專利名稱：機(jī)動二輪車的車座支承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動二輪車的車座支承構(gòu)造的改良。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的機(jī)動二輪車的車座支承構(gòu)造，已知由設(shè)于車座軌側(cè)的支承螺栓支承設(shè)于車座下部的安裝片，從而承受作用于車座的載荷的構(gòu)造(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
日本特開2002-284075號公報(bào)在專利文獻(xiàn)1的圖3和圖5記載了這樣的構(gòu)造，該構(gòu)造從車座S的底板31的前后方向的大體中央朝下方延伸安裝片32，在設(shè)于車架的后部的車座軌11的軌架16通過托架35安裝支承螺栓36，在安裝片32的下部開設(shè)長孔33，將支承螺栓36插入到該長孔33，從而通過安裝片32用支承螺栓36支承作用于車座S的載荷。
車座S在長孔33與支承螺栓36的間隙的范圍可上下移動。
例如，坐在車座S前部的駕駛者產(chǎn)生的車座S的下沉由安裝片32和支承螺栓36限制，但對于坐在車座S后部的同乘者產(chǎn)生的車座S的下沉，未在上述機(jī)動二輪車中考慮，當(dāng)作用于車座S的后部的載荷大時(shí)，車座S的后部的下沉可能變得過大。如考慮這樣大的下沉，例如將車座S與配置于車座S下方的后整流罩的間隙設(shè)定得較大，則間隙明顯，外觀性變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過改良機(jī)動二輪車的車座支承構(gòu)造，從而限制車座后部的下沉。
第1項(xiàng)發(fā)明的機(jī)動二輪車由設(shè)于車身后部的橫置構(gòu)件承受作用于車座的車座載荷；其特征在于在設(shè)于橫置構(gòu)件的第1載荷支承部的后方，使橫置構(gòu)件立起地形成立起部，在該立起部設(shè)置第2載荷支承部。
由設(shè)于橫置構(gòu)件的第1載荷支承部和在該第1載荷支承部的后方使橫置構(gòu)件立起形成的立起部的第2載荷支承部對作用于車座的載荷進(jìn)行支承。
特別是利用第2載荷支承部，支承由乘坐于車座的后部的同乘者產(chǎn)生的車座載荷，抑制車座后部的下沉。
第2項(xiàng)發(fā)明的特征在于在車座的下部突出形成插入部，在橫置構(gòu)件設(shè)置與插入部接合的接合部，在該接合部，將門形的鉤設(shè)于橫置構(gòu)件，在該鉤的下方配置橡膠。
當(dāng)將突出形成于車座下部的插入部接合到設(shè)于橫置構(gòu)件的接合部時(shí)，由橡膠使得插入部不直接接觸于橫置構(gòu)件，而且，發(fā)揮出緩沖效果。
第3項(xiàng)發(fā)明的特征在于在立起部的背面設(shè)置調(diào)節(jié)器。
將調(diào)節(jié)器產(chǎn)生的熱傳遞到立起部，從調(diào)節(jié)器自身和立起部輻射。
第4項(xiàng)發(fā)明的特征在于在橫置構(gòu)件安裝扶手軌，在該扶手軌設(shè)置第3載荷支承部。
當(dāng)將扶手軌安裝于橫置構(gòu)件的兩側(cè)方時(shí)，可增大設(shè)于扶手軌左右的第3載荷支承部的間隔。如第3載荷支承部的間隔增大，則可相應(yīng)地抑制車座的左右傾斜。
在第1項(xiàng)發(fā)明中，由于在形成于第1載荷支承部的后方的立起部設(shè)置第2載荷支承部，所以，當(dāng)駕駛者與同乘者坐到車座時(shí)，可由第1載荷支承部和第2載荷支承部承受作用于車座的載荷，特別是可由第2載荷支承部抑制車座后部的下沉。另外，考慮車座的下沉，例如沒有必要在車座與車身蓋之間設(shè)置大的間隙，可提高車輛后部的外觀性。
