專利名稱：車輛后部結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛后部結構，更具體地說，涉及一種在車輛后座椅后面的車體結構。
背景技術：
日本專利申請公開公報號2000-229584揭示了一種車輛后部結構，其中分隔板被設置在后座椅的后面，用于分隔客艙和車輛的后部空間。分隔板具有凹凸帶有從正面看為V字形圖形的加強焊道的凹凸狀表面。
實用新型內容在前述的車輛后部結構中，在后座椅后面的分隔板由很大的單板構件所形成。形成在凹凸狀表面上的V字形加強焊道延伸到分隔板的外周邊緣部分，并且給出由大量互相交叉的平面元件形成的復雜形狀的外周邊緣部分。因此，當分隔板被附接到位時，很難保持分隔板的成型精度。因而在生產工序和精度控制中必須特別小心，這導致了生產中工作量的增加。
本實用新型的目的是提供一種車輛后座椅后面的車體結構，它能使各個構件的成型精度被容易的保持并且車身的剛度被提高，同時節(jié)省了生產中的工作量。
本實用新型的一個方面是一種車輛后部結構，該車輛后部結構包括設置在后行李包架的下方從而連接后懸架的橫向構件；沿著車地板的后邊緣設置的帶構件；和設置在橫向構件和帶構件之間從而連接橫向構件和帶構件的面板構件，面板構件包括中心面板和一對分別排列在中心面板的車輛橫向的兩外側上的側面板，其中每個側面板沿其在車輛橫向的內邊緣通過連續(xù)焊接連接到中心面板。


本實用新型將參考附圖進行描述，其中
圖1是根據本實用新型的一個實施例的車輛后部結構的立體圖；圖2是沿著圖1的線II-II所獲得的在車輛橫向上的車輛后部結構的截面圖；圖3是一個放大圖，顯示了圖1中的部分III，車輛后部結構的包構件，以及座椅背中心面板和座椅背側面板的上后邊緣在該部分中相遇。
圖4是一個放大圖，顯示了圖1中的部分IV，車輛后部結構的包構件，以及座椅背中心面板和座椅背側面板的下前邊緣在該部分中相遇。
圖5是沿著圖3的線V-V所獲得的截面圖。
圖6是沿著圖4的線VI-VI所獲得的截面圖。
具體實施方式
下面將參考附圖對本實用新型的一個實施例進行說明，其中相同的構件標以相同的參考標記。在圖中，UPR表示車輛向上的方向，F(xiàn)R表示車輛縱向的前側。
在根據本實用新型的實施例的車輛后部結構中，箱形斷面橫向構件4(以后稱之為包構件4)設置在后行李包架下方以連接車體后面兩側的后懸架1(或者支架)的上端。包構件4由面板構件2(以后被稱作為包2)和加強面板構件3(以下被稱作為加強包3)形成，包2在車輛橫向上延伸，截面為L形，包括一個水平上壁和一個從上壁的前邊緣向下延伸的前壁，加強包3在包2的上壁下側和前壁后側附接到包2。
車地板5被形成為在其后端部分具有一個在車輛后座椅的后部傾斜向上延伸的斜壁5a。橫向延伸的帶構件6(以下被稱作為座椅背下部6)沿著斜壁5a的上后邊緣延伸。座椅背下部6的下邊緣被放置在斜壁5a的上后邊緣的前側，且在多個焊點12c上點焊到該前側。座椅背下部6被布置在車輛橫向外側上縱向延伸的側構件10之間，并且在其橫向外端焊接到所述側構件10。
三個分隔板構件并排設置在包構件4和座椅背下部6之間從而連接包構件4和座椅背下部6。分隔板構件包括兩個設置在車輛橫向的兩外側上的側面板構件7(以下稱作為座椅背側面板7)和一個設置在兩個座椅背側面板7之間的中心面板構件8。
