專利名稱：車載式轉向開關的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種安裝在汽車的方向盤上的、用于操作自動變速器等各種機器的車載式轉向開關。
背景技術：
以前，在汽車的方向盤上，于任意的位置處安裝有多個轉向開關。這種轉向開關，例如在驅動范圍內行使過程中，通過使處在中立位置的操作柄從方向盤的正面?zhèn)认虮趁鎮(zhèn)绒D動而手動使自動變速器加速換擋，并通過使處在中立位置的操作柄從方向盤的背面?zhèn)认蛘鎮(zhèn)绒D動而手動使自動變速器減速換擋。
作為這種現行的車載式轉向開關，可如特開2002-166832號公報所公開的。
該公報所公開的現行的車載式轉向開關，具有固定在方向盤的中央的方向盤座上的支撐部件、以沿方向盤的正面、背面方向轉動的方式與上述支撐部件相連結并且凸出在被方向盤的環(huán)部與方向盤座所包圍的空間部內的操作柄、使操作柄回復到中立位置的而施力的施力裝置、和可與從操作柄的中立位置的轉動方向相對應切換2種電信號的信號切換裝置。
在上述操作柄上，一體設有具有貫穿插入作為該操作柄的轉動軸的連結銷的一端的軸孔的旋轉滑塊，并且設有具有貫穿插入連結銷的另一端的軸孔的柄主體。另外，在上述支撐部件上設有貫穿插入連結銷的中間部分的軸孔。
即，這些操作柄與支撐部件，以在旋轉滑塊與柄主體之間配置支撐部件的狀態(tài)通過在這些旋轉滑塊、支撐部件及柄主體的各軸孔中插入連結銷，而相對支撐部件可轉動地連結操作柄。
上述施力裝置，具有設在柄主體上的凹部、收容在該凹部中的托座、收容在該托座上的彈簧及球、和設在支撐部件的與柄主體相對向的部分的凸輪面，由彈簧的彈力將球壓接在凸輪面上，使操作柄回復到中立位置。
上述信號切換裝置，具有被支撐在支撐部件上、用于切換2種信號的由電阻圖形及集電圖形構成的導電圖形的線路板，和被安裝在隨操作柄的轉動而轉動的旋轉滑塊上、并在線路板的導電圖形上滑動的滑動接點。
另外，在操作柄或支撐部件上，設有將具有開口部的2個殼部件、使開口部之間配合并在多處進行卡合的結構，可轉動地支撐操作柄的支撐結構部、施力裝置及信號切換裝置，被收容在由2個殼部件形成的中空部內。
如上所述，在現行的車載式轉向開關中，信號切換裝置的線路板被安裝在支撐部件上，在線路板上滑動的滑動接點被安裝在一體設于操作柄上的旋轉滑塊上。另外，施力裝置的凸輪面被設在支撐部件上，彈簧、球及托座被收容在操作柄的柄主體上所設的凹部內。另外，操作柄與支撐部件，在操作柄的旋轉滑塊與柄主體之間配置有支撐部件，通過在這些旋轉滑塊、支撐部件及柄主體的各軸孔內插入連結銷，而使操作柄可轉動地連結到支撐部件上。即，現行的車載式轉向開關，在組裝時，由于必須同時進行施力裝置、信號切換裝置的設置作業(yè)、和操作柄與相對支撐部件的操作柄的安裝作業(yè)，故產生組裝作業(yè)復雜的問題。
本發(fā)明是考慮上述現狀而做出的，其第1目的在于提供一種相對安裝在方向盤上的支撐部件可容易安裝操作柄的車載式轉向開關。
另外，在方向盤上，因為除上述車載式轉向開關以外，還設置有用于操作汽車所具有的各種機器的開關，所以希望使車載式轉向開關小型化，以便通過將車載式轉向開關安裝在方向盤上而不限制上述多個開關的設置空間。
但是，在上述現行的車載式轉向開關中，因為呈直線狀配置安裝在支撐部件上的線路板、滑動接點及操作柄，或呈直線狀配置操作柄、構成施力裝置的彈簧、球、托座及設在支撐部件上的凸輪面，所以在相對支撐部件的操作柄的延伸設置方向上的車載式轉向開關的尺寸易變大，隨之會限制其他開關的設置空間。
本發(fā)明是考慮上述現狀而做出的，其第2目的在于提供一種可小型化的車載式轉向開關。
而且，在現行的汽車內，除了通過操作操作柄來用于手動地使自動變速器加速換擋及減速換擋的車載式轉向開關之外還設有多個用于使各種機器運行的開關。在此，為了使駕駛者握著方向盤就可操作多個開關，而希望實現一體化多個開關的車載式轉向開關。但是，因為若將多個開關一體化，則用于把從那些開關輸出的電信號導出到外部的布線變得復雜，所以組裝車載式轉向開關時的布線作業(yè)變得繁瑣。
本發(fā)明是考慮上述現狀而做出的，其第3目的在于提供一種具有多個開關、并能夠容易進行布線作業(yè)的車載式轉向開關。
進而，在上述現行的車載式轉向開關中，由于操作柄或支撐部件是在多處卡合2個殼部件來構成，故拆解困難，若強制解除由卡合形成的結合狀態(tài)，則會損壞殼部件。由此，希望一種在車載式轉向開關產生機械故障或電氣故障時能夠容易拆解的車載式轉向開關。
本發(fā)明是考慮上述現狀而做出的，其第4目的在于提供一種可容易進行拆解作業(yè)的車載式轉向開關。

發(fā)明內容
為了實現上述第1目的，第1項發(fā)明的車載式轉向開關，包括安裝在具有圓環(huán)狀的環(huán)部及設在該環(huán)部的背面?zhèn)鹊妮棗l部的方向盤上的支撐部件，和相對該支撐部件可沿上述方向盤的正面、背面方向轉動地被支撐、并凸出在上述環(huán)部及上述輻條部所包圍的空間部內的操作柄，和安裝在上述支撐部件上、可轉動地支撐上述操作柄的轉動支撐體，和為使上述操作柄回復到中立位置而施加力的施力裝置，和與從上述操作柄的中立位置的轉動方向相對應、可切換2種電信號的信號切換裝置；其特征在于，通過由上述轉動支撐體支撐貫通插入于上述操作柄內的軸棒的兩端、來設置上述操作柄的轉動支點，上述轉動支撐體，結合配置在上述操作柄的一側、并支撐上述軸棒的一端的第1轉動支撐部件和配置在上述操作柄的另一側、并支撐上述軸棒的另一端的第2轉動支撐部件而形成，上述軸棒的一端，被固定連接在上述第1轉動支撐部件及上述第2轉動支撐部件的一個上，上述軸棒的另一端，被鎖固在上述第1轉動支撐部件及上述第2轉動支撐部件的另一個上。
在這樣構成的本發(fā)明中，因為在將操作柄安裝在支撐部件上時，支持部件與轉動支撐體是相獨立的，所以在轉動支撐體上安裝操作柄后，可將安裝有操作柄的轉動支撐體安裝在支撐部件上。另外，因為在第1轉動支撐部件及第2轉動支撐部件的一個上固定連接軸棒的一端，所以相對第1轉動支撐部件可從同一方向組裝操作柄與第2轉動支撐部件?；蛘撸鄬Φ?轉動支撐部件，從同一方向組裝操作柄與第1轉動支撐部件。由此，在本發(fā)明中，能夠相對支撐部件容易地安裝操作柄。
另外，在上述發(fā)明中，也可通過螺釘連接上述第1轉動支撐部件與上述第2轉動支撐部件而呈一體化。在這樣的結構中，通過螺釘等可容易地結合第1轉動支撐部件與上述第2轉動支撐部件。
另外，在上述發(fā)明中，也可為還形成有通過上述轉動支撐體而一體化上述操作柄、上述施力裝置及上述信號切換裝置所構成的組裝體。在這樣的結構中，可容易地把操作柄、施力裝置及信號切換裝置設置在支撐部件上。
另外，在上述發(fā)明中，也可為結合配置在上述方向盤的正面?zhèn)鹊恼鎮(zhèn)戎尾?、和配置在上述方向盤的背面?zhèn)鹊谋趁鎮(zhèn)戎尾慷纬缮鲜鲋尾考?，并在上述正面?zhèn)戎尾考吧鲜霰趁鎮(zhèn)戎尾康囊粋€上，設有收容上述組裝體的收容部。在這樣的結構中，能夠容易地把組裝體安裝在支撐部件上。
另外，在上述發(fā)明中，也可為在上述第1轉動支撐部件與上述第2轉動支撐部件之間，設有使該第1轉動支撐部件與第2轉動支撐部件的間隔尺寸保持在規(guī)定尺寸的間隔件，并將該間隔件的一端固定連接在上述第1轉動支撐部件及上述第2轉動支撐部件的一個上、且螺釘連接在另一個上。在這樣的結構中，能夠同時進行第1轉動支撐部件與第2轉動支撐部件的相對定位與螺釘接合。