在第2項(xiàng)發(fā)明中，設(shè)置突出形成于車座下部的插入部和與該插入部接合的接合部，在該接合部將門形的鉤設(shè)于橫置構(gòu)件，在該鉤的下方配置橡膠，所以，在接合部，由橡膠使車座下的插入部與橫置構(gòu)件不直接接觸，可提高乘坐舒適性。
在第3項(xiàng)發(fā)明中，由于在立起部的背面設(shè)置調(diào)節(jié)器，所以，可由立起部促進(jìn)從調(diào)節(jié)器的散熱，可維持調(diào)節(jié)器的性能。
在第4項(xiàng)發(fā)明中，由于在橫置構(gòu)件安裝扶手軌，在該扶手軌設(shè)置第3載荷支承部，所以，可增大第3載荷支承部的左右的跨度，可抑制車座朝左右的傾斜。


圖1為本發(fā)明機(jī)動二輪車的側(cè)面圖。
圖2為本發(fā)明機(jī)動二輪車的后部截面圖。
圖3為本發(fā)明機(jī)動二輪車后部的透視圖。
圖4為示出本發(fā)明的車身后部的安裝狀態(tài)的截面圖。
圖5為本發(fā)明的橫板的平面圖。
圖6為本發(fā)明的車身后部的橫截面圖。
圖7為示出本發(fā)明的車座支承構(gòu)造的作用的作用圖。
圖8為示出本發(fā)明機(jī)動二輪車的后擋泥板后部的截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳形式。附圖按符號的方向觀看。
圖1為本發(fā)明機(jī)動二輪車的側(cè)面圖，機(jī)動二輪車10的特征在于改良限制操縱手柄11的轉(zhuǎn)向角的操縱手柄限位機(jī)構(gòu)，同時(shí)，提高鎖定操縱手柄11的轉(zhuǎn)向的操縱手柄設(shè)定裝置的保護(hù)功能，提高前整流罩12的周圍的外觀性，擴(kuò)大設(shè)于燃料箱13下方的收容箱14的容積，同時(shí)，提高收容箱14周圍的外觀性，抑制乘坐人員坐到車座16的后部時(shí)的下沉，提高安裝于車架17的后部側(cè)的頭盔保持架18的配置自由度。
機(jī)動二輪車10的車架17包括構(gòu)成前端的頭管21，從該頭管21朝后方斜下方延伸的主構(gòu)架22，從該主構(gòu)架22的后端部朝后方延伸的左右1對車座軌23、24(僅示出面前側(cè)的符號23)，及從主構(gòu)架22的前端部朝大體下方然后朝后方延伸的左右1對的下伸構(gòu)架26、27，通過從主構(gòu)架22的后部朝后方斜下方然后朝下方延伸從而分別連接于下伸構(gòu)架26、27的后端部的左右1對中間構(gòu)架28、31(僅示出面前側(cè)的符號28)，及分別跨于車座軌23、24和中間構(gòu)架28、31的左右1對副構(gòu)架32、33(僅示出面前側(cè)的符號32)；在頭管21可自由回轉(zhuǎn)地安裝前叉36，在主構(gòu)架22安裝燃料箱13，由安裝于中間構(gòu)架28、31的左右1對的樞軸板37、38(僅示出面前側(cè)的符號37)，支承由發(fā)動機(jī)41和變形器42構(gòu)成的動力機(jī)組43，同時(shí)，可上下自由擺動地支承搖臂45，由車座軌23、24支承車座16和設(shè)于后部左側(cè)方的后部側(cè)方保護(hù)構(gòu)件46。
前叉36用上跨接構(gòu)件53和配置于該上跨接構(gòu)件53下方的下跨接構(gòu)件54連接左右1對的叉單體51、52(僅示出面前側(cè)的符號51)，在上跨接構(gòu)件53安裝操縱手柄11和手柄鎖定裝置56，在這些上跨接構(gòu)件53和下跨接構(gòu)件54安裝整流罩支承撐條57，由該整流罩支承撐條57支承前整流罩12，同時(shí)，支承儀表58、內(nèi)整流罩61、后信號裝置支承撐條62、及前面用的號碼牌63。
在這里，符號65為安裝于前整流罩12的前照燈，符號66、67(僅示出面前側(cè)的符號66)為安裝于后信號裝置支承撐條62左右的左右1對的前信號裝置，符號68為安裝于前叉36下端的前輪，符號71為覆蓋前輪68的上方的前擋泥板。
