專利名稱：自行車用曲柄組裝體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及曲柄組裝體，特別是可安裝在自行車車架的中軸軸套部上的自行車用曲柄組裝體。
背景技術(shù)：
自行車的曲柄安裝在可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在自行車車架的中軸軸套部的曲柄軸上的。將右曲柄(在稱謂自行車部件時，將從自行車后方看過去時配置于右側(cè)的部件稱之為右部件，配置于左側(cè)的部件稱之為左部件)鉚固在該曲柄上而成的曲柄組裝體已經(jīng)公知(例如可參照專利文獻1實公昭53-1708號公報)。
現(xiàn)有的右曲柄鉚固在曲柄軸上而成的曲柄組裝體，其曲柄軸上設(shè)有由環(huán)狀的整周槽或凸緣等形成的臺肩，在右曲柄的端部設(shè)有嵌合孔并在嵌合孔的邊緣部位設(shè)有鉚接部。嵌合孔的深度比右曲柄的端部的直徑大。通過將該鉚接部的整個端緣向軸向外方進行擠壓，使得鉚接部沿臺肩向徑向內(nèi)側(cè)脹出，從而將右曲柄鉚固在曲柄軸上。同時，使鉚接部脹出而將鏈輪鉚固在鉚接部的外周面上。
按照上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，是在曲柄軸上形成臺肩，朝向臺肩向軸向外方進行擠壓使得鉚接部沿臺肩向徑向內(nèi)側(cè)脹出從而將右曲柄鉚固的。因此，有可能因鉚固時進行擠壓而導致鉚接部的端緣和外周面等的外形產(chǎn)生不平整的表面，使外觀不夠美觀。
此外，按照上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，由于嵌合孔的深度比曲柄軸的直徑大，因而右曲柄在曲柄軸軸向上的長度較長。因此，蹬踏腳磴時，右曲柄容易磕碰腳后跟，右曲柄有可能對蹬踏形成妨礙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務是，對于自行車用曲柄組裝體，將右曲柄與曲柄軸二者外形美觀地鉚固。
本發(fā)明的另一個任務是，使得蹬踏腳蹬時曲柄不會對蹬踏形成妨礙。
發(fā)明1所涉及的自行車用曲柄組裝體，是能夠安裝在自行車車架的中軸軸套部上的組裝體，具有曲柄軸與右曲柄。曲柄軸具有第1部分以及在第1部分的右側(cè)以直徑大于第1部分而形成的第2部分。作為右曲柄，具有具有可安裝一個或多個鏈輪的多個臂部的鏈輪安裝部、與鏈輪安裝部一體形成的從鏈輪安裝部的第1面沿徑向延伸的曲柄臂部以及形成于鏈輪安裝部的與第1面相反一側(cè)的第2面的中心的接合凹部；并且，是在其與第1部分之間可形成間隙地將曲柄軸的第2部分安裝在接合凹部中的狀態(tài)下，將接合凹部的周圍向曲柄軸的軸向外方進行擠壓，使被擠壓部分向徑向內(nèi)側(cè)脹出從而以與曲柄軸之間形成環(huán)狀空間的狀況鉚固在曲柄軸上的。
作為該曲柄組裝體，其曲柄軸上設(shè)有第1部分和直徑較大的第2部分而右曲柄被鉚固在第2部分上。在進行該鉚固時，是在其與第1部分之間可形成間隙地將第2部分安裝在接合凹部中的狀態(tài)下，將接合凹部的周圍向軸向外方進行擠壓，使得被擠壓部分向徑向內(nèi)側(cè)脹出以進行鉚固，并與曲柄軸之間形成環(huán)狀空間的。將右曲柄這樣鉚固在曲柄軸上，可避免向徑向外側(cè)脹出，使外形保持鉚固前的形狀。因此，能夠?qū)⒂仪颓S二者外形美觀地鉚固。
發(fā)明2所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明1所述的組裝體，其環(huán)狀空間的端面比第2面向第1面?zhèn)认掳级纬傻?。在這種場合，由于朝著與第1部分之間形成的間隙脹出而得到的環(huán)狀空間的端面是下凹而形成的，因而鉚固部分不會從第2面一側(cè)露出。
