專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如適合為小型摩托車等的跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
小型摩托車通常都具有車身框架被封蓋構(gòu)件完全覆蓋的構(gòu)造。
封蓋構(gòu)件例如包括用于覆蓋轉(zhuǎn)向軸的前面和后面的前封蓋和護(hù)腿板，并在其外側(cè)處包括用于在其上放置腳的腳踏板、用于覆蓋其較低的兩側(cè)處的座板的側(cè)封蓋(參見JP-A-6-156349)。
對(duì)于覆蓋車身框架的封蓋構(gòu)件，考慮到成型性能或組裝性能而采用將其分成多片的手段。
當(dāng)組裝完成時(shí)，分片的封蓋構(gòu)件對(duì)一個(gè)封蓋構(gòu)件和另一個(gè)封蓋構(gòu)件的連接線造成高度差或者間隙，導(dǎo)致外觀變差?？紤]到外觀質(zhì)量，這通常產(chǎn)生問題。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到這點(diǎn)，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種跨乘式車輛，其組裝性能和外觀質(zhì)量都很高。
為了實(shí)現(xiàn)這樣的目的，本發(fā)明的第一方面針對(duì)一種跨乘式車輛，其特征在于包括車身框架；和至少兩個(gè)封蓋構(gòu)件，其在至少部分地于末端邊緣部分處裝配到一起的同時(shí)覆蓋所述車身框架。所述封蓋構(gòu)件中的一個(gè)設(shè)置有形成有插入端口的嚙合槽，并且所述封蓋構(gòu)件中的另一個(gè)設(shè)置有嚙合凸起部分，所述嚙合凸起部分在通過所述插入端口被插入所述嚙合槽中時(shí)可以與所述嚙合槽嚙合。所述嚙合槽設(shè)置有導(dǎo)向表面，當(dāng)所述嚙合凸起部分通過所述插入端口被插入其中時(shí)，所述導(dǎo)向表面用于在所述一個(gè)封蓋構(gòu)件的末端邊緣部分更靠近所述另一個(gè)封蓋構(gòu)件的方向上導(dǎo)向所述嚙合凸起部分。
利用這樣的構(gòu)造，通過從插入端口將另一個(gè)封蓋構(gòu)件的嚙合凸起部分插入一個(gè)封蓋構(gòu)件的嚙合槽中，封蓋構(gòu)件在其末端邊緣處裝配到一起。在此情況下，一個(gè)封蓋構(gòu)件的末端邊緣由導(dǎo)向表面在連接方向上相對(duì)于另一個(gè)封蓋構(gòu)件的末端邊緣導(dǎo)向。結(jié)果，獲得的連接線可以平滑而沒有間隙。此外，對(duì)于連接操作，僅需要沿著插入端口進(jìn)行插入，因此組裝操作被簡化。因此考慮到實(shí)用性這也是非常優(yōu)選的。
或者，在優(yōu)選示例中，所述導(dǎo)向表面被布置成在不垂直但傾斜的方向上延伸。
在此情況下，克服重力將封蓋構(gòu)件向上支撐，因此導(dǎo)向表面與嚙合凸起部分保持接觸。由此可以簡化組裝操作。
在替代構(gòu)造中，所述嚙合槽可以設(shè)置在所述一個(gè)封蓋構(gòu)件的末端邊緣的端緣附近，并且所述嚙合凸起部分可以設(shè)置在所述另一個(gè)封蓋構(gòu)件的末端邊緣的端緣附近。
利用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)嚙合槽與嚙合凸起部分完全嚙合時(shí)，嚙合槽和嚙合凸起部分將被置于連接末端邊緣的端緣附近。于是，這使得上下封蓋構(gòu)件可以在其末端邊緣處長期可靠地密封在一起。
在另一個(gè)替代構(gòu)造中，所述封蓋構(gòu)件可以在垂直方向上至少部分地延伸，并且所述導(dǎo)向表面可以被布置為在基本水平的方向上延伸。
這樣的構(gòu)造通過在組裝時(shí)支撐封蓋構(gòu)件的同時(shí)在水平方向上移動(dòng)這些封蓋構(gòu)件而導(dǎo)致組裝容易，由此實(shí)現(xiàn)容易的操作。
此外，所述一個(gè)封蓋構(gòu)件是覆蓋所述車身框架在前輪上方的前面部分的封蓋構(gòu)件，并且所述另一個(gè)封蓋構(gòu)件是被布置在所述前輪和所述車身框架之間的封蓋構(gòu)件。
這利用兩者在垂直方向上被可靠地置于正確位置中的封蓋的連接線，而獲得高的外觀質(zhì)量。
在另一個(gè)替代構(gòu)造中，所述導(dǎo)向表面可以被布置為沿著所述車輛延伸。
這樣的構(gòu)造允許在抑制由轉(zhuǎn)向把手等造成的干涉的同時(shí)可以容易組裝。