另外，在上述發(fā)明中，也可為上述信號切換裝置，包括具有用于切換上述2種電信號的導電圖形的線路板、和隨上述操作柄的轉動而在上述線路板上滑動的滑動接點；上述線路板，相對上述操作柄的轉動方向平行配置、并且被安裝在上述第1轉動支撐部及上述第2轉動支撐部件的一個上；上述滑動接點，以隨上述操作柄的轉動而在上述線路板上滑動的方式安裝在上述操作柄上。在這樣的結構中，可使信號切換裝置的設置空間變得緊湊。
另外，在上述發(fā)明中，也可為上述操作柄，具有由形成有く字形狀的彎曲部的部件構成的操作柄主體，在上述彎曲部上貫通插有上述軸棒，在以上述操作柄主體的上述彎曲部為基準的一端側，設有由操作者施加操作力的操作部，在另一端側設有上述施力裝置。在這樣的結構中，可使操作柄及施力裝置的設置空間變得緊湊。
另外，為了實現上述第1目的，第2項發(fā)明的車載式轉向開關，包括安裝在具有圓環(huán)狀的環(huán)部及設在該環(huán)部的內側的輻條部的方向盤上的支撐部件，和相對該支撐部件可沿上述方向盤的正面、背面方向轉動地被支撐、并凸出在上述環(huán)部及上述輻條部所包圍的空間部內的操作柄，和安裝在上述支撐部件上、可轉動地支撐上述操作柄的轉動支撐體，和為使上述操作柄回復到中立位置而施加力的施力裝置，和與從上述操作柄的中立位置的轉動方向相對應、可切換2種電信號的信號切換裝置；其特征在于形成有一體化上述操作柄、上述轉動支撐體、上述施力裝置及上述信號切換裝置而構成的組裝體，上述支撐部件結合被配置在上述輻條部的正面?zhèn)鹊恼鎮(zhèn)戎尾俊⒑捅慌渲迷谏鲜鲚棗l部的背面?zhèn)鹊谋趁鎮(zhèn)戎尾慷纬?，并在上述正面?zhèn)戎尾考吧鲜霰趁鎮(zhèn)戎尾康囊粋€上設有收容上述組裝體的收容部。
在這樣構成的本發(fā)明中，在組裝時，首先組裝組裝體。而且，將該組裝體收容到設在正面?zhèn)戎尾考氨趁鎮(zhèn)戎尾康囊粋€上的收容部內，并在輻條部的正、背面?zhèn)扰渲媒Y合有正面?zhèn)戎尾考氨趁鎮(zhèn)戎尾俊＜?，因為可與支撐部件相獨立地組裝操作柄、轉動支撐體、施力裝置及信號切換裝置，所以能夠容易地把操作柄、施力裝置及信號切換裝置組裝在支撐部件上。
另外，在上述發(fā)明中，其特征在于在上述收容部的內壁上，設有與收容在該收容部內的上述組裝體的規(guī)定位置相鎖固、將上述組裝體相對收容部定位的定位部。在這樣的結構中，可高精度地將組裝體配置在支撐部件上。
另外，在上述發(fā)明中，也可為在上述收容部的內壁上，設有當在該收容部內收容上述組裝體時、與上述組裝體的規(guī)定位置相滑接并引導上述組裝體的移動的引導部。在這樣的結構中，能夠順利地將組裝體收容在支撐部件內。
另外，在上述發(fā)明中，也可將上述收容部設在上述背面?zhèn)戎尾可稀Ｔ谶@樣的結構中，能夠減小車載式轉向開關的設置空間在方向盤的正面?zhèn)瓤臻g中所占的比例。
另外，在上述發(fā)明中，也可為上述收容部在與上述正面?zhèn)戎尾肯鄬ο虻奈恢蒙?，具有用于將上述組裝體插入到上述收容部內的插孔。在這樣的結構中，能夠從相同方向進行相對背面?zhèn)戎尾康慕M裝體的組裝、和相對背面?zhèn)戎尾康恼鎮(zhèn)戎尾康慕M裝。
為了實現上述的第2目的，第3項發(fā)明的車載式轉向開關，包括安裝在具有圓環(huán)狀的環(huán)部及設在該環(huán)部的背面?zhèn)鹊妮棗l部的方向盤上的支撐部件，和相對該支撐部件可沿上述方向盤的正、背面方向轉動地被支撐、并凸出在上述環(huán)部及上述輻條部所包圍的空間部內的操作柄，和安裝在上述支撐部件上、可轉動地支撐上述操作柄的轉動支撐體，和為使上述操作柄回復到中立位置而施力的施力裝置，和與從上述操作柄的中立位置的轉動方向相對應、可切換2種電信號的信號切換裝置；其特征在于上述操作柄，具有由形成有く字形狀的彎曲部的部件構成的操作柄主體，在以該操作柄主體的上述彎曲部為基準的一端側，設有由操作者施加操作力的操作部，在另一端側設有上述施力裝置，上述轉動支撐體，具有位于上述操作柄主體的一側上的第1側板、和位于上述操作柄主體的另一側上的第2側板，并在該第1側板與第2側板之間，可轉動地支撐上述操作柄主體，上述信號切換裝置，具有設有用于對上述2種電信號進行切換的導電圖形的線路板、和隨上述操作柄的轉動而在上述線路板上滑動的滑動接點，上述線路板，相對上述操作柄主體的轉動方向平行配置并且被安裝在上述第1側板及上述第2側板一個上，上述滑動接點，以隨上述操作柄主體的轉動而在上述線路板上滑動的方式被安裝在上述操作柄主體上。
在這樣構成的本發(fā)明中，在操作柄主體上設有彎曲部，在以彎曲部為基準的一端側，設有由操作者施加操作力的操作部，在另一端側設有施力裝置，另外，將信號切換裝置的線路板相對操作柄主體的轉動方向平行配置、并且安裝在位于操作柄主體的一側的側板上，因此，可使操作柄、施力裝置及信號切換裝置變得緊湊。從而，能夠實現車載式轉向開關的小型化。
在上述發(fā)明中，也可還形成有一體化上述操作柄、上述轉動支撐體、上述施力裝置及上述信號切換裝置構成的組裝體，上述支撐部件，結合配置在上述輻條部的正面?zhèn)鹊恼鎮(zhèn)戎尾?、和配置在上述輻條部的背面?zhèn)鹊谋趁鎮(zhèn)戎尾慷纬?，在上述正面?zhèn)戎尾考吧鲜霰趁鎮(zhèn)戎尾康囊粋€上，設有用于收容上述組裝體的收容部。
在這樣結構中，因為可與支撐部件相獨立地組裝操作柄、轉動支撐體、施力裝置及信號切換裝置，所以能夠容易將操作柄、施力裝置及信號切換裝置組裝在支撐部件上。
在上述發(fā)明中，也可為上述施力裝置，被收容在上述操作柄主體的另一端側，并具有產生用于對上述操作柄趨向中立位置施加彈性力的彈性部件、與上述操作柄主體的另一端相對向并具有用于將上述操作柄引導至中立位置的凸輪面的凸輪部件、和可滑動地插入上述操作柄主體的另一端側、一端由上述彈性部按壓、另一端壓接在上述凸輪面上的驅動部件，并且，上述凸輪部件，可拆裝地設置在上述轉支撐體上。
在這樣的結構中，在改變操作柄轉動時給操作者的操作觸感的設定時，能夠容易地將已設的凸輪部件替換為凸輪面為形狀不同的其他的凸輪部件。
在上述發(fā)明中，也可為通過由上述轉動支撐體的上述第1側板及上述第2側板支撐貫通插入上述操作柄主體的上述彎曲部的軸棒的兩端、來設置上述操作柄的轉動支點，上述轉動支撐體，結合具有上述第1側板并由該第1側板支撐上述軸棒的一端的第1轉動支撐部件，和具有上述第2側板并由該第2側板支撐上述軸棒的另一端的第2轉動支撐部件而形成，在上述第1轉動支撐部件及上述第2轉動支撐部件的一個上，可拆裝地安裝上述施力裝置的上述凸輪部件，上述軸棒的一端與安裝有上述凸輪部件的上述一個轉動支撐部件的側板相鎖固，上述軸棒的另一端與另一個轉動支撐部件的側板相固定連接，上述信號切換裝置的上述線路板，被安裝在上述一個轉動支撐部件的側板上，并且，在上述第1側板與上述第2側板之間，配置有將該第1側板與上述第2側板的間隔尺寸保持在規(guī)定尺寸的間隔件，該間隔件的一端被固定連接在上述一個轉動支撐部件的側板上，上述間隔件的另一端螺釘連接在上述另一個轉動支撐部件的側板上。
在這種結構中，相對第1轉動支撐部件，能夠從相同方向組裝線路板、操作主體和第2轉動支撐部件。
