專利名稱：自行車踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及一種自行車踏板。具體來說，本發(fā)明涉及無夾套的或者蹬入式的自行車踏板，其構(gòu)形成可以與一個連接到自行車鞋上的防滑板接合。
背景技術(shù)：
自行車正變成日益普及的娛樂形式和交通工具。而且，無論是對業(yè)余愛好者還是專業(yè)人士來說，自行車已成為很受歡迎的競技運動。不論自行車是用于娛樂、交通還是競技，自行車工業(yè)正不斷改進自行車的各種部件以及自行車車架。一個被廣泛再設(shè)計的部件是自行車踏板。
近年來，自行車踏板已設(shè)計成用于特定目的，如休閑、越野騎行、公路競賽等。一種更獲青昧的自行車踏板是蹬入式或無夾套踏板，其與固定在騎車人的鞋底上的防滑板可脫開地接合。這種無夾套踏板有一可安裝在自行車的曲柄上的踏板心軸，一可轉(zhuǎn)動地支撐在此踏板的心軸上的踏板本體，以及一防滑板接合機構(gòu)。在越野自行車踏板中，防滑板接合機構(gòu)形成在踏板本體的兩側(cè)上用以接合防滑板。另一方面，公路賽車踏板一般僅在踏板本體的一側(cè)上設(shè)有防滑板接合機構(gòu)。在任一情況下，在這種自行車踏板中，騎車人蹬上踏板，防滑板接合機構(gòu)就自動夾住固定在騎車人的鞋底上的防滑板。
對于這種類型的蹬入式或者無夾套踏板，當防滑板與防滑板夾緊件接合時，鞋和踏板是處于一種恒定接合的狀態(tài)，因此踏力就可有效地傳遞到踏板上。
當借助防滑板將騎車人的鞋連接于蹬入式或無夾扣踏板時，騎車人相對于踏板本體斜向下并向前移動鞋，使得防滑板的前端與踏板本體的一個前鉤或夾緊件接合。然而，自行車踏板通常不是處于一個可以讓騎車人輕松蹬入與夾緊件接合的水平位置。由于自行車踏板的獨特的構(gòu)造，騎車人有時很難轉(zhuǎn)動踏板使其從一個非水平位置轉(zhuǎn)到一個基本水平的位置。
一旦防滑板的前端與踏板本體的前鉤接合，騎車人就使防滑板的后端與踏板本體的后鉤或夾緊件的導向部分接觸。在這一位置，騎車人抵靠踏板向下壓鞋從而使得后鉤或夾緊件開始克服彈簧力向后樞轉(zhuǎn)，而將后鉤或夾緊件移動到一防滑板脫開位置。防滑板的后端隨后進入與后鉤或夾緊件的背面相對的位置。然后在一偏置件或彈簧的力的作用下，后鉤或夾緊件復位從而使后鉤或夾緊件與防滑板的后端接合。這種接合將騎車人的鞋通過防滑板固定在踏板上。
當欲將鞋從踏板上脫開時，騎車人一般以防滑板的前端為樞軸點，繞垂直于或大致垂直于踏板面的軸線轉(zhuǎn)動鞋。這一轉(zhuǎn)動導致后鉤或夾緊件克服彈簧的力向后樞轉(zhuǎn)至防滑板脫開位置從而使鞋脫開。很重要的一點是防滑板不能在正常蹬踏期間不注意地脫扣。一些現(xiàn)有的這種蹬入式或者無夾套踏板如果后夾緊件的彈簧力設(shè)置過低的話，其會在正常蹬踏期間不注意地脫開防滑板。然而，若后夾緊件的彈簧力設(shè)置的太高，防滑板則不容易從踏板上適當?shù)孛撻_。這將導致騎車人的鞋在施加所需的力時無法從踏板上適當?shù)孛撻_，因為騎車人的鞋子不是太容易脫扣就是不能在適當?shù)臅r刻脫開。這樣，一些這種蹬入式或者無夾套踏板及用在這種踏板上的防滑板設(shè)計成具有調(diào)節(jié)機構(gòu)以改變騎車人將防滑板從踏板上脫開所需的釋放力。然而，這種調(diào)節(jié)機構(gòu)增加了踏板的整體成本。特別地，這種調(diào)節(jié)機構(gòu)對于制造和裝配來說過于復雜和昂貴。
考慮到以上方面，則需要一種改進的自行車踏板，其考慮到了至少上文提及的現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本發(fā)明提出了現(xiàn)有技術(shù)的這種需要以及其他需要，從這里所公開的內(nèi)容中其對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種自行車踏板，其構(gòu)形并布置成可以使騎車人在自行車踏板不在水平位置時，能很容易地蹬入與夾緊件接合。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種蹬入式自行車踏板，其相對輕便和不易損壞。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種蹬入式自行車踏板，其相對簡單和生產(chǎn)成本低廉。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，前述目的可以通過提供一種自行車踏板實現(xiàn)，該自行車踏板包括一踏板軸、一踏板本體、一前夾緊件和一后夾緊件。踏板軸具有一中心旋轉(zhuǎn)軸線。踏板本體可繞踏板軸的樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地與踏板軸連接。踏板本體具有一第一端和第二端，其帶有在第一端和第二端之間延伸的中心面，該中心面穿過踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線。前夾緊件連接在踏板本體的第一端上。前夾緊件具有一前防滑板接合表面，其面朝踏板本體的中心面，和一前防滑板止動表面。后夾緊件連接在踏板本體的第二端上。后夾緊件具有一后防滑板接合表面，其面朝踏板本體的中心面，和一后防滑板止動表面，其相對于前防滑板止動表面向后間隔開一第一預定距離。后夾緊件具有一細長舌狀部，其沿大致向后方向穿過踏板本體的第二端延伸一第二預定距離，該第二預定距離至少大致等于或大于該第一預定距離。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，前述目的可以通過提供一種自行車踏板實現(xiàn)，該自行車踏板包括一踏板軸、一踏板本體、一前夾緊件和一后夾緊件。踏板軸具有一中心旋轉(zhuǎn)軸線。踏板本體可繞踏板軸的樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地與踏板軸連接。踏板本體具有一第一端和第二端，其帶有在第一端和第二端之間延伸的中心面，該中心面穿過踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線。前夾緊件可繞一第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接在踏板本體的第一端上，沿通常向前的方向樞轉(zhuǎn)一第一預定角度。前夾緊件具有一前防滑板接合表面，其從中心面的一第一側(cè)面朝踏板本體的中心面，和一前防滑板止動表面。后夾緊件可繞一第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接在踏板本體的第二端上，沿通常向后的方向樞轉(zhuǎn)一第二預定角度，該第二預定角度大于該第一預定角度。后夾緊件具有一后防滑板接合表面，其從中心面的第一側(cè)面朝踏板本體的中心面，和一后防滑板止動表面。
從下面的描述中，本領(lǐng)域技術(shù)人員能很明顯地看出本發(fā)明的這些和其他目的、特征、方面和優(yōu)點，下面的說明結(jié)合附圖公開了本發(fā)明的一優(yōu)選實施例。