如圖2所示，包構件4的前側4a、座椅背中心面板8(或者座椅背側面板7)、座椅背下部6和車地板5的斜壁5a的前側被互相連接從而共同形成一個基本平坦的表面，從而這些構件的定位和連接可以被容易地執(zhí)行。
座椅背側面板7的上邊緣被放置在包2(包構件4)的前壁下邊緣的前側，通過點焊連接到該前側。座椅背側面板7的下邊緣被放置在座椅背下部6的上邊緣的前側，通過點焊連接到該前側。座椅背側面板7在車輛橫向上的外邊緣通過點焊連接到后輪罩11的橫向側面。
同時座椅背中心面板8的上邊緣被放置在包構件4的下邊緣的前側，通過點焊連接到該前側。座椅背中心面板8的下邊緣被放置在座椅背下部6的上邊緣的前側，通過點焊連接到該前側。
座椅背中心面板8的橫向外邊緣被各自設置在座椅背側面板7的橫向內邊緣的前側，通過連續(xù)焊接(例如激光焊接)以直焊縫連接到該前側。連續(xù)焊接提高了焊接部分的厚度，因而整體上增強了被連接的面板構件的剛度。在座椅背中心面板8和座椅背側面板7之間的每個直焊縫9(以下被稱作為連續(xù)焊接部分9)充當連接包構件4和座椅背下部6的直加強構件。在本實施例中，為了增強車體的抗扭剛度，左右連續(xù)焊接部分9被排列成相對于包括通過車輛橫向中心點的車輛縱軸的垂直平面相對稱，使得從前面看時它們之間的水平距離越往上變得越大。
如圖3所示，連續(xù)焊接部分9的上端9a被定位在座椅背側面板7和座椅背中心面板8焊接到包構件4的焊點12a的中心線c1(穿過多個焊點12a的各個中心的線)的上方。同時如圖4所示，連續(xù)焊接部分9的下端9b被定位在座椅背側面板7和座椅背中心面板8焊接到座椅背下部6的焊點12b的中心線c2(穿過多個焊點12b的各個中心的線)的下方。
所施行的連續(xù)焊接跨越中心線c1和c2，即，連續(xù)焊接范圍從靠近座椅背側面板7和座椅背中心面板8的上邊緣且在中心線c1上方的位置9a到靠近座椅背側面板7和座椅背中心面板8的下邊緣且在中心線c2下方的位置9b，并被完全施行到由中心線c1和c2限定的區(qū)域中。連續(xù)焊接部分9被如此形成在包構件4和座椅背下部6之間從而連接包構件4和座椅背下部6，增強了結構的剛度和加固性。
如圖5所示，連續(xù)焊接部分9出現(xiàn)在沿著中心線c1的橫截面上?？缭街行木€c1施行的連續(xù)焊接部分9使座椅背側面板7和座椅背中心面板8沿著中心線c1到包構件4的連接被加固。如果連續(xù)焊接部分9沒有跨越中心線c1施行，那么包構件4是連接與連續(xù)焊接部分9相鄰的兩個焊點12a的唯一構件。這個部分可能具有低于其他部分的剛度。然而，在本實施例中，沒有發(fā)生如上所述的剛度降低。
如圖6所示，連續(xù)焊接部分9出現(xiàn)在沿著中心線c2的橫截面上。跨越中心線c2施行的連續(xù)焊接部分9使座椅背側面板7和座椅背中心面板8沿著中心線c2到座椅背下部6的連接被加固。座椅背側面板7、椅背中心面板8的三個分隔板構件和座椅背下部6在與連續(xù)焊接部分9相鄰的兩個焊點12b上彼此連接，因此提高了它們的連接強度。在此情況下，連續(xù)焊接部分9用來進一步提高連接強度。
在本實施例中，分隔板由三個分隔板構件構成，即，兩個座椅背側面板7和一個座椅背中心面板8。座椅背側面板7在其橫向內邊緣通過連續(xù)焊接連接到座椅背中心面板8。被施行連續(xù)焊接的區(qū)域(連續(xù)焊接部分9)用來提高整個結構的剛度。與帶有凹凸形狀圖形表面的單面板構件被用作分隔板的情況相比，根據本實用新型的后部結構可以保持更高的形狀精確性，因此減少了裝配的工作量。