為了實現上述第3目的，第4項發(fā)明的車載式轉向開關，其特征在于，包括安裝在具有圓環(huán)狀的環(huán)部及設在該環(huán)部的內側的輻條部的方向盤上、并結合配置在上述輻條部的正面?zhèn)鹊恼鎮(zhèn)葰げ考c配置在上述輻條部的背面?zhèn)鹊纳鲜霰趁鎮(zhèn)葰げ考纬傻臍んw，和收容在上述正面?zhèn)葰げ考吧鲜霰趁鎮(zhèn)葰げ考囊粋€上的第1開關、收容在另一個上的第2開關，和設在上述第1開關上、并將從該第1開關輸出的電信號導出到外部的第1端子，和設在上述另一個殼部件上、并導入由上述第1端子導出的電信號的上述第2端子，和設在上述另一個殼部件上、并用于將導入至上述第2端子的電信號導出至規(guī)定機器的第1外部輸出端子、和設在上述另一個殼部件上、并用于將從上述第2開關輸出的電信號導出至與上述規(guī)定機器相獨立的其他規(guī)定機器的第2外部輸出端子；為了在結合上述一個殼部件與上述另一個殼部件時、使上述第1端子與上述第2端子相接觸，而分別將這些第1端子及第2端子配置在上述一個殼部件及另一個殼部件上。
在這樣構成的本發(fā)明中，因為第1、第2外部輸出端子及第2開關被設在另一殼部件上，所以可在另一殼部件上實現集中布線作業(yè)，并且通過使正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考嘟Y合而可連接第1端子與第2端子，所以可容易地進行對于設在另一殼部件上的布線的第1開關的連接。從而，能夠容易地進行布線作業(yè)。
另外，在上述發(fā)明中，也可還設有將上述第1外部輸出端子與上述第2外部輸出端子集中到一處而形成的外部輸出端子組。在這樣的結構中，能夠高效地進行第1開關與規(guī)定機器之間的布線作業(yè)、及第2開關與其他的規(guī)定機器之間的布線作業(yè)。
在上述發(fā)明中，也可為上述第1端子及上述第2端子中至少一個具有彈性。在這樣的結構中，能夠使第1端子與第2端子的接觸狀態(tài)穩(wěn)定。
另外，在上述發(fā)明中，也可為上述第1開關，是一體化相對上述殼體可沿上述方向盤的正、背面方向轉動地被支撐并凸出到上述環(huán)部及上述輻條部所包圍的空間部內的操作柄、被安裝在上述殼體上并可轉動地支撐上述操作柄的轉動支撐體、為使上述操作柄回復到中立位置而施力的施力裝置、和與從上述操作柄的中立位置的轉動方向相對應、可切換2種電信號的信號切換裝置的結構；上述第2開關，是具有露出到上述正面?zhèn)葰げ考恼鎮(zhèn)鹊牟僮麾o的按鈕，上述第1開關被收容在上述背面?zhèn)葰げ考?、上述?開關被收容在上述正面?zhèn)葰げ考取?br> 在這樣的結構中，因為必需大的收容空間的第1開關被收容在背面?zhèn)葰げ考?，與第1開關相比只需小的收容空間的第2開關被收容在正面?zhèn)葰げ考?，所以能夠減小在方向盤的正面?zhèn)瓤臻g上的設置空間的比例。
為了實現上述第4目的，第5項發(fā)明的車載式轉向開關，其特征在于具有安裝在具有圓環(huán)狀的環(huán)部及設在該環(huán)部的內側的輻條部的方向盤上、并結合被配置在上述輻條部的正面?zhèn)鹊恼鎮(zhèn)葰げ考c被配置在上述輻條部的背面?zhèn)鹊纳鲜霰趁鎮(zhèn)葰げ考纬傻臍んw，和收容在該殼體內的開關，上述殼體，分別被設在相對向的側面上、并具有用于結合上述正面?zhèn)葰げ考吧鲜霰趁鎮(zhèn)葰げ考目ê喜浚摽ê喜坑删哂腥嵝缘囊粚ㄗ?、和與該卡爪相鎖固的鎖固部構成，并且，當在沿上述正面?zhèn)葰げ考c上述背面?zhèn)葰げ考鄬Ρ畴x的方向的規(guī)定大小以上的外力作用在上述殼體上時，以沿使上述卡爪從上述鎖固部相背離的方向彎曲的外力、從上述鎖固部作用至上述卡爪的方式來設定上述卡爪的形狀及上述鎖固部的形狀。
在這樣構成的本發(fā)明中，因為在拆解時，例如通過作業(yè)者分別用手指把持正面?zhèn)葰げ考氨趁鎮(zhèn)葰げ考?、并施加超過沿正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考啾畴x方向的規(guī)定大小的外力，而可解除由卡合部形成的正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考慕Y合狀態(tài)，所以可容易解除正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考慕Y合狀態(tài)，據此，能夠容易地進行拆解作業(yè)。
另外，在上述發(fā)明中，也可為上述卡爪，具有以從該卡爪的前端部向根端使部板厚減薄的方式設置斜面的凸起部，上述鎖固部，由具有為了嵌入上整個述凸起部而充分大的開口及深度的孔構成。
另外，在上述發(fā)明中，也可為上述殼體，除上述卡合部之外，還具有用于結合上述正面?zhèn)葰げ考c上述背面?zhèn)葰げ考钠渌目ê喜?、和用于插入特定的工具解除該其他的卡合部產生的結合狀態(tài)的結合解除部。
在這樣的結構中，在不拆解殼體時，能夠牢固地結合正面?zhèn)葰げ颗c背面?zhèn)葰げ俊?br> 另外，在上述發(fā)明中，也可為在上述方向盤的上下方向的上述殼體的上部配置有上述卡合部，在上述殼體的下部的中央配置有上述其他的卡合部及上述結合解除部。
在這樣的結構中，在解除由殼體的下部的其他的卡合部的正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考a生的結合狀態(tài)后，通過以殼體的上部的正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考膶犹帪橹c、沿使正面?zhèn)葰げ考南虏颗c背面?zhèn)葰げ考南虏肯啾畴x的方向轉動而可容易地解除由殼體上部的卡合部產生的正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考慕Y合狀態(tài)。
另外，在上述發(fā)明中，也可為上述開關，由一體化凸出至上述環(huán)部及上述輻條部所包圍的空間部內的操作柄、安裝在上述支撐部件上并可轉動地支撐上述操作柄的轉動支撐體、為使上述操作柄回復到中立位置而施力的施力裝置、和與從上述操作柄的中立位置的轉動方向相對應、可切換2種電信號的信號切換裝置所構成，在上述正面?zhèn)葰げ考吧鲜霰趁鎮(zhèn)葰げ考囊粋€上設有收容上述開關的收容部。
在這樣的結構中，能夠容易地將可切換2種電信號的開關安裝在殼體上。


圖1是表示將本發(fā)明的第1項至第5項發(fā)明的車載式轉向開關的實施例安裝到方向盤上的狀態(tài)的主視圖。
圖2是表示本發(fā)明的第1項及第3項發(fā)明的實施例的主視圖。
圖3是表示本發(fā)明的第2項及第4項發(fā)明的實施例的左視圖。
圖4是本發(fā)明的第1項及第3項發(fā)明的實施例所具有的轉動開關的分解立體圖。
圖5是表示本發(fā)明的第4項發(fā)明的實施例所具有的正面?zhèn)葰げ考氨趁鎮(zhèn)葰げ考奈恢藐P系的分解立體圖。
圖6是表示本發(fā)明的第4項發(fā)明的實施例所具有的正面?zhèn)葰げ考谋趁鎮(zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