現(xiàn)在參考附圖，其構(gòu)成本發(fā)明原始公開的一部分，其中圖1為一個裝備了一對根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的自行車踏板的自行車的側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的第一種布置的一對自行車踏板組件的俯視圖，在這種布置中防滑板設(shè)置成產(chǎn)生較低的防滑板釋放力；圖3是圖2所示的自行車踏板組件的俯視圖，其中防滑板在一個預定的第一向外扭轉(zhuǎn)力作用下轉(zhuǎn)動；圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的第二種布置的一對自行車踏板組件的俯視圖，在這種布置中防滑板設(shè)置成產(chǎn)生較高的防滑板釋放力；圖5是圖4所示的自行車踏板組件的俯視圖，其中防滑板在一個預定的第二向外扭轉(zhuǎn)力作用下轉(zhuǎn)動；圖6是圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板的側(cè)視圖，其中右側(cè)自行車踏板的后夾緊件對應于防滑板在第一或第二預定向外扭力的作用下相對于右側(cè)自行車踏板轉(zhuǎn)動而樞轉(zhuǎn)至一個脫開位置；圖7是圖2-6所示右側(cè)自行車踏板的內(nèi)側(cè)側(cè)視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖8是圖2-7所示的右側(cè)自行車踏板的外側(cè)側(cè)視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖9是圖2-8所示的右側(cè)自行車踏板的俯視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖10是圖2-9所示的右側(cè)自行車踏板的后端視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖11是圖5和圖6所示的自行車踏板組件的沿圖10中的剖面線11-11的縱剖視圖，其中沒有連接到其上的防滑板；圖12是圖3-11所示的右側(cè)自行車踏板的右側(cè)自行車踏板本體的俯視圖；
圖13是圖12所示的用于圖3-11所示的右側(cè)自行車踏板的右側(cè)自行車踏板本體的內(nèi)側(cè)視圖；圖14是用于圖3-11所示的自行車踏板的的右側(cè)自行車踏板本體的沿圖12中的剖面線14-14的橫剖視圖；圖15是其中一個樞轉(zhuǎn)銷的側(cè)面透視圖，其用于樞轉(zhuǎn)連接其中一個如圖2-5所示的自行車踏板本體的夾緊件；圖16是偏置件(一對扭簧)之一的透視圖，其用于推動自行車踏板組件的一對夾緊件到靜止或者防滑板接合位置；圖17是用于圖2-5所示的自行車踏板組件的踏板本體遮蓋件之一的第一側(cè)的俯視圖；圖18是用于圖2-5所示的自行車踏板組件的踏板本體遮蓋件之一的側(cè)視圖；圖19是用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的側(cè)視圖；圖20是圖19所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的俯視圖；圖21是圖19、20所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的后端視圖；圖22是圖19-21所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的沿圖20的剖面線22-22看到的剖視圖；圖23是圖19-22所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的斜視圖；圖24是用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的側(cè)視圖；圖25是圖24所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的俯視圖；圖26是圖24、25所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的后端視圖；圖27是圖24-26所示的用于圖3-11所示的自行車踏板組件的前夾緊件的沿圖25的剖面線27-27的剖視圖；圖28是圖24-27所示的用于圖2-5所示的自行車踏板組件的前夾緊件的斜視圖；
圖29是可用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第一防滑板的前端視圖；圖30是圖29所示的用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第一防滑板的側(cè)視圖；圖31是圖29、30所示的用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第一防滑板的后端視圖；圖32是圖29-31所示的用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第一防滑板的仰視平面圖；圖33是圖29-32所示的用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第一防滑板的俯視圖；圖34是用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第二防滑板的前端視圖；圖35是圖34所示的用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第二防滑板的側(cè)視圖；圖36是是圖34、35所示的用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第二防滑板的后端視圖；圖37是圖34-36所示的用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第二防滑板的仰視圖；圖38是圖34-37所示的用在圖2-5所示的右側(cè)自行車踏板和左側(cè)自行車踏板上的第二防滑板的俯視圖；圖39是一個帶有本發(fā)明的其中一個可連接在其上的防滑板的左自行車鞋的側(cè)視圖，表示防滑板連接到左自行車踏板之前；圖40是一個帶有本發(fā)明的其中一個可連接在其上的防滑板的左自行車鞋的側(cè)視圖，表示防滑板連接到左自行車踏板之前；圖41是一個表示本發(fā)明的其中一個可連接在其上的防滑板的左自行車鞋的側(cè)視圖，其是防滑板連接到左自行車踏板之前；以及圖42是一個表示本發(fā)明的其中一個可連接在其上的防滑板的左自行車鞋的側(cè)視圖，其是防滑板連接到左自行車踏板之前；具體實施方式
現(xiàn)將參考附圖闡述本發(fā)明的所選的實施例。這里公開的內(nèi)容對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，很顯然下文的關(guān)于本發(fā)明實施例的說明僅是用來解釋而不是用來限制由所附的權(quán)利要求書確定的本發(fā)明及其等效物。
首先參照圖1，圖示了一個裝備有根據(jù)本發(fā)明第一實施例的左自行車踏板12a及右自行車踏板12b的自行車10。自行車踏板12a和12b固定連接在自行車10的一對自行車曲軸臂14a和14b上從而可隨其轉(zhuǎn)動。
如圖2-5所示，左右自行車踏板12a和12b與一對防滑板A和B可選擇地接合。這樣，左右自行車踏板12a和12b及防滑板A和B可構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明第一實施例的一套自行車踏板組件。第一、第二自行車鞋防滑板A和B優(yōu)選以一種傳統(tǒng)的方式(例如，通過一對螺釘)固定連接到一雙自行車鞋上，從而使騎車人的腳與自行車踏板12a和12b可脫開地連接。