發(fā)明3所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明1或2所述的組裝體，還具有安裝在環(huán)狀空間的內(nèi)周面與第1部分的外周面之間的密封件。在這種場合，密封件能夠防止液體或塵埃等異物進入曲柄軸與第2部分之間的間隙中。
發(fā)明4所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明1至3之一所述的組裝體，其接合凹部以比第2部分的直徑短的長度形成。在這種場合，由于鉚固在曲柄軸上的右曲柄的接合凹部的長度比曲柄軸的第2部分的直徑小，因而能夠?qū)⑶暮穸茸龅幂^薄，實現(xiàn)曲柄的薄型化。因此，蹬踏腳磴時，腳后跟不容易碰到曲柄，曲柄不容易對蹬踏形成妨礙。
發(fā)明5所涉及的自行車用曲柄組裝體，是能夠安裝在自行車車架的中軸軸套部上的組裝體，具有曲柄軸和曲柄。曲柄軸具有第1部分以及與第1部分相鄰的以直徑大于第1部分而形成的第2部分。作為曲柄，具有設(shè)在其前端的腳磴安裝部以及以比所述第2部分的直徑短的長度形成于基端的接合凹部；并且，接合凹部鉚固在曲柄軸的第2部分上。
作為該曲柄組裝體，其曲柄軸上設(shè)有第1部分和直徑較大的第2部分而比第2部分的直徑短的接合凹部被鉚固在第2部分上。在這里，由于鉚固在曲柄軸上的曲柄的接合凹部的長度比曲柄軸的第2部分的直徑小，因而能夠?qū)⑶暮穸茸龅幂^薄，實現(xiàn)曲柄的薄型化。因此，蹬踏腳磴時，腳后跟不容易碰到曲柄，曲柄不容易對蹬踏形成妨礙。
發(fā)明6所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明5所述的組裝體，其曲柄具有具有可安裝一個或多個鏈輪的多個臂部的鏈輪安裝部、以及、與鏈輪安裝部一體形成的從鏈輪安裝部的第1面沿徑向延伸的曲柄臂部；并且是接合凹部形成于鏈輪安裝部的與第1面相反一側(cè)的第2面的中心的右曲柄。在這種場合，能夠使由于具有鏈輪安裝部和曲柄臂部因而軸向尺寸容易比左曲柄厚的右鏈輪曲柄部薄型化。因此，蹬踏腳磴時，腳后跟不容易碰到右曲柄，右曲柄不容易對蹬踏形成妨礙。
發(fā)明7所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明5或6所述的組裝體，其曲柄是，在其與第1部分之間可形成間隙地將曲柄軸的第2部分安裝在接合凹部中的狀態(tài)下，將接合凹部的周圍向曲柄軸的軸向外方進行擠壓，使被擠壓部分向徑向內(nèi)側(cè)脹出而鉚固的。在這種場合，進行鉚固時，是在曲柄與第1部分之間可形成間隙地將曲柄軸的第2部分安裝在接合凹部中的狀態(tài)下，將接合凹部的周圍向曲柄軸的軸向外方進行擠壓，使被擠壓部分向徑向內(nèi)側(cè)脹出而鉚固的。將曲柄這樣鉚固在曲柄軸上，可避免向徑向外側(cè)脹出，使外形保持鉚固前的形狀。因此，能夠?qū)⑶颓S二者外形美觀地鉚固。
發(fā)明8所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明1至7之一發(fā)明所述的組裝體，其曲柄軸是至少所述右曲柄安裝部分為中空的軸，在中軸軸套部上的軸承組裝體上，在中軸軸套部的軸向上的兩個外側(cè)得到支持而能夠自由旋轉(zhuǎn)。在這種場合，曲柄軸的至少右曲柄安裝部分為中空結(jié)構(gòu)，而且中軸軸套部的軸向上的曲柄軸在中軸軸套部的軸向上的兩個外側(cè)得到支持而能夠自由旋轉(zhuǎn)，因此，可以將曲柄軸的直徑做得較大，能夠在保持組裝體的強度的同時使其重量減輕。此外，即使與第2部分的直徑相比接合凹部的長度短，也能夠?qū)T固部分的直徑做得較大，因而能夠得到很高的鉚固強度。
