專利名稱：折疊式腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種折疊式腳踏車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)使用的腳踏車(自行車)，在使用完畢，因體積大而需較大的停放空間，且若欲至遠地出游時則因搬運不便而無法在出游時使用自行車，故造成使用及搬運的困擾，因此，即有人將腳踏車的幾個關(guān)鍵位置設(shè)計成可折疊的功能，而在平時不使用時可經(jīng)過折疊的程序，便可使其體積縮小，節(jié)省儲放的空間且便在攜帶，但目前市售的折疊式腳踏車雖均標榜著具可折疊以節(jié)省儲放空間等功效，一般而言其折疊后的長度雖縮短許多，但實際上其在折疊后的體積(厚度及高度)仍因設(shè)計的瓶頸而無法達最小化的標準，因此在儲放或搬運時仍占用不小的空間。因此，如何將腳踏車(自行車)設(shè)計成有效利用各部位的有限空間使其在收折后達體積最小化，從而能進一步的節(jié)省儲放的空間且利在搬運是為本實用新型的一大特點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的是在腳踏車各部位設(shè)有可快速收折且可將腳踏車在收折后達最小體積進而利在攜帶且平時儲置時不占空間。
本實用新型的次一目的主要是由一前、后端均具鎖接部的連結(jié)桿分別鎖接在前述鎖接架及另一腳踏車前叉架的鎖接孔處，而可將至少一部以上的腳踏車串接連結(jié)，而形成共乘的狀態(tài)，拆組方便且增進娛樂效果。
本實用新型的再一目的是由在每部腳踏車的剎車器作動臂上，均另設(shè)一供剎車鋼索端部的扣接頭套固的套組孔，并在支架上均另設(shè)有供臨時外接用剎車鋼索外管定位的定位件，而使前面的腳踏車剎車時將使后面的腳踏車產(chǎn)生同步剎車的功效，進而達安全的目的。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括主車架、一組前、后車輪、前折疊臂、前叉架、前叉架控制桿、握把、折疊式座桿樞座、椅座桿及可折式踏板，在主車架前端以軸銷樞接有一端與前叉架固連一體的前折疊臂，在該主車架前端與前折疊臂所設(shè)限制孔處，設(shè)有一組穿組在限制孔內(nèi)且受彈簧恢復(fù)力的卡掣銷及推頂銷，并于該推頂銷外端部設(shè)一控制壓鈕，以控制推、放該推頂銷以推頂該卡掣銷呈部份穿入或完全離開前折疊臂的限制孔，進而使前折疊臂可向下彎折或定位的功效，在前叉架上方，設(shè)有一握把支桿，該握把支桿是由一主支桿及上方的伸縮桿所組成，在主支桿與前叉架間，設(shè)有一折疊器，在主支桿與伸縮桿間設(shè)有一以偏心桿控制的夾束器，在伸縮桿頂部握把座兩側(cè)以樞接方式各設(shè)有一握把，該組握把是經(jīng)一螺桿件由其中一握把內(nèi)穿過握把座后并使螺桿件端部鎖組在另一握把的螺孔，而使該組握把展開形成水平狀態(tài)，在主車架近中段頂部，設(shè)有一組供桿座樞接的座桿樞座，該桿座是包括一供椅座桿插組定位的插組套管及結(jié)合在一側(cè)的樞接管所構(gòu)成，其中該樞接管是以軸銷與座桿樞座樞接一體，而使整個桿座可向主車架前方折疊，在樞接管底部孔內(nèi)，設(shè)有一組設(shè)有彈簧且在底部形成有一定位凸部的定位件，該定位件則以軸銷穿過一長形孔而與一設(shè)在樞接管外可控制該定位件升、降的控制件相連結(jié)；經(jīng)上述設(shè)計，在欲收迭腳踏車時，先將握把與前叉架向內(nèi)轉(zhuǎn)180度，松開螺桿件使其前端脫離另一握把的螺孔，使握把自然下垂，松開夾束器使伸縮桿縮入主支桿內(nèi)，按壓設(shè)在主車架前端的控制壓鈕使推頂銷推頂該卡掣銷離開前折疊臂的限制孔，而使前折疊臂