專利名稱：機動兩輪車的手柄鎖止裝置保護構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動兩輪車的手柄鎖止裝置保護構造的改進。
背景技術：
作為以往的機動兩輪車的手柄鎖止裝置保護構造，是通過設置在手柄鎖止機構側的保護部件和設置在手柄冠(ハンドルクラゥン)側的突部，來保護設置在車身架側的手柄鎖止機構所具有的鎖銷的構造已被公知(例如，參照專利文獻1。)。
特開平10-129555號公報在專利文獻1的圖2中記載了下述的構造，將箱軌道10從頭管6向后方斜下方延伸，將托架39安裝在該箱軌道10上，通過固定螺栓40，將具有手柄鎖止機構38的主開關35安裝在該托架39的上部，通過固定螺栓41，將保護部件36安裝在托架39的下部，在頭管6上可自由旋轉地安裝未圖示出的轉向軸，在該轉向軸的上部安裝頭冠(ヘッドクラゥン)17，通過間隙，使設置在該頭冠17上的突部32的周緣和保護部件36的前緣36b相互相對，并且在俯視下重疊。
因為上述主開關35被固定螺栓40固定在托架39上，保護部件36被固定螺栓41固定在托架39上，所以若能夠對這些主開關35和保護部件36的固定方法進行研究，減少零件數(shù)，則使降低成本成為可能。
本發(fā)明的目的是通過對機動兩輪車的手柄鎖止裝置保護構造進行改進，來減少零件數(shù)，謀求降低成本。
發(fā)明內容
有關第一技術方案的發(fā)明是在以下的機動兩輪車中，所述機動兩輪車將手柄鎖止裝置設置在轉向手柄側和支撐該轉向手柄的頭管側中的一側，將可自由進退地設置在該手柄鎖止裝置上的鎖銷可鎖止地設置在另一側，其特征在于，在轉向手柄側和頭管側中的一側，將保護手柄鎖止裝置的鎖銷的保護部件與轉向手柄鎖止裝置一同緊固安裝。
將手柄鎖止裝置和保護部件通過例如螺栓一同緊固安裝在轉向手柄側和頭管側中的一側，謀求在可自由進退地設置在手柄鎖止裝置上的鎖銷從手柄鎖止裝置突出時，通過保護部件保護該鎖銷，防止被盜。
有關第二技術方案的發(fā)明是在上述的構成中，最好其特征在于，在支撐轉向手柄并且連結前叉的左右的上聯(lián)板的下部設置手柄鎖止裝置，同時，在保護部件上具有左右一對下垂片，該下垂片覆蓋鎖銷的外側方。
利用設置在保護部件的左右的下垂片，覆蓋從設置在上聯(lián)板的下部的手柄鎖止裝置突出的鎖銷的外側方，謀求保護鎖銷，防止被盜。
有關第三技術方案的發(fā)明是在上述的構成中，最好其特征在于，在頭管的前方設置支撐整流罩的整流罩支承撐桿，在該整流罩支承撐桿上一體地設置第二保護部件，該第二保護部件朝著向手柄鎖止裝置的上聯(lián)板安裝的安裝部延伸。
通過一體設置在整流罩支承撐桿上的第二保護部件，保護朝向手柄鎖止裝置的上聯(lián)板的安裝部，同與手柄鎖止裝置一同緊固的保護部件一起，謀求防止被盜。
發(fā)明的效果在有關第一技術方案的發(fā)明中，因為是將保護部件與轉向手柄鎖止裝置一同緊固安裝在轉向手柄側和頭管側中的一側，所以與通過螺栓、螺母等，分別單獨安裝手柄鎖止裝置和保護部件的情況相比，在本發(fā)明中，因為用相同的螺栓等，共同緊固安裝手柄鎖止裝置以及保護部件，所以可以減少零件數(shù)，可以降低成本。
在有關第二技術方案的發(fā)明中，因為是在上聯(lián)板的下部設置手柄鎖止裝置，同時，通過在保護部件的左右所具有的下垂片覆蓋鎖銷的外側方，所以可以使一同緊固的鎖止裝置的鎖銷和下垂片接近，可以減小下垂片的長度，可以使保護部件小型·輕量。
在有關第三技術方案的發(fā)明中，因為是在整流罩支承撐桿上設置第二保護部件，該第二保護部件朝著向手柄鎖止裝置的上聯(lián)板安裝的安裝部，所以同與上述的手柄鎖止裝置一同緊固的保護部件一起，可以提高相對于手柄鎖止裝置的保護功能。
圖1是有關本發(fā)明的機動兩輪車的側視圖。
