專利名稱：一種機動三輪車模壓成型車架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動三輪車技術領域，具體涉及一種機動三輪車模壓成型車架。
背景技術：
目前，國內的所有三輪車車架都是采用矩型鋼管焊接而成，其結構復雜，由于受矩型鋼管的限制，車身重，承重不能太大，又由于焊點多，破壞了材料的強度，易造成車架斷裂。

發(fā)明內容
本實用新型針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，目的在于提供一種機動三輪車模壓成型車架，結構簡潔，穩(wěn)固，重量輕，強度高，承重大，制造成本低。
本實用新型的技術方案如下機動三輪車模壓成型車架，包括車架大梁和橫梁，其特征在于，車架大梁和橫梁分別采用鋼板整體模壓成型，形成一整體結構，使強度和承重大大提高，而且重量減輕。橫梁與大梁以鉚接方式進行連接，避免焊接造成的對材料強度的破壞。
為了適應載客、載貨、農(nóng)用以及多用途的需要，將車架大梁的截面寬度設計為35--120mm，高度為50--180mm，橫梁的截面寬度35--120mm，高度為50--180mm，具有很高的承重能力。
為了防止大梁彎折處斷裂，提高這些部位的強度，將車架大梁的各S型彎折處和前小彎處的彎曲弧度控制在R45-500。
為了提高三輪車的使用方便性，可以將車架大梁的車頭以外部分設計為統(tǒng)一的平直結構，具有更大的空間。
為了提高車的平衡性能，在大梁下前后對應鉚接有掛耳，彈簧鋼板通過銷軸、連接塊與前后掛耳連接，形成平衡裝置，改變現(xiàn)有三輪車平衡拉桿式平衡裝置。
為了有效減少發(fā)動機與車架的共振，提高乘座舒適性，方便發(fā)動機的拆卸維修，將發(fā)動機與車架的連接采用斜度軟連接，連接支耳對稱固定在大梁上，具有5-50°的斜度，發(fā)動機連接塊兩端通過減振墊與連接支耳固定連接。
為了有效保護駕駛員的安全，將車架大梁的車頭部設計為具有容納駕駛員的寬度，防止前部的撞擊，使駕駛員也置身于大梁高強度的保護結構之中。
因此，本機動三輪車模壓成型車架具有以下優(yōu)點車架重量輕，強度高，鋼性好，不易斷裂，承重大，平衡性好，減振性好，乘座空間大，舒適度高，整體美觀，制造成本低。


圖1是一種機動三輪車模壓成型車架的側視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是另一種機動三輪車模壓成型車架的側視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是車身部分為平直結構的機動三輪車模壓成型車架的側視圖；
圖6是圖5的俯視圖；圖7是大梁的截面放大視圖；圖8是橫梁的截面放大視圖；圖9是車架的平衡裝置結構示意圖；圖10是發(fā)動機與車架斜度軟連接的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的結構可用于各種三輪車上，圖1-圖6列舉了三種車架結構。它們的大梁1和橫梁2都是分別采用優(yōu)質鋼板整體模壓成型，橫梁2與大梁1以鉚釘3鉚接。大梁整體模壓成型后的截面形狀見圖7，它的寬度設計為35-120mm，高度為50-180mm。橫梁整體模壓成型后的截面形狀見圖8，寬度35-120mm，高度為50-180mm。從圖1-圖6中可以見到，車架大梁1的各S型彎折處和前小彎處都具有一定的弧度，其的彎曲弧度控制在R45-500。圖5和圖6所示的車架將除車頭一外的車身部分統(tǒng)一設計成了平直結構11，具有更多的容納空間，車的整體性也更強。另外，所有的車架大梁1的車頭部4都設計為具有容納駕駛員的寬度。
參見圖9，車架的平衡裝置采用彈簧鋼板5，由在大梁下前后對應鉚接的掛耳6，通過銷軸7、連接塊8將彈簧鋼板5前后掛耳6連接。
參見圖10，發(fā)動機8與車架的連接采用斜度軟連接方式，有連接支耳9對稱固定在大梁1上，連接支耳9具有5-50°的斜度，發(fā)動機8的連接塊兩端通過減振墊10與連接支耳9固定連接。本車架結構可根據(jù)需要，設計發(fā)動機8的安裝位置，可前置、中置和后置，本車架均有足夠的空間。
權利要求1.一種機動三輪車模壓成型車架，包括車架大梁和橫梁，其特征在于車架大梁和橫梁分別由鋼板整體模壓成型，橫梁與大梁以鉚接方式進行連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動三輪車模壓成型車架，其特征在于車架大梁的截面寬度35-120mm，高度為50-180mm，橫梁的截面寬度35-120mm，高度為50-180mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的機動三輪車模壓成型車架，其特征在于車架大梁的各S型彎折處和前小彎處彎曲弧度控制在R45-500。
4.根據(jù)權利要求1所述的機動三輪車模壓成型車架，其特征在于車架大梁的車頭以外部分為統(tǒng)一的平直結構。
4.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的機動三輪車模壓成型車架，其特征在于大梁下前后對應鉚接有掛耳，彈簧鋼板通過銷軸、連接塊與前后掛耳連接，形成平衡裝置。
5.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的機動三輪車模壓成型車架，其特征在于發(fā)動機與車架的連接采用斜度軟連接，連接支耳對稱固定在大梁上，具有5-50°的斜度，發(fā)動機連接塊兩端通過減振墊與連接支耳固定連接。
6.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的機動三輪車模壓成型車架，其特征在于車架大梁的車頭部具有容納駕駛員的寬度。
專利摘要一種機動三輪車模壓成型車架，包括車架大梁和橫梁，車架大梁和橫梁分別采用鋼板整體模壓成型，形成一整體結構，使強度和承重大大提高，而且重量減輕。橫梁則與大梁以鉚接方式進行連接，避免焊接造成的對材料強度的破壞。車架大梁的各S型彎折處和前小彎處的彎曲弧度控制在R4－5－500。本車架結構簡潔，穩(wěn)固，重量輕，強度高，承重大，制造成本低。
文檔編號B62D21/02GK2680542SQ20032010468
公開日2005年2月23日 申請日期2003年12月27日 優(yōu)先權日2003年12月27日
發(fā)明者曾存厚 申請人:曾存厚