發(fā)明9所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明8所述的組裝體，其曲柄軸是在整個長度上為中空的軸。在這種場合，由于曲柄軸為中空軸，故在保證其強度的同時還能夠減輕其重量。
發(fā)明10所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明1至9之一發(fā)明所述的組裝體，在第2部分的外周面上，沿周向隔著間隔形成有多個第1凹凸部，在接合凹部中，形成有以既定的旋轉(zhuǎn)相位不可旋轉(zhuǎn)地與第1凹凸部接合的第2凹凸部。在這種場合，通過諸如細齒等凹凸的嵌合，可將右曲柄以既定的旋轉(zhuǎn)相位安裝在曲柄軸上。
發(fā)明11所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明10所述的組裝體，其第1凹凸部和第2凹凸部，具有在周向上形成于兩處的、周向間隔不同的定位凹凸部。在這種場合，是以兩處的定位凹凸部對右曲柄進行定位的，因此，不僅能夠作為曲柄裝配作業(yè)的標識，而且由于定位凹凸部設(shè)于兩處，因而例如在以冷鍛方式制造右曲柄的場合冷鍛均衡性好，可延長模具壽命。
發(fā)明12所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明1至11之一發(fā)明所述的組裝體，曲柄軸的第2部分，在軸向上以第1長度形成，接合凹部以比第1長度長的第2長度一直形成至第1面跟前。在這種場合，由于右曲柄的接合凹部未貫通至第1面，因此，用來在曲柄軸上卡止于第1面上的凹部不會露出，可使第1面一側(cè)的外觀也很好，使其更加美觀。
發(fā)明13所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明12所述的組裝體，在鏈輪安裝部的第1面上，未形成有用于安裝所述曲柄軸的孔。在這種場合，由于第1面上未形成有孔，因而能夠得到具有高級感的外觀，使其更為美觀。
發(fā)明14所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明1至11之一發(fā)明所述的組裝體，其曲柄軸的第2部分，在軸向上以第1長度形成，其接合凹部以比第1長度長的第2長度貫通而在第1面上開口而形成。在這種場合，由于在第1面上形成開口，容易使其重量減輕。
發(fā)明15所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明14所述的組裝體，還具有覆蓋第1面上所形成的開口的蓋。在這種場合，以蓋將開口覆蓋，因而不僅能夠增加美觀，而且即使將曲柄軸做成中空結(jié)構(gòu)異物也不容易進入內(nèi)部。
發(fā)明16所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明1至15之一發(fā)明所述的組裝體，其右曲柄或曲柄的被擠壓部分是在周向上隔著間隔交替地以不同的軸向長度形成的。在這種場合，由于被擠壓部分的被擠壓面積較小，因而能夠以更小的力進行鉚固。
發(fā)明17所涉及的自行車用曲柄組裝體，是如發(fā)明1至4以及6至15之一發(fā)明所述的組裝體，還具有能夠以與右曲柄的曲柄臂部相差180度的旋轉(zhuǎn)相位、不可旋轉(zhuǎn)地安裝在第1部分的左端上的左曲柄。在這種場合，能夠?qū)⒆笄c右曲柄相差180度相位安裝在第2部分上鉚固有右曲柄的曲柄軸的第1部分上。


圖1是采用本發(fā)明的一個實施形式的自行車的側(cè)視圖。
圖2是其右曲柄的主視圖。
圖3是圖2的III-III向剖視圖。
圖4是曲柄軸的左、右側(cè)視圖。
