專利名稱：自行車剎車蓄能軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛制動裝置，即自行車剎車蓄能軸。
背景技術(shù)：
目前，公知的自行車剎車裝置，由內(nèi)脹式和外抱式及閘皮式幾種，上述幾種都是通過加大磨擦力使自行車的慣性力能轉(zhuǎn)變成熱能全部消耗而使自行車停止行駛的，雖然這種方式廣泛采用，但存在的問題是慣性力能被損失遺盡也是能源的一大損失。

發(fā)明內(nèi)容
為了彌補上述剎車裝置不節(jié)能的不足，本實用新型提供了一種自行車剎車蓄能軸，它不僅能制動，還能將自行車切斷動力后，剎車時車的慣性力能蓄存起來，停止剎車后還能將蓄存的慣性力能以發(fā)條彈簧的彈力釋放到車輪上，使其車輪又開始旋轉(zhuǎn)，自行車也就在不蹬的情況下也能起步行馳。
本實用新型其目的是這樣實現(xiàn)的一種自行車剎車蓄能軸，包括車軸、飛輪、輻條輪轂和制動器，所述的制動器由制動轂與制動帶構(gòu)成，其制動轂外圈與釋能圈盤固接，制動盤與釋能圈盤動配合，其內(nèi)孔與車軸動配合，其制動盤為“]”形，其內(nèi)依次固接無齒飛輪、蓄能筒軸，發(fā)條彈簧內(nèi)外接頭分別固接蓄能筒軸、釋能圈盤；所述的釋能圈盤外緣設(shè)有至少2個彈子與幅條輪轂內(nèi)圈的棘槽動配合，所述的幅條輪轂設(shè)有主動棘齒圈與蓄能筒軸的被動棘齒圈嚙合，與幅條輪轂固接的軸套伸出端與飛輪固接，蓄能筒軸與軸套之間形成空間環(huán)槽，其內(nèi)設(shè)回位彈簧，彈簧墊圈與空間環(huán)槽動配合；制動盤右端的軸為絲杠軸與絲杠母嚙合；絲杠母與蓄能離合柄固接，制動帶罩套于制動帶外與軸螺接；蓄能離合器柄通過制動帶罩的孔伸出罩外。所述的彈子通過槽內(nèi)斜面滾出與制動轂的棘槽配合。所述的制動盤與制動帶罩之間設(shè)有聯(lián)接桿與其孔動配合。所述的軸套通過兩端軸承與軸聯(lián)接。所述的無外齒飛輪與套管之間設(shè)有間隙α≥主動棘齒與被動棘齒的間隙β。
本實用新型裝在自行車原后輪轂位置上。
本實用新型可實現(xiàn)剎車制動時可蓄能，同時制動又可快捷，松開剎車又開始釋能，節(jié)約動力能，起步輕便省力。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實用新型A向示意圖；圖3本實用新型主動棘齒圈為四個棘齒實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本實用新型釋能圈盤與輻條輪轂結(jié)合狀態(tài)示意圖。
附圖編號1.軸 2.軸承3.飛輪4、5.輻條輪轂6.主動棘齒圈 7.被動棘齒圈8.蓄能筒軸 9.釋能圈盤10.發(fā)條彈簧11.制動盤12.制動轂 13.制動帶14.制動帶罩 15.蓄能離合柄 16.無外齒飛輪(止推軸承)17.絲杠軸18.聯(lián)接桿 19.回位彈簧20.軸承 21.彈簧墊圈 22、23、24.螺母25.套管501.棘齒 901.滾子1501.絲杠母具體實施方式
本實用新型其結(jié)構(gòu)如
圖1所示一種自行車剎車蓄能軸，包括車軸1、飛輪3、輻條輪轂4、5和制動器，所述的制動器由制動轂12與制動帶13構(gòu)成，其制動轂12外圈與釋能圈盤9固接，制動盤11與釋能圈盤9動配合，其內(nèi)孔與車軸1動配合，其制動盤11為“]”形，其內(nèi)依次固接無齒飛輪16、蓄能筒軸8，發(fā)條彈簧10內(nèi)外接頭分別固接蓄能筒軸8、釋能圈盤9；所述的釋能圈盤9外緣設(shè)有至少2個彈子902與幅條輪轂5內(nèi)圈的棘槽動配合，所述的幅條輪轂5設(shè)有主動棘齒圈6與蓄能筒軸8的被動棘齒圈7嚙合，與幅條輪轂5固接的軸套25伸出端與飛輪3固接，蓄能筒軸8與軸套25之間形成空間環(huán)槽，其內(nèi)設(shè)回位彈簧19，彈簧墊圈21與空間環(huán)槽動配合；制動盤11右端的軸1為絲杠軸17與絲杠母1501嚙合；絲杠母1501與蓄能離合柄15固接，制動帶罩14套于制動帶外與軸1螺接；蓄能離合器柄15通過制動帶罩14的孔1401伸出罩外。
所述的彈子通過槽內(nèi)斜面滾出與制動轂5的棘槽配合。
所述的制動盤11與制動帶罩14之間設(shè)有聯(lián)接桿18與其孔動配合。
所述的軸套25通過兩端軸承2、20與軸1聯(lián)接。
所述的無外齒飛輪16與套管之間設(shè)有間隙α≥主動棘齒與被動棘齒的間隙β。
所述的主動棘齒圈6由螺栓與輻條輪轂5固定在一起，其輻條輪轂外邊圈通過滾子901與釋能圈盤9聯(lián)接，自行車正常行駛，滾子不甩出，釋能圈盤9不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)制動蓄能結(jié)束，蓄能離合柄松開后，釋能圈盤9的滾子甩出與幅條輪轂5的外圈殼結(jié)合為一體。