圖2是表示有關本發(fā)明的機動兩輪車的前部的側視圖。
圖3是表示有關本發(fā)明的手柄鎖止裝置保護構造的側視圖。
圖4是有關本發(fā)明的銷保護部件的立體圖。
圖5是說明有關本發(fā)明的手柄鎖止裝置保護構造的說明圖。
圖6是表示有關本發(fā)明的手柄鎖止裝置保護構造的作用的作用圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖，說明用于實施本發(fā)明的最佳方式。另外，附圖請按照符號方向來看。
圖1是有關本發(fā)明的機動兩輪車的側視圖，機動兩輪車10的特征在于，對限制桿式手柄11的轉向角的手柄限制器機構進行了改進，同時，謀求降低對桿式手柄11的轉向進行鎖止的手柄鎖止裝置的保護構造的成本和提高保護功能，提高前整流罩12的周圍的外觀性，擴大了設置在燃料箱13的下方的收納箱14的容積，同時，提高了收納箱14的周圍的外觀性，抑制了在乘員坐在座椅16后部時的沉降，提高了安裝在車身架17的后部側的頭盔保持架18的配置自由度。
機動兩輪車10是由頭管21、主車架22、左右一對座椅軌道23、24(僅表示出近前側的符號23。)、左右一對下車架26、27、左右一對中間車架28、31(僅表示出近前側的符號28。)、左右一對副車架32、33(僅表示出近前側的符號32。)構成車身架17，所述頭管21構成前端；所述主車架22從該頭管21向后方斜下方延伸；所述左右一對座椅軌道23、24從該主車架22的后端部向后方延伸；所述左右一對下車架26、27從主車架22的前端部向大致下方，然后向后方延伸；所述左右一對中間車架28、31通過從主車架22的后部向后方斜下方，然后向下方延伸，分別連結在下車架26、27的后端部；所述左右一對副車架32、33架在座椅軌道23、24以及中間車架28、31的每一個上，前叉36可自由轉動地安裝在頭管21上，燃料箱13安裝在主車架22上，由安裝在中間車架28、31上的左右一對樞軸板37、38(僅表示出近前側的符號37。)支撐由發(fā)動機41以及變速機42構成的動力單元43，同時，可上下自由擺動地支撐擺臂45，通過座椅軌道23、24支撐座椅16以及設置在后部左側方的后部側方保護部件46。
前36通過上聯(lián)板53以及配置在該上聯(lián)板53的下方的下聯(lián)板54連結左右一對叉單體51、52(僅表示出近前側的符號51。)，桿式手柄11以及手柄鎖止裝置56安裝在上聯(lián)板53上，整流罩支承撐桿57安裝在這些上聯(lián)板53以及下聯(lián)板54上，通過該整流罩支承撐桿57支撐前整流罩12，同時，支撐儀表58、內整流罩61、信號燈支承撐桿62以及前部用的牌照板63。
在這里，65是安裝在前整流罩12上的大燈，66、67(僅表示出近前側的符號66。)是安裝在信號燈支承撐桿62的左右的左右一對前信號燈，68是安裝在前叉36的下端的前輪，71是覆蓋前輪68的上方的前擋泥板。
收納箱14位于主車架22和發(fā)動機41的汽缸部73之間，通過托架74，安裝在主車架22的下部，由具有開口的殼體76以及封閉該開口的蓋(未圖示出)構成，燃料箱13的下方側方由從殼體76向后方延伸的延長部78覆蓋，再有，兩側方分別由左罩81、右罩(未圖示出)覆蓋。
座椅16是使設置在后部下部的插入部卡合在座椅軌道23、24側的卡合部，將設置在前部下部的左右一對安裝片85、86(僅表示出近前側的符號85。)螺栓固定在座椅軌道23、24側的部件。另外，87是安裝在座椅軌道23、24的后部的扶手桿。
頭盔保持架18安裝在后部側方保護部件46的上部，是考慮到為了不對乘坐在座椅16的后部的乘員的腿造成妨礙而配置的可以鎖定的部件。另外，91、92(僅表示出近前側的符號91。)是從副車架32、33向后方斜下方延伸的桿部件，在下端分別安裝有用于乘坐在座椅16的后部的乘員的踏板93、94(僅表示出近前側的符號93。)，同時，通過車架側撐桿96，連結在后部側方保護部件46的下部。