、前叉架與前車輪向下彎折并使前車輪被收置于主車架的拱起中空部內(nèi)，再松開折疊器的固定螺桿后，即可將整個主支桿向腳踏車右側(cè)呈180度的彎折，而使主支桿與握把折疊置于腳踏車的右側(cè)下方，為使體積更小，可再將組握把與伸縮桿旋轉(zhuǎn)跨過位于后車輪的左側(cè)位置，接續(xù)藉由上拉設(shè)在樞接管上的控制件使定位件底部的定位凸部上升離開主車架的定位孔，而使整個桿座可向前彎折呈水平狀態(tài)，再將設(shè)在插組套管端的夾束器先行放松，而將呈水平的椅座桿可向腳踏車后側(cè)推移內(nèi)縮，再將夾束器予以束緊定位。
設(shè)在兩側(cè)踏桿端的踏板，是以樞軸樞接在兩踏桿的端部，在該組踏桿的端部，設(shè)有一受彈簧恢復(fù)力且可呈水平推移的卡掣件；上述設(shè)計，當踏板與踏桿呈90度時，此時該卡掣件受彈簧恢復(fù)力而內(nèi)縮，進而擋止在踏板內(nèi)端的樞接桿上方，而使踏板卡止定位在90度的位置，當將該卡掣件向外拉使其離開踏板的樞接桿，此時則可將踏板向下彎折與踏桿平行，且此時亦藉受彈簧恢復(fù)力作用的卡掣件保持推頂樞接桿一側(cè)，而使踏板保持定位者，若欲使踏板回復(fù)90度位置，僅需拖力將踏板向上扳轉(zhuǎn)，此時卡掣件則被樞接桿推向后退，而在踏板呈90度時，卡掣件則受彈簧恢復(fù)力而回復(fù)擋止在樞接桿上的位置，而使踏板自動定位。
在該桿座的插組套管處插組有一椅座桿，在該椅座桿上端孔內(nèi)插組一在外緣套組有彈簧的緩沖桿，在該緩沖桿頂端組設(shè)有一座墊，在緩沖桿下設(shè)有一長槽孔，在穿入椅座桿后，藉一插銷穿過椅座桿及緩沖桿的長槽孔，而使該緩沖桿不受彈簧恢復(fù)力而被推出椅座桿外，并使該緩沖桿可在椅座桿上端呈升、降的緩沖狀態(tài)。
在前叉架前方及主車架后端的后車輪處，分別設(shè)有一鎖接孔及一鎖接架，進而可藉一前后端均具鎖接部的連結(jié)桿分別鎖接在前述鎖接架及另一腳踏車前叉架的鎖接孔處，而可將至少一部以上的腳踏車串接連結(jié)，而形成共乘的狀態(tài)。
在每部腳踏車的后輪剎車器的作動臂上，均另設(shè)一供剎車鋼索端部的扣接頭套固的套組孔，并在支架上均另設(shè)有供臨時外接用剎車鋼索外管定位的定位件，而使前面的腳踏車剎車時將使后面的腳踏車產(chǎn)生同步剎車的功效，進而達安全的目的。
在主車架的兩后側(cè)架供鎖組后車輪的槽口處，組設(shè)一具螺桿且在后段具定位塊可組配在槽口內(nèi)的鎖組座，而可將螺桿穿過輔助輪架的穿孔并由一鎖桿套鎖組在螺桿，同時并使后車輪的鎖固螺帽插組在輔助輪架的管孔內(nèi)，而使輔助輪架更為牢固不脫離。
在鎖桿套上設(shè)有一穿孔，以可由扳手穿過穿孔以利拆組。


圖1是本實用新型全展開時的側(cè)視圖；
圖2是本實用新型將握把及前叉架向后旋轉(zhuǎn)180度時的側(cè)視圖；圖3是本實用新型將螺桿件旋松使兩握把可向下收折的實施例圖；圖4是本實用新型將螺桿件旋松使兩握把向下收折時的實施例圖；圖5是本實用新型將握把向下收折并將伸縮桿收入主支桿內(nèi)時的實施例圖；圖6是本實用新型將向下收折的握把與伸縮桿轉(zhuǎn)向腳踏車側(cè)面時的實施例圖；圖7是本實用新型其中的卡掣銷受彈簧推頂使其部份穿入前折疊臂限制孔內(nèi)使其定位的實施例局部斷面圖；圖8是本實用新型按壓該控制壓鈕使推頂銷將卡掣銷內(nèi)推離開前折疊臂限制孔使其可彎折時的實施例局部斷面圖；圖9是本實用新型按壓該控制壓鈕使推頂銷將卡掣銷內(nèi)推離開前折疊臂限制孔使其可彎折時的實施例立體圖；圖10是本實用新型將前折疊臂向下彎折使前叉架及前車輪彎折向主車架底部的實施例圖；圖11A是本實用新型將主支桿及握把折向腳踏車其中一側(cè)，并將伸縮桿及握把轉(zhuǎn)向收置于腳踏車另一側