在圖示實施例中，自行車踏板12a和12b專門設(shè)計成用于相對于公路賽車的越野自行車。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說從這里公開的內(nèi)容中可很明顯的得知，若需要或希望的話自行車踏板12a和12b的結(jié)構(gòu)或特征也可以用在公路賽車中。換句話說，很顯然自行車踏板12a和12b可以設(shè)計成第一和第二自行車鞋防滑板A和B只連接到自行車踏板12a、12b的一側(cè)。
具體地，防滑板A和B通過向前和向下的運動將防滑板A、B壓入踏板12a、12b中而與自行車踏板12a和12b接合。這將防滑板A、B可脫開地鎖定在踏板12a和12b上。防滑板A和B可以通過向踏板12a、2b外扭動鞋的后跟而從踏板12a和12b上脫開，下文將進行詳細解釋。
第一和第二自行車鞋防滑板A、B構(gòu)形并布置成可選擇地與自行車踏板12a、12b共同操作，從而可使用一對單獨的防滑板A和B得到不同的釋放力。特別地，如圖2和3所示，當?shù)谝蛔孕熊囆阑錋與左自行車踏板12a接合及第二自行車鞋防滑板B與右自行車踏板12b接合時，第一和第二自行車鞋防滑板A和B構(gòu)形并布置成可在一第一預定量的向外扭力F1的作用下脫開。
然而，如圖4和5所示，當?shù)谝蛔孕熊囆阑錋與右自行車踏板12b接合及第二自行車鞋防滑板B與左自行車踏板12a接合時，第一和第二自行車鞋防滑板A和B構(gòu)形并布置成可在一個比第一預定量的向外扭力F1大的第二預定量的向外扭力F2作用下脫開。
如圖2至5所示，左自行車踏板12a是右自行車踏板12b的一個鏡像。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說從這里公開的內(nèi)容中可很明顯的得知，關(guān)于左自行車踏板12a的描述也可應用到右自行車踏板12b上，反之亦然。這樣，這里使用相同的附圖標記來描述左、右踏板12a和12b。此外，在此為了簡明將不再左自行車踏板12a做進一步詳細討論和說明。
左、右自行車踏板12a、12b基本上各包括一個踏板軸或者心軸21、一個踏板本體22、一對可通過一對樞轉(zhuǎn)銷24與踏板本體22樞轉(zhuǎn)連接的前(第一)夾緊件23，一對后(第二)夾緊件25、一對彈簧保持件26和一對偏置件28。同樣，踏板本體22優(yōu)選包括兩對踏板本體遮蓋件30，其覆蓋在踏板本體22的中心上部以防止踏板本體被刮擦。如圖8所示，踏板12a和12b具有一個整體長度X和一個整體高度Y。
如圖1所示，踏板心軸21被緊固在自行車10的曲軸臂14a和14b上，踏板本體22可轉(zhuǎn)動地連接在踏板心軸21上以支撐騎車人的腳。具體地，防滑板A和B固定地連接到自行車鞋上，其隨之借助于一對前后夾緊件23和25之一可脫開地連接到踏板本體22上。
踏板心軸21是一個多臺階心軸，其具有多個臺階部分。踏板心軸21具有一個在其上形成有螺紋的第一端31，用以將自行車踏板以傳統(tǒng)方式螺紋連接于曲軸臂14a和14b。踏板心軸21的另一端以傳統(tǒng)方式可轉(zhuǎn)動地支撐踏板本體22。踏板本體22可繞踏板心軸21的中心旋轉(zhuǎn)軸線R自由轉(zhuǎn)動。由于踏板心軸21是相對傳統(tǒng)的，且其具體結(jié)構(gòu)對本發(fā)明而言并非關(guān)鍵，故在此不再詳細討論踏板心軸21的結(jié)構(gòu)。
如圖12-14所示，踏板本體22是一個H形部件(參見圖12)，其基本包括一個中心管部41，一個內(nèi)側(cè)安裝部分42和一個外側(cè)安裝部分43。踏板本體22是一個剛性部件，其優(yōu)選由輕金屬材料例如鋁合金制成為一個單件的整體部件。最好如圖9-11所示，踏板本體22可轉(zhuǎn)動地連接在踏板心軸21上從而可繞踏板心軸21的中心旋轉(zhuǎn)軸線R轉(zhuǎn)動。
具體地，中心管部41具有一個臺階孔44(參見圖14)用于容納踏板心軸21以便繞中心縱旋轉(zhuǎn)軸線R轉(zhuǎn)動。側(cè)面安裝部分42和43構(gòu)形并布置成通過樞轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)支撐夾緊件23和25。內(nèi)側(cè)安裝部分42從中心管部41的內(nèi)側(cè)端向前和向后延伸。側(cè)安裝部分42和43在踏板本體22的每一側(cè)上都設(shè)有一對容納遮蓋件的凹進部分45。容納遮蓋件的凹進部分45構(gòu)形并布置成分別容納踏板本體遮蓋件30。
內(nèi)側(cè)安裝部分42具有一對螺紋孔或者內(nèi)孔46，其在其內(nèi)通過螺紋接納樞轉(zhuǎn)銷24。外側(cè)安裝部分43從中心管部41的外端向前和向后延伸。外側(cè)安裝部分具有一對盲孔47用于在其內(nèi)容納樞轉(zhuǎn)銷24的自由端。無螺紋的盲孔47與螺紋孔46軸向上對齊用以容納樞轉(zhuǎn)銷24的外端。孔46和47構(gòu)形成在其內(nèi)以既美觀又可靠的方式支撐樞轉(zhuǎn)銷24。這樣，可使踏板本體22形成一個光滑的外表面。換句話說，由于樞轉(zhuǎn)銷24的頭部在踏板本體22之外是看不到的，因此螺紋孔46有助于提供一種美觀的外表。其中一個前夾緊件23通過其中一個樞轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)地安裝到踏板本體22的每一端。同樣，一個后夾緊件25也通過一個樞轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)地安裝在踏板本體22的每一端上。
在圖10中踏板本體22具有一個在前后端之間延伸的縱向中心線CL。踏板本體22的縱向中心線CL大致垂直于踏板心軸21的中心旋轉(zhuǎn)軸線R延伸并將夾緊件23和25分成兩部分。如圖11和13所示，踏板本體22還具有一個在該踏板本體22的第一端和第二端之間延伸的中心平面P1，該中心平面P1穿過踏板心軸21的中心旋轉(zhuǎn)軸線及孔46、47的中心。中心平面P1將踏板本體22分成第一防滑板接合側(cè)和第二防滑板接合側(cè)。在踏板本體22的每側(cè)上形成有一個防滑板容納區(qū)域，用于在其上容納和支撐防滑板A和B。更具體地，防滑板容納區(qū)域被限定為在踏板本體22的兩側(cè)的夾緊件23、25之間的縱向延伸區(qū)域。這樣，防滑板A和B設(shè)計成可通過一對位于踏板本體22相對于中心面P1的同一側(cè)上的前、后夾緊件23、25來使鞋底與自行車踏板12a及12b可脫開地連接。
每個偏置件28優(yōu)選由一對扭簧構(gòu)成。偏置件28的扭簧螺旋部分50安裝在樞轉(zhuǎn)銷24上，各彈簧的一端51與其中一個前夾緊件23的一部分接合，而各彈簧的另一端52則與其中一個后夾緊件25的一部分接合。偏置件28通常促使夾緊件23和25繞其相應的樞轉(zhuǎn)銷24從其防滑板脫開位置轉(zhuǎn)動到其防滑板接合或夾緊位置。換句話說，偏置件28通常保持夾緊件23和25處于其防滑板接合位置。夾緊件23和25的偏置件28的釋放力通過轉(zhuǎn)換與那個踏板12a、12b使用地那個防滑板A和B來進行控制。