圖5是右曲柄鉚固部分的局部放大剖視圖。
圖6是對鉚固工序進行說明的局部剖視圖。
圖7是鉚固模具的立體圖。
圖8是另一個實施形式的相當于圖3的附圖。
圖9是對另一個實施形式的蓋的安裝結(jié)構(gòu)加以展示的局部剖視圖。
圖10是對另一個實施形式的蓋的安裝結(jié)構(gòu)加以展示的局部剖視圖。
圖11是對另一個實施形式的蓋的安裝結(jié)構(gòu)加以展示的局部剖視圖。
具體實施例方式
圖1中，采用本發(fā)明一實施形式的自行車，例如是具有下彎式車把部14的公路自行車10。公路自行車10具有作為車體骨架的鉆石形狀的車架11。車架11具有，車架體12、得到車架體12前部的支持而能夠以斜縱軸為軸自由旋轉(zhuǎn)的、下部分成兩岔的前叉13。此外，公路自行車10還具有與前叉13連結(jié)的車把部14；安裝在車架體12的下部的、將蹬踏力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動力的驅(qū)動部15；得到前叉13的下端的支持而能夠自由旋轉(zhuǎn)的前輪16；得到車架體12的后部的支持而能夠自由旋轉(zhuǎn)的后輪17；以及，前后的制動裝置18、19。
車架體12具有三角形形狀的前三角20以及配置在前三角20的后方的后三角21。前三角20由橫向配置的上管25、在上管25的下方以前端高抬的狀態(tài)配置的下管26、將上管25與下管26的前端連結(jié)起來的頭管27、以及將上管25與下管26的后端連結(jié)起來的向斜上方延伸的立管28構(gòu)成。立管28上固定有其上下位置可調(diào)節(jié)的、固定有車座32的車座支桿33。在立管28與下管26二者的結(jié)合部形成有筒狀的中軸軸套部(hanger部)29(圖3)。后三角21由前端結(jié)合在立管28上并分成兩岔向斜下方延伸的車座支撐桿30以及從立管28的下端向后方分成兩岔延伸的結(jié)合在車座撐桿30的后端的橫桿31構(gòu)成。
在前叉13的上部，固定有構(gòu)成車把部14的、可上下移動車把軸桿35。在車把軸桿35的上端，固定有向左右延伸的、兩端彎曲的車把桿36。在車把桿36的兩端，安裝有具有變速功能的制動手把38。
驅(qū)動部15具有設(shè)在中軸軸套部29上的鏈輪曲柄部41；不可旋轉(zhuǎn)地安裝在后輪17的輪轂上的小鏈輪部43；繞掛在鏈輪曲柄部41與小鏈輪部43之間的鏈條44；以及，變速用的前變速具45及后變速具46。前變速具45具有鏈條44從中穿過的導鏈器45a。
如圖1～圖3所示，鏈輪曲柄部41具有得到車架11的中軸軸套部29的支持而能夠自由旋轉(zhuǎn)的曲柄軸50(圖3)；鉚固在曲柄軸50的右端的、前端安裝有腳磴53(圖1)的右曲柄51；以及，固定在曲柄軸50的左端的、可自由拆裝的左曲柄52(圖3)。
如圖3所示，曲柄軸50通過安裝在中軸軸套部29上的軸承架54安裝在中軸軸套部29上而能夠自由旋轉(zhuǎn)。曲柄軸50例如是由鉻錳鋼等具有很高剛性的合金制造的中空的管狀部件，具有從左端向右端配置的第1部分55以及在第1部分55的右側(cè)以直徑大于第1部分55而形成的第2部分56。第1部分55的左端部的直徑比其它部分稍小，在左端的外周面上，形成有為了將左曲柄52以既定的旋轉(zhuǎn)相位不可旋轉(zhuǎn)地進行安裝的左外細齒部55a。