(cè)時的實施例圖；圖11B是本實用新型藉定位件底部的定位凸部定位在主車架定位孔時的實施例斷面圖；圖11C是本實用新型推移該控制件使定位件底部的定位凸部離開定位孔時的實施例斷面圖；圖11D是本實用新型推移該控制件使定位件底部的定位凸部離開定位孔而使桿座可向前彎折的實施例斷面圖；圖12是本實用新型將桿座向前彎折使座桿及座墊呈水平狀態(tài)的實施例圖；圖13是本實用新型將座桿向后推移至盡端使座墊貼近車體時的實施例圖；圖14A是本實用新型設(shè)在踏桿端的卡掣件卡止在踏板樞接桿部使踏板定位在90度位置時的實施例局部剖示圖；
圖14B是本實用新型將卡掣件外拉離開卡止位置使踏板得以向下彎折時的實施例局部剖示圖；圖14C是本實用新型將踏板彎折后經(jīng)上掣件推頂在樞接桿內(nèi)側(cè)使踏板定位不晃動的實施例局部剖示圖；圖15A是本實用新型座桿插組一具彈簧的緩沖桿的實施例立體圖；圖15B是本實用新型座桿插組一具彈簧的緩沖桿的實施例斷面圖；圖16是本實用新型藉一連結(jié)桿將兩部腳踏車鎖接連結(jié)的實施例局部立體圖；圖17是本實用新型將兩鎖接連結(jié)一體的腳踏車的剎車器相互串接一體時的實施例圖；圖18是本實用新型藉一連結(jié)桿將兩部腳踏車鎖接連結(jié)的實施例立體圖。
圖19是本實用新型在主車架兩后側(cè)部分別鎖組一輔助輪架時的立體分解圖。
附圖標號說明1主車架；11座桿樞座；12前折疊臂；121軸銷；122限制孔；13控制壓鈕；131推頂銷；132卡掣銷；133、313、325、421彈簧；14后側(cè)架；141槽口；15后車輪；151鎖固螺帽；16定位孔；2前叉架；21握把支桿；211伸縮桿；2111、321夾束器；2112、3211偏心桿；212主支桿；2121折疊器；2122固定螺桿；22握把座；23、24握把；231螺桿件；232端部；241螺孔；25、51鎖接孔；26前車輪；27、28剎車器；281作動臂；282套組孔；283支架；284、285定位件；3桿座；31樞接管；311定位件；312定位凸部；314控制件；315軸銷；32插組套管；3211偏心桿；322椅座桿；3221插銷；323緩沖桿；324長槽孔；326座墊；4踏桿；41踏板；411樞接桿；42卡掣件；5鎖接架；6連結(jié)桿；61、62鎖接部；7剎車鋼索；71扣接頭；72外管；8鎖組座；81螺桿；82定位塊；9輔助輪架；91、921穿孔；92鎖桿套；922管孔；923扳手。
具體實施方式
如圖1及圖2所示，本實用新型折疊式腳踏車，其主要包括主車架(1)、一組前、后車輪(26)(15)、前折疊臂(12)、前叉架(2)、握把支桿(21)、握把(23)(24)、折疊式座桿樞座(3)、椅座桿(322)及可折式踏板(41)等構(gòu)件所組成，其主要是在主車架(1)前端以軸銷(121)樞接有一端與前叉架(2)固連一體的前折疊臂(12)，在該主車架(1)前端與前折疊臂(12)所設(shè)限制孔(122)處，設(shè)有一組穿組在限制孔(122)內(nèi)且受彈簧(133)恢復(fù)力的卡掣銷(132)及推頂銷(131)，并在該推頂銷(131)外端部設(shè)一控制壓鈕(13)，以控制推、放該推頂銷(131)以推頂該卡掣銷(132)呈部份穿入或完全離開前折疊臂(12)的限制孔(122)，進而使前折疊臂(12)可向下彎折或定位的功效，如圖7、圖8及圖9所示。