專利名稱：人力車新型驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力車，具體地說是一種人力車新型驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有人力車的驅(qū)動機(jī)構(gòu)是輪盤與中軸剛性連接，中軸的兩端分別剛性連接有旋轉(zhuǎn)柄，旋轉(zhuǎn)柄的另一端接有腳踏板。人足之力作用于腳踏板上，通過腳踏板帶動旋轉(zhuǎn)柄及中軸繞中軸軸線轉(zhuǎn)動，中軸帶動輪盤旋轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，腳踏板在人力作用下做圓周運(yùn)動。當(dāng)腳踏板在垂直方向的最上方，腳踏力的作用方向與旋轉(zhuǎn)柄之間的夾角幾乎為0度，這樣，其對中軸產(chǎn)生的扭力幾乎為零，此點(diǎn)即為運(yùn)動止點(diǎn)。在運(yùn)動止點(diǎn)處，為了保持人力車的驅(qū)動機(jī)構(gòu)能得到一定的扭力，人不得不增加在此點(diǎn)附近作用于腳踏板上的力。這樣一來，大大增加了騎車者的身體疲勞程度。另外，在腳踏板自最高點(diǎn)至最低點(diǎn)的運(yùn)動過程中，腳踏力對中軸所做的功是經(jīng)歷一個由最小到最大、再到最小的循環(huán)過程；在旋轉(zhuǎn)柄的端點(diǎn)自最低點(diǎn)至最高點(diǎn)的運(yùn)動過程中，腳踏力不對驅(qū)動機(jī)構(gòu)作功，由此導(dǎo)致驅(qū)動機(jī)構(gòu)的效率低下。而且，在此種驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，旋轉(zhuǎn)柄長度受腳踏幅度的限制而無法加長，使得驅(qū)動機(jī)構(gòu)的機(jī)械效率難有突破。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種可提高機(jī)械效率的人力車的新型驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以減輕蹬騎時的疲勞程度。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的輪盤與中軸剛性連接，中軸的端部剛性連接有旋轉(zhuǎn)柄，其特征在于車架上固定有擺桿軸，擺桿軸上連接有擺桿，擺桿的前端接腳踏板，旋轉(zhuǎn)柄的端部與擺桿中部滑動連接。采用這種結(jié)構(gòu)，人力作用于腳踏板上，帶動擺桿圍繞擺桿軸做一定幅度的上下往復(fù)擺動運(yùn)動。旋轉(zhuǎn)柄的端部與擺桿的中部滑動連接，在擺桿的往復(fù)擺動過程中，旋轉(zhuǎn)柄的端點(diǎn)沿?cái)[桿的軸向作往復(fù)直線運(yùn)動，旋轉(zhuǎn)柄及與其剛性連接的中軸同時繞中軸軸線旋轉(zhuǎn)，中軸帶動輪盤旋轉(zhuǎn)，完成驅(qū)動任務(wù)。由于本驅(qū)動機(jī)構(gòu)是將人力通過擺桿間接作用于旋轉(zhuǎn)柄上，而在旋轉(zhuǎn)柄轉(zhuǎn)至運(yùn)動止點(diǎn)處時，擺桿與旋轉(zhuǎn)柄之間存在夾角，因此擺桿在蹬踏作用下就可以很輕松順利地帶動旋轉(zhuǎn)柄轉(zhuǎn)過運(yùn)動止點(diǎn)，從而使驅(qū)動機(jī)構(gòu)消除了運(yùn)動止點(diǎn)，解決了在運(yùn)動止點(diǎn)處存在的蹬踏力不能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)扭力的問題。由于將騎車時的蹬踏運(yùn)動軌跡由圓周運(yùn)動改為接近于直線的小弧段上下往復(fù)運(yùn)動，而且用對擺桿施力取代對旋轉(zhuǎn)柄的施力，使作用力臂明顯增加，因此，人力所做的功更有效地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使整個驅(qū)動機(jī)構(gòu)的機(jī)械效率得到大幅度提高。另外，由于人力不必為了保持車速而頻繁調(diào)整加于腳踏板上的力，所以也相應(yīng)減輕了蹬騎時的疲勞程度。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本新型驅(qū)動機(jī)構(gòu)是輪盤4與中軸6剛性連接，中軸6的端部剛性連接旋轉(zhuǎn)柄3，在車架的后部平叉上固定擺桿軸5，擺桿軸5上連接擺桿2，擺桿2的前端接腳踏板1。在擺桿2內(nèi)側(cè)面開有條狀凹槽，與旋轉(zhuǎn)柄3端部連接的滾輪置于擺桿凹槽內(nèi)。這樣，擺桿來回?cái)[動，滾輪在凹槽內(nèi)滾動，同時帶動旋轉(zhuǎn)柄3旋轉(zhuǎn)。
