專利名稱：改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車零部件的改進(jìn)，尤其涉及一種改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上供應(yīng)的普通自行車、電動(dòng)自行車用鞍座普遍采用模壓成型的塑料內(nèi)殼，而且設(shè)置在內(nèi)殼前端用以固定鞍座支撐架的緊固結(jié)構(gòu)也以模壓方式與殼體一體成型。當(dāng)前常用的有兩種緊固結(jié)構(gòu)，圖2a、2b，2c示出的是由一種敞口式緊固腔體形成的緊固結(jié)構(gòu)(下稱緊固腔體)，設(shè)置在殼體2-1內(nèi)表面前端的緊固腔體2-2為一裝納鞍座支撐架端部的凸臺(tái)式半圓形腔體，其半圓形面橫邊緣與鞍座內(nèi)殼殼體2-1內(nèi)表面之間為容納鞍座支撐架前端的開口，緊固腔體2-2半圓形面橫邊緣內(nèi)側(cè)中央位置設(shè)有卡塊2-3，殼體2-1上對(duì)應(yīng)緊固腔體2-2的部分為露天開口2-4，使用時(shí)鞍座支撐架端部從卡塊2-3處開口插入緊固腔體2-2頂部，并由卡塊2-3卡住固定。該緊固腔體2-2雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卡緊力強(qiáng)，但由于使用中的壓力或外力作用，鞍座支撐架易從露天開口2-4處頂出，致使包敷在鞍座內(nèi)殼上面的覆蓋面破損，甚至出現(xiàn)安全事故；另一種鞍座支撐架緊固結(jié)構(gòu)，如圖3a、3b，3c所示，是雙楞式帶銷釘緊固結(jié)構(gòu)，是由兩條在殼體3-1內(nèi)表面平行間隔設(shè)置的立楞3-2、3-3形成，立楞3-3中部與殼體內(nèi)表面間開有長(zhǎng)孔3-4，鞍座支撐架前端從此孔插入，因無(wú)頂部封閉腔體，也沒(méi)設(shè)置卡塊，支撐架插入后易躥動(dòng)，為防止脫出，增設(shè)了銷釘3-5，通過(guò)銷釘孔3-6將鞍座支撐架進(jìn)一步固定在殼體3-1上，采用此種結(jié)構(gòu)雖殼體3-1前端不用開口，鞍座支撐架端頭不會(huì)穿出，但由于增加了銷釘零件，使工藝變得復(fù)雜，既提高成本，也加大了加工難度。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是針對(duì)上述問(wèn)題提供一種改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼，其緊固結(jié)構(gòu)既能牢固固定鞍座支撐架，安全可靠，又結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼，包括殼體及鞍座支撐架緊固結(jié)構(gòu)，該緊固結(jié)構(gòu)為一設(shè)置在殼體前端內(nèi)表面的凸臺(tái)式半圓形緊固腔體，緊固腔體半圓形面的橫邊緣內(nèi)側(cè)中央設(shè)有卡塊，其特征在于所述的內(nèi)殼殼體上在與卡塊對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有開口，緊固腔體半圓形面上也設(shè)有開口。所述的卡塊端角可以是倒角斜面。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提供出了一種改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼，由于結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，達(dá)到了既能牢固固定鞍座支撐結(jié)構(gòu)、又防止鞍座損壞、安全且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明
圖1a改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖1b改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼后視結(jié)構(gòu)示意圖圖1c改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼A-A視圖圖中1-1殼體，1-2鞍座支撐架緊固結(jié)構(gòu)(緊固腔體)，1-3卡塊，1-4開口，1-5開口，1-6端角圖2a采用敞口式緊固腔體結(jié)構(gòu)的自行車鞍座內(nèi)殼主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2b采用敞口式緊固腔體結(jié)構(gòu)的自行車鞍座內(nèi)殼后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2c采用敞口式緊固腔體結(jié)構(gòu)的自行車鞍座內(nèi)殼的A-A視圖圖中2-1殼體，2-2鞍座支撐架緊固結(jié)構(gòu)(緊固腔體)，2-3卡塊，2-4露天開口圖3a采用雙楞式帶銷釘緊固結(jié)構(gòu)的自行車鞍座內(nèi)殼主