發(fā)動機41在設置于汽缸部73上的缸蓋101上安裝著進氣裝置102以及排氣裝置103。
進氣裝置102由化油器106和空氣濾清器108構成，該化油器106作為燃料供給裝置，通過進氣管105連接在缸蓋101的上部；該空氣濾清器108通過連接管107與該化油器106連接，空氣濾清器108配置在由座椅軌道23、24、中間車架28、31以及副車架32、33包圍的空間中。另外，上述化油器106當然也可以是燃料噴射裝置的噴嘴或節(jié)氣門體。
在這里，111是空氣濾清器108的進氣口，112是從設置在桿式手柄11上的節(jié)氣門把手(未圖示出)向化油器106延伸的節(jié)氣門拉線，113是從設置在桿式手柄11上的離合器桿向動力單元43延伸的離合器拉線，114是配置在空氣濾清器108的進深側的蓄電池。
排氣裝置103是由安裝在缸蓋101的下部的排氣管115、安裝在該排氣管115的后端的消音器116構成的，通過進深側的桿部件92以及安裝在桿部件92的前端的消音器撐桿117，支撐消音器116。
擺臂45是通過樞軸121安裝在樞軸板37、38上的部件，在后端部安裝著后輪122以及左右一對后減振單元123、123(僅表示出近前側的符號123。)的各自的下端。另外，后減振單元123的上端安裝在軌道下部托架125、125(僅表示出近前側的符號125。)上，該軌道下部托架125、125分別安裝在座椅軌道23、24上。126是鏈條罩。
樞軸板37、38是設置有用于支撐動力單元43的上部以及后部的動力單元支撐部131-133的部件。
在這里，137是支架，138是后擋泥板，通過安裝在座椅軌道23、24以及軌道下部托架125、125上，來覆蓋后輪122的上方，141、142(僅表示出近前側的符號141。)是安裝在信號燈撐桿143上的左右一對后信號燈，該信號燈撐桿143設置在后擋泥板138上，144、146是安裝在后擋泥板138上的后罩以及尾燈。
圖2是表示有關本發(fā)明的機動兩輪車的前部的側視圖(圖中的箭頭(前)表示車輛前方。下同。)，顯示出在下聯(lián)板54的上面54a上，設置著限制桿式手柄11的旋轉角的左右一對手柄限制器151、152(僅表示出近前側的符號151。)，在頭管21的下端部前部，設置可與手柄限制器151、152接觸的突出部153，為了覆蓋這些手柄限制器151、152以及突出部153，而在整流罩支承撐桿57上，具有限制器罩156。
限制器罩156使小石頭等不會進入手柄限制器151和突出部153之間，不會進入手柄限制器152和突出部153之間，同時，使手柄限制器151、152以及突出部153不會露出于外部，提高了車輛前部的外觀性。
上述手柄限制器151、152、突出部153以及限制器罩156是構成手柄限制器機構154的部件。
整流罩支承撐桿57是由下述部件構成，即，左右一對主桿161、162；安裝在這些主桿161、162的上端的儀表撐桿163；為了保護手柄鎖止裝置56的安裝部而安裝在一個主桿162上的安裝部保護桿164；為了支撐前整流罩12的下部、信號燈支承撐桿62、牌照板63而安裝在主桿161、162的下部的整流罩下部撐桿166；安裝在主桿161、162的下部的上述限制器罩156。
儀表撐桿163具有下述部件，即，在儀表58的基礎上，還支撐內整流罩61的儀表支撐部168；支撐前整流罩12的左右的整流罩左右支撐部171、172(僅表示出近前側的符號171。)；通過螺栓173，安裝在上聯(lián)板53的上面53a上的左右一對聯(lián)板上部安裝部174、176(僅表示出近前側的符號174。)。另外，多個178是將儀表58以及內整流罩61安裝在儀表支撐部168上的螺栓，181、181(僅表示出近前側的符號181。)是聯(lián)板下部安裝部，該聯(lián)板下部安裝部是為了分別插入設置在下聯(lián)板54上的安裝孔54b、54b(僅表示出近前側的符號54b。)而設置在主桿161、162的下端部。