回來參見圖2-5，夾緊件23和25可選擇地與防滑板A和B之一接合。夾緊件23、25通過樞轉(zhuǎn)銷24與踏板本體22的端部樞轉(zhuǎn)地連接。如圖10所示，當沿著踏板本體22的縱向中心線CL看時夾緊件23和25以一個大致U形的構(gòu)形彎曲，其兩個自由端由穿過踏板本體22的內(nèi)、外側(cè)安裝部分42、43之間的樞轉(zhuǎn)銷24擺動支撐。
現(xiàn)參照圖19-23，各前夾緊件23均包括一個連接部分60，其具有一對從連接部分60向下延伸的支腿61用以將前夾緊件23通過一個樞轉(zhuǎn)銷24連接到踏板本體22上。更具體地說，前夾緊件23的各支腿61有一個在其上的用以容納樞轉(zhuǎn)銷24之一的安裝孔63。因此，各前夾緊件23可繞其相應的樞轉(zhuǎn)銷24轉(zhuǎn)動地安裝，以便可在一防滑板夾緊或接合位置與一防滑板脫開位置之間移動。
前夾緊件23的各連接部分60具有一個前防滑板接合部分或表面64以及一個前防滑板止動部分或表面65。前防滑板接合表面64一般面向踏板本22的中心面P1，而前防滑板止動表面65由踏板心軸21的中心旋轉(zhuǎn)軸線R向前間隔開一第一預定距離d1，該距離是平行于前防滑板接合表面64測量的，如圖8和11所示。各前夾緊件23的前防滑板接合表面64構(gòu)形并布置成與防滑板A和B的前部接合，以限制防滑板A和B離開踏板本體的運動。各前夾緊件23的前防滑板止動表面65構(gòu)形并布置成與防滑板A和B的前部接合，以限制防滑板A和B向前的運動。前防滑板接合表面64為一平面。前防滑板止動表面65為一個大致垂直于前防滑板接合表面64的平面。
前夾緊件23的各支腿61也具有一第一止動部分或凸緣66及一第二止動部分或凸緣67。各前夾緊件23的第一止動部分66構(gòu)形并布置成與踏板本體22接合以限制前夾緊件23繞著相應一個的樞轉(zhuǎn)銷24在第一轉(zhuǎn)動方向上的旋轉(zhuǎn)運動。各前夾緊件23的第二止動部分67構(gòu)形并布置成與踏板本體23接合以限制前夾緊件23繞著相應一個的樞轉(zhuǎn)銷24在第二轉(zhuǎn)動方向上的旋轉(zhuǎn)運動。更具體地，各前夾緊件23的第一止動部分66通過相應一個偏置件28偏壓抵靠在踏板本體22上。各前夾緊件23的第二止動部分67通常與踏板本體22間隔開一個預定量距離。這樣，如圖6所示，前夾緊件23可克服偏置件28的驅(qū)動力而繞樞轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)，從而使前夾緊件23可以在大致向前的方向樞轉(zhuǎn)一第一預定轉(zhuǎn)動距離或者轉(zhuǎn)動量θ1。優(yōu)選地，前夾緊件23可以在大致向前方向樞轉(zhuǎn)約3度到5度，該度數(shù)是相對相應一個樞轉(zhuǎn)銷24的中心軸測量的。
現(xiàn)參考附圖24-28，每個后夾緊件25包括一個連接部分70，其帶有一對從連接部分70向下延伸的支腿71用以將后夾緊件25通過樞轉(zhuǎn)銷24連接到踏板本體22上。更具體地說，后夾緊件25的各支腿71具有一個在其上形成的用以容納樞轉(zhuǎn)銷24之一的安裝孔73。因此，各后夾緊件25繞其相應的樞轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)地安裝，以便在一防滑板夾緊或接合位置與一防滑板脫開位置之間移動。
后夾緊件25的各連接部分70具有一個后防滑板接合部分或表面74以及一個后防滑板止動部分或表面75。后防滑板接合表面74一般面朝踏板本22的中心面P1。后防滑板止動表面75與踏板心軸21的中心旋轉(zhuǎn)軸線R向后間隔開一第二預定距離d2，該距離是平行于后防滑板接合表面74測量的，如圖8和11所示。各后夾緊件25的后防滑板接合表面74構(gòu)形并布置成與防滑板A和B的后部接合，以限制防滑板A和B離開踏板本體的運動。各后夾緊件25的后防滑板止動表面75構(gòu)形并布置成與防滑板A和B的后部接合，以限制防滑板A和B向后的運動。后防滑板接合表面74為一平面。后防滑板止動表面75為一個大致垂直于后防滑板接合表面74的平面。
后夾緊件25的各支腿71也具有一個止動表面76，其構(gòu)形并布置成與踏板本體22接合以限制后夾緊件25繞著相應一個樞轉(zhuǎn)銷24在第一轉(zhuǎn)動方向上的旋轉(zhuǎn)運動，即，將后夾緊件25保持在靜止或防滑板接合位置。具體來說，各后夾緊件25的止動表面76通常通過相應一個偏置件28偏壓抵靠在踏板本體22上。這樣，后夾緊件25可克服偏置件28的驅(qū)動力而繞樞轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)，從而使后夾緊件25可以在大致向后方向樞轉(zhuǎn)一個預定轉(zhuǎn)動距離或者轉(zhuǎn)動量θ2，如圖6所示。優(yōu)選地，當踏板和防滑板布置成需要第一預定向外扭力F1時該預定的轉(zhuǎn)動距離θ2大致為13度，當踏板和防滑板布置成需要第二預定向外扭力F2時該預定的轉(zhuǎn)動距離θ2大致為14度。優(yōu)選地，后夾緊件25可以大致向后樞轉(zhuǎn)至少14度，該度數(shù)是從相應一個樞轉(zhuǎn)銷24的中心軸線測量的。
如圖11所示，第一和第二防滑板接合表面64和74優(yōu)選處于基本相同的平面內(nèi)，其與中心平面P1形成一個銳角。這樣，第一和第二防滑板接合表面64和74保持住防滑板A和B，使其無法由踏板本體22垂直移動。優(yōu)選地，第一防滑板接合表面64與樞轉(zhuǎn)銷24的樞轉(zhuǎn)軸間隔開一個預定距離L1，而第二防滑板接合表面74與樞轉(zhuǎn)銷24的樞轉(zhuǎn)軸間隔開一個比預定距離L1大的預定距離L2。第一和第二防滑板止動表面65和75將保持防滑板A和B防止在踏板本體22的前后方向上移動。優(yōu)選地，第一和第二防滑板止動表面65和75相距一個預定距離S1。此外，第二防滑板止動表面75與踏板心軸21的中心轉(zhuǎn)動軸線R間隔開(偏離)一個預定距離d2，而第一防滑板止動表面65與踏板心軸21的中心轉(zhuǎn)動軸線R間隔開(偏離)一個比預定距離d2大的預定距離d1。尺寸d1和d2是沿著垂直于第一和第二防滑板止動表面65和75的平面測量的。由于尺寸d1大于尺寸d2，則蹬入扭扭矩比尺寸d1、d2相等時的扭矩大17％左右。
如圖24-28所示，后夾緊件25設(shè)有一個大體水平的部分77和一個大體垂直的部分78。該部分77和78構(gòu)成一個從側(cè)面看為L形的細長舌狀部。如圖39、40所示，此細長舌狀部幫助騎車人轉(zhuǎn)動本體22至水平位置從而進行接合。如圖11所示，大體水平的部分77大致向后延伸通過踏板本體22的端部一個預定距離S2，該距離至少大致等于或者大于預定距離S1。后夾緊件25的大體水平的部分77設(shè)有一個開口79，用于容納彈簧保持件26，以連接形成偏置件28的扭簧的第二端52和后夾緊件25。
現(xiàn)參考附圖17和18，各踏板本體遮蓋件30基本包括一個保護本體部分90，一第一連接支腿91和一第二連接支腿92。第一和第二連接支腿91和92分別具有連接孔93和94，其尺寸和形狀確定成可容納樞轉(zhuǎn)銷24穿過其中。這樣，4個踏板本體30通過樞轉(zhuǎn)銷24固定連接到踏板本體22上。換句話說，踏板本體遮蓋件30的第一和第二連接支腿91和92構(gòu)形并尺寸確定成相對于本體保護部分90被樞轉(zhuǎn)銷24保持在踏板本體22上而構(gòu)成前后緊固件。