此外，本發(fā)明的第二方面針對(duì)一種跨乘式車輛，其特征在于包括車身框架；覆蓋所述車身框架的垂直封蓋構(gòu)件；和將被耦合到所述垂直封蓋構(gòu)件的水平封蓋構(gòu)件。所述垂直封蓋構(gòu)件設(shè)置有咬合承受部分，并且所述水平封蓋構(gòu)件設(shè)置有將與所述咬合承受部分嚙合的咬合支撐部分。所述咬合承受部分形成為在基本水平的方向上延伸。
利用這樣的構(gòu)造，形成的封蓋部件的尺寸偏差等將通過基本上水平的位置關(guān)系來補(bǔ)償，使得能夠容易地進(jìn)行到車身框架的封蓋附裝。
在一個(gè)替代構(gòu)造中，所述咬合承受部分和所述咬合支撐部分以從上方觀察時(shí)彎曲延伸的方式布置。
利用這樣的構(gòu)造，咬合的部分由于彎曲的形狀而可以增大長度，由此能夠增大完成咬合操作時(shí)的耦合強(qiáng)度。此外，這通過彎曲表面的耦合而使得容易進(jìn)行組裝。
在另一個(gè)替代構(gòu)造中，所述咬合承受部分的上表面可以由后側(cè)高于前側(cè)的傾斜表面構(gòu)成。
這樣的構(gòu)造使得在咬合該咬合支撐部分時(shí)可以容易地進(jìn)行咬合操作，由此實(shí)現(xiàn)了組裝方面的出色性能。
在另一個(gè)替代構(gòu)造中，所述咬合支撐部分的上表面可以由前側(cè)低于后側(cè)的傾斜表面構(gòu)成。
這樣的構(gòu)造在咬合該咬合支撐部分時(shí)可以容易地進(jìn)行咬合操作，由此實(shí)現(xiàn)了組裝方面的出色性能，并且由于在咬合部分觀察到較小的間隙而提高了外觀質(zhì)量。
此外，本發(fā)明的第三方面針對(duì)一種跨乘式車輛，其特征在于包括車身框架；和至少兩個(gè)封蓋構(gòu)件，其在至少部分地于末端邊緣部分處咬合到一起的同時(shí)覆蓋所述車身框架。所述封蓋構(gòu)件每個(gè)都設(shè)置有將咬合到一起的末端邊緣、和形成連續(xù)線的平滑末端邊緣。所述封蓋構(gòu)件中的一個(gè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)承受部分，并且所述封蓋構(gòu)件中的另一個(gè)設(shè)置有將與所述旋轉(zhuǎn)承受部分嚙合的旋轉(zhuǎn)凸起部分。所述旋轉(zhuǎn)承受部分和所述旋轉(zhuǎn)凸起部分允許所述封蓋構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)，并且所述旋轉(zhuǎn)凸起部分和所述旋轉(zhuǎn)承受部分在每個(gè)相應(yīng)的封蓋構(gòu)件中被布置在末端部分處的嚙合末端邊緣附近。
當(dāng)前封蓋構(gòu)件與后封蓋構(gòu)件結(jié)合在一起時(shí)，這樣的構(gòu)造獲得通過旋轉(zhuǎn)承受部分和旋轉(zhuǎn)凸起部分之間的咬合而變得連續(xù)的上端邊緣線，由此導(dǎo)致更好的外觀。此外，旋轉(zhuǎn)凸起部分咬合到旋轉(zhuǎn)承受部分可以容易地確保上端邊緣線的位置精度。
在另一個(gè)替代構(gòu)造中，所述封蓋構(gòu)件每個(gè)都在至少所述旋轉(zhuǎn)凸起部分和所述旋轉(zhuǎn)承受部分附近設(shè)置有限制部分，用于限制在垂直于旋轉(zhuǎn)表面的方向上的移動(dòng)，所述封蓋構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)表面上旋轉(zhuǎn)。
利用這樣的構(gòu)造，由于當(dāng)封蓋構(gòu)件被旋轉(zhuǎn)定位時(shí)限制部分很好地起作用，可以以穩(wěn)定的方式執(zhí)行組裝操作。
此外，所述旋轉(zhuǎn)承受部分形成為基本上半圓形的凹入形狀，并且所述旋轉(zhuǎn)凸起部分形成為基本上半圓形狀。
這樣，這兩部分在形狀上被簡化，使得以簡化的制造工藝提高了成型性能。此外，由于承受部分和凸起部分可以容易地咬合到一起的事實(shí)，可以容易地進(jìn)行組裝操作。
此外，所述另一個(gè)封蓋構(gòu)件被布置在所述一個(gè)封蓋構(gòu)件之上。所述旋轉(zhuǎn)承受部分形成為向上開口的基本上半圓形的凹入形狀，并且所述旋轉(zhuǎn)凸起部分形成為向下延伸的基本上半圓形的形狀。
利用這樣的構(gòu)造，僅通過從上方裝配封蓋構(gòu)件，旋轉(zhuǎn)凸起部分就可以通過很好地起作用的半圓凹入部分而咬合到旋轉(zhuǎn)承受部分，由此導(dǎo)致容易的裝配。


圖1是用作本發(fā)明的跨乘式車輛的小型摩托車的概要側(cè)視圖。
圖2是前封蓋、內(nèi)擋泥板和護(hù)腿板的組裝狀態(tài)的概要側(cè)視圖。
圖3是小型摩托車的前封蓋的概要側(cè)視圖。
圖4是前封蓋的概要主視圖。
圖5是圖示從后面觀察的圖3的部分A的示圖。
圖6是內(nèi)擋泥板的概要側(cè)視圖。
圖7是局部省略了的內(nèi)擋泥板的概要主視圖。