收容箱14位于主構(gòu)架22與發(fā)動機(jī)41的氣缸部73之間，在主構(gòu)架22的下部通過托架74安裝，由具有開口的殼體76和封閉該開口的蓋(未圖示)構(gòu)成，由從殼體76朝后方延伸的延長部78覆蓋燃料箱13的下方側(cè)方，另外，兩側(cè)方分別由左蓋81、右蓋(未圖示)覆蓋。
車座16使設(shè)于后部下部的插入部接合于車座軌23、24側(cè)的接合部，用螺栓將設(shè)于前部下部的左右1對安裝片85、86(僅示出面前側(cè)的符號85)固定于車座軌23、24側(cè)。符號87為安裝于車座軌23、24的扶手軌。
頭盔保持架18安裝于后部側(cè)方保護(hù)構(gòu)件46的上部，為不妨礙乘坐于車座16后部的乘坐人員的腳地考慮了配置的可上鎖的構(gòu)件。符號91、92(僅示出面前側(cè)的符號91)為從副構(gòu)架32、33朝后方斜下方延伸的桿構(gòu)件，在下端分別安裝有用于坐在車座16的后部的乘坐人員的腳蹬93、94(僅示出面前側(cè)的符號93)，同時(shí)，通過構(gòu)架側(cè)撐條96連接于后部側(cè)方保護(hù)構(gòu)件46的下部。
發(fā)動機(jī)41在設(shè)于氣缸部73的氣缸蓋101安裝進(jìn)氣裝置102和排氣裝置103。
進(jìn)氣裝置102包括在氣缸蓋101的上部通過進(jìn)氣管105連接的作為燃料供給裝置的化油器106和在該化油器106通過連接管107連接的空氣濾清器108，將空氣濾清器108配置在由車座軌23、24、中間構(gòu)架28、31及副構(gòu)架32、33圍住的空間。上述化油器106當(dāng)然也可為燃料噴射裝置的噴射器或節(jié)氣門主體。
在這里，符號111為空氣濾清器108的進(jìn)氣口，符號112為從設(shè)于操縱手柄11的節(jié)氣門握把(未圖示)朝化油器106延伸的節(jié)氣門拉索，符號113為從設(shè)于操縱手柄11的離合器搖桿延伸到動力機(jī)組43的離合器拉索，符號114為配置于空氣濾清器108的內(nèi)側(cè)的電池。
排氣裝置103包括安裝于氣缸蓋101下部的排氣管115和安裝于該排氣管115后端的消聲器116，通過內(nèi)側(cè)的桿構(gòu)件92和安裝于桿構(gòu)件92的前端的消聲器撐條117支承消聲器116。
搖臂45為通過樞軸121安裝于樞軸板37、38的構(gòu)件，在后端部安裝后輪122和左右1對的后緩沖裝置123、123(僅示出面前側(cè)的符號123)的各下端。后緩沖裝置123的上端安裝于分別安裝在車座軌23、24的軌下部托架125、125(僅示出面前側(cè)的符號125)。符號126為鏈罩。
樞軸板37、38為設(shè)置了用于支承動力機(jī)組43的上部和后部的動力機(jī)組支承部131～133的構(gòu)件。
在這里，符號137為停放支架，符號138為通過安裝在車座軌23、24和軌下部托架125、125而覆蓋后輪122上方的后擋泥板，符號141、142(僅示出面前側(cè)的符號141)為安裝在設(shè)于后擋泥板138的信號裝置撐條143的左右1對的后信號裝置，符號144、146為安裝于后擋泥板138的后蓋和尾燈。
圖2為本發(fā)明機(jī)動二輪車的后部截面圖(圖中的箭頭(前)表示車輛前方。以下同。)，在車座軌23、24(僅示出面前側(cè)的符號23)的后部橫跨地安裝橫板151，在該橫板151用多個(gè)螺栓152安裝扶手軌87，在橫板151安裝鉤154和橡膠板156，另外，在設(shè)于車座16的下部的底板157一體地突出形成插入部157a，插入部157a插入到鉤154，從而將車座16的后部接合于車座軌23、24側(cè)。
橫板151具有由大體水平的中央傾斜部161和從該中央傾斜部161的后端立起的立起部162構(gòu)成的L形截面部163，在該中央傾斜部161安裝鉤154和橡膠板156，朝后方折曲立起部162的上端，形成后部車座載荷支承部162a，同時(shí)，在立起部162的背面162b安裝調(diào)整充電系統(tǒng)的充電電壓的調(diào)節(jié)器164。