各踏板本體遮蓋件30都是剛性部件，其優(yōu)選制成為一個單件的整塊的部件，該部件采用比踏板本體22的材料更硬的材料例如不銹鋼制成。踏板本體22具有四個踏板本體遮蓋件30，其帶有在遮蓋件容納凹進部分45中安裝在踏板本體22的每一側(cè)上。具體地，踏板本體遮蓋件30在這樣一個區(qū)域位于中心管部41的端部，在該區(qū)域若移去踏板本體遮蓋件的話防滑板A和B會摩擦踏板本體22。換句話說，第一和第二踏板本體遮蓋件30的保護本體部分90的構(gòu)形并尺寸確定成遮蓋住沿踏板本體22的中心部分的第一和第二區(qū)域。
此外，第一對踏板本體遮蓋件30的保護本體部分90置于中心平面P1的第一側(cè)，各包括一個位于第一平面內(nèi)的部分，而第一對踏板本體遮蓋件30的第一對第一和第二連接支腿91、92具有包括第一和第二孔93、94的部分，這些孔位于與踏板本體遮蓋件30的第一對保護本體部分90的第一平面基本垂直的第二和第三平面內(nèi)。同樣，第二對踏板本體遮蓋件30置于中心平面P1的第二側(cè)，各包括一個位于第四平面上的部分，該第四平面與位于中心平面P1的第一側(cè)上的第一對踏板本體遮蓋件30的第一平面平行。第二對踏板本體遮蓋件30的第二對第一和第二連接支腿91、92具有包括第一和第二孔93、94的部分，這些孔位于與踏板本體遮蓋件30的第二對保護本體部分90的第四平面基本垂直的第五和第六平面內(nèi)。
現(xiàn)參考圖29-38，防滑板A和B基本上互為鏡像。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從這里公開的內(nèi)容可以很明顯的得知，關(guān)于防滑板A的各部分(圖29-圖33)的描述也可以應用到防滑板B的對應的部分上(圖34-圖38)，反之亦然。這樣，為了簡明采用相同的附圖標記來描述防滑板A的部分及防滑板B的對應的部分。
基本地，各防滑板A和B包括一個接合部分100，一個從接合部分100的一端延伸出的第一或前連接部分或者部件101及一個從接合部分100的另一端延伸出的第二或后連接部分或部件102。前連接部分或部件101具有一對橫向前拐角支座CF1和CF2，而后連接部分或部件102有一對橫向后拐角支座CR1和CR2。當防滑板繞著防滑板A或B的樞轉(zhuǎn)軸線P樞轉(zhuǎn)時前拐角支座CF1和CF2可選擇地接觸前夾緊件23，而當防滑板繞著防滑板A或B的樞轉(zhuǎn)軸線P樞轉(zhuǎn)時后拐角支座CR1和CR2可選擇地接觸后夾緊件25。樞轉(zhuǎn)軸線P位于在前后拐角支座CF1和CR1之間延伸的第一線與在前后拐角支座CF2和CR2之間延伸的第二線的交叉點處，如圖33和圖38所示。樞轉(zhuǎn)軸線P還位于防滑板A和B的中心線CL處。如圖32和圖37所示，前后拐角支座CF1和CR1在橫向方向上與防滑板A和B的中心線CL間隔開一第一橫距DL1，而前后拐角支座CF2和CR2在橫向方向上與防滑板A和B的中心線CL間隔開一第二橫距DL2，其大于第一橫向距離DL1。這種布置至少部分地可以得到較低的向外扭力F1和較高的向外扭力F2，其用以釋放防滑板A或B，這取決于與那個防滑板A和B使用的那個踏板12a和12b。
接附部分100具有一個面向第一方向的上鞋底面103，用于與鞋底接合，和一個下踏板面104，其面向與第一方向基本相反的第二方向。優(yōu)選接附部分100和連接部分101、102一同整體地形成為一單件的整體部件，其由適當?shù)膭傂圆牧现瞥伞?br> 接附部分100具有一對孔或狹縫105，用于容納一個或多個緊固件以相對傳統(tǒng)的方式來固定連接騎車人的鞋的鞋底。防滑板A與鞋底的相互連接方式是本領(lǐng)域公知的，因此在此不再詳細討論或解釋這種互連方式。
前連接部分101設(shè)計成與前夾緊件23接合。前連接部分101具有一個帶有一第一或者前連接表面106a的鼻部或者凸緣106，一個中心前止動表面107和一對橫向前止動表面108。前連接表面106a面向鞋底，而前止動表面107和108沿基本垂至于前連接表面106a的方向延伸。中心前止動表面107設(shè)計成與前夾緊件23的前止動表面65接合，以防止防滑板相對踏板本體22向前移動。
中心前止動表面107布置成垂直于防滑板A或B的中心線CL延伸，該中心線將前連接表面106a分為兩個相等的部分。橫向前止動表面108相對于中心前止動表面107成一個夾角，從而在其從中心前止動表面107向外延伸時可向后傾斜。優(yōu)選地，橫向前止動表面108相對于中心前止動表面107的夾角約為5度。橫向前止動表面108設(shè)計成當防滑板繞防滑板A或B的樞轉(zhuǎn)軸線P樞轉(zhuǎn)時，該表面與前夾緊件23的前止動表面65接合。橫向前止動表面108構(gòu)成了與防滑板A或B的中心線CL間隔開的前橫向拐角支座CF1和CF2。前橫向拐角支座CF1距防滑板A或B的中心線CL的距離比后橫向拐角支座CR2距防滑板A或B的中心線CL的距離短。這樣，后橫向拐角支座CR1構(gòu)成了一個低作用力后拐角支座，而后橫向拐角支座CR2構(gòu)成了一個高作用力后拐角支座。
第二或后連接部分102從接合部分100的第二端延伸出。后連接部分102設(shè)計成與后夾緊件25接合。后連接部分102具有一個鼻部或者后凸緣109和一個中心后止動表面110及一對橫向后止動表面111。鼻部或后凸緣109包括一第二或后連接表面109a和一個垂直于后連接表面109a延伸的后緣109b。后緣109b包括拐角CRR1和CRR2，其確定了后緣109的脫開點。換句話說，當防滑板A或B繞其樞轉(zhuǎn)軸線P樞轉(zhuǎn)時，后緣109將會從后夾緊件25的下面向外扭轉(zhuǎn)。當后緣109的拐角CRR1和CRR2之一與后夾緊件25的后止動表面75對齊時，防滑板A或B就從后夾緊件25中脫開。換句話說，當可以從上方看到后緣109的拐角CRR1和CRR2之一時，防滑板A或B的后緣就與后夾緊件25的后止動表面75脫開。拐角CRR1與后橫向拐角支座CR1位于中心線CL的同一側(cè)，拐角CRR2與后橫向拐角支座CR2位于中心線CL的同一側(cè)。后緣109從中心線CL向后橫向拐角支座CR2移動一個偏離(OFFSET)距離，以控制釋放角。這樣，后緣109的拐角CRR1和CRR2相對偏離軸線對稱布置，該偏離軸線平行于中心線CL。在一個優(yōu)選實施例中，偏離距離優(yōu)選為離從防滑板A或B中心線CL向橫向拐角支座CR2方向約0.65毫米。優(yōu)選地，將此偏離(OFFSET)距離與后緣109的拐角CRR1和CRR2及后橫向拐角支座CR1和CR2的尺寸一同確定，從而無論防滑板A、B是用在左踏板12a還是右踏板12b上，其釋放角(例如15°)基本相同。
后連接表面109a面向鞋底，同時后止動表面110和111基本垂直于后連接表面110延伸。后止動表面110和111設(shè)計成與后夾緊件25的止動表面75接合，以防止防滑板A或B相對踏板本體22向后移動。優(yōu)選地，連接表面106a與109a基本位于同一平面內(nèi)。
橫向后止動表面111相對于中心后止動表面110成一個夾角，從而在其從中心后止動表面110向外延伸時可向前傾斜。優(yōu)選地，橫向后止動表面111相對于中心后止動表面110的夾角約為5度。橫向后止動表面111設(shè)計成當防滑板繞防滑板A或B的樞轉(zhuǎn)軸線P樞轉(zhuǎn)時，該表面與后夾緊件25的后止動表面75接合。