圖7是表示設在本發(fā)明第2項發(fā)明的實施例所具有的設在背面?zhèn)葰げ考系氖杖莶康姆糯罅Ⅲw圖。
圖8是表示本發(fā)明的第5項發(fā)明的實施例所具有的第2卡爪的放大主視圖。
圖9是圖8的9-9剖視圖。
圖10是圖8的10-10剖視圖。
圖11是表示本發(fā)明的第5項發(fā)明的實施例所具有的第3卡爪的放大主視圖。
圖12是圖11的12-12剖視圖。
圖13是圖12的13-13剖視圖。
圖中1-方向盤，2-環(huán)部，3-輻條部，5-方向盤座(pad)，6-空間部，7-車載式轉向開關，8-轉動開關(組裝體)，9、10、11-按鈕，12-殼體(支撐部件)，13-正面?zhèn)葰げ考?正面?zhèn)戎尾考?，14-背面?zhèn)葰げ考?正面?zhèn)戎尾考?，15-收容部，15a-插孔，16-第1滑動部，17-第2滑動部，18-第3滑動部，19-操作柄，19a-第1柄蓋，19b-第2柄蓋，20-操作柄主體，21-轉動支撐體，22-第1轉動支撐部件，23-第2轉動支撐部件，25-棒，26-第1間隔件，27-第2間隔件，28-施力裝置，29-凸輪部件，30-凸輪面，31-驅動棒，32-彈簧，35-滑動接點，37-第1線路板，38-第1端子，42-第2端子，43-第2線路板，44-蓋體，45-增強部，46-第1卡爪，47-第2卡爪，47a-第1斜面，47b-第2斜面，47c-第3斜面，47d-頂部，48-第3卡爪，48a-第1斜面，48b-第2斜面，48c-第3斜面，48d-頂面，49-第1鎖孔，50-第2鎖孔，52-鎖固解除部，59、60-空間部，61、62-缺口部，63-開口部，70-外部輸出端子組。
具體實施例方式
以下，對本發(fā)明的車載式轉向開關的實施例進行說明。
圖1是表示將本發(fā)明的車載式轉向開關的第1項至第5項發(fā)明的實施例安裝到方向盤上的狀態(tài)的主視圖，圖2是包含本發(fā)明的第1項及第3項發(fā)明的實施例的截面部分的主視圖，圖3是包含本發(fā)明的第2項及第4項發(fā)明的實施例的截面部分的左視圖，圖4是本發(fā)明的第1項及第3項發(fā)明的實施例所具有的轉動開關的分解立體圖，圖5是表示本發(fā)明的第4項發(fā)明的實施例所具有的正面?zhèn)葰げ考氨趁鎮(zhèn)葰げ考奈恢藐P系的分解立體圖，圖6是表示本發(fā)明的第4項發(fā)明的正面?zhèn)葰げ考谋趁鎮(zhèn)鹊牧Ⅲw圖，圖7是表示設在本發(fā)明第2項發(fā)明的實施例所具有的背面?zhèn)葰げ考系氖杖莶康姆糯罅Ⅲw圖，圖8是本發(fā)明的第5項發(fā)明的實施例所具有的第2卡爪的放大主視圖，圖9是圖8的9-9剖視圖，圖10是圖8的10-10剖視圖，圖11是表示本實施例所具有的第3卡爪的放大主視圖，圖12是圖11的12-12剖視圖，圖13是圖12的13-13剖視圖。
本發(fā)明的第1項至第5項發(fā)明的實施例，是圖1所示的車載式轉向開關7，其被安裝在方向盤1上。方向盤1具有圓環(huán)狀的環(huán)部2、設在該環(huán)部2的背面?zhèn)鹊亩鄠€輻條部3、和包覆這些輻條部3的方向盤座5。而且，車載式轉向開關7，以鑲入方向盤座5的方式安裝在左右兩側的輻條部3上。此外，因為左右兩側的車載式轉向開關7，被形成為左右對向并為相同的結構，所以以下以左側的車載式轉向開關7為例進行說明。
車載式轉向開關7，如圖1～3所示，具有安裝在輻條部3上的支撐部件、即轉動開關8、和以收容按鈕開關9～10的狀態(tài)安裝在輻條部3上的殼體12。轉動開關8，通過使操作柄19沿方向盤1的正面、背面方向(圖3所示的箭頭80方向)轉動，而切換2種電信號，例如第1接通信號及第2接通信號。按鈕9～11，通過操作紐9a～11a的按壓操作而接通/斷開。轉動開關8的操作柄19，如圖3所示，從設在殼體12上的開口部63凸出，如圖1所示被配置在由環(huán)部2與輻條部3圍成的空間部6內。另外，按鈕9～11的操作紐9a～11a凸出在殼體12的正面?zhèn)取?br> 此外，轉動開關8，例如在驅動范圍內行駛的過程中進行操作，用于通過將處在中立位置的操作柄19從方向盤1的正面?zhèn)认虮趁鎮(zhèn)绒D動而手動地使自動變速器加速換擋、通過將處在中立位置的操作柄19從方向盤1的背面?zhèn)认蛘鎮(zhèn)绒D動而手動地使自動變速器減速換擋。另外，按鈕9～11，例如是用于使喇叭或信號裝置作動的開關。
在此，參照圖2～圖4對上述轉動開關8進行詳細地說明。
轉動開關8，是將操作柄19、相對殼體12可轉動地支撐操作柄19的轉動支撐體21(如圖2所示)、為使操作柄19回復到中立位置而施與力的施力裝置、和與從操作柄19的中立位置的轉動方向相對應切換2種接通信號的信號切換裝置一體化的部件。
操作柄19，具有形成為く字狀的彎曲部的操作柄主體20。在該操作柄主體20的彎曲部上設有孔20b，并在該孔20b中貫穿插入有軸棒25。在該操作柄主體20的以彎曲部為基準的一端側，安裝有第1柄蓋19a及第2柄蓋19b，并形成有由操作者的手指賦予操作力的操作部。
如圖4所示，第1柄蓋19a與第2柄蓋19b，以夾著操作柄主體20的狀態(tài)、由設在第1柄蓋19a上的矩形的孔19e與設在第2柄蓋19b上的爪19d進行卡合。另外，在操作柄主體20的彎曲部，設有沿與另一端側的相反方向凸出的凸部20f，在第1柄蓋19a上設有與該凸部20f相嵌合的凹部19f(如圖3所示)。另外，在操作柄主體20的一端側的上部及兩側部3處設有凸部20g～20i，在第2柄蓋19b上設有分別嵌合那些凸部20g～20i的凹部19g～19i。另外，如圖4所示，在操作柄主體20的一端側，設有貫穿插入螺釘20c的孔20a，在第2柄蓋19b上，于對應孔20a的位置上設有螺合螺釘20c的螺孔19c。
另外，如圖3所示，在操作柄主體20的以彎曲部為基準的另一端側，設有插入構成上述施力裝置的彈簧32及驅動棒31的、可在該驅動棒31上滑動的滑動孔20d。彈簧32及驅動棒31，以將驅動棒壓接在凸輪部件29的凸輪面30上的方式配置在滑動孔20d內。
上述轉動支撐體21，如圖4所示，具有配置在操作柄主體20的一側的第1轉動支撐部件23和配置在操作柄主體20的另一側的第2轉動支撐部件22。
第1轉動支撐體23，具有對向配置在操作柄主體20的一側部的側板23j，第2轉動支撐部件22，具有對向配置在操作柄主體20的另一側部的側板22g。在這些第1轉動支撐部件23的側板23j與第2轉動支撐部件22的側板22g之間，配置有貫穿插入于操作主體20的彎曲部的軸棒25。另外，在該軸棒25的一端設有凸部25a，在第1轉動支撐部件23的側板23j上設有插入軸棒25的凸部25a的孔23a。另外，在第2轉動支撐部件22的側板22g上固定差軸棒25的另一端。即，操作柄主體20，以將軸棒25貫穿插入彎曲部的孔20b中的狀態(tài)、通過把軸棒25的兩端支撐在第1、第2轉動支撐部件23、22上而實現轉動。
另外，在第1轉動支撐部件23與第2轉動支撐部件22之間，設有將第1轉動支撐部件23的側板23j與第2轉動支撐部件22的側板22g的間隔保持在規(guī)定尺寸的第1間隔件26及第2間隔件27。