上述鉤154和橡膠板156為構(gòu)成與車座16側(cè)的插入部157a接合的接合部165的構(gòu)件。
扶手軌87包括安裝于橫板151的基座部166、167(僅示出內(nèi)側(cè)的符號167)、安裝于這些基座部166、167的扶手軌主體168、及用小螺釘171安裝于該扶手軌主體168的后部的扶手部172。
車座16的底板157在插入部157a的后方斜上方形成可接觸于橫板151的后部車座載荷支承部162a的接觸面157b。符號174、174(僅示出內(nèi)側(cè)的符號174)為安裝于底板157的緩沖橡膠，用于接觸于扶手軌87的基座部166、167。
圖3為本發(fā)明機(jī)動二輪車后部的透視圖，從該圖可以看出，在橫板151分別用2個(gè)螺栓152安裝基座部166、167，從而在車座軌23、24安裝扶手軌87，在覆蓋車身后部的后蓋144的內(nèi)面突出形成用于安裝于橫板151后部的安裝部144a、144b。而且，省去了將安裝部144a、144b安裝于橫板151的連接構(gòu)件。符號178為安裝于立起部162的螺母，用于將調(diào)節(jié)器164安裝于橫板151的立起部162。
后蓋144包括左右1對的后側(cè)蓋181、182和配置于這些后側(cè)蓋181、182的后部上部間的后中間蓋183。
圖4為示出本發(fā)明的車身后部的安裝狀態(tài)的截面圖(分解圖)，橫板151在底面151a安裝多個(gè)螺母186，開設(shè)用于插入鉤154的鉤插入孔151b、151b(僅示出內(nèi)側(cè)的符號151b)和用于插入一體設(shè)于橡膠板156的底面的安裝突出部156a的橡膠板插入孔151c，在立起部162的前面162d安裝調(diào)節(jié)器安裝用的螺母178。
調(diào)節(jié)器164在立起部162的安裝這樣進(jìn)行，即，分別將螺栓187穿過開設(shè)于調(diào)節(jié)器164的安裝孔164a、開設(shè)于立起部162的螺栓插通孔162e，然后擰入到螺母178。
扶手軌87的基座部166、167(僅示出內(nèi)側(cè)的符號167)分別在背面166a、167a(僅示出一方的符號167a)安裝多個(gè)套筒188，上面166b、167b(僅示出一方的符號167b)接觸車座16側(cè)的緩沖橡膠174。
扶手軌87在橫板151的安裝這樣進(jìn)行，即，使多個(gè)螺栓152穿過開設(shè)于基座部166、167的螺栓插通孔166c、167c(僅示出內(nèi)側(cè)的符號167c)、多個(gè)套筒188，再穿過開設(shè)于橫板151的多個(gè)螺栓插通孔151d，分別擰入多個(gè)螺母186。
緩沖橡膠174包括圓柱狀的緩沖主體174a和為了安裝于底板157而一體形成于緩沖主體174a的上端的安裝端部174b，通過在開設(shè)于底板157的安裝孔157c配合安裝端部174b而安裝。
圖5為本發(fā)明的橫板的平面圖，橫板151包括為了安裝于車座軌23、24而設(shè)于左右的構(gòu)架側(cè)安裝部151e、151e，相對這些構(gòu)架側(cè)安裝部151e、151e使得后部比前部低地傾斜的中央傾斜部161，及設(shè)于該中央傾斜部161的后部的立起部162，在構(gòu)架側(cè)安裝部151e、151e開設(shè)多個(gè)螺栓插通孔151d，同時(shí)，在底面安裝多個(gè)螺母186，并在構(gòu)架側(cè)安裝部151e、151e的后部開設(shè)螺栓插通孔151f、151f，同時(shí)，在底面安裝螺母191、191，該螺栓插通孔151f、151f用于插通安裝后蓋144的安裝部144a、144b的螺栓。
鉤154為平面視圖中呈匸字形的構(gòu)件，在該鉤154的內(nèi)側(cè)的左右寬度大體對齊橡膠板156的寬度。