在本實施例中，所施行的連續(xù)焊接用于連接座椅背側面板7和座椅背中心面板8且其焊縫延伸到靠近面板7和8的上邊緣并且在穿過焊點12a的中心點的中心線c1上方的位置。到達包構件4的連續(xù)焊接部分9形成了通過其可以有效轉移應力的連續(xù)剛性構件，因此進一步提高了車體的剛度。
在本實施例中，所施行的連續(xù)焊接用于連接座椅背側面板7和座椅背中心面板8且其焊縫延伸到靠近面板7和8的下邊緣并且在穿過焊點12b的中心點的中心線c2下方的位置。到達座椅背下部6的連續(xù)焊接部分9形成了通過其可以有效轉移應力的連續(xù)剛性構件，因此進一步提高了車體的剛度。
在本實施例中，兩個連續(xù)焊接部分9被如此連接到包構件4和椅背下部6。即使在為了提供與車尾箱的連通(ski-through)或減少重量在座椅背中心面板8上其兩個連續(xù)焊接部分9之間的區(qū)域中形成開口13(見圖1)的情況下，車體的剛度也基本上沒有降低。在此情況中，座椅背中心面板8是唯一被改變的構件，而座椅背側面板7和其他構件仍可以用于它們本來的用途。因此，與分隔板作為一個整體被改變的情況相比，修改可以很容易在低成本下完成。
本文描述的優(yōu)選實施例是說明性的而不是限制性的，且本實用新型可以在不背離其精神和本質特征的情況下以其他方法實踐或實施。通過權利要求指明的本實用新型的范圍，和所有在權利要求的含意范圍內的變化都被包含在這一精神中。
本實用新型公開的內容涉及了包含在于2004年12月6日提出的日本專利申請?zhí)?004-352934中的主旨，該專利申請公開的內容通過全文引用被明確地結合在本文中。
權利要求1.一種車輛后部結構，包括設置在后行李包架的下方以連接后懸架的橫向構件；沿著車地板的后邊緣設置的帶構件；和設置在橫向構件和帶構件之間以連接橫向構件和帶構件的面板構件，面板構件包括中心面板和一對分別排列在中心面板的在車輛橫向的兩外側上的側面板，其特征在于，每個側面板沿其在車輛橫向的內邊緣通過連續(xù)焊接連接到中心面板。
2.如權利要求1所述的車輛后部結構，其特征在于，其中所述中心面板和所述側面板通過在所述橫向構件的沿縱向排列的多個第一焊點被點焊到所述橫向構件；和在所述側面板和所述中心面板之間的所述連續(xù)焊接形成跨越穿過所述第一焊點的直線的連續(xù)焊接部分。
3.如權利要求1所述的車輛后部結構，其特征在于，其中所述中心面板和所述側面板通過在所述帶構件的沿縱向排列的多個第二焊點被點焊到所述帶構件；和在所述側面板和所述中心面板之間的所述連續(xù)焊接形成跨越穿過所述第二焊點的直線的連續(xù)焊接部分。
專利摘要一種車輛后部結構包括設置在后行李包架的下方以連接后懸架上端的橫向構件；沿著車地板的后邊緣設置的帶構件；和設置在橫向構件和帶構件之間以連接橫向構件和帶構件的面板構件。該面板構件包括一個中心面板和一對沿車輛橫向分別排列在中心面板的兩外側上的側面板。每個側面板沿其在車輛橫向的內邊緣通過連續(xù)焊接連接到中心面板。
文檔編號B62D25/20GK2843953SQ20052013212
公開日2006年12月6日 申請日期2005年12月5日 優(yōu)先權日2004年12月6日
發(fā)明者山崎昭仁 申請人:日產自動車株式會社