圖8是示出其組裝狀態(tài)的內(nèi)擋泥板的概要俯視圖。
圖9是護(hù)腿板的概要側(cè)視圖。
圖10是護(hù)腿板的概要后視圖。
圖11是沿圖2的線a-a所取的剖視圖。
圖12是沿圖2的線b-b所取的剖視圖。
圖13是沿圖2的線c-c所取的剖視圖。
圖14是沿圖2的線d-d所取的剖視圖。
圖15是腳踏板的概要側(cè)視圖。
圖16是腳踏板的概要俯視圖。
圖17是沿圖16的線e-e所取的剖視圖。
圖18是沿圖16的線f-f所取的剖視圖。
圖19是沿圖16的線g-g所取的剖視圖。
圖20是沿圖16的線h-h所取的剖視圖。
圖21是示出其組裝狀態(tài)的腳踏板和下封蓋的概要側(cè)視圖。
圖22是構(gòu)成側(cè)封蓋的上封蓋的概要側(cè)視圖。
圖23是從圖22的箭頭B觀察的說明性示圖。
圖24是從圖22的箭頭C觀察的說明性示圖。
圖25是示出座板的下側(cè)被側(cè)封蓋所封閉的狀態(tài)的說明性示圖。
具體實(shí)施例方式
下面，將參照?qǐng)D1至22具體地說明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是作為跨乘式車輛典型示例的小型摩托車的概要側(cè)視圖，而圖2是全都作為封蓋構(gòu)件的前封蓋、內(nèi)擋泥板和護(hù)腿板的概要側(cè)視圖，示出了其組裝的狀態(tài)。
對(duì)于小型摩托車1，車身框架3采用這樣的結(jié)構(gòu)，即包括從頭管5向著后面向下延伸的鋼制主車架7、和在主車架7的后端處向著后面向上延伸的一對(duì)左右鋼制側(cè)車架9和9。在側(cè)車架9和9之間，擺動(dòng)式動(dòng)力單元11被樞轉(zhuǎn)以能夠在垂直方向上擺動(dòng)。擺動(dòng)式動(dòng)力單元11與發(fā)動(dòng)機(jī)13、齒輪箱15(其中包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)13左側(cè)部分上的V型帶式無級(jí)變速器)、空氣濾清器17等相連接而成為一體。后輪19可樞轉(zhuǎn)地支撐在齒輪箱15的后端部分。后減振單元21布置在齒輪箱15和左側(cè)的側(cè)車架9之間，并且擺動(dòng)式動(dòng)力單元11被構(gòu)造為能夠繞樞軸23在垂直方向上擺動(dòng)。
對(duì)于頭管5，轉(zhuǎn)向軸25被咬合和支撐以能夠自由地旋轉(zhuǎn)，并且在轉(zhuǎn)向軸25之下，經(jīng)由下支架26布置前叉27。在轉(zhuǎn)向軸25的上端處，可靠地固定包括制動(dòng)手柄28、各種儀表、操作開關(guān)等的轉(zhuǎn)向把手29。在前叉27的下端部分處可樞轉(zhuǎn)地支撐前輪29。
轉(zhuǎn)向把手29和車身框架3由樹脂制成的封蓋構(gòu)件所封閉，并且封蓋構(gòu)件采用以下構(gòu)造。
也就是說，轉(zhuǎn)向把手29被把手封蓋31覆蓋，構(gòu)成車身框架3的頭管5的前側(cè)被前封蓋33和在其下連續(xù)的內(nèi)擋泥板53覆蓋，并且頭管5的后側(cè)被護(hù)腿板35覆蓋使得車身框架3置于其間。在護(hù)腿板35的下端處，下底板腳踏板37被連續(xù)地放置來將腿擱在其上。在腳踏板37的后面部分處，側(cè)封蓋39被放置來封閉座板43的下面部分。
如圖2所示，前封蓋33在基本上中心部分處設(shè)置有向內(nèi)凹入的附裝凸臺(tái)部分45。使用螺栓49和螺母50來使附裝凸臺(tái)部分45由從頭管5延伸的支撐撐條47牢固地支撐。設(shè)置到前封蓋33的一對(duì)左右頭燈單元(未示出)的透鏡51用作連續(xù)表面，其連續(xù)到用作前封蓋33的外表面的一般表面。
對(duì)于前封蓋33和在其下連續(xù)的內(nèi)擋泥板53之間的連接線55，其側(cè)邊從圖中的左側(cè)到右側(cè)向著后面向上傾斜。
構(gòu)成連接線55的前封蓋33的末端邊緣在其兩側(cè)處彎曲成U型橫截面的形狀，如圖3、4和5所示。這樣彎曲的外部區(qū)域的一般表面用作封蓋側(cè)表面33-S，其從作為前表面的封蓋前表面33-F連續(xù)到兩側(cè)。
如上所述，作為封蓋側(cè)表面33-S的下端用作末端邊緣33a，當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)其向著后面沿著車輛向上傾斜。沿著末端邊緣33a的端緣附近的內(nèi)壁表面，設(shè)置有沿著車輛插入的嚙合凸起部分57。在其內(nèi)部，設(shè)置有附裝凸緣59用于螺紋連接，并且在U形的頂端處設(shè)置有嚙合突耳61，因此可以在以后從前表面?zhèn)冉M裝前封蓋33。