在前叉架(2)上方，設(shè)有一握把支桿(21)，該握把支桿(21)是由一主支桿(212)及上方的伸縮桿(211)所組成，在主支桿(212)與前叉架(2)間，設(shè)有一折疊器(2121)，在主支桿(212)與伸縮桿(211)間設(shè)有一以偏心桿(2112)控制的夾束器(2111)，在伸縮桿(211)頂部握把座(22)兩側(cè)以樞接方式各設(shè)有一握把(23)(24)，該組握把(23)(24)是由一螺桿件(231)由其中一握把(23)內(nèi)穿過握把座(22)后并使螺桿件(231)端部(232)鎖組在另一握把(24)的螺孔(241)，而使該組握把(23)(24)展開形成水平狀態(tài)(如圖3及圖4所示)，在主車架(1)近中段頂部，設(shè)有一組供桿座(3)樞接的座桿樞座(11)，該桿座(3)是包括一供椅座桿(322)插組定位的插組套管(32)及結(jié)合在一側(cè)的樞接管(31)所構(gòu)成，其中該樞接管(31)是以軸銷與座桿樞座(11)樞接一體，而使整個桿座(3)可向主車架(1)前方折疊，在樞接管(31)底部孔內(nèi)，設(shè)有一組設(shè)有彈簧(313)且在底部形成有一定位凸部(312)的定位件(311)，該定位件(311)則以軸銷(315)穿過一長形孔而與一設(shè)在樞接管(31)外可控制該定位件(311)升、降的控制件(314)相連結(jié)，由推移該控制件(314)使定位件(311)上升，進而使其底部的定位凸部(312)離開主車架(1)上的定位孔(16)，而可使整個桿座(3)向前彎折，如圖11B、圖11C及圖11D所示。在欲收折腳踏車時，先將握把(23)(24)與前叉架(2)向內(nèi)轉(zhuǎn)180度(如圖2所示)，此時松開該螺桿件(231)，使其端部(232)脫離另一握把(24)的螺孔(241)，而使該組握把(23)(24)自然下垂與伸縮桿(211)呈平行，同時松開夾束器(2111)使伸縮桿(211)縮入主支桿(212)內(nèi)(如圖5所示)，將向下收折的握把(23)(24)與伸縮桿(211)轉(zhuǎn)向腳踏車側(cè)面，再按壓設(shè)在主車架(1)前端的控制壓鈕(13)使推頂銷(131)推頂該卡掣銷(132)離開前折疊臂(12)的限制孔(122)，而使前折疊臂(12)可不受限制的向下方彎折(如圖8及圖9所示)，使前叉架(2)與前車輪(26)向下彎折并使前車輪(26)被收置于主車架(1)的拱起中空部內(nèi)，而使收折后的體積達到最小的范圍(如圖10所示)，此時再松開折疊器(2121)的固定螺桿(2122)后，即可將整個主支桿(212)向腳踏車右側(cè)呈180度的彎折，而使主支桿(212)與握把(23)(24)折疊置于腳踏的右側(cè)下方，為使體積更小，可再將該組握把(23)(24)與伸縮桿(211)旋轉(zhuǎn)跨過位在后車輪(15)的左側(cè)位置(如圖11A所示)，接續(xù)由上拉設(shè)在樞接管(31)上的控制件(314)使定位件(311)底部的定位凸部(312)上升離開主車架(1)的定位孔(16)，而使整個桿座(3)可向前彎折呈水平狀態(tài)(如圖12所示)，再將設(shè)在插組套管(32)端的夾束器(321)先行放松，而將呈水平的椅座桿(322)可向腳踏車后側(cè)推移內(nèi)縮，再藉偏心桿(3211)將夾束器(321)予以束緊定位，再者，設(shè)在兩側(cè)踏桿(4)端的踏板(41)，是以樞軸樞接在兩踏桿(4)的端部，在該組踏桿(4)的端部，設(shè)有一受彈簧(421)恢復(fù)力且可呈水平推移的卡掣件(42)，當踏板(41)與踏桿(4)呈90度時，此時該卡掣件(42)受彈簧(421)恢復(fù)力而內(nèi)縮，進而擋止在踏板(41)內(nèi)端的樞接桿(411)上方，而使踏板(41)卡止定位在90度的位置(如圖14A所示)，當將該卡掣件(42)向外拉使其離開踏板(41)的樞接桿(411)，此時則可將踏板(41)向下彎折與踏桿(4)平行，且此時亦由于受彈簧(421)恢復(fù)力作用的卡掣件(42)保持推頂樞接桿(411)一側(cè)，而使踏板(41)保持定位者(如圖13及圖14C所示)，若欲使踏板(41)回復(fù)90度位置，僅需拖力將踏板(41)向上扳轉(zhuǎn)，此時卡掣件(42)則被樞接桿(411)推向后退，而在踏板(41)呈90度時，卡掣件(42)則受彈簧(421)恢復(fù)力而回復(fù)擋止在樞接桿(411)上的位置，而使踏板(41)自動定位者(如圖14B及圖14A所示)。