第1間隔件26的一端及第2間隔件27的一端，分別被固定連接在第1轉動支撐部件23的側板23j上。另外，在第1間隔件26的另一端及第2間隔件27的另一端設有未圖示的螺孔，在第2轉動支撐部件22的側板22g上，設有配置第1間隔件26的另一端并貫穿插入螺釘22c的孔22b、和配置第2間隔件27的另一端并貫穿插入螺釘22e的孔22d。即，第1間隔件26的另一端與第2間隔件27的另一端，通過螺釘22c、22e螺釘連接在第2轉動支撐部件22的側板22g上，這樣使第1轉動支撐部件23與第2轉動支撐部件22成為一體化。
另外，第2轉動支撐部件22，在配置于操作柄主體20的另一端側的一側的部分的緣部處具有凸部22i，第1轉動支撐部件23，具有與該凸部22i相嵌合的未圖示的凹部。即，通過這些凸部22i及凹部而對第1轉動支撐部件23的側板23j與第2轉動支撐部件22的側板22g相互進行定位。
另外，在第1轉動支撐部件23的側板23j的上部，設有配置在操作柄主體20的另一端側的上方、限制操作柄主體20的另一端側超過規(guī)定的角度向上方轉動的第1限制部23d。同樣，在第2轉動支撐部件22的側板22g的下部，設有配置在操作柄主體20的另一端側的下方、限制操作柄主體20的另一端側超過規(guī)定的角度向下方轉動的第2限制部22f。另外，操作柄主體20，在分別與第1限制部23d及第2限制部22f相接觸的位置，粘貼有作為緩沖部件的橡膠墊33、34。例如，橡膠墊33、被粘貼在操作柄主體20的另一端側的上部所設的階梯部20j上，橡膠墊34，被粘貼在操作柄主體20的另一端側的下部所設的未圖示的階梯部上。
上述施力裝置，如圖3所示，具有設在操作柄主體20的另一端側的上述滑動孔20d、可滑動地插入該滑動孔20d的上述驅動棒31、配置在滑動孔20d內并始終按壓驅動棒31的一端的上述彈簧32、安裝在轉動支撐體21上并具有滑動接觸驅動棒31的另一端的凸輪面30的上述凸輪部件29。此外，凸輪面30，由具有谷部與峰部的V字形狀的面組成，且對應操作柄19的中立位置的部分為谷部。
凸輪部件29，具有設在下部的凸部29c，和設在凸輪面30的背面?zhèn)炔糠帧⒙莺下葆?9a的螺孔29d，和設在該螺孔29d的下方、設置第2間隔件27的槽部29b。另外，在第1轉動支撐部件23上，設置了安裝有凸輪部件29的凸輪部件安裝部23f。該凸輪部件安裝部23f，截面被形成為L字形狀，以便對接凸輪部件29的內面?zhèn)炔糠峙c下部，并具有嵌合凸輪部件29的下部的凸部29c的孔23g，和設在與凸輪部件29的螺孔29d相對應的位置、貫通插有螺釘29a的孔23h。即，凸輪部件29，由螺釘29a可拆裝地安裝在第1轉動支撐部件23上。
上述信號切換裝置，如圖4所示，具有與上述操作柄主體20的一側部相對向、沿操作柄主體20的轉動方向平行配置、并且安裝在第1轉動支撐部件23的側板23j上的第1線路板37，和在第1線路板37上滑動地安裝在操作柄主體20的一側部的滑動接點35，和經撓性電纜39與第1線路板37相連接、用于將從轉動開關8輸出的電信號導出到外部的第1端子38。
在上述第1線路板37上，設有由未圖示的電阻圖形與集電圖形構成的導電圖形，通過滑動接點35在導電圖形上滑動，而切換2種電信號，即第1接通信號與第2接通信號。
在該第1線路板37的上部設有孔37，在第1轉動支撐部件23的側板23j上，設有與該孔37f相嵌合的未圖示的凸部。另外，在第1線路板37的緣部，設有貫穿插入螺釘37e的缺口部37d。在第1轉動支撐部件23的側板23j上，設有與貫穿插于缺口部37d中的螺釘37e螺合的螺孔231。即，第1線路板37，由螺釘37e螺合固定在第1轉動支撐部件23的側板23j上。另外，在第1線路板37的中央，設有軸棒25及貫穿插入第1間隔件26的孔37a。
上述滑動接點35，經滑動接點安裝部件36安裝在操作柄主體20的一側部。在操作柄主體20的一側部，設有嵌合滑動接點安裝部件36的矩形的嵌合孔20e。
上述第1端子38，如圖3、4所示，被安裝在第1轉動支撐部件23的下部。該第1端子38，被安裝在第1端子安裝部件40上，在該第1端子安裝部件40上，設有貫穿插入螺釘38b的孔38a。另外，在第1轉動支撐部件23的下部，設有具有螺合螺釘38b的螺孔23m的端子安裝部23e。即，安裝有第1端子38的第1端子安裝部件40，螺合固定在端子安裝部23e上。
此外，第1端子38，在結合正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4時，與設在正面?zhèn)葰げ考?3上的第2端子42相接觸。關于第2端子42如后述。
另外，在上述第1線路板37上，設有連接第1端子38的連接部37b，在第1轉動支撐部件23的側板23j上，設有在該側板23j上安裝第1線路板37時、使連接部37b露出到側板23j的正面?zhèn)鹊目?3k。而且，第1端子38，經撓性電纜39從第1轉動支撐部件23的側板23j的外面?zhèn)扰c設在第1線路板37上的連接部37b相連接。
另外，在第1轉動支撐部件23的側板23j上，設有螺孔23b、23c。這些螺孔23b、23c，處于與設在背面?zhèn)葰げ考?4上的孔14a、14b(如圖5所示)相對應的位置，與貫穿插于這些孔14a、14b中的未圖示的螺釘螺合。此外，在第1線路板37上，設有貫穿插入與第1轉動支撐部件23的螺孔23b相螺合的螺釘的前端的缺口部37c。另外，在第2轉動支撐部件22的側板22g上設有螺孔22h。在該螺孔22h上，螺合有貫穿插入設在后述的背面?zhèn)葰げ考?4上的未圖未的孔中的未圖示的螺釘。即，轉動支撐體21，螺釘連接在背面?zhèn)葰げ考?4上。
其次，利用圖5～圖7對殼體12進行說明。
殼體12，如圖5所示，是將配置在輻條部3的正面?zhèn)鹊恼鎮(zhèn)葰げ考?3、和配置在輻條部3的背面?zhèn)鹊谋趁鎮(zhèn)葰げ考?4結合形成的。
在正面?zhèn)葰げ考?3上，收容按鈕9～11、和設置有這些按鈕9～11的第2線路板43。在該第2線路板43上，如圖6所示，設置有把用于將分別從按鈕9～11輸出的電信號導出到未圖示的喇叭或指示燈的外部輸出端子、和用于將從上述轉動開關8輸出的電信號輸出到自動變速器的控制裝置的未圖示的外部輸出端子集中到1處形成的外部輸出端子組70。
另外，在第2線路板43上，連接有在結合正面?zhèn)葰げ考?3和殼部件14時與上述的第1端子38相接觸、導入由該第1端子38導出的電信號的第2端子42。該第2端子42具有彈性，以與第1端子38相彈性連接、并經第2端子安裝部件43被設置在第2線路板43上，雖未圖示但經第2線路板43與上述外部輸出端子組70相連接。
另外，在正面?zhèn)葰げ考?3上，如圖6所示，安裝有包覆第2線路板43的蓋體44。在該蓋體44的中央部，以區(qū)隔開貫通插有上方的輻條部3的空間部59和貫通插有下方的輻條部3的空間部60方式、跨在正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4之間的增強部45，以此來增強殼體12(參照圖3)。
另外，在背面?zhèn)葰げ考?4上，如圖7所示，設有收容上述轉動開關8的收容部15。該收容部15，在與正面?zhèn)葰げ考?3相對向的位置具有插入轉動開關8的插孔15a。另外，在該收容部15的內壁，設有在將轉動開關8插入收容部15時分別與轉動開關8的規(guī)定位置、例如第1轉動支撐部件23的第1限制部23d、第1轉動支撐部件23的緣部23i、及第2轉動支撐部件22的側板22g的上部22a(參照圖4)相滑動接觸的第1～第3滑接部16～18。這些第1～第3滑接部16～18，在插入轉動開關8時，是導引轉動開關8向收容部15內的移動的導引部，也是相對收容部15定位轉動開關8的定位部。