發(fā)條彈簧內(nèi)圈頭折成“”卡入蓄能筒軸5中部凹槽內(nèi)，其外圈頭由兩螺釘固定在釋能圈盤9內(nèi)圈上。所述的主、被動棘齒圈可以采用至少四個棘齒的棘輪圈，如圖3所示，也可以采用錐齒圈。所述的幅條輪轂棘槽為滾子數(shù)目的1-3倍。
自行車剎車蓄能軸工作原理如下當(dāng)需要停車時，握緊手剎、閘線拉動蓄能離合柄15和制動帶柄，使絲杠母推動制動盤11左移，從而壓縮回位彈簧19，使被動棘齒圈9與主動棘齒圈6嚙合；制動帶抱緊制動轂13使其不轉(zhuǎn)動，在輻條輪轂5轉(zhuǎn)動慣性力作用下，從而使蓄能筒軸8也轉(zhuǎn)動，因制動盤為靜止?fàn)顟B(tài)，因此發(fā)條彈簧被一卷卷卷緊在蓄能筒軸8上，其卷得越緊其反作用力越大，迫使輻條輪轂停止旋轉(zhuǎn)，自行車很快停止下來。當(dāng)自行車再繼續(xù)行駛時，松開蓄能離合柄，在回位彈簧的彈力推動下，被動棘齒圈7與主動棘齒圈6分離，制動帶13離開制動轂12發(fā)條彈簧10開始松馳則旋轉(zhuǎn)使?jié)L子901在離心力作用下，進入輻條輪轂5的棘槽內(nèi)，使釋能轉(zhuǎn)盤9帶動輻條輪轂5一起旋轉(zhuǎn)，停止的自行車又行駛了，從而使起步省力。
本實用新型特點是制動、蓄能、釋能三種功能同時具備。
本實用新型制成各種型號，廣泛用在不同結(jié)構(gòu)的自行車上，它起步輕、省力。適于批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種自行車剎車蓄能軸，包括車軸(1)、飛輪(3)、輻條輪轂(4)、(5)和制動器，其特征在于所述的制動器由制動轂(12)與制動帶(13)構(gòu)成，其制動轂(12)外圈與釋能圈盤(9)固接，制動盤(11)與釋能圈盤(9)動配合，其內(nèi)孔與車軸(1)動配合，其制動盤(11)為“]”形，其內(nèi)依次固接無齒飛輪(16)、蓄能筒軸(8)，發(fā)條彈簧(10)內(nèi)外接頭分別固接蓄能筒軸(8)、釋能圈盤(9)；所述的釋能圈盤(9)外緣設(shè)有至少2個彈子(902)與幅條輪轂(5)內(nèi)圈的棘槽動配合，所述的幅條輪轂(5)設(shè)有主動棘齒圈(6)與蓄能筒軸(8)的被動棘齒圈(7)嚙合，與幅條輪轂(5)固接的軸套(25)伸出端與飛輪(3)固接，蓄能筒軸(8)與軸套(25)之間形成空間環(huán)槽，其內(nèi)設(shè)回位彈簧(19)，彈簧墊圈(21)與空間環(huán)槽動配合；制動盤(11)右端的軸(1)為絲杠軸(17)與絲杠母(1501)嚙合；絲杠母(1501)與蓄能離合柄(15)固接，制動帶罩(14)套于制動帶外與軸(1)螺接；蓄能離合器柄(15)通過制動帶罩(14)的孔(1401)伸出罩外。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車蓄能軸，其特征在于所述的彈子通過槽內(nèi)斜面滾出與制動轂(5)的棘槽配合。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車蓄釋能剎車裝置，其特征在于所述的制動盤(11)與制動帶罩(14)之間設(shè)有聯(lián)接桿(18)與其孔動配合。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車蓄能軸，其特征在于所述的軸套(25)通過兩端軸承(2)、(20)與軸(1)聯(lián)接。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車蓄釋能剎車裝置，其特征在于所述的無外齒飛輪(16)與套管之間設(shè)有間隙α≥主動棘齒與被動棘齒的間隙β。
專利摘要一種自行車剎車蓄能軸，包括車軸、飛輪、輻條輪轂和制動器，制動器由制動轂與制動帶構(gòu)成，其制動轂外圈與釋能圈盤固接，制動盤與釋能圈盤動配合，其內(nèi)依次固接無齒飛輪、蓄能筒軸，蓄能筒軸、釋能圈盤之間設(shè)有發(fā)條彈簧；釋能圈盤外緣設(shè)有彈子與幅條輪轂內(nèi)圈配合，幅條輪轂設(shè)有主動棘齒圈與蓄能筒軸的被動棘齒圈嚙合，蓄能筒軸與軸套之間設(shè)有回位彈簧，制動盤右端的軸為絲杠軸與絲杠母嚙合；絲杠母與蓄能離合柄固接。本實用新型能將自行車切斷動力后，剎車時車的慣性力能蓄存起來，停止剎車后還能將蓄存的慣性力能以發(fā)條彈簧的彈力釋放到車輪上，使其車輪又開始旋轉(zhuǎn)，自行車也就在不蹬的情況下也能起步行馳。
文檔編號B62M1/10GK2659786SQ20032010439
公開日2004年12月1日 申請日期2003年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月28日
發(fā)明者李惠民 申請人:李惠民