構(gòu)成前封蓋33和連接線55的內(nèi)擋泥板53以如下方式放置在后側(cè)上，即與覆蓋前輪29的上面部分的前擋泥板34一起覆蓋前輪29的后面部分。如圖6、7和8所示，一對(duì)左右卡箍件63設(shè)置在內(nèi)擋泥板53內(nèi)側(cè)，以通過從前面(即前輪29側(cè))插入而從左右兩側(cè)卡箍主車架7。
內(nèi)擋泥板53的上端用作與前封蓋33的末端邊緣53a，并且在兩個(gè)側(cè)面區(qū)域中的末端邊緣53a從前表面彎曲成與前封蓋33相對(duì)應(yīng)的U形橫截面的形狀。
U形末端邊緣53a的上端用作與前封蓋33的末端邊緣33a咬合的咬合余量65。外部區(qū)域的一般表面用作擋泥板側(cè)表面53-S，其從作為前表面的擋泥板前表面53-F連續(xù)到兩側(cè)。
當(dāng)前封蓋33和內(nèi)擋泥板53在其相應(yīng)的連接末端邊緣33a和53a處結(jié)合到一起時(shí)，U形咬合余量部分65用來使得用作前封蓋33外表面的一般表面、封蓋側(cè)表面33-S和內(nèi)擋泥板53的一般表面、以及擋泥板側(cè)表面53-S在垂直方向上連續(xù)，并且用作限制在車輛寬度方向(即左右方向)上的移動(dòng)的限位裝置。
U形咬合余量部分65還設(shè)置有凹口部分67、附裝凸臺(tái)部分69和嚙合凹槽71。
凹口部分67設(shè)置在被彎曲成U形的頂端部分處，以能夠在其被裝配到前封蓋33時(shí)與前封蓋33的嚙合突耳61嚙合。
附裝凸臺(tái)部分69被放置得比嚙合凹槽71更向內(nèi)，以不可從外部直接看到。凸臺(tái)部分與從護(hù)腿板35延伸的管狀支撐撐條75咬合，并且如圖2所示地也通過螺釘77與前封蓋33的附裝凸緣59擰緊以成為一體。
嚙合凹槽71沿著末端邊緣53a的端緣(在圖5的右側(cè))附近的內(nèi)壁表面設(shè)置，以能夠與前封蓋33的嚙合凸起部分57嚙合。嚙合凹槽71設(shè)置有向著前表面開口的插入端口79、以及從插入端口79向著深度方向在槽寬上不斷變窄的導(dǎo)向表面71a。
插入端口79具有這樣的插入寬度，即當(dāng)后來從前表面?zhèn)雀窖b并插入前封蓋33時(shí)該插入寬度允許不需要特別注意就容易插入嚙合凸起部分57。導(dǎo)向表面71a從車輛前面向著后面延伸，并且逐漸變窄以在嚙合凸起部分57插入其中時(shí)將前封蓋33的末端邊緣33a向著內(nèi)擋泥板53的末端邊緣53a導(dǎo)向，即在閉合方向上導(dǎo)向。
利用這樣的構(gòu)造，覆蓋車身框架3的前部的封蓋由于諸如頭燈之類的功能部件而較重。即使是這樣的情況，此構(gòu)造也允許在抑制由轉(zhuǎn)向把手等造成的干涉的同時(shí)容易進(jìn)行組裝。
作為對(duì)嚙合凸起部分57和嚙合凹槽71之間的關(guān)系的一種替代布局構(gòu)造，嚙合凸起部分57可以設(shè)置在內(nèi)擋泥板53側(cè)上，而嚙合凹槽71可以設(shè)置在前封蓋33側(cè)上。
另一方面，對(duì)于覆蓋跨越前封蓋33和內(nèi)擋泥板53區(qū)域布置的車身框架3的護(hù)腿板35，如圖2所示用作主附裝位置的位于中間的附裝部分81經(jīng)由附裝支架83被頭管5牢固地支撐。
圖8和9具體地示出了這樣的構(gòu)造。護(hù)腿板35的左右末端邊緣用作耦合余量部分85，其將被匹配并耦合到前封蓋33和內(nèi)擋泥板53的左右末端邊緣。其下端部分是將被匹配并耦合到腳踏板37的耦合區(qū)域，這將在下面說明。
如圖2所示，護(hù)腿板35的上半部分用作與前封蓋33耦合的前封蓋耦合區(qū)域，并且其下半部分用作與內(nèi)擋泥板53耦合的內(nèi)擋泥板耦合區(qū)域。
護(hù)腿板35中將與前封蓋耦合的區(qū)域在左右和上下的兩個(gè)位置處設(shè)置有附裝孔89和89，并且如圖11所示，這些孔通過將螺釘93從附裝孔89插入前封蓋33所設(shè)置的附裝部分91而被牢固地支撐。沒有螺紋連接的區(qū)域如圖12所示通過護(hù)腿板35的鉤形突耳35a和前封蓋33的鉤形槽33b之間的嚙合關(guān)系而被耦合和支撐，并且除此以外，如圖13所示通過多個(gè)前封蓋33的耦合孔33c和護(hù)腿板35的肋35c之間的孔-肋關(guān)系而被耦合和支撐。
護(hù)腿板35中與內(nèi)擋泥板耦合的區(qū)域在上下兩個(gè)位置處通過螺釘被牢固地支撐。在其上面部分，如同對(duì)與前封蓋33的連接線所說明的那樣，螺釘77牢固地支撐從護(hù)腿板35延伸的管狀支撐撐條75以與前封蓋33的附裝凸緣59和內(nèi)擋泥板53的附裝凸臺(tái)部分69成為一體。如圖14所示，其下面部分通過將螺釘99從護(hù)腿板35側(cè)插入到內(nèi)擋泥板53所設(shè)置的附裝部分97而被牢固地支撐。沒有螺紋連接的區(qū)域通過護(hù)腿板35的鉤形突耳35a和內(nèi)擋泥板53的鉤形槽53b之間的嚙合關(guān)系，并通過內(nèi)擋泥板53的耦合孔53c和護(hù)腿板35的肋35之間的孔一肋關(guān)系而被耦合和支撐。