由本實用新型各部的折疊設(shè)計，而使整部腳踏車在收迭后使整體的體積(厚度、長度及高度)達到最小，進而達利在收置及搬運攜帶的目的者，此外，本實用新型在椅座桿(322)上端插組一在外緣套組有一彈簧(325)的緩沖桿(323)，在其頂端組設(shè)有座墊(326)，在緩沖桿(323)上設(shè)有一長槽孔(324)，在穿入椅座桿(322)后，藉一插銷(3221)穿過椅座桿(322)及緩沖桿(323)的長槽孔(324)，而使該緩沖桿(323)不受彈簧恢復(fù)力而被推出椅座桿(322)外，并使該緩沖桿(323)可在椅座桿(322)上端呈升、降的緩沖狀態(tài)(如圖1、圖15A及圖15B所示)。
再請參閱圖16、圖17及圖1所示，本實用新型在前叉架(2)前方及主車架(1)后端的后車輪(15)處，分別設(shè)有一鎖接孔(25)及一鎖接架(5)，進而可藉一前、后端均具鎖接部(61)(62)的連結(jié)桿(6)分別鎖接在前述鎖接架(5)及另一腳踏車前叉架(2)的鎖接孔(51)(25)處，而可將至少一部以上的腳踏車串接連結(jié)，而形成共乘的狀態(tài)(如圖18所示)，同時為使串接后的腳踏車在剎車時能達統(tǒng)一的目的，除在前叉架(2)上設(shè)有剎車器(27)外，在每部腳踏車的后方剎車器(28)作動臂(281)上，均另設(shè)一供剎車鋼索(7)端部的扣接頭(71)套固的套組孔(282)，并在支架(283)上前、后位置處，均另設(shè)有供臨時外接用剎車鋼索(7)外管(72)定位的定位件(284)(285)，而使前面的腳踏車剎車時將使后面的腳踏車產(chǎn)生同步剎車的功效，進而達安全的目的者，此外，本實用新型另可在主車架(1)的兩后側(cè)架(14)供鎖組后車輪(15)的槽口(141)處，組設(shè)一具螺桿(81)且在后段具定位塊(82)可組配在槽口(141)內(nèi)的鎖組座(8)，而可將螺桿(81)穿過輔助輪架(9)的穿孔(91)并由一鎖桿套(92)鎖組在螺桿(81)，同時并使后車輪(15)的鎖固螺帽(151)插組在輔助輪架(9)的管孔(922)內(nèi)，而使輔助輪架(9)更為牢固不脫離者，同時在鎖桿套(92)上設(shè)有一穿孔(921)，以可藉扳手(923)穿過穿孔以利拆組(如圖19所示)。
本實用新型具提供在收折后達最小體積進而利在攜帶且平時儲置時不占空間的功效。
綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，不能以的限定本發(fā)明所實施的范圍。即大凡依本發(fā)明權(quán)利要求所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬在本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種折疊式腳踏車，包括主車架、一組前、后車輪、前折疊臂、前叉架、前叉架控制桿、握把、折疊式座桿樞座、椅座桿及可折式踏板，其特征在于在主車架前端以軸銷樞接有一端與前叉架固連一體的前折疊臂，在該主車架前端與前折疊臂所設(shè)限制孔處，設(shè)有一組穿組在限制孔內(nèi)且受彈簧恢復(fù)力的卡掣銷及推頂銷，并于該推頂銷外端部設(shè)一控制壓鈕，以控制推、放該推頂銷以推頂該卡掣銷呈部份穿入或完全離開前折疊臂的限制孔，進而使前折疊臂可向下彎折或定位的功效，在前叉架上方，設(shè)有一握把支桿，該握把支桿是由一主支桿及上方的伸縮桿所組成，在主支桿與前叉架間，設(shè)有一折疊器，在主支桿