另外，在收容部15的外側面，設有用于將上述第1轉動支撐部件23的側板23j相螺釘連接的孔14a。
另外，在正面?zhèn)葰げ考?3的上部及背面?zhèn)葰げ考?4的上部，分別設有缺口部61(如圖6所示)及缺口部62(如圖7所示)，以形成使操作柄19從殼體12凸出的開口部63(如圖3所示)。
其次，參照圖5、6及圖8～13對正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4的結合結構進行說明。
正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4實行卡合。即，在背面?zhèn)葰げ考?4的下部的中央設有具有柔性的第1卡爪46(如圖5所示)，并在正面?zhèn)葰げ考?3的與該第1卡爪46相對應的位置上，設有鎖固第1卡爪46的第1鎖孔49(如圖6所示)。
另外，如圖5所示，在第1卡爪46附近，即，在背面?zhèn)葰げ考?4的下端部的緣部，設有插入用于解除第1卡爪46與第1鎖孔49的鎖固的特定的工具的凹陷部、即鎖固解除部52。
此外，在解除第1卡爪46與第1鎖孔49的鎖固狀態(tài)時，若將特定工具插入鎖固解除部52，并按壓具有第1鎖孔49的壁49a，則該壁49a彎曲以解除第1鎖孔49與第1卡爪46的鎖固狀態(tài)。
另外，在正面?zhèn)葰げ考?3的上部的兩側部，如圖6所示，分別設有具有柔性的第2卡爪47及第3卡爪48。另外，在背面?zhèn)葰げ考?4的與第2卡爪47相對應的位置，設有鎖固第2卡爪47的第2鎖孔50(如圖5所示)，在背面?zhèn)葰げ考?4的與第3卡爪48相對應的位置，設有鎖固第3卡爪48的未圖示的第3鎖孔。
另外，第2卡爪47的形狀及第2鎖孔50的形狀，被設定為在以正面?zhèn)葰げ考?3的上部與背面?zhèn)葰げ考?4的上部的對接處作為支點、施加正面?zhèn)葰げ考?3的下部與背面?zhèn)葰げ考?4的下部相背離的方向的外力到正面?zhèn)葰げ考?3及背面?zhèn)葰げ考?4中至少一個上時、可自第2鎖孔50向第2卡爪47作用使第2卡爪47背離第2鎖孔50方向的外力。
例如，第2卡爪47，如圖8～10所示，具有由形成在前端部的中央附近的頂部47d和越遠離該頂部47d板厚越減薄地形成的第1～第3斜面47a～47c、而將縱截面形狀及橫截面形狀形成為梯形狀的凸起部。此外，圖8是把相對正面?zhèn)葰げ考?3的第2卡爪47的延伸設置方向取作縱方向，并把與第2鎖孔50相鎖固的部分側取作正面來繪制的。
另外，第2鎖孔50，如圖5所示，由在第2卡爪47完全鎖固的狀態(tài)，為了嵌入整個上述凸起而具有充分大的開口與深度的矩形孔構成。
即，第2卡爪47與第2鎖孔50，通過將特定的工具插入上述鎖固解除部52等手段、并按壓具有第1鎖孔49的壁49a而使該壁49a彎曲，在解除第1鎖孔與第1卡爪46的鎖固狀態(tài)后，當以正面?zhèn)葰げ考?3的上部與背面?zhèn)葰げ考?4的上部的對接處為支點、在正面?zhèn)葰げ考?3及背面?zhèn)葰げ考?4中至少一個上施加沿使正面?zhèn)葰げ考?3的下部與背面?zhèn)葰げ考?4的下部相背離的方向的外力時，使作為第1斜面47a與第3斜面47c的交界的棱線或作為第2斜面47b與第3斜面47c的交界的棱線、與第2鎖孔50的緣部相滑動接觸，且使其滑接位置向頂部47d移動，從第2鎖孔50相對第2卡爪47、作用使第2卡爪47背離第2鎖孔50方向的力。
另外，第3卡爪48的形狀及第3鎖孔的形狀也相同，被設定為在以正面?zhèn)葰げ考?3的上部與背面?zhèn)葰げ考?4的上部的對接處為支點、施加沿正面?zhèn)葰げ考?3的下部與背面?zhèn)葰げ考?4的下部相背離的方向的外力到正面?zhèn)葰げ考?3及背面?zhèn)葰げ考?4中至少一個上時，從第2鎖孔50相對第2卡爪47、作用使第2卡爪47背離第2鎖孔50方向的力。
例如，第3卡爪48，如圖11～13所示，具有由形成在端部中央的頂面48d和越遠離該頂部48d板厚越減薄地形成的第1～第3斜面48a～48c、而將縱截面形狀及橫截面形狀形成為梯形狀的凸起部。此外，圖11是把相對正面?zhèn)葰げ考?7的第3卡爪48的延伸設置方向取作縱方向，并把與第3鎖孔相鎖固的部分側取作正面來繪制的。
另外，第3鎖孔，雖未圖示、但是在第3卡爪48完全鎖固的狀態(tài)下、為了嵌入整個上述凸起而具有充分大的開口與深度的矩形的孔。
即，第3卡爪48與第3鎖孔，通過將特定的工具插入上述鎖固解除部52等手段、按壓具有第1鎖孔49的壁49a而使該壁49a彎曲，在解除第1鎖孔49與第1卡爪46的鎖固狀態(tài)后，當以正面?zhèn)葰げ考?3的上部與背面?zhèn)葰げ考?4的上部的對接處為支點、在正面?zhèn)葰げ考?3及背面?zhèn)葰げ考?4中至少一個上施加使正面?zhèn)葰げ考?3的下部與背面?zhèn)葰げ考?4的下部相背離的方向的外力時，使作為第1斜面48a與第3斜面48c的交界的棱線或作為第2斜面48b與第3斜面48c的交界的棱線、與第3鎖孔的緣部相滑動接觸，且使其滑接位置向頂面48d移動，以從第3鎖孔相對第3卡爪48、作用使第3卡爪48背離第3鎖孔方向的力。
本實施例，如下述那樣被安裝在方向盤1上。
例如，開始組裝轉動開關8。
即，通過螺釘38b把安裝有第1端子38的第1端子安裝部件40螺釘連接在第1轉動支撐部件23的端子安裝部23e上。另外，通過螺釘29a把凸輪部件29螺釘連接在第1轉動支撐部件23的凸輪部件安裝部23f上。
另外，在設于操作柄主體20的另一端側的滑動孔20d上，配置有彈簧32及驅動棒31。另外，在操作柄主體20的另一端側的上部及下部，粘貼有橡膠墊33、34。另外，將滑動接點35安裝在滑動接點安裝部件36上，再將該滑動接點安裝部件36嵌合到操作柄主體20的嵌合部20e內。
然后，將第1線路板37安裝到第1轉動支撐部件23的側板23j上，通過撓性電纜39來連接第1線路板37的連接部37b與第1端子38。接著，以其一側部與側板23j相對向的方式設置操作柄主體20。其次，以側板22g與操作柄主體20的另一端部相對向的方式配置第2轉動支撐部件22。此時，將軸棒25插入操作柄主體20的孔20b中，并將軸棒25的凸部25a嵌合在設于第1轉動支撐部件23的側板23j上的孔23a中。然后，通過螺釘22c將第1間隔件26的另一端螺釘連接在第2轉動支撐部件22的側板22g上，同樣，通過螺釘22e使第2間隔件27的另一端螺釘連接在第2轉動支撐部件22的側板22g上。
接著，將第2柄蓋19b嵌入操作柄主體20的一端側，并通過螺釘20c進行螺釘連接。最后，將第1柄蓋19a卡合在第2柄蓋19b上，則完成轉動開關8的組裝。
而且，將如上述那樣組裝的轉動開關8收容到背面?zhèn)葰げ考?4的收容部15內。此時，轉動開關8，在第1轉動支撐部件23的第1限制部23d、第1轉動支撐部件23的緣部23i、及第2轉動支撐部件22的側板22g的上部22a各位置，分別由第1～第3滑接部16～18引導、相對背面?zhèn)葰げ考?4進行定位。而且，在設于背面?zhèn)葰げ考?4的一側部的孔14a、14b中插入未圖示的螺釘，并使之與設在第1轉動支撐部件23的側板23j上的螺孔23b、23c相螺合，以螺釘連接轉動開關8與背面?zhèn)葰げ考?4。