另外，在圖2中表示，通過左右一對帶有六角孔的螺栓185、185(僅表示出近前側的符號185。)分別將在手柄鎖止裝置56上所具有的左右側方突出部56a、56b(僅表示出近前側的符號56a。)安裝在上聯(lián)板53的下部，同時，通過帶六角孔的螺栓185、185，將銷保護部件187與上述的手柄鎖止裝置56一同緊固，該銷保護部件187覆蓋可自由進退地設置在手柄鎖止裝置56上的鎖銷186的外側方，通過安裝部保護桿164覆蓋進深側的帶六角孔的螺栓185的下方。
手柄鎖止裝置56的鎖銷186是可插入設置在頭管21的上部前部的左右一對筒部188、191(僅表示出近前側的符號188。)的空心部188a、191a(僅表示出近前側的符號188a。)的部件。
再有，在圖2中表示，在內整流罩61上具有從后部左右向下方延伸的一對下方延出部61a、61b(僅表示出近前側的符號61a。)，通過將這些下方延出部61a、61b用螺釘193、193(僅表示出近前側的符號193。)安裝在信號燈支承撐桿62上，利用內整流罩61覆蓋由儀表撐桿163的整流罩左右支撐部171、172支撐的前整流罩12的支撐部和由信號燈支承撐桿62支撐的前整流罩12以及前信號燈66、67(僅表示出近前側的符號66。)的支撐部。
信號燈支承撐桿62是通過一條螺栓195以及螺母196，與前整流罩12的下部安裝部12a一同緊固而安裝在整流罩支承撐桿57的整流罩下部撐桿166上的部件。
牌照板63是通過螺栓198(僅表示出近前側的符號198。)，分別安裝在左右一對圓柱狀突出部197、197(僅表示出近前側的符號197。)上的部件，該左右一對圓柱狀突出部197、197安裝在信號燈支承撐桿62的前面。
在這里，201是用于將上聯(lián)板53安裝到未圖示出的轉向桿的上端的蓋形螺母，202、202(僅表示出近前側的符號202。)是用于將叉單體51、52(僅表示出近前側的符號51。)安裝到上聯(lián)板53上的螺栓，203、203(僅表示出近前側的符號203)是支撐桿式手柄11的手柄支撐部件，204、204(僅表示出近前側的符號204。)是用于將手柄支撐部件203、203安裝到上聯(lián)板53上的螺母，206是操作手柄鎖止裝置56的鍵，207、207(僅表示出近前側的符號207。)是用于將前信號燈66、67安裝到信號燈支承撐桿62上的螺母。
圖3是表示有關本發(fā)明的手柄鎖止裝置保護構造的側視圖(分解圖)，上聯(lián)板53是由聯(lián)板主體211、大致L字形狀的下部支撐部件212、左右一對螺母213、213(僅表示出近前側的符號213。)構成的，該聯(lián)板主體211安裝有轉向桿(未圖示出)以及叉單體51、52(參照圖2。但符號52未圖示出。)；該下部支撐部件212安裝在該聯(lián)板主體211的底面；該左右一對螺母213、213安裝在該下部支撐部件212上。另外，212a、212a(僅表示出近前側的符號212a。)是使帶六角孔的螺栓185通過的螺栓插通孔。
手柄鎖止裝置56是兼作主開關，將側方突出部56a、56b(進深側的側方突出部56b未圖示出)設置在主體部56c的側面的部件，側方突出部56a、56b是分別形成有貫通孔56d以及在貫通孔56d的端部設置的锪孔部56e的部分。
銷保護部件187是開設有2個安裝孔187a的部件，是通過使2根帶六角孔的螺栓185通過各貫通孔56d、各安裝孔187a以及各螺栓插通孔212a并螺入各螺母213，與手柄鎖止裝置56一同緊固在上聯(lián)板53上的部件。
