專利名稱：人力車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于人力車或自行車上的變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的變速器有很多種，應(yīng)用于人力車上的有以下幾種情況，一是齒輪變速器，這種變速器體積大，加工復(fù)雜，潤滑要求高，成本高。二是自行車使用的鏈輪變速器，這種變速器只適用于載荷小，變速不頻繁的情況。三是用腳倒蹬變速的變速器，這種變速器沒有變速定位，變速不易掌握，運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象。四是手控飛輪變速器，這種變速器雖然克服了變速沒有定位及運(yùn)行中脫擋現(xiàn)象，但安裝繁瑣，維修困難，應(yīng)用范圍窄，只適用于大人力三輪，不適用于小三輪車及自行車。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有重載時省力，輕載時速度快的功能的人力車變速器，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。
本實(shí)用新型人力車變速器包括內(nèi)鏈輪盤、外鏈輪盤、飛輪、大拐、中軸和操縱杠桿，飛輪通過其內(nèi)套與大拐軸套部分壓裝在一起，大拐通過其軸套部分安裝在人力車的中軸上；半圓環(huán)形內(nèi)套蓋用螺栓固定在內(nèi)套上，內(nèi)套蓋上安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一端安裝有撥銷；限位套由銷桿固定在轉(zhuǎn)軸的另一端，銷桿的另一端置于操縱杠桿控制端的斜槽內(nèi)；操縱杠桿安裝于大拐拐臂上，兩端安裝有用于定位的磁塊；內(nèi)鏈輪盤由螺栓固定在飛輪內(nèi)套上，外鏈輪盤由螺栓固定在飛輪外套上；在飛輪棘爪下方徑向孔內(nèi)安裝有頂桿，頂桿上端與棘爪相接觸，下端開有長方孔，棘爪上面壓有復(fù)原彈簧；V形撥動杠桿及作用彈簧一起由螺釘安裝在飛輪內(nèi)套里側(cè)，作用彈簧作用在V形撥動杠桿上，V形撥動杠桿一端伸入到頂桿的長方孔內(nèi)。
本實(shí)用新型人力車變速器安裝在人力車或自行車中軸套內(nèi)，屬于二級變速器。內(nèi)、外鏈輪盤分別通過鏈條與人力車后軸上的兩個飛輪連接。可通過操縱杠桿使飛輪的棘爪處于卡合狀態(tài)或縮回槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)變速的目的。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易制作，安裝簡單，易于維修，應(yīng)用范圍廣，成本低，操作靈活方便的特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型人力車變速器的主視圖；圖2是本實(shí)用新型圖1沿A-A方向的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型圖1沿B方向的視圖；圖4是本實(shí)用新型圖1沿C向的局部視圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示人力車變速器，主體部分由內(nèi)鏈輪盤2、外鏈輪盤9、中軸3、大拐1、飛輪和操縱杠桿19組成。飛輪由內(nèi)套7、外套10、絲檔8、11和棘爪21等組成。內(nèi)鏈輪盤2用螺栓固定在內(nèi)套7上，外鏈輪盤9用螺栓固定在外套10上，飛輪通過其內(nèi)套壓裝在大拐1的軸套部位，大拐由大拐銷17固定在中軸3上。內(nèi)、外鏈輪盤分別與人力車后軸上的兩個飛輪由鏈條連接傳動。這樣動力就由人施給大拐，再由內(nèi)套傳給內(nèi)鏈輪盤或者傳遞給外鏈輪盤，然后再由內(nèi)、外鏈輪盤通過鏈條傳給后軸飛輪，再傳給后軸直到車輪。
控制部分，端蓋13用螺栓固定在內(nèi)套上，轉(zhuǎn)軸12安裝在端蓋孔內(nèi)，限位套15由銷桿14固定在轉(zhuǎn)軸的一端，轉(zhuǎn)軸另一端安裝有撥銷24。頂桿23安裝在棘爪21下面的徑向孔內(nèi)，上端與棘爪相接觸，下端開有長方孔，復(fù)原彈簧22作用在棘爪上面。V形撥動杠桿5及作用彈簧4通過銷釘6一起安裝在內(nèi)套上，V形撥動杠桿一端伸入到頂桿的長方孔內(nèi)，另一端受轉(zhuǎn)軸12上的撥銷24控制，作用彈簧作用在V形撥動杠桿上。