如圖15和16所示，在水平方向上從護(hù)腿板35的下端部分連續(xù)的腳踏板37包括擱腳部分101，其前半部分是水平的。腳踏板從擱腳部分101被分成左邊和右邊，并且向著后面向上傾斜。向上傾斜的左右延伸部分用作后座乘客的擱腳部分103，并且擱腳部分103的內(nèi)側(cè)每個(gè)都用作向上升高的腳封蓋105。在此構(gòu)造中，腳封蓋105的上端邊緣設(shè)置有后面將說明的側(cè)封蓋39，并且腳踏板37的下面部分之上設(shè)置有下封蓋111，下封蓋111的前端側(cè)被耦合成從內(nèi)擋泥板53連續(xù)。
設(shè)置在腳踏板37后側(cè)上的擱腳部分103用于讓后座乘客將他或她的左右腿擱在其上，每個(gè)都分段成其間有高度差的兩個(gè)凸出部分103a和103b。前面的凸出部分103a抵靠鞋尖，而后面的凸出部分103b抵靠鞋跟。這樣，擱腳部分用作可靠地限制向前移動(dòng)的定位裝置。
此外，用于后座乘客的各個(gè)擱腳部分103的區(qū)域包括彎曲部分113，其首先向外延伸達(dá)下封蓋111的板厚以覆蓋被放置在腳踏板37之下的下封蓋11的上端邊緣，并隨后沿著封蓋表面向下稍微彎曲。
利用這樣的構(gòu)造，用于后座乘客的各個(gè)擱腳部分103的區(qū)域用作保護(hù)器，并由此防止下封蓋111的上端邊緣側(cè)由于腿而松脫，并改善了外觀。此外，利用向外延伸的部分，獲得的結(jié)構(gòu)可以增大擱腳空間的大小，并可以在齒輪箱15放置在上面部分上的情況下減小尺寸。
另一方面，腳踏板37和護(hù)腿板35通過咬合支撐部分115和咬合承受部分117之間的關(guān)系而被耦合和支撐。圖9和10示出了咬合承受部分117的具體構(gòu)造，而圖16至20示出了咬合支撐部分115的具體構(gòu)造。
護(hù)腿板35的咬合承受部分117形成為具有L形橫截面的形狀，包括頂表面119、前壁表面123和基底表面121。前壁表面123形成有一對(duì)左右鉤孔125a和125b，并且基底表面121形成有一對(duì)左右U形槽127。
腳踏板37的咬合支撐部分115設(shè)置有鉤形突耳129a和129b以及附裝凸臺(tái)部分131，鉤形突耳129a和129b用作在前端與鉤孔125a和125b嚙合的同時(shí)限制橫向上和沿車輛的移動(dòng)的裝置，附裝凸臺(tái)部分131咬合到基底表面121上設(shè)置的U形槽127中以與其耦合。如圖18所示，附裝凸臺(tái)部分131被螺栓135和螺母137擰緊，以與護(hù)腿板35的基底表面121一起同車身框架3的前側(cè)支架133成為一體。此外，如圖20所示，腳踏板37前端處的彎曲件37a與護(hù)腿板35的凹入部分35a咬合，使得其移動(dòng)在垂直方向上被限制。另一方面，腳踏板37的后端在兩個(gè)位置處通過螺栓141和螺母143牢固地支撐到車身框架3的后側(cè)支架139。
側(cè)封蓋39由覆蓋座板43下面部分的前封蓋109、以及上封蓋143構(gòu)成。此處說明的是本發(fā)明的上封蓋143和在腳踏板37的后半部分處升高的腳封蓋105之間的嚙合關(guān)系。
如圖22和25所示，上封蓋143形成為沿車輛較長，延伸到用于后座乘客的座板43的后端側(cè)，并且其后端部分是尾燈145。
這樣，當(dāng)作為上封蓋143前端側(cè)的連接末端邊緣147被裝配到作為腳封蓋105后端側(cè)的連接末端邊緣149時(shí)，通過腳封蓋105的上端邊緣和上封蓋143的上端邊緣獲得的上端邊緣線151美觀且平滑，其具有從腳踏板37的擱腳部分101向著座板43的后端向上延伸的緩和曲線。
上封蓋143中作為末端邊緣147的頂端側(cè)分別設(shè)置有向下弧形旋轉(zhuǎn)凸起部分153和附裝部分155。另一方面，如圖16所示，在腳封蓋105中作為末端邊緣149的前內(nèi)側(cè)處設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)凸起部分153咬合的向上U形旋轉(zhuǎn)承受部分157和附裝部分158。