如上述圖1以及圖3所示，本發(fā)明是在機動兩輪車10中，該機動兩輪車10將手柄鎖止裝置56設置在作為轉向手柄的桿式手柄11(參照圖1)側和支撐該桿式手柄11的頭管21(參照圖2)側中的一側，將可自由進退地設置在該手柄鎖止裝置56上的鎖銷186可鎖止在另一側，其特征在于，在桿式手柄11側和頭管21側中的一側，將作為保護手柄鎖止裝置56的鎖銷186的保護部件的銷保護部件187與手柄鎖止裝置56一同緊固安裝。
因為是將銷保護部件187與手柄鎖止裝置56一同緊固安裝在桿式手柄11和頭管21中的一方上，所以與通過螺栓、螺母等，分別單獨安裝桿式手柄11以及銷保護部件187的情況相比，在本發(fā)明中，因為是用相同的帶六角孔的螺栓185，將手柄鎖止裝置56以及銷保護部件187一同緊固安裝，所以可以減少零件數(shù)，可以降低成本。
圖4是有關本發(fā)明的銷保護部件的立體圖，銷保護部件187是由安裝在上聯(lián)板53(參照圖2)上的平板狀的聯(lián)板側安裝部187b和從該聯(lián)板側安裝部187b的左右端折曲，向下方延伸的左右一對下垂片187c、187d構成的，是在聯(lián)板側安裝部187b上開設安裝孔187a、187a的構造的簡單的沖壓成型部件。
圖5是說明有關本發(fā)明的手柄鎖止裝置保護構造的說明圖，是相當于圖2的4向視的圖。
銷保護部件187是將下垂片187c、187d配置在手柄鎖止裝置56的鎖銷186的左右的部件，在圖中，手柄鎖止裝置56、銷保護部件187位于車輛前進時的位置(215是沿車輛前后方向延伸的直線。)，鎖銷186處于被收納在手柄鎖止裝置56內的狀態(tài)。
圖中的187e是連接左右的下垂片187c、187d的后緣的、向車輛前方凹陷的彎曲部，象這樣，通過在銷保護部件187上設置彎曲部187e，使銷保護部件187和筒部188、191之間的間隙不會形成為直線狀，在鎖銷186從手柄鎖止裝置56突出時，使鎖銷186不容易被折斷。
另外，設置在上聯(lián)板53以及下聯(lián)板54(參照圖2)上的整流罩支承撐桿57在一側的主桿162上具有安裝部保護桿164，該安裝部保護桿164的前端部與一側的帶六角孔的螺栓185，詳細地說是六角孔185a重合。
如上述的圖2以及圖5所示，本發(fā)明的特征在于，在頭管21的前方，設置支撐前整流罩12(參照圖1)的整流罩支承撐桿57，在該整流罩支承撐桿57上，一體設置作為第二保護部件的安裝部保護桿164，該第二保護部件朝向將手柄鎖止裝置56向上聯(lián)板53安裝的安裝部，詳細地說是朝向帶六角孔的螺栓185的六角孔185a延伸。
因為是在整流罩支承撐桿57上設置安裝部保護桿164，該安裝部保護桿164保護將手柄鎖止裝置56安裝到上聯(lián)板53上的帶六角孔的螺栓185，所以可以通過安裝部保護桿164，保護帶六角孔的螺栓185的六角孔185a，可以與和上述的手柄鎖止裝置56一同緊固的銷保護部件187組合，提高對手柄鎖止裝置56的保護功能。
下面，對上述手柄鎖止裝置保護構造的作用進行說明。
圖6是表示有關本發(fā)明的手柄鎖止裝置保護構造的作用的作用圖。
為了進行手柄鎖止，將桿式手柄從車輛前進時的位置，最大地例如向右轉向角度α，使上聯(lián)板53、手柄鎖止裝置56、銷保護部件187、整流罩支承撐桿57的安裝部保護桿164與桿式手柄一同一體地旋轉角度α。
然后，若將鑰匙插入手柄鎖止裝置56，轉到“LOCK”位置，則手柄鎖止裝置56的鎖銷186從內部向外部突出，進入頭管21側的一方的筒部191的空心部191a內。因此而結束手柄鎖止。
例如，即使為了盜竊而想要用金屬鋸從手柄鎖止裝置56和筒部191的間隙如圖中直線217所示切斷鎖銷186，金屬鋸也會碰到銷保護部件187的下垂片187c、187d，必需將鎖銷186和下垂片187c、187d一同切斷，需要很多的時間。因此，通過銷保護部件187的下垂片187c、187d，可以提高防盜效果。