另一方面，在正面?zhèn)葰げ考?3上，安裝按鈕9～11、第2線路板43、第2端子43、外部輸出端子70及蓋體44。
而且，將組裝有轉動開關8的背面?zhèn)葰げ考?4配置在方向盤1的輻條部3的背面?zhèn)?，將安裝有按鈕9～11等的正面?zhèn)葰げ考?3配置在方向盤1的輻條部3的正面?zhèn)龋偻ㄟ^第1卡爪46與第1鎖孔49、第2卡爪47與第2鎖孔50及第3卡爪48與第3鎖孔來卡合正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4。以此，結束相對方向盤1的車載式轉向開關7的安裝。
本實施例如下述那樣進行工作。
握住方向盤1的環(huán)部2的駕駛者，若例如用大姆指向里側推方向盤1的左側的操作柄19，則與操作柄19一起、操作柄主體20以軸棒25為中心向一方向轉動，隨之驅動棒31一邊壓縮彈簧32，一邊從凸輪面30的谷部向一方的峰部移動。然后，操作柄主體20的粘貼有橡膠墊34的部分，通過與第2轉動支撐部件22的第2限制部22f相對接來限制操作柄主體20的轉動。此時，滑動接點35，與一方的電阻圖形相接觸，導通該一方的電阻圖形與集電圖形，輸出第1接通信號。這樣，可在驅動范圍內行駛的過程中，手動地使自動變速器加速換擋。
另外，若停止操作柄19的操作，則由彈簧32的彈性力使驅動棒31在凸輪面30上從一方的峰部向谷部移動，隨之，與操作柄主體20一起，操作柄19自動回復到中立位置。據此，轉動開關8，成為開關斷開狀態(tài)、返回至驅動范圍。
另外，若例如用食指向面前側拉動操作柄19，則與操作柄19一起，操作柄主體20以軸棒25為中心向另一方向轉動，隨之驅動棒31一邊壓縮彈簧32、一邊從凸輪面30的谷部向另一方的峰部移動。而且，操作柄主體20的粘貼有橡膠墊33的部分，通過與第1轉動支撐部件23的第1限制部23d相對接來限制操作柄主體20的轉動。此時，滑動接點35，與另一方的電阻圖形相接觸，導通該另一方的電阻圖形與集電圖形，輸出第2接通信號。這樣，可在驅動范圍內行駛的過程中，手動地使自動變速器減速換擋。
另外，在這種情況下，同樣若停止對操作柄19的操作，則由彈簧32的彈性力使驅動棒31在凸輪面30上從另一方的峰部向谷部移動，隨之，與操作柄主體20一起，操作柄19自動回復到中立位置。這樣，轉動開關8，成為開關斷開狀態(tài)、返回到驅動范圍。
在本實施例中，可得到以下效果。
本實施例，在將轉動開關8收容到設在背面?zhèn)葰げ考?4上的收容部15中后，在輻條部3的正、背面?zhèn)确謩e配置有正面?zhèn)葰げ考?3及背面?zhèn)葰げ考?4，通過使這些正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4相結合來進行組裝。即，因為可與殼體12相獨立地組裝轉動開關8，所以相對殼體12可容易組裝操作柄19、轉動支撐體21、施力裝置、及信號切換裝置，從而能夠提高組裝性。
另外，在本實施例中，插入到背面?zhèn)葰げ考?4的收容部15的轉動開關8，在第1轉動支撐部件23的第1限制部23d、第1轉動支撐部件23的前端部23i、及第2轉動支撐部件22的側板22g的上部的各處，分別通過第1～第3滑接部16～18引導，對背面?zhèn)葰げ考?4進行定位，所以相對殼體12能順利地插入轉動開關8，另外，能夠高精度地進行配置。從而，在這一點上也能夠提高組裝性。
另外，在本實施例中，因為把收容部15設在背面?zhèn)葰げ考?4上，所以能夠減小車載式轉向開關7在方向盤1的正面?zhèn)鹊目臻g中所占的比例。從而，不容易成為方向盤1的正面?zhèn)鹊目臻g中的障礙物。
另外，在本實施例中，因為在與正面?zhèn)葰げ考?3相對向的位置，設有將轉動開關8插入收容部15的插孔15a，所以能夠從相同方向進行相對背面?zhèn)葰げ考?4的轉動開關8的組裝、和相對背面?zhèn)葰げ考?4的正面?zhèn)葰げ考?3的組裝，容易進行相對背面?zhèn)葰げ考?4的轉動開關8及正面?zhèn)葰げ考?3的組裝。從而，在這一點上也能夠提高組裝性。
另外，在本實施例中，在操作柄主體20上具有彎曲部，并在以彎曲部為基準的一端側設有操作部、在另一端側設有施力裝置，另外，將信號切換裝置的第1線路板37相對操作柄主體20的轉動方向平行配置、并且安裝在配置于操作柄主體20的一側的側板23j上，因此，可使操作柄19、施力裝置及信號切換裝置集中而變得緊湊，能夠實現小型化。從而，能夠不限制按紐9～11的設置空間地配置轉動開關8，并且在將除車載式轉向開關7之外的開關設置在方向盤時，也不會限制該開關的設置空間。
另外，在本實施例中，因為通過螺釘29a相對第1轉動支撐部件23可拆裝地設置凸輪部件29，所以在改變操作操作柄19而給操作者的操作觸感的設定時，能夠容易地將已設的凸輪部件29替換為凸輪面的形狀不同的其他凸輪部件。從而，能夠提高操作觸感的選擇自由度。
另外，在本實施例中，相對第1轉動支撐部件23，可從同一方向組裝第1線路板37、操作柄主體20、第2轉動支撐部件22，另外，相對第2轉動支撐部件22，可從同一方向組裝操作柄主體20、安裝有第1線路板37的第1轉動支撐部件23。從而，在這一點上也能夠提高組裝性。
另外，在本實施例中，因為在第1轉動支撐部件23與第2轉動支撐部件22之間，設有第1、第2間隔件26、27，并將第1、第2空間26、27的一端固定連接在第1轉動支撐部件23的側板23j上，將另一端螺釘連接在第2轉動支撐部件22的側板22g上，所以能夠同時進行第1轉動支撐部件23與第2轉動支撐部件22的相互定位與結合。從而，在這一點上也能夠提高組裝性。
另外，在本實施例中，因為把第2線路板43及外部輸出端子組70設在正面?zhèn)葰げ考?3上，所以能夠在正面?zhèn)葰げ考?3側集中進行殼體12內的布線作業(yè)，并且因為通過將正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4相結合來連接第1端子38與第2端子42，所以能夠容易進行相對設在正面?zhèn)葰げ考?3側的布線的轉動開關8的連接。
另外，在本實施例中，因為設有外部輸出端子組70，所以能夠高效地進行轉動開關8與自動變速器的控制裝置之間的布線作業(yè)、及按鈕9～11與嗽叭或指示燈之間的布線作業(yè)，在這一點上也能夠容易地將具有開關8～11的車載式轉向開關7裝配到方向盤1上。
另外，在本實施例中，因為第2端子42具有彈性，所以可使第1端子38與第2端子42的接觸狀態(tài)穩(wěn)定，從而，能夠可靠地實現從第1端子38向第2端子42發(fā)出電信號。
