)光二極管D3亮。
當(dāng)斷開(kāi)按鈕SB2時(shí)，由于電容C2充滿電荷，電容C2繼續(xù)向單向可控硅STR2提供觸發(fā)電流，維持單向可控硅STR2導(dǎo)通，直到電容C2放電完畢，單向可控硅STR2截止。
當(dāng)電源導(dǎo)通時(shí)，按一下按鈕SB4，電源向電容C4充電，同時(shí)電源通過(guò)電阻R10、R11分壓給高精度穩(wěn)壓電路T3參考極R提供電壓，高精度穩(wěn)壓電路T3導(dǎo)通，小型繼電器KA2閉合，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，吊繩下降。當(dāng)斷開(kāi)按鈕SB4時(shí)，電容C4通過(guò)電阻R10向高精度穩(wěn)壓電路T3繼續(xù)放電，維持高精度穩(wěn)壓電路T3導(dǎo)通，由于參考極電流IR極為微小，所以放電極為緩慢，當(dāng)參考極電壓UR＜2.5V時(shí)，高精度穩(wěn)壓電路T3截止，小型繼電器KA2斷開(kāi)，吊繩停止下降。
當(dāng)電源導(dǎo)通時(shí)，按一下SB3，電源向電容C3充電，同時(shí)電源通過(guò)電阻R8、R7分壓給高精度穩(wěn)壓電路T2參考極R提供電壓，高精度穩(wěn)壓電路T2導(dǎo)通，小型繼電器KA1閉合，電機(jī)反轉(zhuǎn)，吊繩上升。
當(dāng)斷開(kāi)按鈕SB3時(shí)，電容C3通過(guò)電阻R8繼續(xù)向高精度穩(wěn)壓電路T2放電，維持高精度穩(wěn)壓電路T2導(dǎo)通，由于參考級(jí)電流IR極為微小，所以放電極為緩慢，當(dāng)參考極電壓UR＜2.5V時(shí)，高精度穩(wěn)壓電路T2截止，小型繼電器KA1斷開(kāi)，吊繩停止上升。
當(dāng)?shù)趵K上升到位時(shí)，由于電機(jī)電流增大，單向可控硅STR1觸發(fā)導(dǎo)通，a點(diǎn)電位被拉低，高精度穩(wěn)壓電路T2截止，小型繼電器KA1斷開(kāi)，吊繩停止上升。
在吊繩上升或下降過(guò)程中，按一下按鈕SB1，電源通過(guò)電阻R2觸發(fā)單向可控硅STR1，可以任意停止。當(dāng)?shù)趵K下降到位時(shí)由人工按停，吊繩上升到位時(shí)自動(dòng)擰緊自動(dòng)停。
權(quán)利要求1.一種汽車自動(dòng)備胎架，電機(jī)(1)、支架(2)、備胎座(3)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制電路，支架(2)兩側(cè)有翅片(23)，翅片(23)上設(shè)有螺孔(24)，其特征在于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在電機(jī)上的小齒輪(41)、用于減速的幾對(duì)相咬合的大小齒輪，與最終一大齒輪(44)中心相連的一個(gè)蝸桿(45)，與該蝸桿(45)咬合的蝸輪(46)，連接蝸輪(46)中心的樞軸(47)，以及固定并纏繞在樞軸(47)上的鋼絲索(48)；上述的鋼絲索(48)下端固定在一長(zhǎng)條形的備胎座(3)上，備胎座(3)的長(zhǎng)度稍大于汽車車胎的鋼圈內(nèi)徑；一控制電路連接電機(jī)(1)與蓄電池，上述的控制電路的正極接蓄電池，負(fù)極接汽車搭鐵，它包括一個(gè)電機(jī)主回路(5)，由2個(gè)繼電器控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，一個(gè)電源開(kāi)關(guān)控制及微電流觸發(fā)指示回路(6)，由電阻、電容、單向可控硅及發(fā)光二極管組成，指示電路是否工作，一個(gè)直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制回路(7)，由高精度穩(wěn)壓電路及過(guò)流保護(hù)電路控制小型繼電器的工作，實(shí)現(xiàn)控制電機(jī)主回路(5)的工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)備胎架，其特征在于備胎座(3)的兩側(cè)設(shè)置有加固螺栓(31)，兩側(cè)加固螺栓(31)的間距小于備胎鋼圈內(nèi)徑，與其配合的是，在支架(2)上設(shè)置有相應(yīng)的兩個(gè)通孔(21)及螺帽(22)，加固螺栓(31)穿過(guò)支架(2)上的通孔(21)，并由螺帽(22)鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)備胎架，其特征在于在蝸桿(45)的末端設(shè)置一聯(lián)動(dòng)手柄(40)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車自動(dòng)備胎架，包括電機(jī)、支架、備胎座、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制電路；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括用于減速傳遞及增大扭矩的大小齒輪、蝸桿及蝸輪，鋼絲索固定在蝸輪的樞軸樞軸上，鋼絲索下端的備胎座承載備胎；控制電路連接電機(jī)與蓄電池，控制電路的正極接蓄電池，負(fù)極接汽車搭鐵，它包括一個(gè)電機(jī)主回路、一個(gè)電源開(kāi)關(guān)控制及指示回路和一個(gè)直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制回路。該汽車自動(dòng)備胎架利用汽車蓄電池的電源，能夠自動(dòng)將備胎從架上自動(dòng)降到地面，也能自動(dòng)將備胎固定到備胎架上，并且當(dāng)備胎上升頂?shù)街Ъ軙r(shí)，控制電路自動(dòng)切斷電源，不必依靠體力完成備胎的裝卸，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，省力便捷，安全可靠。
文檔編號(hào)B62D43/04GK2858442SQ200520135850
公開(kāi)日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2005年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
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