后止動表面110和111以偏離軸線對稱布置，該偏離軸線與從防滑板A或B的中心線CL到防滑板A或B一側(cè)間隔0.65毫米。橫向后止動表面111形成后橫向拐角支座CR1和CR2，它們與防滑板A或B的中心線CL間隔開。后橫向拐角支座CR1和CR2分別構(gòu)成有效杠桿臂112和113，即從防滑板A或B的樞轉(zhuǎn)軸線P到橫向拐角支座CR1和CR2的長度。杠桿臂112比杠桿臂113短。橫向拐角支座CR1距防滑板A或B的中心線CL的距離比橫向拐角支座CR2距防滑板A或B的中心線CL的距離短。這樣，當橫向拐角支座CR1在一個外扭力的作用下與后夾緊件25的后止動表面75接合時，防滑板A或B比橫向拐角支座CR2與后夾緊件25的后止動表面75接合時更容易樞轉(zhuǎn)到脫開位置。
現(xiàn)將討論一個優(yōu)選的自行車踏板12a和12b的裝配操作。組裝自行車踏板12a和12b首先將前后夾緊件23和25通過樞轉(zhuǎn)銷24安裝到自行車踏板本體22上。這是通過將前后夾緊件23和25定位于側(cè)安裝部分42和43之間來完成的。然后，四個踏板本體遮蓋件30被安裝到遮蓋件容納凹進部分45中。這樣，四個踏板本體遮蓋件30的第一和第二連接支腿91、92使其連接孔93、94處于可容納從中穿過的樞轉(zhuǎn)銷24的位置?，F(xiàn)在，偏置件28被保持在前后夾緊件23、25之間的位置處。將樞轉(zhuǎn)銷24安裝到踏板本體22上，以使前后夾緊件23和25、偏置件28和踏板本體遮蓋件30安裝到樞轉(zhuǎn)銷24上。這樣，踏板本體遮蓋件30通過樞轉(zhuǎn)銷24固定連接到踏板本體22上，同時前后夾緊件23、25可通過樞轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)地連接到踏板本體22上。在這種狀態(tài)下，偏置件28不是處于其完全預加載狀態(tài)。因而，偏置件28的彈簧現(xiàn)在卷繞在樞轉(zhuǎn)銷24周圍，且彈簧保持件26被插入到后夾緊件25的開口內(nèi)，從而可適當?shù)念A加載偏置件28，其推動前后夾緊件23、25到它們的靜止位置。這種布置允許偏置件28最初安裝時為了便于裝配而處于未加載或者加載狀態(tài)。換句話說，這種布置允許在沒有預加載偏置件28到高張緊狀態(tài)時將前后夾緊件23、25及偏置件28安裝到踏板本體22上。
現(xiàn)將主要參考附圖39-40來簡要描述自行車踏板12b的操作。由于踏板12a和12b的獨特結(jié)構(gòu)，騎車人可以很容易將踏板12a和12b從一個如圖39、40所示的非水平位置轉(zhuǎn)動到一個如圖41、42所示的基本水平的位置。當自行車鞋接合到一個自行車踏板12a上時，騎車人可通過逆時針轉(zhuǎn)動踏板12a而將踏板12a從一個如圖39所示的非水平位置轉(zhuǎn)動至如圖41、42所示的大致水平位置。由于前后夾緊件23和25構(gòu)形并布置成可產(chǎn)生長的水平側(cè)邊和短的垂直端，且還由于后夾緊件25由軸線R偏移，所以騎車人可以很容易的轉(zhuǎn)動踏板12a。此外，當踏板12a處于如圖40所示的非水平位置時，騎車人可以很容易的從任意一個方向轉(zhuǎn)動踏板12a。
當踏板12a處于圖41和圖42所示的基本水平的位置時，騎車人可向前朝著其中一個前夾緊件23移動鞋尖，從而使防滑板A或B的頂端插入到一個前夾緊件23的下面。當防滑板A和B的頂端插入到其中一個前夾緊件23的下面時，由鞋施加一個向下方向的力，從而使鞋被向下推向踏板本體22。當鞋由如圖41和42所示的狀態(tài)被進一步向下壓時，防滑板A或B的后端克服其中一個偏置件28的偏壓力而向后轉(zhuǎn)動后夾緊件25之一。同時，防滑板A或B的前端克服另一個偏置件28的偏壓力而向前轉(zhuǎn)動前夾緊件23之一。防滑板A或B隨后在前、后夾緊件23和25之間滑動。當防滑板A或B在前、后夾緊件23和25之間滑動時，前、后夾緊件23、25被偏置件28偏壓回到其起始位置。因此，防滑板A或B被接合在前、后夾緊件23和25之間(參見圖2)。
當要把鞋從踏板12a或12b上移開時，繞著樞轉(zhuǎn)軸線P向外輕輕扭轉(zhuǎn)鞋的后跟。這種扭動運動會使前、后夾緊件23和25克服偏置件28的驅(qū)動力轉(zhuǎn)動，防滑板A或B的后端則會立刻脫開接合。哪個踏板采用哪個防滑板A和B決定了將防滑板A和B轉(zhuǎn)動到脫開位置需要釋放力F1還是釋放力F2。
在本文中使用的以下方向詞“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它類似的方向術(shù)語是當自行車裝有本發(fā)明的踏板且踏板相對于地面處于水平方向時所指的這些方向。因此，這些術(shù)語當被用來描述本發(fā)明時，應當被解釋為是關(guān)于一輛裝有本發(fā)明踏板的自行車的。
本文中所使用的程度術(shù)語例如“大致”、″大約”和“近似”等是指所修正的詞具有一個合理的偏差量以便保證最終結(jié)果不會有顯著變化。如果偏差不會使其所修正詞的意思相反，這些術(shù)語應當被解釋為其所修正的術(shù)語具有至少土5-10％的偏差。
盡管只選擇了選定的實施例來對本發(fā)明進行解釋說明，但對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說從這里公開的內(nèi)容中很顯然可以得知，在不脫離后面所附的權(quán)利要求確定的本發(fā)明保護圍的情況下，可以作出多種變動和改型。此外，上文對根據(jù)本發(fā)明的實施例的描述僅用于解釋說明，而并非是對如后附的權(quán)利要求及其等價內(nèi)容所確定的本發(fā)明進行限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車踏板，它包括具有中心旋轉(zhuǎn)軸線的踏板軸；踏板本體，其可繞踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地與踏板軸連接，踏板本體具有第一端和第二端，帶有在第一端和第二端之間延伸的中心面，該中心面穿過踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線；前夾緊件，其連接在踏板本體的第一端上。前夾緊件具有前防滑板接合表面，其面朝踏板本體的中心面，和前防滑板止動表面；和后夾緊件，其連接在踏板本體的第二端上。該后夾緊件具有后防滑板接合表面，其面朝踏板本體的中心面，和后防滑板止動表面，其與前防滑板止動表面向后間隔開第一預定距離；所述后夾緊件具有細長舌狀部，其在大致向后方向上穿過踏板本體的第二端延伸一第二預定距離，該距離至少大致等于或大于所述第一預定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車踏板，其特征在于所述細長舌狀部具有大致的水平部分和大致的垂直部分，其從踏板本體縱向側(cè)看大致形成為L形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車踏板，其特征在于所述大致的水平部分面朝中心面與后防滑板接合表面向下成一角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車踏板，其特征在于所述后夾緊件可樞轉(zhuǎn)地連接到踏板本體上，以在防滑板接合位置和防滑板釋放位置之間運動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車踏板，其特征在于所述前夾緊件可樞轉(zhuǎn)地連接到踏板本體的第一端上，以沿通常向前方向樞轉(zhuǎn)通過