如圖4(a)所示，左外細齒部55a具有沿周向隔著間隔形成的多個凹凸55c，作為凹凸55c的間距，除了在一條直徑線上的兩處形成的定位凹凸55d之外均相同?？吭谝粭l直徑線上的兩處形成的、間隔不同的定位凹凸55d，可將左曲柄52以既定的旋轉(zhuǎn)相位安裝。此外，在內(nèi)周面上，形成有為了將左曲柄52固定在左外細齒部55a上而可擰入固定螺栓59的陰螺紋55b。另外，在左曲柄52的安裝曲柄軸50的部位形成有未圖示的狹縫，通過緊固圖3中配置在曲柄軸50下方的兩條安裝螺栓57a、57b使得狹縫變窄，便能夠?qū)⑶S50牢固固定。該兩條安裝螺栓57a、57b，例如是內(nèi)六方螺栓，頭部從不同的方向插入。此外，在第1部分55的右端面上，形成有與第2部分56相連續(xù)的直徑逐漸變大的錐形部55e。
如圖5所示，第2部分56從錐形部55e的端部呈筒狀向右方延伸，其外周面上形成有用來將右曲柄51以與左曲柄52相差180度旋轉(zhuǎn)相位進行安裝的右外細齒部56a。如圖4(b)所示，右外細齒部56a也同樣，具有沿周向隔著間隔形成的多個凹凸56c，作為凹凸56c的間距，除了在一條直徑線上的兩處形成的定位凹凸56d之外均相同?？吭谝粭l直徑線上的兩處形成的、間隔不同的定位凹凸56d，可將右曲柄51以既定的旋轉(zhuǎn)相位進行安裝。于是，可將右曲柄51與左曲柄52二者以180度的旋轉(zhuǎn)相位差安裝在曲柄軸50的兩端。
如圖3和圖5所示，軸承架54具有從中軸軸套部29的兩端擰入的左、右軸承座60、61；連結(jié)左、右軸承座60、61使它們同心的筒狀的連接件62；安裝在左、右軸承座60、61內(nèi)的左、右滾珠軸承63、64；以及，安裝在左、右滾珠軸承63、64的內(nèi)環(huán)63a、64a與曲柄軸50之間的罩套65、66。
軸承座60、61是帶臺階的圓筒形部件，具有可擰在中軸軸套部29的內(nèi)周面上的小直徑部60a、61a以及形成于小直徑部60a、61a的軸向外側(cè)的大直徑部60b、61b。大直徑部60b、61b是與中軸軸套部29的兩個端面相接觸地配置的。在大直徑部60b、61b的內(nèi)周面上安裝著滾珠軸承63、64。
連接件62是以兩端的外周直徑大于其它部分而形成的筒狀部件，直徑較大的兩個端部嵌合固定于軸承座60、61的小直徑部60a、61a的內(nèi)周面上。在該嵌合固定部位安裝有0型環(huán)68、69。
如圖5的右側(cè)所示，滾珠軸承63、63是內(nèi)環(huán)64a與外環(huán)64b之間安裝有密封件64c、64d的密封軸承，預先填充了潤滑脂。這樣，可以省去潤滑保養(yǎng)。軸承63也具有相同的結(jié)構(gòu)。
如圖5的右側(cè)所示，罩套65、66是合成樹脂制造的部件，具有將軸承64的軸向上的外側(cè)覆蓋的罩部66a以及配置在曲柄軸50與軸承64的內(nèi)環(huán)64a之間的筒狀的安裝部66b。在罩部66a的外周的內(nèi)壁面上，安裝有將與軸承座61的大直徑部之間的間隙密封的密封環(huán)70。罩套65也具有同樣的結(jié)構(gòu)。
如上所述，通過在中軸軸套部29的軸向外側(cè)配置軸承63、64，可將曲柄軸50的軸徑做得較大，即使將曲柄軸50制成中空形狀以減輕重量，仍能夠使曲柄軸50具有很高的強度和剛性。
如圖2、圖3和圖5所示，右曲柄51具有鏈輪安裝部75、右曲柄臂部77以及由圓形空間構(gòu)成的接合凹部78；所述鏈輪安裝部75具有能夠?qū)⒋笮善溳?1、72安裝在其前端的5個臂部76。
在臂部76的前端的兩面，形成有用來將鏈輪71、72安裝成與曲柄軸50同心的、比其它部分下凹而形成的安裝部76a。
右曲柄臂部77為中空結(jié)構(gòu)，與鏈輪安裝部75一體形成，從鏈輪安裝部75的外側(cè)面75a起其前端邊稍向軸向的外方傾斜邊向徑向的外方延伸。在該延伸后的前端上形成有腳磴53可擰入的腳磴安裝孔77a。
如圖3所示，接合凹部78安裝在曲柄軸50的第2部分56上，以比第2部分56的第1長度L1長的第2長度L2的深度一直形成至外側(cè)面75a跟前。其結(jié)果，包括右曲柄臂77在內(nèi)的鏈輪安裝部75的外側(cè)面75a，由無凹凸的圓滑的曲面構(gòu)成。此外，接合凹部78的第2長度L2，比曲柄軸50的第2部分56的直徑短。