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b采用雙楞式帶銷釘緊固結(jié)構(gòu)的自行車鞍座內(nèi)殼后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3c采用雙楞式帶銷釘緊固結(jié)構(gòu)的自行車鞍座內(nèi)殼的A-A視圖圖中3-1殼體，3-2立楞，3-3立楞，3-4長(zhǎng)孔，3-5銷釘，3-6銷釘孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1a、1b，1c所示，是改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼，包括殼體1-1及鞍座支撐架緊固結(jié)構(gòu)，該緊固結(jié)構(gòu)為一設(shè)置在殼體前端內(nèi)表面的凸臺(tái)式半圓形緊固腔體1-2，緊固腔體半圓形面的橫邊緣內(nèi)側(cè)中央設(shè)有卡塊1-3，其特征在于所述的內(nèi)殼殼體1-1上在與卡塊1-3對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有開口1-4，緊固腔體半圓形面上也設(shè)有開口1-5。使用時(shí)只需將鞍座支撐架前端從卡塊1-3處開口插入緊固腔體1-2內(nèi)，并由卡塊1-3卡住即可，為使支撐架更便利插入，卡塊1-3的端角1-6可以是倒角斜面。
本實(shí)用新型是以前述現(xiàn)有技術(shù)中敞口式緊固腔體形成的緊固結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，吸收了在雙梁式帶銷釘緊固結(jié)構(gòu)使用中鞍座殼體前端不開口的特點(diǎn)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)，與圖2所示的敞口式緊固腔體形成的緊固結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型中殼體1-1與緊固腔體對(duì)應(yīng)的部分基本為封閉的，僅在與卡塊1-3對(duì)應(yīng)位置設(shè)有一開口1-4，因此不會(huì)出現(xiàn)支撐架穿出鞍座殼體而頂破鞍座覆蓋面的問(wèn)題，該開口1-4是為便于鞍座支撐架插入緊固腔體1-2及模壓工藝需要而設(shè)置的，在本實(shí)施例中采用了條形長(zhǎng)孔，緊固腔體半圓形面上的開口1-5采用了半月形，其設(shè)置也是由于殼體1-1結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，根據(jù)模壓制作工藝的需要增設(shè)的。
由于本實(shí)用新型提供了一種緊固性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全、成本低的鞍座支撐架，因此可廣泛推廣應(yīng)用于普通自行車、電動(dòng)自行車，三輪車等車輛上，并為社會(huì)帶來(lái)更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼，包括殼體及鞍座支撐架緊固結(jié)構(gòu)，該緊固結(jié)構(gòu)為一設(shè)置在殼體前端內(nèi)表面的凸臺(tái)式半圓形緊固腔體，緊固腔體半圓形面的橫邊緣內(nèi)側(cè)中央設(shè)有卡塊，其特征在于所述的內(nèi)殼殼體上在與卡塊對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有開口，緊固腔體半圓形面上也設(shè)有開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼，其特征在于所述的卡塊端角可以是倒角斜面。
專利摘要本實(shí)用新型是改進(jìn)的自行車鞍座內(nèi)殼，包括殼體及鞍座支撐架緊固結(jié)構(gòu)，該緊固結(jié)構(gòu)為一設(shè)置在殼體前端內(nèi)表面的凸臺(tái)式半圓形緊固腔體，緊固腔體半圓形面的橫邊緣內(nèi)側(cè)中央設(shè)有卡塊，其特征在于所述的內(nèi)殼殼體上在與卡塊對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有開口，緊固腔體半圓形面上也設(shè)有開口。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提高了性能，達(dá)到了既能牢固固定鞍座支撐結(jié)構(gòu)，又防止鞍座損壞，安全且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的，可廣泛用于普通自行車，電動(dòng)自行車及三輪車等車輛。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2825416SQ20052012304
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者王東銳 申請(qǐng)人:天津市鑫山車具有限公司