操縱部分，操縱杠桿19通過銷軸18安裝在大拐1的拐臂上，兩端鑲有磁塊20、16，用于定位，在操縱杠桿的控制端開有斜槽，用于控制銷桿14的轉(zhuǎn)動。該變速器的變速就是通過人用腳控制操縱杠桿在不同的位置來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)磁塊16吸附時為低速重載檔，即I檔；當(dāng)磁塊20吸附時為高速成輕載檔，即II檔。
本實(shí)用新型人力車變速器的工作過程是，當(dāng)人用腳操縱操縱杠桿使磁塊16處于吸附位置時，棘爪在復(fù)原彈簧作用下縮回槽內(nèi)，處于非作用狀態(tài)，此時力的傳遞過程是從人到大拐到內(nèi)套到內(nèi)鏈輪盤到鏈條到后軸飛輪到后軸最后傳遞到車輪，此時人力車處于重載低速狀態(tài)。當(dāng)人操縱操縱杠桿使磁塊20吸附時，操縱杠桿順時針轉(zhuǎn)動一定角度，控制端的斜槽使銷桿逆時針轉(zhuǎn)動，同時帶動轉(zhuǎn)軸及撥銷轉(zhuǎn)動，撥銷脫離V形撥動杠桿，V形撥動杠桿在作用彈簧作用下逆時針轉(zhuǎn)動，從而將頂桿向上移動，棘爪被頂起，處于卡合狀態(tài)，此時力的傳遞依次是由人到大拐到內(nèi)套到棘爪到外套到外鏈輪盤到鏈條到后軸飛輪到后軸最后傳遞到車輪。由于外鏈輪盤的齒數(shù)大于內(nèi)鏈輪盤的齒數(shù)，外鏈輪盤傳遞給后軸飛輪的速度大于內(nèi)鏈輪盤傳遞的速度，由于飛輪的單向傳力性，與內(nèi)鏈輪盤連接的飛輪處于反向滑行狀態(tài)，不起作用，此時人力車處于高速輕載狀態(tài)。
當(dāng)用腳操縱操縱杠桿，使磁塊16處于吸附狀態(tài)時，操縱杠桿逆時針轉(zhuǎn)動，控制端斜形槽使銷桿順時針轉(zhuǎn)動，同時帶動轉(zhuǎn)軸及撥銷順時針轉(zhuǎn)動，撥銷撥動V形撥動杠桿順時針轉(zhuǎn)動，頂桿在V形撥動杠桿作用下向下移動，棘爪在復(fù)原彈簧作用下縮回槽內(nèi)。此時，外套處于滑行狀態(tài)，外鏈輪盤不起作用，力由內(nèi)鏈輪盤傳遞給后軸，變速器又回到I檔狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種人力車變速器，包括內(nèi)鏈輪盤(2)、外鏈輪盤(9)、飛輪、大拐(1)、中軸(3)和操縱杠桿(19)，其特征在于飛輪通過內(nèi)套(7)與大拐軸套部分壓裝在一起，大拐通過其軸套部分安裝在人力車的中軸上；半圓環(huán)形內(nèi)套蓋(13)用螺栓固定在內(nèi)套上，內(nèi)套蓋上安裝有轉(zhuǎn)軸(12)，轉(zhuǎn)軸的一端安裝有撥銷(24)；限位套(15)由銷桿(14)固定在轉(zhuǎn)軸的另一端，銷桿的另一端置于操縱杠桿控制端的斜槽內(nèi)；操縱杠桿安裝于大拐拐臂上，兩端安裝有用于定位的磁塊(16、20)；內(nèi)鏈輪盤由螺栓固定在飛輪內(nèi)套上，外鏈輪盤由螺栓固定在飛輪外套上；在飛輪棘爪(21)下方徑向孔內(nèi)安裝有頂桿(23)，頂桿上端與棘爪相接觸，下端開有長方孔，棘爪上面壓有復(fù)原彈簧(22)；V形撥動杠桿(5)及撥動彈簧(4)一起由螺釘安裝在飛輪內(nèi)套里側(cè)，作用彈簧作用在V形撥動杠桿上，V形撥動杠桿一端伸入到頂桿的長方孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種人力車變速器，該變速器主要由內(nèi)鏈輪盤、外鏈輪盤、飛輪、中軸、大拐、操縱杠桿組成，該人力車變速器安裝在人力車或自行車中軸套內(nèi)。在飛輪內(nèi)套蓋上安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的銷桿的一端置于操縱杠桿控制端的斜槽內(nèi)；操縱杠桿安裝于大拐拐臂上；內(nèi)鏈輪盤固定在飛輪內(nèi)套上，外鏈輪盤固定在飛輪外套上；在飛輪棘爪下方徑向孔內(nèi)安裝有頂桿，V形撥動杠桿及撥動彈簧一起安裝在飛輪內(nèi)套里側(cè)，V形撥動杠桿一端伸入到頂桿的長方孔內(nèi)。內(nèi)、外鏈輪盤分別通過鏈條與后軸上的兩個飛輪相連接，該變速器是通過操縱杠桿使棘爪處于卡合狀態(tài)或縮回槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)人力車變速的目的，具有結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡單，成本低廉，維修方便的特點(diǎn)。
文檔編號B62M25/06GK2827865SQ200520021769
公開日2006年10月18日 申請日期2005年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月14日
發(fā)明者曹積峰 申請人:曹積峰