旋轉(zhuǎn)柄的端部與擺桿中部滑動還可以采用以下連接方式在擺桿上開有條孔，與旋轉(zhuǎn)柄端部連接的銷軸置于條孔內(nèi)。這樣，擺桿來回?cái)[動，銷軸在凹槽內(nèi)滑動，同時帶動旋轉(zhuǎn)柄3旋轉(zhuǎn)。為降低銷軸滑動過程中的摩擦力，可在銷軸上套接有滾輪。當(dāng)然，擺桿2與旋轉(zhuǎn)柄3的連接也可以采用其它的滑動連接方式，只要能實(shí)現(xiàn)擺桿2帶動旋轉(zhuǎn)柄3繞中軸旋轉(zhuǎn)即可。
本驅(qū)動機(jī)構(gòu)可用于自行車、三輪車等人力驅(qū)動車中。在乘騎過程中，腳踏板的運(yùn)動軌跡是前半圈的一小段圓弧，避免了乘騎者膝部的過度彎曲，因此，更適于腿部有殘疾的乘騎者。本驅(qū)動機(jī)構(gòu)也可用于殘疾人使用的手搖車，只需將與擺桿相接的腳踏板更改為適宜手握的把手即可。本機(jī)構(gòu)中由于擺桿的運(yùn)動幅度較小，因此更適于手臂操作，較高的機(jī)械效率會使乘騎者的車速明顯提高且更為省力。
權(quán)利要求1.一種人力車新型驅(qū)動機(jī)構(gòu)，輪盤(4)與中軸(6)剛性連接，中軸的端部剛性連接有旋轉(zhuǎn)柄(3)，其特征在于車架上固定有擺桿軸(5)，擺桿軸上連接有擺桿(2)，擺桿的前端接腳踏板(1)，旋轉(zhuǎn)柄的端部與擺桿中部滑動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車新型驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于擺桿(2)內(nèi)側(cè)面開有條狀凹槽，與旋轉(zhuǎn)柄端部連接的滾輪置于擺桿凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車新型驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于擺桿(2)上開有條孔，與旋轉(zhuǎn)柄端部連接的銷軸置于條孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人力車新型驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于在銷軸上套接有滾輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種人力車新型驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本驅(qū)動機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案是輪盤與中軸剛性連接，中軸的端部剛性連接有旋轉(zhuǎn)柄，特別改進(jìn)之處是在車架上固定有擺桿軸，擺桿軸上連接有擺桿，擺桿的前端接腳踏板，旋轉(zhuǎn)柄的端部與擺桿中部滑動連接。本驅(qū)動機(jī)構(gòu)可用于自行車、三輪車等人力驅(qū)動車中。在乘騎過程中，可避免乘騎者膝部的過度彎曲，適于腿部有殘疾的乘騎者。本驅(qū)動機(jī)構(gòu)也可用于殘疾人使用的手搖車，由于擺桿的運(yùn)動幅度較小，因此更適于手臂操作，較高的機(jī)械效率會使乘騎者的車速明顯提高且更為省力。
文檔編號B62M1/24GK2663283SQ20032011132
公開日2004年12月15日 申請日期2003年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月3日
發(fā)明者蘇志國 申請人:蘇志國