第一預定角度；和后夾緊件可樞轉(zhuǎn)地連接到踏板本體的第二端上，以沿通常向后方向樞轉(zhuǎn)通過第二預定角度，并且所述第二預定角度大于所述第一預定角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車踏板，其特征在于所述前防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向前間隔開第一偏移距離，其為垂直于所述前防滑板止動表面測得；和所述后防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向后間隔開第二偏移距離，其為垂直于所述后防滑板止動表面測得，所述第二偏移距離小于第一偏移距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車踏板，其特征在于，其還包括所述前夾緊件可繞第一旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接到踏板本體的第一端上，以沿通常的向前方向樞轉(zhuǎn)，前防滑板接合表面與所述第一樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第一杠桿距離；和所述后夾緊件可繞第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接到踏板本體的第二端上，以沿通常的向后方向樞轉(zhuǎn)，后防滑板接合表面與所述第二樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第二杠桿距離，并且第二杠桿距離大于第一杠桿距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車踏板，其特征在于所述踏板本體的相對側(cè)前夾緊件連接到踏板本體的第二端上，而相對側(cè)后夾緊件連接到踏板本體的第一端上，所述相對側(cè)后夾緊件具有細長舌狀部，其沿大致向前方向并穿過踏板本體第一端延伸一第二預定距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車踏板，其特征在于所述前夾緊件和相對側(cè)后夾緊件可繞第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地固定到踏板本體的第一端上；和所述后夾緊件和相對側(cè)前夾緊件可繞第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地固定到踏板本體的第二端上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車踏板，其特征在于所述后夾緊件和所述相對側(cè)后夾緊件的每個所述細長舌狀部都具有大致的水平部分和大致的垂直部分，其從踏板本體的縱向側(cè)看通常形成為L形。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車踏板，其特征在于相對側(cè)前夾緊件具有相對側(cè)前防滑板接合表面，其從踏板本體的中心面的第二側(cè)面朝踏板本體的中心面，和相對側(cè)前防滑板止動表面；和相對側(cè)后夾緊件具有相對側(cè)后防滑板接合表面，其從踏板本體的中心面的第二側(cè)面朝踏板本體的中心面，和相對側(cè)后防滑板止動表面；所述前防滑板接合表面與所述第一樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第一杠桿距離；所述相對側(cè)前防滑板接合表面與所述第二樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第一杠桿距離；所述后防滑板接合表面與所述第二樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第二杠桿距離；所述相對側(cè)后防滑板接合表面與所述第一樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第二杠桿距離，并且所述第二杠桿距離大于所述第一杠桿距離。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車踏板，其特征在于所述前和后防滑板接合表面大致位于第一單個平面內(nèi)，所述相對側(cè)前和后防滑板接合表面大致位于第二單個平面內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的自行車踏板，其特征在于，其還包括所述前防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向前間隔開第一偏移距離，其為垂直于所述前防滑板止動表面測得；所述相對側(cè)前防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線間隔開第一偏移距離，其為垂直于所述相對側(cè)前防滑板止動表面測得；所述后防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向后間隔開第二偏移距離，其為垂直于所述后防滑板止動表面測得；和所述相對側(cè)后防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線間隔開第二偏移距離，其為垂直于所述相對側(cè)后防滑板止動表面測得，所述第二偏移距離小于所述第一偏移距離。
14.一種自行車踏板，它包括具有中心旋轉(zhuǎn)軸線的踏板軸；踏板本體，其可繞踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地與踏板軸連接，踏板本體具有第一端和第二端，帶有在第一端和第二端之間延伸的中心面，該中心面穿過踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線；前夾緊件，其可繞第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接在踏板本體的第一端上，以沿通常向前的方向樞轉(zhuǎn)第一預定角度，所述前夾緊件具有前防滑板接合表面，其從踏板本體的中心面的第一側(cè)面朝踏板本體的中心面，和前防滑板止動表面；和后夾緊件，其可繞第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接在踏板本體的第二端上，以沿通常向后的方向樞轉(zhuǎn)第二預定角度，所述第二預定角度大于所述第一預定角度，所述后夾緊件具有后防滑板接合表面，其從踏板本體的中心面的第一側(cè)面朝踏板本體的中心面，和后防滑板止動表面。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車踏板，其特征在于所述前防滑板接合表面與所述第一樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第一杠桿距離；和所述前和后防滑板接合表面與所述第二樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第二杠桿距離，所述第二杠桿距離大于所述第一杠桿距離。