如圖6(a)所示，在以安裝在第2部分56上的狀態(tài)下進行鉚固之前，在接合凹部78與曲柄軸50的第1部分55的右端外周面之間形成有間隙。此外，接合凹部78的內(nèi)周面上形成有，具有與右外細齒56a進行接合的、周向上隔著間隔形成的多個凹凸的右內(nèi)細齒78c。在兩個細齒56a、78c相接合的狀態(tài)下，通過將鉚固模具100如圖6所示地安裝在曲柄軸50的外周面上，并以壓力裝置等適當?shù)臄D壓裝置對接合凹部78的周圍進行擠壓，便能夠?qū)⒂仪鄄?7鉚固在曲柄軸50上。
如圖6和圖7所示，鉚固模具100是能夠安裝在曲柄軸50的第1部分55的外周側(cè)的筒狀部件，前端具有直徑較小的擠壓部101。擠壓部101的內(nèi)周面呈朝向前端直徑變大的錐形部102。此外，在擠壓部101的前端，形成有沿周向隔著間隔形成的缺口部101a。因此，當以該鉚固模具100對接合凹部78的周圍進行擠壓時，在被擠壓部分上，將形成沿周向隔著間隔交替地以不同的軸向長度形成的第1和第2環(huán)狀空間78a、78b。第1環(huán)狀空間78a是因鉚固模具100的擠壓部101的前端101b而形成的空間，第2環(huán)狀空間78b是因缺口部101a的前端而形成的空間。這些環(huán)狀空間78a、78b的端面是從接合凹部78的周圍的鏈輪安裝部75的內(nèi)側(cè)面75b朝向外側(cè)面75a下凹而形成的。通過如上所述在鉚固模具100的前端形成缺口部101a，可減小擠壓面積，能夠以較小的力進行鉚固。
當對接合凹部78的周圍進行擠壓時，受到擠壓部101的前端101b擠壓的部分，將以向徑向內(nèi)側(cè)脹出的狀態(tài)發(fā)生塑性變形而與第1部分55和第2部分56之間的邊界部分的錐形部55e接觸。右曲柄51因此而被鉚固在曲柄軸50上。此時，將如前所述地形成第1和第2環(huán)狀空間78a、78b。在該第2環(huán)狀空間78b中，安裝有安裝在第2環(huán)狀空間78b的內(nèi)周面與第1部分55的外周面之間的、將二者的間隙密封的O型環(huán)80。在O型環(huán)80的第1環(huán)狀空間78a一側(cè)，安裝有墊圈狀的填充環(huán)81。此外，在O型環(huán)80的軸向上的內(nèi)側(cè)，也有罩套66的罩部66a的外側(cè)面與之接觸。由此，能夠同時將曲柄軸50與罩部66a之間的間隙以及接合凹部78與曲柄軸50之間的間隙密封。
如圖3所示，左曲柄52具有前端形成有可擰入腳磴53的腳磴安裝孔85a的中空結(jié)構(gòu)的左曲柄臂部85。在左曲柄臂部85的基端，形成有可與左外細齒部55a接合的左內(nèi)細齒部85b。
在將如上構(gòu)成的鏈輪曲柄部41安裝到軸承架54上時，要將曲柄軸50的第2部分56在兩個細齒部56a、78c對齊的狀態(tài)下插入右曲柄51的接合凹部78中。在該狀態(tài)下將鉚固模具100從曲柄軸50的第1部分55一側(cè)以擠壓部101為前端進行安裝。將安裝了鉚固模具100的曲柄軸50和右曲柄51，例如裝在與右曲柄51的鏈輪安裝部75以及右曲柄臂部77的外側(cè)面的形狀相符的底托上，以壓力裝置等擠壓鉚固模具100。當以鉚固模具100進行擠壓時，受到擠壓部101的前端101b的前端擠壓的部分，將以向徑向內(nèi)側(cè)脹出的狀態(tài)發(fā)生塑性變形而與第1部分55和第2部分56二者的邊界部分的錐形部55c接觸。右曲柄51因此而被鉚固在曲柄軸50上。
