專利名稱:一種電動(dòng)車車頭連接器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車車頭連接器，所述車頭連接器用于連接電動(dòng)車的車龍頭和車輪架，所述連接器包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件設(shè)置有第一連接件椎體，所述第二連接件設(shè)置有第二連接件椎體，所述第一連接件設(shè)置在所述第二連接件內(nèi)，所述第一連接件椎體卡合所述第二連接件椎體，所述第二連接件外部卡合有一錐體抱箍，所述錐體抱箍上設(shè)置有一螺桿轉(zhuǎn)軸，所述螺桿轉(zhuǎn)軸連接有一螺桿，所述螺桿一端連接有凸輪手柄。本實(shí)用新型解決以往的連接器不能方便的快速裝卸的弊端，使用者不需要任何工具和附件就能完成本操作，操作簡(jiǎn)單方便。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)車車頭連接器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車車頭連接器?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)單車作為節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)發(fā)展迅猛，1998年全國(guó)產(chǎn)量?jī)H5.4萬(wàn)輛， 至2014年銷量已達(dá)3500萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)已超過(guò)1000億元。但由于行業(yè)長(zhǎng)期忽視創(chuàng)新，致使電動(dòng)單車出現(xiàn):裝飾塑件過(guò)多，裝配復(fù)雜、維修困難、車身偏重、成本偏高;車架等核心部件焊接或螺絲連點(diǎn)較多，安全隱患較多等問(wèn)題。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)車車頭一般都通過(guò)焊接的方式將龍車與車輪架連接在一起，這樣會(huì)造成以下問(wèn)題:一是拆卸不方便，二是不利于維修，三是由于使用焊接工藝使得制作麻煩。
[0004]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車車頭連接器，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車車頭連接器。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種電動(dòng)車車頭連接器，所述車頭連接器用于連接電動(dòng)車的車龍頭和車輪架，其特征在于:所述連接器包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件設(shè)置有第一連接件椎體，所述第二連接件設(shè)置有第二連接件椎體，所述第一連接件設(shè)置在所述第二連接件內(nèi)， 所述第一連接件椎體卡合所述第二連接件椎體，所述第二連接件外部卡合有一錐體抱箍， 所述錐體抱箍上設(shè)置有一螺桿轉(zhuǎn)軸，所述螺桿轉(zhuǎn)軸連接有一螺桿，所述螺桿一端連接有凸輪手柄。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一連接件內(nèi)設(shè)置有第一螺釘，所述第二連接件內(nèi)設(shè)置有第二螺釘，所述第一螺釘和所述第二螺釘連接固定。
[0009]進(jìn)一步的，所述第二連接件內(nèi)還設(shè)置有一定位孔，所述定位孔用于安裝所述第一連接件時(shí)進(jìn)行定位。
[0010]進(jìn)一步的，所述螺桿一端為空心環(huán)，所述空心環(huán)內(nèi)設(shè)置有一連接桿，所述凸輪手柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述連接桿的兩端。
[0011]借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]本實(shí)用新型解決以往的連接器不能方便的快速裝卸的弊端，使用者不需要任何工具和附件就能完成本操作，操作簡(jiǎn)單方便。
[0013]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。【附圖說(shuō)明】

[0014]圖1是本實(shí)用新型安裝后電動(dòng)車車頭裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型車頭連接器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型車頭連接器的剖視圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型車頭連接器螺桿和凸輪手柄連接示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0019]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所述的一種電動(dòng)車車頭連接器，包括連接器1， 以及設(shè)置在連接器1上的車頭2,和設(shè)置在連接器1下的車輪架3,通過(guò)連接器1，將車頭2和車輪架3連接在一起。[〇〇2〇]如圖2和圖3所示，連接器1包括第一連接件14和第二連接件17,第一連接件14設(shè)置有第一連接件椎體141，第二連接件17設(shè)置有第二連接件椎體171，第一連接件14設(shè)置在所述第二連接件17內(nèi)，第一連接件椎體141卡合第二連接件椎體171，第二連接件17外部卡合有一錐體抱箍13，錐體抱箍13上設(shè)置有一螺桿轉(zhuǎn)軸12，螺桿轉(zhuǎn)軸12連接有一螺桿15，螺桿15 一端連接有凸輪手柄11。第一連接件14內(nèi)設(shè)置有第一螺釘19,第二連接件17內(nèi)設(shè)置有第二螺釘18,第一螺釘19和第二螺釘18連接固定，第二連接件17內(nèi)還設(shè)置有一定位孔16,定位孔 16用于安裝第一連接件14時(shí)進(jìn)行定位。本實(shí)用新型中螺桿15—端為空心環(huán)151，空心環(huán)151 內(nèi)設(shè)置有一連接桿152，凸輪手柄11轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接桿152的兩端。[〇〇21] 本實(shí)用新型工作原理如下:
[0022]將第一連接件14和第二連接件17通過(guò)定位孔16進(jìn)行安裝，并通過(guò)第一螺釘19和第二螺釘18進(jìn)行固定，安裝后合攏兩錐體抱箍13,通過(guò)抱箍13上的螺桿轉(zhuǎn)軸12,擺動(dòng)螺桿15至另一抱箍的滑槽中，通過(guò)凸輪手柄11利用螺桿15使第一連接件椎體141和第二連接件椎體 171相對(duì)運(yùn)動(dòng)收緊抱箍，翻轉(zhuǎn)凸輪手柄11，最終夾緊第一連接件14和第二連接件17。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出， 對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車車頭連接器，所述車頭連接器用于連接電動(dòng)車的車龍頭和車輪架，其特 征在于:所述連接器包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件設(shè)置有第一連接件椎 體，所述第二連接件設(shè)置有第二連接件椎體，所述第一連接件設(shè)置在所述第二連接件內(nèi)，所 述第一連接件椎體卡合所述第二連接件椎體，所述第二連接件外部卡合有一錐體抱箍，所 述錐體抱箍上設(shè)置有一螺桿轉(zhuǎn)軸，所述螺桿轉(zhuǎn)軸連接有一螺桿，所述螺桿一端連接有凸輪 手柄。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車車頭連接器，其特征在于:所述第一連接件內(nèi)設(shè)置 有第一螺釘，所述第二連接件內(nèi)設(shè)置有第二螺釘，所述第一螺釘和所述第二螺釘連接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車車頭連接器，其特征在于:所述第二連接件內(nèi)還設(shè) 置有一定位孔，所述定位孔用于安裝所述第一連接件時(shí)進(jìn)行定位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車車頭連接器，其特征在于:所述螺桿一端為空心 環(huán)，所述空心環(huán)內(nèi)設(shè)置有一連接桿，所述凸輪手柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述連接桿的兩端。
【文檔編號(hào)】B62K21/24GK205707101SQ201620333292
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日
【發(fā)明人】毛錦華, 曹文華, 朱蓉川, 胡波, 蘇杰, 張偉, 黃冠文, 景國(guó)明
【申請(qǐng)人】蘇州昱冠電動(dòng)車科技有限公司