另外，在本實施例中，在殼體12的上部配置有第2卡爪47、第2鎖孔50、及第3卡爪48、第3鎖孔，在殼體12的下部的中央，通過第1卡爪46及第1鎖孔49來結合正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4。另外，配置有解除第1卡爪46與第1鎖孔49的鎖固狀態(tài)的鎖固解除部52。從而，在拆解作業(yè)時，在解除殼體12的下部的第1卡爪46與第1鎖孔49的鎖固狀態(tài)后，通過以殼體12的上部的正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4的對接處為支點、沿使正面?zhèn)葰げ考?3的下部與背面?zhèn)葰げ考?4的下部相背離的方向轉動，而可容易地解除第2、第3卡爪47、48與第2、第3鎖孔50、51的鎖固狀態(tài)，并容易拆解殼體12。從而，不會使殼體12損壞就能夠處理殼體12內的機械故障或電氣故障。
另外，在本實施例中，因為殼體12不但設有第2卡爪47、第2鎖孔50、及第3卡爪48、第3鎖孔，而且設有第1卡爪46及第1鎖孔49，所以在不拆解殼體12時，可使正面?zhèn)葰げ考?3與背面?zhèn)葰げ考?4牢固地結合，據此能夠提高殼體12的強度。
此外，在本實施例中，對轉動開關8進行減速換擋與加速換擋的切換控制進行了說明，但本發(fā)明并不只限于此，例如，也可應用于自動行駛(autocruising)的設定切換或音響機器的無噪聲(mute)切換等其他的切換控制。
另外，在本實施例中，設在正面?zhèn)葰げ考?3上的第2端子42具有柔性，但，本發(fā)明并只限于此。即，也可第1端子38具有柔性、第2端子42不具有柔性，另外，也可第1端子38及第2端子42兩者均具有柔性。
另外，在本實施例中，第2卡爪47的凸起部具有頂部47d及第1～第3斜面47a～47c，第3卡爪48的凸起部具有頂面48d及第1～第3斜面48a～48c，但本發(fā)明并不只限于此。也就是說，如圖10或圖13所示只要是以從卡爪的前端部向根端部板厚減小的方式設置斜面的凸起部即可。
另外，在本實施例中，其設在方向盤1的左右兩側的各輻條部3上，但也可省略其任意一個。
(發(fā)明效果)如上所述，在本發(fā)明的第1項發(fā)明的車載式轉向開關中，因為在將操作柄安裝在支撐部件上時，支持部件與轉動支撐體是相獨立的，所以在轉動支撐體上安裝操作柄后，可將安裝有操作柄的轉動支撐體安裝在支撐部件上。另外，因為在第1轉動支撐部件及第2轉動支撐部件的一個上固定連接軸棒的一端，所以相對第1轉動支撐部件可從同一方向組裝操作柄與第2轉動支撐部件?；蛘?，相對第2轉動支撐部件從同一方向組裝操作柄與第1轉動支撐部件。由此，相對支撐部件，能夠容易安裝操作柄，從而與現行技術相比可提高組裝性。
另外，在本發(fā)明的第2項發(fā)明的車載式轉向開關中，將一體化操作柄、轉動支撐體、施力裝置及信號切換裝置形成的組裝體、收容在設于正面?zhèn)戎尾考氨趁鎮(zhèn)戎尾康囊粋€上的收容部內，在輻條部的正、背面?zhèn)冉Y合配置有正面?zhèn)戎尾考氨趁鎮(zhèn)戎尾?。即，因為可與支撐部件相獨立地組裝操作柄、轉動支撐體、施力裝置及信號切換裝置，所以相對支撐部件能夠容易組裝操作柄、施力裝置及信號切換裝置。從而，能夠提高車載式轉向開關的組裝性。
并且，在本發(fā)明的第3項發(fā)明的車載式轉向開關中，在操作柄主體上設有彎曲部，在以彎曲部為基準的一端側，設有由操作者施加操作力的操作部，在另一端側設有施力裝置，另外，將信號切換裝置的線路板相對操作柄主體的轉動方向平行配置、并且安裝在位于操作柄主體的側方的側板上，因此，可使操作柄、施力裝置及信號切換裝置變得緊湊。從而，能夠實現車載式轉向開關的小型化，由此能夠以不限制設在方向盤上的其他的開關的設置空間的方式安裝在方向盤上。
進而，在本發(fā)明的第4項發(fā)明的車載式轉向開關中，因為第1、第2外部輸出端子及第2開關被設在另一方的殼部件上，所以可在另一方的殼部件上實現集中布線作業(yè)，并且通過使正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考嘟Y合而可連接第1端子與第2端子，所以容易進行相對設在另一方的殼部件上的布線的第1開關的連接。據此，可容易進行布線作業(yè)，從而，能夠容易將具有多個開關的車載式轉向開關設置在方向盤上。
另外，在本發(fā)明的第5項發(fā)明的車載式轉向開關中，在拆解時，因為例如通過作業(yè)者分別用手指把持正面?zhèn)葰げ考氨趁鎮(zhèn)葰げ考?、并施加超過沿正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考啾畴x方向的規(guī)定大小的外力，而可解除由卡合部形成的正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考慕Y合狀態(tài)，所以可容易拆解正面?zhèn)葰げ考c背面?zhèn)葰げ考慕Y合狀態(tài)，這樣，不會把殼損壞就能夠處理開關的機械故障或電故障。
權利要求
1.一種車載式轉向開關，包括被安裝在具有圓環(huán)狀的環(huán)部及設在該環(huán)部的內側的輻條部的方向盤上的支撐部件，和相對該支撐部件可沿所述方向盤的正面、背面方向轉動地被支撐、并凸出在所述環(huán)部及所述輻條部所包圍的空間部內的操作柄，和被安裝在所述支撐部件上、可轉動地支撐所述操作柄的轉動支撐體，和為使所述操作柄回復到中立位置而施加力的施力裝置，和與從所述操作柄的中立位置的轉動方向相對應可切換2種電信號的信號切換裝置；其特征在于還形成有一體化所述操作柄、所述轉動支撐體、所述施力裝置及所述信號切換裝置而構成的組裝體，所述支撐部件，結合配置在所述輻條部的正面?zhèn)鹊恼鎮(zhèn)戎尾?、和配置在所述輻條部的背面?zhèn)鹊谋趁鎮(zhèn)戎尾慷纬桑谒稣鎮(zhèn)戎尾考八霰趁鎮(zhèn)戎尾康囊粋€上，設有收容所述組裝體的收容部。
2.如權利要求1所述的車載式轉向開關，其特征在于在所述收容部的內壁上，設有被鎖固在收容于該收容部內的所述組裝體的規(guī)定位置上、并將所述組裝體相對收容部定位的定位部。
3.如權利要求1所述的車載式轉向開關，其特征在于在所述收容部的內壁上，設有在該收容部內收容所述組裝體時、與所述組裝體的規(guī)定位置相滑接并導引所述組裝體的移動的引導部。
4.如權利要求1所述的車載式轉向開關，其特征在于將所述收容部設在所述背面?zhèn)戎尾可稀?br> 全文摘要
一種車載式轉向開關，包括被安裝在具有圓環(huán)狀的環(huán)部及設在該環(huán)部的內側的輻條部的方向盤上的支撐部件，和相對該支撐部件可沿所述方向盤的正面、背面方向轉動地被支撐、并凸出在所述環(huán)部及所述輻條部所包圍的空間部內的操作柄，和被安裝在所述支撐部件上、可轉動地支撐所述操作柄的轉動支撐體，和為使所述操作柄回復到中立位置而施加力的施力裝置，和與從所述操作柄的中立位置的轉動方向相對應可切換2種電信號的信號切換裝置；還形成有一體化所述操作柄、所述轉動支撐體、所述施力裝置及所述信號切換裝置而構成的組裝體，所述支撐部件，結合配置在所述輻條部的正面?zhèn)鹊恼鎮(zhèn)戎尾?、和配置在所述輻條部的背面?zhèn)鹊谋趁鎮(zhèn)戎尾慷纬?，在所述正面?zhèn)戎尾考八霰趁鎮(zhèn)戎尾康囊粋€上，設有收容所述組裝體的收容部。
文檔編號B62D1/04GK1789036SQ20051013169
公開日2006年6月21日 申請日期2003年8月27日 優(yōu)先權日2002年8月28日
發(fā)明者高橋淳夫, 橫山達也 申請人:阿爾卑斯電氣株式會社