與伸縮桿間設(shè)有一以偏心桿控制的夾束器，在伸縮桿頂部握把座兩側(cè)以樞接方式各設(shè)有一握把，該組握把是經(jīng)一螺桿件由其中一握把內(nèi)穿過握把座后并使螺桿件端部鎖組在另一握把的螺孔，而使該組握把展開形成水平狀態(tài)，在主車架近中段頂部，設(shè)有一組供桿座樞接的座桿樞座，該桿座是包括一供椅座桿插組定位的插組套管及結(jié)合在一側(cè)的樞接管所構(gòu)成，其中該樞接管是以軸銷與座桿樞座樞接一體，而使整個桿座可向主車架前方折疊，在樞接管底部孔內(nèi)，設(shè)有一組設(shè)有彈簧且在底部形成有一定位凸部的定位件，該定位件則以軸銷穿過一長形孔而與一設(shè)在樞接管外可控制該定位件升、降的控制件相連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式腳踏車，其特征在于設(shè)在兩側(cè)踏桿端的踏板，是以樞軸樞接在兩踏桿的端部，在該組踏桿的端部，設(shè)有一受彈簧恢復(fù)力且可呈水平推移的卡掣件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式腳踏車，其特征在于在該桿座的插組套管處插組有一椅座桿，在該椅座桿上端孔內(nèi)插組一在外緣套組有彈簧的緩沖桿，在該緩沖桿頂端組設(shè)有一座墊，在緩沖桿下設(shè)有一長槽孔，在穿入椅座桿后，藉一插銷穿過椅座桿及緩沖桿的長槽孔，而使該緩沖桿不受彈簧恢復(fù)力而被推出椅座桿外，并使該緩沖桿可在椅座桿上端呈升、降的緩沖狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式腳踏車，其特征在于在前叉架前方及主車架后端的后車輪處，分別設(shè)有一鎖接孔及一鎖接架，進而可由一前后端均具鎖接部的連結(jié)桿分別鎖接在前述鎖接架及另一腳踏車前叉架的鎖接孔處，而可將至少一部以上的腳踏車串接連結(jié)，而形成共乘的狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式腳踏車，其特征在于在每部腳踏車的后輪剎車器的作動臂上，均另設(shè)一供剎車鋼索端部的扣接頭套固的套組孔，并在支架上均另設(shè)有供臨時外接用剎車鋼索外管定位的定位件，而使前面的腳踏車剎車時將使后面的腳踏車產(chǎn)生同步剎車的功效，進而達安全的目的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式腳踏車，其特征在于在主車架的兩后側(cè)架供鎖組后車輪的槽口處，組設(shè)一具螺桿且在后段具定位塊可組配在槽口內(nèi)的鎖組座，而可將螺桿穿過輔助輪架的穿孔并由一鎖桿套鎖組在螺桿，同時并使后車輪的鎖固螺帽插組在輔助輪架的管孔內(nèi)，而使輔助輪架更為牢固不脫離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊式腳踏車，其特征在于在鎖桿套上設(shè)有一穿孔，以可由扳手穿過穿孔以利拆組。
專利摘要本實用新型是有關(guān)一種折疊式腳踏車，主要包括主車架、一組前、后車輪、前折疊臂、前叉架、前叉架控制桿、握把、折疊式椅座桿樞座、椅座桿及可折疊式腳踏板等構(gòu)件所組成，并于前述腳踏車各部位設(shè)有可快速收折且可將腳踏車于收折后達最小體積之彎折設(shè)計，進而利于攜帶且平時儲置時不占空間之折疊式腳踏車設(shè)計。
文檔編號B62K15/00GK2832647SQ20052010649
公開日2006年11月1日 申請日期2005年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月26日
發(fā)明者郭宏安, 盧佩怡 申請人:郭宏安, 盧佩怡