圖6為本發(fā)明的車身后部的橫截面圖，橫板151為截面大體匸字形的構(gòu)件，構(gòu)架側(cè)安裝部151e包括分別從車座軌23、24大體鉛直延伸的鉛直部151g和從該鉛直部151g的上端部大體水平地延伸的水平部151h。
基座部166、167分別包括安裝于橫板151的構(gòu)架側(cè)安裝部151e的載荷支承用平坦部166d、167d，分別從該載荷支承用平坦部166d、167d朝側(cè)方斜下方延伸的側(cè)方傾斜部166e、167e，從這些側(cè)方傾斜部166e、167e分別朝側(cè)方大體水平地延伸并安裝于扶手軌主體168的側(cè)方水平部166f、167f。
在上述基座部166、167設(shè)置通過緩沖橡膠174、174承受車座16的載荷的載荷支承用平坦部166d、167d，從而可使緩沖橡膠174、174間的距離D例如比使緩沖橡膠174、174接觸于橫板151的場合大，可進(jìn)一步抑制車座16朝車輛左右方向的傾斜。
如以上圖2、圖4及圖6所示那樣，本發(fā)明的特征在于，在車座16的下部突出形成插入部157a，在作為橫置構(gòu)件的橫板151設(shè)置與插入部157a接合的接合部165，在該接合部165，將門形的鉤154設(shè)于橫板151，在該鉤154的下方配置作為橡膠的橡膠板156。
設(shè)置車座16的插入部157a和與該插入部157a接合的接合部165，在該接合部165將鉤154設(shè)于橫板151，在該鉤154的下方配置橡膠板156，所以，在接合部165，由橡膠板156使得車座16的插入部157a與橫板151不會直接接觸，而且可由橡膠板156的彈性力使乘坐舒適性提高。
另外，本發(fā)明的特征在于，在立起部162的背面162b設(shè)置調(diào)節(jié)器164。
由立起部162可促進(jìn)從調(diào)節(jié)器164的散熱，可維持調(diào)節(jié)器164的性能。
另外，本發(fā)明的特征在于，在橫板151安裝扶手軌87，在該扶手軌87，更詳細(xì)地說，在基座部166、167，設(shè)置作為第3載荷支承部的載荷支承用平坦部166d、167d。
由于在扶手軌87的基座部166、167設(shè)置載荷支承用平坦部166d、167d，所以，可增大載荷支承用平坦部166d、167d間的車輛左右方向的距離，即接觸于載荷支承用平坦部166d、167d的緩沖橡膠174、174間的車輛左右方向的距離D，可抑制車座16朝左右的傾斜。
下面說明上述的車座支承構(gòu)造的作用。
圖7(a)、(b)為示出本發(fā)明的車座支承構(gòu)造的作用的作用圖。
在(a)中，例如當(dāng)駕駛者坐到車座16的前部時(shí)，或小載荷(車座載荷F1)作用于車座16的后部的場合，如圖6所示那樣，車座16側(cè)的緩沖橡膠174接觸于載荷支承用平坦部166d、167d，同時(shí)，圖7(a)所示底板157的插入部157a的下部通過橡膠板156朝下方推壓橫板151的中央傾斜部161。
在(b)中，例如當(dāng)駕駛者坐到車座16的前部、同乘者坐到車座16的后部時(shí)，從(a)所示狀態(tài)使車座16進(jìn)一步撓曲，設(shè)于底板157的后端部的接觸面157b接觸到設(shè)于橫板151的立起部162的上端的后部車座載荷支承部162a，承受車座載荷F2(F2＞F1)。因此，即使車座載荷F2大，也可由后部車座載荷支承部162a抑制車座16的大的下沉。
因此，即使減小圖2所示的、駕駛者和同乘者未坐到車座16的狀態(tài)下的車座16與后蓋144的間隙C，也可防止車座16與后蓋144的干涉，間隙C變得不明顯，可提高車輛后部的外觀性。
圖8為示出本發(fā)明機(jī)動二輪車的后擋泥板后部的截面圖，從圖中可以看出，在后擋泥板138開設(shè)左右1對的貫通孔138a、138a，將安裝螺栓201、201插通到這些貫通孔138a、138a，將這些安裝螺栓201、201擰入到螺母202、202，從而在后擋泥板138安裝支承執(zhí)照號牌203的執(zhí)照號牌支承撐條204和與后擋泥板138一起支承后信號裝置141、142的信號裝置撐條143。