另外，即使想要如圖中的直線218所示地切斷鎖銷186，金屬鋸也會碰到銷保護部件187的聯(lián)板側安裝部187b、手柄鎖止裝置56的主體部56a，還是難以切斷鎖銷186。
再有，即使想要從上聯(lián)板53上拆下手柄鎖止裝置56，轉動帶六角孔的螺栓185，雖然一方的帶六角孔的螺栓185被轉動，但是由于另一方的帶六角孔的螺栓185其六角孔185a被安裝部保護桿164覆蓋，所以不能將六角扳手插入六角孔185a中，不能擰松帶六角孔的螺栓185。因此，通過安裝部保護桿164，可以進一步提高防盜效果。
如上述的圖1、圖3、圖4以及圖6所示，本發(fā)明其特征在于，在上聯(lián)板53的下部，設置手柄鎖止裝置56，同時，在銷保護部件187上，具有左右一對下垂片187c、187d(也參照圖4)，該上聯(lián)板53支撐作為轉向手柄的桿式手柄11，并且連結前叉36的左右，通過該下垂片187c、187d，覆蓋鎖銷186的外側方。
因為是在上聯(lián)板53的下部設置手柄鎖止裝置56，同時，通過在銷保護部件187的左右所具有的下垂片187c、187d覆蓋鎖銷186的外側方，所以可以使一同緊固的手柄鎖止裝置56的鎖銷186與下垂片187c、187d接近，可以減小下垂片187c、187d的長度，可以使銷保護部件187小型·輕量。
另外，在本實施方式中，如圖3所示，雖然是使銷保護部件187與上聯(lián)板53為分體，但并非僅限于此，也可以使下垂片187c、187d(符號187d未圖示出)一體形成在上聯(lián)板53的下部支撐部件212上。
另外，如圖5所示，雖然是將安裝部保護桿164設置在整流罩支承撐桿57的一方的主桿162上，但并非僅限于此，也可以將安裝部保護桿設置在另一方的主桿161上。
產業(yè)上利用的可能性本發(fā)明的手柄鎖止裝置保護構造適合機動兩輪車。
權利要求
1.一種機動兩輪車的手柄鎖止裝置保護構造，所述機動兩輪車將手柄鎖止裝置設置在轉向手柄側和支撐該轉向手柄的頭管側中的一側，將可自由進退地設置在該手柄鎖止裝置上的鎖銷可鎖止地設置在另一側，其特征在于，在上述轉向手柄側和上述頭管側中的一側，將保護上述手柄鎖止裝置的上述鎖銷的保護部件與上述手柄鎖止裝置一同緊固安裝。
2.如權利要求1所述的機動兩輪車的手柄鎖止裝置保護構造，其特征在于，在支撐上述轉向手柄并且連結前叉的左右的上聯(lián)板的下部設置上述手柄鎖止裝置，同時，在上述保護部件上具有左右一對下垂片，該下垂片覆蓋上述鎖銷的外側方。
3.如權利要求1或2所述的機動兩輪車的手柄鎖止裝置保護構造，其特征在于，在上述頭管的前方設置支撐整流罩的整流罩支承撐桿，在該整流罩支承撐桿上一體地設置第二保護部件，該第二保護部件朝著向手柄鎖止裝置的上聯(lián)板安裝的安裝部延伸。
全文摘要
通過對機動兩輪車的手柄鎖止裝置保護構造進行改進，來減少零件數(shù)，謀求降低成本。在機動兩輪車中，所述機動兩輪車將手柄鎖止裝置(56)設置在桿式手柄側和支撐該桿式手柄的頭管側中的一側，將可自由進退地設置在該手柄鎖止裝置(56)上的鎖銷(186)可鎖止地設置在另一側，在桿式手柄側和頭管側中的一側，將保護手柄鎖止裝置(56)的鎖銷(186)的銷保護部件(187)，通過帶六角孔的螺栓(185)與手柄鎖止裝置(56)一同緊固安裝。
文檔編號B62H5/02GK1796215SQ20051012726
公開日2006年7月5日 申請日期2005年12月6日 優(yōu)先權日2004年12月27日
發(fā)明者五十嵐逸雄, 松浦弘明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社