如圖21和22所示，在旋轉(zhuǎn)承受部分157和旋轉(zhuǎn)凸起部分153附近，設(shè)置限制部分159以限制在與上封蓋143在其上旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)表面垂直的方向上的移動(dòng)。限制部分159由設(shè)置在旋轉(zhuǎn)承受部分157的前部區(qū)域中的升高表面159a和在旋轉(zhuǎn)凸起部分153的前部區(qū)域中的內(nèi)背表面159b形成。此限制表面159設(shè)置在兩側(cè)處，并且當(dāng)旋轉(zhuǎn)承受部分157與旋轉(zhuǎn)凸起部分153完全咬合時(shí)限制上封蓋143在車輛寬度方向上的移動(dòng)。旋轉(zhuǎn)承受部分157后面的升高表面149在其與上封蓋143咬合時(shí)整個(gè)用作限制表面。
此處注意，對(duì)于旋轉(zhuǎn)承受部分157和旋轉(zhuǎn)凸起部分153之間的關(guān)系，旋轉(zhuǎn)承受部分157可以設(shè)置在上封蓋143側(cè)上，而旋轉(zhuǎn)凸起部分153可以設(shè)置在腳封蓋105側(cè)上。
另一方面，旋轉(zhuǎn)承受部分157和旋轉(zhuǎn)凸起部分153被放置在上封蓋143的頂端部分。所以，當(dāng)上封蓋143的附裝部分155與腳封蓋105的附裝部分158螺紋連接時(shí)，在上封蓋143的頂端側(cè)的末端邊緣處可以確保附裝精度很高。
除此以外，上封蓋143附裝到位于末端邊緣149的后側(cè)處的第二附裝部分161、位于上末端邊緣的中間部分處的第三附裝部分163和位于上末端邊緣的后側(cè)處的第四附裝部分165。第二附裝部分161是附裝銷，并且與腳封蓋105的附裝孔167咬合以與其耦合。第三附裝部分163的附裝孔163a通過螺釘166耦合到前封蓋109的附裝部分。第三附裝部分165的附裝孔165a是如圖24所示的在垂直方向上延伸的長通孔，并且為了耦合，嚙合鉤173從上面插入此長孔和從車身框架3延伸的附裝支架171的孔中。在此情況下，因?yàn)檫@些孔中的一個(gè)被構(gòu)造為長孔，所以當(dāng)后面部分繞與前面的旋轉(zhuǎn)承受部分157咬合的旋轉(zhuǎn)凸起部分153旋轉(zhuǎn)時(shí)，即使這些孔稍微移位，嚙合鉤173也可以不會(huì)有任何問題地插入。
此處，上封蓋143的下端側(cè)利用附裝孔179在三個(gè)位置處被附裝，并且擋泥板封蓋181使用附裝螺釘183耦合到每個(gè)附裝孔179以覆蓋后輪19的上面部分。
根據(jù)如此構(gòu)造的小型摩托車，由于在末端邊緣53a的端緣附近設(shè)置有嚙合槽71的構(gòu)造，當(dāng)后來附裝前封蓋33時(shí)，對(duì)于前封蓋33和內(nèi)擋泥板53的末端邊緣33a和53a，在將嚙合凸起部分57插入嚙合槽71中時(shí)，前封蓋33的末端邊緣33a可以被導(dǎo)向表面71a可靠地向著內(nèi)擋泥板53的末端邊緣53a側(cè)導(dǎo)向。同時(shí)，前面的嚙合突耳61和凹口部分67彼此嚙合。結(jié)果，當(dāng)完成嚙合時(shí)，連接線55將無間隙地平滑地形成，由此導(dǎo)致外觀的高質(zhì)量。在此情況下，僅通過將嚙合凸起部分57定位到用于插入其中的插入端79來進(jìn)行組裝操作。此外，通過前封蓋33和內(nèi)擋泥板53在U形連接區(qū)域中的關(guān)系來限制車輛寬度方向上的移動(dòng)，因此對(duì)于車輛寬度方向同樣可以確保沒有位置偏移的平齊裝配。
接著，通過將腳踏板37的咬合支撐部分115咬合到護(hù)腿板35的咬合承受部分117，可以將擱腳的腳踏板37和護(hù)腿板35耦合到一起。此時(shí)，在完成嚙合后，腳踏板37的咬合支撐部分115處于耦合狀態(tài)，在此狀態(tài)中咬合支撐部分115在被高度限制以不在橫向和垂直方向上移動(dòng)以及不沿著車輛移動(dòng)的同時(shí)被定位。
接著，對(duì)于腳踏板37和側(cè)封蓋39的上封蓋143，通過將上封蓋143的旋轉(zhuǎn)凸起部分153咬合到腳踏板37的旋轉(zhuǎn)承受部分157，獲得的弧形上端邊緣線151在腳踏板37的上端邊緣和上封蓋143的上端邊緣之間看起來平滑。在此情況下，由于都位于頂端處的旋轉(zhuǎn)承受部分157和旋轉(zhuǎn)凸起部分153之間的關(guān)系，獲得的是其中上封蓋143的頂端被可靠地裝配的狀態(tài)。此外，因?yàn)樯戏馍w143的后側(cè)變得能夠在垂直方向上旋轉(zhuǎn)，所以美觀的上端線和各個(gè)附裝孔可以容易地一起定位，并且可以以快捷的方式完成組裝操作。
注意，本實(shí)施例中說明的是兩輪式的小型摩托車，不過三輪式或者四輪式也是可應(yīng)用的。