在右曲柄51鉚固在曲柄軸50上的狀態(tài)下，從右側(cè)插入安裝在車架11的中軸軸套部29上的軸承架54中，將左曲柄52安裝在第1部分55的前端。此時，通過使定位凹凸55d對齊，便能夠安裝成與右曲柄51相差180度旋轉(zhuǎn)相位。并且，通過緊固固定螺栓59調(diào)整曲柄軸50的軸向曠量，之后以兩條安裝螺栓將左曲柄52固定而完成鏈輪曲柄部41的安裝。
對于如上構(gòu)成的曲柄組裝體，在將右曲柄鉚固在曲柄軸上時，是在其與第1部分55之間可形成間隙地將曲柄軸50的第2部分56安裝在接合凹部78中的狀態(tài)下，將接合凹部78的周圍向軸向外方進行擠壓，使得被擠壓部分向徑向內(nèi)側(cè)脹出以進行鉚固，并與曲柄軸50之間形成環(huán)狀空間的。因此，能夠?qū)⒂仪?1和曲柄軸50二者外形美觀地鉚固。
此外，由于鉚固在曲柄軸50上的右曲柄51的接合凹部78的長度比曲柄軸50的第2部分56的直徑短，因而能夠?qū)⒂仪?1的厚度做得較薄，實現(xiàn)右曲柄51的薄型化。因此，蹬踏腳磴時，腳后跟不容易碰到右曲柄51，曲柄不容易對蹬踏形成妨礙。
(a)在前述實施形式中，使接合凹部78一直形成至外側(cè)面75a跟前，但也可以如圖8所示，使接合凹部178朝向外側(cè)面75a貫通。在因貫通而形成的開口178b中塞有蓋90。蓋90靠彈性卡止在形成于開口178b的內(nèi)周面178c上的環(huán)形槽178d中。
而蓋90的固定方法并不限于彈性卡止在環(huán)形槽178d中。例如，在圖9中，是將蓋190粘接在開口278b的周圍的。在這種場合，為進行定位，蓋190上設(shè)有豎立設(shè)置的銷190a。
此外，也可以如圖10所示，在開口378的外周側(cè)使環(huán)形槽379形成于外側(cè)面175a上，使蓋290彈性卡止在環(huán)形槽379中。
此外，也可以如圖11所示，將蓋390通過從第1部分一側(cè)安裝的螺栓380和筒狀墊圈部件390安裝在開口478b中。
(b)在前述實施形式中，是以公路自行車的曲柄組裝體為例進行說明的，但本發(fā)明可以應用于所有自行車。
(c)在前述實施形式中，曲柄軸50是由在整個長度上中空的筒狀軸構(gòu)成的，但只要至少右曲柄安裝部分為中空即可，并非一定要整體中空。
發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，在將右曲柄鉚固在曲柄軸上時，是在其與第1部分之間可形成間隙地將曲柄軸的第2部分安裝在接合凹部中的狀態(tài)下，將接合凹部的周圍向軸向外方進行擠壓，使得被擠壓部分向徑向內(nèi)側(cè)脹出以進行鉚固，并與曲柄軸之間形成環(huán)狀空間的。將右曲柄這樣鉚固在曲柄軸上，可避免向徑向外側(cè)脹出，使外形保持鉚固前的形狀。因此，能夠?qū)⒂仪颓S二者外形美觀地鉚固。
根據(jù)其它發(fā)明，鉚固在曲柄軸上的曲柄的接合凹部的長度比曲柄軸的第2部分的直徑短，因而能夠?qū)⑶暮穸茸龅幂^薄，實現(xiàn)曲柄的薄型化。因此，蹬踏腳磴時，腳后跟不容易碰到曲柄，曲柄不容易對蹬踏形成妨礙。
權(quán)利要求
1.一種自行車用曲柄組裝體，能夠安裝在自行車車架的中軸軸套部上，其特征是，具有曲柄軸和曲柄；所述曲柄軸具有第1部分以及與所述第1部分相鄰的以直徑大于所述第1部分而形成的第2部分；所述曲柄具有設(shè)在其前端的腳磴安裝部以及以比所述第2部分的直徑短的長度形成于基端的接合凹部；并且，所述接合凹部鉚固在所述曲柄軸的第2部分上。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，所述曲柄是右曲柄，具有具有可安裝一個或多個鏈輪的多個臂部的鏈輪安裝部以及與所述鏈輪安裝部一體形成的從所述鏈輪安裝部的第1面沿徑向延伸的曲柄臂部；并且，所述接合凹部形成于所述鏈輪安裝部的與所述第1面相反一側(cè)的第2面的中心。