專利名稱：減震助力驅(qū)動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車類。
背景技術(shù)：
自行車在行駛時(shí)，當(dāng)?shù)缆凡黄綍r(shí)，乘騎者有震動(dòng)感覺。為此，有人設(shè)計(jì)出《防震自行車》(專利號(hào)98247320)，《一種防震自行車》(專利號(hào)97240512)及《自行車防震器》(專利號(hào)99202319)等。自行車防震器由氣缸體、活塞、活塞滑桿、密封件等構(gòu)成?；钊敹伺c氣缸體內(nèi)胎之間頂有彈簧。它們均有防震作用，但卻沒有助力作用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理，具有減震、助力雙重功效的減震助力驅(qū)動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型的目的的實(shí)現(xiàn)方式為，減震助力驅(qū)動(dòng)自行車，包括車把3、車架7、前后叉軸、前、后車輪20、38、鏈罩21、鞍座23、中軸部件18、腳踏17、鏈條19、鏈輪、車閘1、支架36。前、后叉軸為前、后叉滑動(dòng)軸10、25。前叉滑動(dòng)軸外套減震彈簧11，下部穿過前叉滑動(dòng)軸套12，端頭連有的左、右齒條與安在前輪轂的齒輪15嚙合。后叉滑動(dòng)軸25外套減震彈簧27，下部穿過后叉滑動(dòng)軸套30，端頭連有的左、右齒條與安在后輪轂的齒輪31嚙合。
本實(shí)用新型將前、后叉軸改變?yōu)榍啊⒑蟛婊瑒?dòng)軸10、25。前、后叉滑動(dòng)軸下部分別穿過前、后叉滑動(dòng)軸套12、30，端頭連有的齒條分別與安在前、后輪軸的齒輪15、31嚙合。
當(dāng)乘騎者坐上鞍座騎動(dòng)自行車時(shí)，身體的重量壓在車架7上，這時(shí)，前后減震系統(tǒng)在車架的壓力下，前叉減震彈簧11和后叉減震彈簧27被壓縮，前叉和后叉減震彈簧內(nèi)的前、后叉滑動(dòng)軸10、25在前、后叉滑動(dòng)軸套12、30內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)。帶動(dòng)前、后叉滑動(dòng)軸頂端的齒條。這時(shí)，右邊的驅(qū)動(dòng)齒條對(duì)右邊車輪輪轂上的驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而左面的驅(qū)動(dòng)齒條14、32和齒輪15、31產(chǎn)生的是空轉(zhuǎn)。在自行車輪子運(yùn)轉(zhuǎn)后，路面對(duì)該車的強(qiáng)壓力使輪胎產(chǎn)生彈跳力，從而使減震彈簧產(chǎn)生震動(dòng)，前叉和后叉滑動(dòng)軸也開始上下運(yùn)動(dòng)，向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，左面的驅(qū)動(dòng)齒條14、32和驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，右面的驅(qū)動(dòng)齒條和齒輪則是空轉(zhuǎn)。前叉和后叉上的減震彈簧不斷振動(dòng)，就可使前、后叉滑動(dòng)軸不斷上下運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒條并對(duì)齒輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到助力作用。當(dāng)自行車閘停止時(shí)和乘騎者的身體不在自行車上時(shí)，減震彈簧不振動(dòng)，也不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。
自行車由于采用了減震助力裝置車輪與車身的距離不能恒定，普通車閘和鉗型閘不能使用，故在前、后軸上使用漲閘或抱閘。圖中16為前漲閘，35為后漲閘。分別由前、后閘把1、6，前、后閘線4、2控制。
由于本車的后驅(qū)動(dòng)力為主要驅(qū)動(dòng)，因?yàn)槿说捏w重大部分落在車架后面，所以后面的后叉減震彈簧27規(guī)格大于前叉減震彈簧11。后面的活動(dòng)小三角架在后叉滑動(dòng)軸套30處加有加固撐條40。