工業(yè)應(yīng)用性如上所述，根據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)向表面可以將一個(gè)末端邊緣導(dǎo)向到另一個(gè)末端邊緣側(cè)，使得獲得的連接線可以無間隙地平滑，并且可以得到外觀的高質(zhì)量。此外，由于操作要求沿著插入端口插入，所以提高了可操作性，并且考慮到實(shí)用性這是非常優(yōu)選的。
此外，通過克服重力向上支撐封蓋構(gòu)件，導(dǎo)向表面可以與嚙合凸起部分保持接觸，由此簡化了組裝操作。
此外，當(dāng)嚙合槽與嚙合凸起部分完全嚙合時(shí)，嚙合槽和嚙合凸起部分將被置于連接末端邊緣的端緣附近，使得上下封蓋構(gòu)件可以在其末端邊緣處長期牢固地密封在一起。
此外，僅通過在組裝時(shí)支撐封蓋構(gòu)件的同時(shí)在水平方向上移動(dòng)這些封蓋構(gòu)件就可以實(shí)現(xiàn)容易的組裝。
此外，利用兩者在垂直方向上被可靠地置于正確位置中的封蓋的連接線，可以獲得外觀的高質(zhì)量。
此外，由于導(dǎo)向表面，在抑制由轉(zhuǎn)向把手等造成的干涉的同時(shí)可以容易地執(zhí)行組裝操作。
此外，由于與咬合承受部分咬合的咬合支撐部分很好地起作用，形成的封蓋部件的尺寸偏差等將通過基本上水平的位置關(guān)系來補(bǔ)償，使得能夠容易地進(jìn)行到車身框架的封蓋附裝。
此外，咬合承受部分和咬合支撐部分兩者都被彎曲以使得咬合部分長度增大，由此能夠增大完成咬合操作時(shí)的耦合強(qiáng)度。此外，這通過彎曲表面的耦合而使得容易進(jìn)行組裝。
此外，由于包括其開口側(cè)較高的傾斜表面的構(gòu)造，在咬合該咬合支撐部分時(shí)可以容易地進(jìn)行咬合操作，由此改進(jìn)了組裝性能。
此外，由于包括其頂端側(cè)較低的傾斜表面的構(gòu)造，在咬合該咬合支撐部分時(shí)可以容易地進(jìn)行咬合操作，由此改進(jìn)了組裝性能，并且由于較小的間隙而提高了外觀質(zhì)量。
此外，當(dāng)前封蓋構(gòu)件與后封蓋構(gòu)件結(jié)合在一起時(shí)，獲得的是通過旋轉(zhuǎn)承受部分和旋轉(zhuǎn)凸起部分之間的咬合而變得連續(xù)的上端邊緣線，由此導(dǎo)致更好的外觀。此外，旋轉(zhuǎn)凸起部分咬合到旋轉(zhuǎn)承受部分可以容易地確保上端邊緣線具有高的位置精度。
此外，由于當(dāng)封蓋構(gòu)件被旋轉(zhuǎn)定位時(shí)限制部分很好地起作用，可以以穩(wěn)定的方式執(zhí)行組裝操作。
此外，旋轉(zhuǎn)承受部分和旋轉(zhuǎn)凸起部分兩者在形狀上被簡化，使得以簡化的制造工藝提高了成型性能。此外，由于承受部分和凸起部分可以容易地彼此咬合的事實(shí)，可以容易地進(jìn)行組裝操作。
此外，僅通過從上方裝配封蓋構(gòu)件，旋轉(zhuǎn)凸起部分就可以通過很好地起作用的半圓凹入部分而咬合到旋轉(zhuǎn)承受部分，由此導(dǎo)致裝配容易。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車輛，包括車身框架；和至少兩個(gè)封蓋構(gòu)件，其在至少部分地于末端邊緣部分處裝配到一起的同時(shí)覆蓋所述車身框架，所述跨乘式車輛的特征在于所述封蓋構(gòu)件中的一個(gè)設(shè)置有形成有插入端口的嚙合槽，所述封蓋構(gòu)件中的另一個(gè)設(shè)置有嚙合凸起部分，所述嚙合凸起部分在通過所述插入端口被插入所述嚙合槽中時(shí)可以與所述嚙合槽嚙合，并且所述嚙合槽設(shè)置有導(dǎo)向表面，當(dāng)所述嚙合凸起部分通過所述插入端口被插入時(shí)，所述導(dǎo)向表面用于在所述一個(gè)封蓋構(gòu)件的末端邊緣部分更靠近所述另一個(gè)封蓋構(gòu)件的方向上導(dǎo)向所述嚙合凸起部分。
2.如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其特征在于所述導(dǎo)向表面被布置成在不垂直但傾斜的方向上延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述嚙合槽設(shè)置在所述一個(gè)封蓋構(gòu)件的所述末端邊緣的端緣附近，并且所述嚙合凸起部分設(shè)置在所述另一個(gè)封蓋構(gòu)件的所述末端邊緣的端緣附近。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述封蓋構(gòu)件在垂直方向上至少部分地延伸，并且所述導(dǎo)向表面被布置為在基本水平的方向上延伸。