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，所述曲柄是在與所述第1部分之間可形成間隙地將所述曲柄軸的第2部分安裝在所述接合凹部中的狀態(tài)下，將所述接合凹部的周圍向所述曲柄軸的軸向外方進行擠壓，使被擠壓部分向徑向內(nèi)側(cè)脹出而鉚固的。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，所述曲柄軸是至少所述右曲柄安裝部分為中空的軸，在所述中軸軸套部上的軸承組裝體上，在所述中軸軸套部的軸向兩外側(cè)被能夠自由旋轉(zhuǎn)地支持。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，所述曲柄軸是在整個長度上為中空的軸。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，在所述第2部分的外周面上，沿周向隔著間隔形成有多個第1凹凸部，在所述接合凹部中，形成有以既定的旋轉(zhuǎn)相位不可旋轉(zhuǎn)地與所述第1凹凸部接合的第2凹凸部。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，所述第1凹凸部和第2凹凸部具有在周向上形成于兩處的、周向間隔不同的定位凹凸部。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，所述曲柄軸的所述第2部分在軸向上以第1長度形成，所述接合凹部以比所述第1長度長的第2長度一直形成至所述第1面跟前。
9.如權(quán)利要求8所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，在所述鏈輪安裝部的第1面上未形成有用于安裝所述曲柄軸的孔。
10.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，所述曲柄軸的所述第2部分在軸向上以第1長度形成，所述接合凹部以比所述第1長度長的第2長度貫通而在所述第1面上開口形成。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，還具有將所述第1面上所形成的開口覆蓋的蓋。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，所述右曲柄或所述曲柄的被擠壓部分是在周向上隔著間隔交替地以不同的軸向長度形成的。
13.如權(quán)利要求2至12中任一項所述的自行車用曲柄組裝體，其特征是，還具有能夠以與所述右曲柄的曲柄臂部相差180度的旋轉(zhuǎn)相位不可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述第1部分的左端上的左曲柄。
全文摘要
本發(fā)明能夠?qū)⒆孕熊囉玫挠仪c曲柄軸外形美觀地鉚固。本發(fā)明提供一種自行車用曲柄組裝體，能夠安裝在自行車車架的中軸軸套部上，其中，具有曲柄軸和曲柄；所述曲柄軸具有第1部分以及與所述第1部分相鄰的以直徑大于所述第1部分而形成的第2部分；所述曲柄具有設(shè)在其前端的腳磴安裝部以及以比所述第2部分的直徑短的長度形成于基端的接合凹部；并且，所述接合凹部鉚固在所述曲柄軸的第2部分上。
文檔編號B62M3/00GK1807177SQ20051012702
公開日2006年7月26日 申請日期2004年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者山中正廣, 寺澤葉子, 浜田壯太, 中野隆博, 吉田義幸, 石原敬, 巽敏明 申請人:株式會社島野