在這里，符號208、211為在執(zhí)照號牌支承撐條204安裝執(zhí)照號牌203的螺栓和螺母，符號212為在分別從后信號裝置141、142突出的螺栓213一起緊固后擋泥板138和信號裝置撐條143的螺母。
后擋泥板138、執(zhí)照號牌支承撐條204、及信號裝置撐條143通過分別朝車輛后方彎曲成凸?fàn)?，設(shè)置凸?fàn)顝澢?38c、204c、143c，從而避免與后輪122的干涉，通過將后擋泥板138、執(zhí)照號牌支承撐條204和信號裝置撐條143配置到車輛的更前方，從而可減小機(jī)動二輪車的全長。
如示于以上的圖2、圖4及圖7(a)、(b)那樣，本發(fā)明的機(jī)動二輪車10(參照圖1)用設(shè)于車身后部的橫板151承受作用于車座16的車座載荷；其特征在于在作為設(shè)于橫板151的第1載荷支承部的中央傾斜部161的后方，使橫板151立起，形成立起部162，在該立起部162設(shè)置作為第2載荷支承部的后部車座載荷支承部162a。
由于在形成于中央傾斜部161后方的立起部162設(shè)有后部車座載荷支承部162a，所以，當(dāng)駕駛者與同乘者坐到車座16時(shí)，可通過由中央傾斜部161和后部車座載荷支承部162a支承作用于車座16的載荷(車座載荷F2)，特別是可由后部車座載荷支承部162a限制車座后部的下沉。另外，考慮車座16的下沉，例如不需要在車座16與作為車身蓋的后蓋144之間設(shè)置大的間隙C(參照圖2)，可提高車輛后部的外觀性。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本發(fā)明的車座支承構(gòu)造適合于機(jī)動二輪車。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動二輪車的車座支承構(gòu)造，所述機(jī)動二輪車由設(shè)于車身后部的橫置構(gòu)件承受作用于車座的車座載荷；其特征在于在設(shè)于橫置構(gòu)件的第1載荷支承部的后方，使上述橫置構(gòu)件立起而形成立起部，在該立起部設(shè)置有第2載荷支承部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車，其特征在于在車座的下部突出形成插入部，在上述橫置構(gòu)件設(shè)置有與上述插入部接合的接合部，在該接合部，門形的鉤被設(shè)于上述橫置構(gòu)件，在該鉤的下方配置有橡膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動二輪車，其特征在于在上述立起部的背面設(shè)有調(diào)節(jié)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動二輪車，其特征在于在上述橫置構(gòu)件安裝有扶手軌，在該扶手軌設(shè)置有承受車座載荷的第3載荷支承部。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于限制車座后部的下沉。機(jī)動二輪車由設(shè)于車身后部的橫板(151)承受作用于車座(16)的車座載荷；其中在設(shè)于橫板(151)的作為第1載荷支承部的中央傾斜部(161)的后方使橫板(151)立起，形成立起部(162)，在該立起部(162)設(shè)置作為第2載荷支承部的后部車座載荷支承部(162a)，特別是由后部車座載荷支承部(162a)支承坐在車座(16)的后部的同乘者產(chǎn)生的車座載荷。
文檔編號B62J1/12GK1796217SQ20051012726
公開日2006年7月5日 申請日期2005年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者五十嵐逸雄, 松浦弘明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社