5.如權(quán)利要求4所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述一個(gè)封蓋構(gòu)件是覆蓋所述車身框架在前輪上方的前面部分的封蓋構(gòu)件，并且所述另一個(gè)封蓋構(gòu)件是被布置在所述前輪和所述車身框架之間的封蓋構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求5所述的跨乘式車輛，其特征在于所述導(dǎo)向表面被布置為沿著所述車輛延伸。
7.一種跨乘式車輛，包括車身框架；覆蓋所述車身框架的垂直封蓋構(gòu)件；和將被耦合到所述垂直封蓋構(gòu)件的水平封蓋構(gòu)件，所述跨乘式車輛的特征在于所述垂直封蓋構(gòu)件設(shè)置有咬合承受部分，并且所述水平封蓋構(gòu)件設(shè)置有將與所述咬合承受部分嚙合的咬合支撐部分，并且所述咬合承受部分形成為在基本水平的方向上延伸。
8.如權(quán)利要求7所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述咬合承受部分和所述咬合支撐部分以從上方觀察時(shí)彎曲延伸的方式布置。
9.如權(quán)利要求7或8所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述咬合承受部分的上表面由后側(cè)高于前側(cè)的傾斜表面構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述咬合支撐部分的上表面由前側(cè)低于后側(cè)的傾斜表面構(gòu)成。
11.一種跨乘式車輛，包括車身框架；和至少兩個(gè)封蓋構(gòu)件，其在至少部分地于末端邊緣部分處咬合到一起的同時(shí)覆蓋所述車身框架，所述跨乘式車輛的特征在于所述封蓋構(gòu)件每個(gè)都設(shè)置有將咬合到一起的末端邊緣、和形成連續(xù)線的平滑末端邊緣，所述封蓋構(gòu)件中的一個(gè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)承受部分，并且所述封蓋構(gòu)件中的另一個(gè)設(shè)置有將與所述旋轉(zhuǎn)承受部分嚙合的旋轉(zhuǎn)凸起部分，并且所述旋轉(zhuǎn)承受部分和所述旋轉(zhuǎn)凸起部分允許所述封蓋構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)，并且所述旋轉(zhuǎn)凸起部分和所述旋轉(zhuǎn)承受部分在每個(gè)相應(yīng)的封蓋構(gòu)件中被布置在末端部分處的嚙合末端邊緣附近。
12.如權(quán)利要求11所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述封蓋構(gòu)件每個(gè)都在至少所述旋轉(zhuǎn)凸起部分和所述旋轉(zhuǎn)承受部分附近設(shè)置有限制部分，用于限制在垂直于旋轉(zhuǎn)表面的方向上的移動(dòng)，所述封蓋構(gòu)件在所述旋轉(zhuǎn)表面上旋轉(zhuǎn)。
13.如權(quán)利要求11或12所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)承受部分形成為基本上半圓形的凹入形狀，并且所述旋轉(zhuǎn)凸起部分形成為基本上半圓形狀。
14.如權(quán)利要求13所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述另一個(gè)封蓋構(gòu)件被布置在所述一個(gè)封蓋構(gòu)件之上，所述旋轉(zhuǎn)承受部分形成為向上開口的基本上半圓形的凹入形狀，并且所述旋轉(zhuǎn)凸起部分形成為向下延伸的基本上半圓形的形狀。
全文摘要
一種跨乘式摩托車具有垂直地耦合和閉合到一起的封蓋(53、55)。封蓋中的一個(gè)(53)具有帶插入開口(79)的嚙合槽(71)，并且另一個(gè)(33)具有嚙合凸起(57)，此嚙合凸起在從插入開口插入時(shí)與嚙合槽(71)嚙合。在嚙合槽(71)中設(shè)置有導(dǎo)向表面(71a)，當(dāng)嚙合槽(71)和嚙合凸起(57)嚙合時(shí)，此導(dǎo)向表面用于將一個(gè)封蓋(33)的邊緣(33a)和另一個(gè)封蓋(53)的邊緣(53a)導(dǎo)向到耦合的方向。這兩個(gè)封蓋通過導(dǎo)向表面(71a)可靠地耦合。
文檔編號(hào)B62J23/00GK1756690SQ20048000601
公開日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月6日
發(fā)明者松本義治 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社