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車踏板，其特征在于所述前和后防滑板接合表面大致位于一單個平面內(nèi)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車踏板，其特征在于所述前防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向前間隔開第一偏移距離，其為垂直于所述前防滑板止動表面測得；和所述后防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向后間隔開第二偏移距離，其為垂直于所述后防滑板止動表面測得，所述第二偏移距離小于第一偏移距離。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車踏板，其特征在于所述前防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向前間隔開第一偏移距離，其為垂直于所述前防滑板止動表面測得；和所述后防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向后間隔開第二偏移距離，其為垂直于所述后防滑板止動表面測得，所述第二偏移距離小于第一偏移距離。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車踏板，其特征在于所述踏板本體具有第一偏置件，其在前夾緊件和踏板本體之間可操作地連接，用于將所述前夾緊件推向前防滑板接合位置；和所述踏板本體具有第二偏置件，其在后夾緊件和踏板本體之間可操作地連接，用于將所述后夾緊件推向后防滑板接合位置。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車踏板，其特征在于所述踏板本體具有相對側(cè)前夾緊件，其可繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接到踏板本體的所述第二端上，和相對側(cè)后夾緊件，其可繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地連接到踏板本體的所述第一端上。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的自行車踏板，其特征在于所述相對側(cè)前夾緊件可樞轉(zhuǎn)地連接到踏板本體的第二端上，相對于相對側(cè)后夾緊件可樞轉(zhuǎn)一較小角度。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的自行車踏板，其特征在于所述踏板本體具有第一偏置件，其連接在前夾緊件和相對側(cè)后夾緊件之間，用于將所述前夾緊件和相對側(cè)后夾緊件推向防滑板接合位置；和所述踏板本體具有第二偏置件，其可操作地連接在后夾緊件和相對側(cè)前夾緊件之間，用于將所述后夾緊件和相對側(cè)前夾緊件推向防滑板接合位置。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的自行車踏板，其特征在于所述第一偏置件包括至少一個第一扭簧，其盤繞部分位于第一樞轉(zhuǎn)銷上，所述第一扭簧的第一端接觸所述前夾緊件，和所述第一扭簧的第二端接觸所述相對側(cè)后夾緊件；和所述第二偏置件包括至少一個第二扭簧，其盤繞部分位于第二樞轉(zhuǎn)銷上，所述第二扭簧的第一端接觸所述后夾緊件，和所述第二扭簧的第二端接觸所述相對側(cè)前夾緊件。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的自行車踏板，其特征在于所述第一樞轉(zhuǎn)銷可樞轉(zhuǎn)地將前夾緊件和相對側(cè)后夾緊件連接到所述踏板本體上；和所述第二樞轉(zhuǎn)銷可樞轉(zhuǎn)地將后夾緊件和相對側(cè)前夾緊件連接到所述踏板本體上。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的自行車踏板，其特征在于相對側(cè)前夾緊件具有相對側(cè)前防滑板接合表面，其從踏板本體的中心面的第二側(cè)面向其中心面，和相對側(cè)前防滑板止動表面；和相對側(cè)后夾緊件具有相對側(cè)后防滑板接合表面，其從踏板本體的中心面的所述第二側(cè)面向其中心面，和相對側(cè)后防滑板止動表面；所述前防滑板接合表面與所述第一樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第一杠桿距離；所述相對側(cè)前防滑板接合表面與所述第二樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第一杠桿距離；所述后防滑板接合表面與所述第二樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第二杠桿距離；所述相對側(cè)后防滑板接合表面與所述第一樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開第二杠桿距離，所述第二杠桿距離大于所述第一杠桿距離。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的自行車踏板，其特征在于所述前和后防滑板接合表面大致位于第一單個平面內(nèi)，而所述相對側(cè)前和后防滑板接合表面大致位于第二單個平面內(nèi)。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的自行車踏板，其特征在于，其還包括所述前防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向前間隔開第一偏移距離，其為垂直于所述前防滑板止動表面測得；所述相對側(cè)前防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線間隔開第一偏移距離，其為垂直于所述相對側(cè)前防滑板止動表面測得；所述后防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線向后間隔開第二偏移距離，其為垂直于所述后防滑板止動表面測得；和所述相對側(cè)后防滑板止動表面與踏板軸的中心旋轉(zhuǎn)軸線間隔開第二偏移距離，其為垂直于所述相對側(cè)后防滑板止動表面測得，所述第二偏移距離小于所述第一偏移距離。
全文摘要
一種自行車踏板，其具有一本體，至少一對夾緊件可樞轉(zhuǎn)地連接在該踏板本體上。該后加緊件具有一延伸穿過該踏板本體的端部的細長舌狀部，以允許騎車人旋轉(zhuǎn)踏板。每個夾緊件都具有防滑板接合表面，并且該前防滑板接合表面與其樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開一距離，該距離小于該后防滑板接合表面與其樞轉(zhuǎn)軸線徑向間隔開的距離。該后夾緊件樞轉(zhuǎn)一預定角度，該角度大于前夾緊件轉(zhuǎn)過的預定角度，以使防滑板輕易地進入。每個夾緊件都具有防滑板止動表面，并且該前防滑板止動表面與中心旋轉(zhuǎn)軸線間隔開的距離比該后防滑板止動表面與中心旋轉(zhuǎn)軸線間隔開的距離大，以使防滑板輕易地進入。
文檔編號B62M3/00GK1618691SQ20041006322
公開日2005年5月25日 申請日期2004年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月21日
發(fā)明者村岡勉 申請人:株式會社島野