為使后叉滑動(dòng)軸25上的驅(qū)動(dòng)齒條能準(zhǔn)確的對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，又由于后輪上的后軸位在活動(dòng)小三角架上是固定的，不能調(diào)節(jié)鏈條的松緊度，為此，在活動(dòng)小三角架上設(shè)計(jì)有一活動(dòng)調(diào)節(jié)張緊鏈輪37，以對(duì)鏈條的松緊度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在前、后叉滑動(dòng)軸套上安有導(dǎo)油孔和油杯，使滑動(dòng)軸在滑動(dòng)套內(nèi)能將摩擦力降低至最小。


附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中5車籃，8前擋泥板，9前擋泥板支撐，13前叉滑動(dòng)軸套支撐板，22小三角架連接銷24后減震叉連接銷，26衣架，28后擋泥板，29后小三角架支架，33后擋泥板支撐，34后軸部件具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括車把3、車架7、前后叉軸、前、后車輪20、38、鏈罩21、鞍座23、中軸部件18、腳踏17、鏈條19、鏈輪、車閘1、支架36、前、后叉滑動(dòng)軸10、25、減震彈簧11、27、下部穿過前、后叉滑動(dòng)軸套12、30、齒條及齒輪15、31。
本實(shí)用新型將前、后叉軸改變?yōu)榍?、后叉滑?dòng)軸10、25。前、后叉滑動(dòng)軸下部分別穿過前、后叉滑動(dòng)軸套12、30，端頭連有的齒條分別與安在前、后輪軸的齒輪15、31嚙合。
權(quán)利要求1.減震助力驅(qū)動(dòng)自行車，包括車把(3)、車架(7)、前后叉軸、前、后車輪(20)、(38)、鏈罩(21)、鞍座(23)、中軸部件(18)、腳踏(17)、鏈條(19)、鏈輪、車閘(1)、支架(36)，其特征在于前、后叉軸為前、后叉滑動(dòng)軸(10)、(25)，前叉滑動(dòng)軸外套減震彈簧(11)，下部穿過前叉滑動(dòng)軸套(12)，端頭連有的左、右齒條與安在前輪轂的齒輪(15)嚙合，后叉滑動(dòng)軸(25)外套減震彈簧(27)，下部穿過后叉滑動(dòng)軸套(30)，端頭連有的左、右齒條與安在后輪轂的齒輪(31)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震助力驅(qū)動(dòng)自行車，其特征在于后叉減震彈簧(27)的規(guī)格大于前叉減震彈簧(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震助力驅(qū)動(dòng)自行車，其特征在于后面的活動(dòng)小三角架在后叉滑動(dòng)軸套(30)處加有加固撐條(40)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震助力驅(qū)動(dòng)自行車，其特征在于在活動(dòng)小三角架上設(shè)計(jì)有一活動(dòng)調(diào)節(jié)張緊鏈輪(37)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震助力驅(qū)動(dòng)自行車，其特征在于在前、后叉滑動(dòng)軸套上安有導(dǎo)油孔和油杯。
專利摘要減震助力驅(qū)動(dòng)自行車，涉及自行車類。它由自行車及安在前、后輪的減震助力裝置構(gòu)成。前減震助力裝置由安在車把、車架上的前叉滑動(dòng)軸、前叉減震彈簧、前叉滑動(dòng)軸套、齒條及安在前輪轂的齒輪構(gòu)成。后減震助力裝置由安在車架上的后叉滑動(dòng)軸、后叉減震彈簧、后叉滑動(dòng)軸套、齒條及安在后輪轂的齒輪構(gòu)成。本實(shí)用新型利用乘騎者的體重及路面對(duì)輪胎的反彈作用結(jié)合，通過減震彈簧的振動(dòng)，使前、后叉滑動(dòng)軸上、下運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)齒條，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)齒輪，并助力車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，具有減震、助力雙重功效。
文檔編號(hào)B62M1/10GK2625260SQ0325401
公開日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2003年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月13日
發(fā)明者李華忠 申請(qǐng)人:李華忠