專利名稱：節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，特別是涉及適合于與節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度相應地控制驅(qū)動力的電動車輛的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造。
在將電位差計內(nèi)裝于節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的構(gòu)造中，可由電位差計直接檢測節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度。在將作為電位差計的節(jié)氣門傳感器固定于車架的構(gòu)造中，將節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度用節(jié)氣門拉索傳遞到節(jié)氣門傳感器，作為節(jié)氣門拉索的位移量檢測節(jié)氣門開度。
在將電位差計內(nèi)裝于節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的構(gòu)造中，在使車身倒下的場合等考慮加到轉(zhuǎn)向手把的沖擊等，需要考慮將電位差計形成為牢固的構(gòu)造，或追加對電位差計進行保護的構(gòu)造體等。
在將節(jié)氣門傳感器固定于車架的構(gòu)造中，考慮轉(zhuǎn)向手把的轉(zhuǎn)向角變大的場合，需要在節(jié)氣門拉索設(shè)置虛設(shè)長度，節(jié)氣門拉索變長。
為了達到上述目的，本發(fā)明和特征在于采取以下那樣的裝置。
(1)其特征在于包含設(shè)于轉(zhuǎn)向手把一端的節(jié)氣門轉(zhuǎn)把、相應于節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的操作產(chǎn)生位移的節(jié)氣門拉索、及檢測節(jié)氣門拉索的位移的節(jié)氣門傳感器，節(jié)氣門傳感器固定在相應于轉(zhuǎn)向手把操作進行轉(zhuǎn)向的部位。
(2)其特征在于包含具有左右1對叉構(gòu)件的前叉和連接上述1對叉構(gòu)件的橋接構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器固定于上述橋接構(gòu)件。
(3)其特征在于橋接構(gòu)件包括在上端部近旁連接1對叉構(gòu)件的上橋接構(gòu)件和在上述上橋接構(gòu)件下方連接1對叉構(gòu)件的下橋接構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器固定于上橋接構(gòu)件，配置于該上橋接構(gòu)件與下橋接構(gòu)件之間。
(4)其特征在于橋接構(gòu)件包括在上端部近旁連接1對叉構(gòu)件的上橋接構(gòu)件和在上述上橋接構(gòu)件下方連接1對叉構(gòu)件的下橋接構(gòu)件，在上橋接構(gòu)件與下橋接構(gòu)件之間具有設(shè)于車身前側(cè)的前側(cè)構(gòu)件，節(jié)氣門傳感器配置到由上述上橋接構(gòu)件、下橋接構(gòu)件及上述前側(cè)構(gòu)件圍住的空間。
(5)其特征在于前側(cè)構(gòu)件為號碼牌，節(jié)氣門傳感器固定于號碼牌的背面。
(6)其特征在于前側(cè)構(gòu)件為前照燈，節(jié)氣門傳感器固定于前照燈的背面。
按照上述特征(1)，不僅節(jié)氣門傳感器的安裝自由度提高，而且節(jié)氣門轉(zhuǎn)把與節(jié)氣門傳感器相應于轉(zhuǎn)向手把操作一起轉(zhuǎn)向，所以，不需要在節(jié)氣門拉索設(shè)置虛設(shè)長度，可將其縮短。
按照上述特征(2)，由于在剛性高的橋接構(gòu)件固定節(jié)氣門傳感器，所以，可進行節(jié)氣門開度穩(wěn)定的檢測。
按照上述特征(3)，從上方往節(jié)氣門傳感器的飛來物沖擊由上橋接構(gòu)件阻止，來自下方的飛來物的沖擊由下橋接構(gòu)件阻止。
按照上述特征(4)從上方往節(jié)氣門傳感器的飛來物沖擊由上橋接構(gòu)件阻止，來自下方的飛來物的沖擊由下橋接構(gòu)件阻止，來自前面的飛來物的沖擊由前側(cè)構(gòu)件阻止。
按照上述特征(5)，可在競賽車輛將已有的號碼牌用作前側(cè)構(gòu)件。
按照上述特征(6)，可在一般車輛將已有的前照燈用作前側(cè)構(gòu)件。
圖2為用于說明節(jié)氣門傳感器的配置的圖。
圖3為用于說明節(jié)氣門傳感器另一配置例的圖。
圖4為從上方觀看上述車架的圖。
圖5為車架的蓄電池搭載狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖6為從底部觀看上述控制電路裝置的透視圖。
圖7為控制電路裝置的上部平面圖。
圖8為蓄電池的上面圖。
圖9為蓄電池的側(cè)面圖。


圖10為蓄電池的正面圖。
圖11為蓄電池的底面圖。
圖12為蓄電池罩的水平斷面圖。
圖13為蓄電池的側(cè)面圖。
圖14為示出蓄電池的固定方法的上面圖。
圖15為示出蓄電池的固定方法的側(cè)面圖。
圖16為示出蓄電池的內(nèi)部構(gòu)造的展開圖。
圖17為單元托盤的平面圖。
圖18為示出單元罩的構(gòu)造的透視圖。
圖19為示出蓄電池單元的連接方法的圖。
圖20為底座托盤連接器的平面圖。
圖21為底座托盤連接器的斷面圖。
圖22為蓄電池托盤的斷面圖。
圖23為用于說明上述蓄電池的充電構(gòu)造的透視圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施形式。圖1為適用本發(fā)明的電動車輛的側(cè)面圖，在這里，以試驗用二輪車為例進行說明。
試驗用二輪車為對各段利用或人工地設(shè)置巖石路、堤壩、斜坡等危險地形進行行走技術(shù)競賽的試驗競賽用車輛，如對其進行電動驅(qū)動，則與發(fā)動機驅(qū)動的車輛相比對排氣和噪聲方面有利，所以，特別是有利于室內(nèi)的試驗競賽。
電動車輛10在全鋁合金制的車架11可轉(zhuǎn)向地安裝前叉12(由左右一對的叉部12L、12R構(gòu)成)，在該前叉12的下端安裝前輪13，在前叉12的上端安裝轉(zhuǎn)向手把14，在車架11的下方安裝電動馬達裝置15，在車架11的后部下部接合左右一對樞軸托架22L、22R(背面?zhèn)鹊臉休S托架22R未圖示)，在這些樞軸托架22L、22R由樞軸16a可上下擺動地安裝搖臂16，在該搖臂16的后端安裝后輪17。
上述前叉12的各叉部12L、12R如圖2所示那樣由上橋接構(gòu)件121連接其上端部，在其下方進一步由下橋接構(gòu)件122連接。各橋接構(gòu)件121、122由拼合緊固螺栓129緊固于各叉部12L、12R。
在轉(zhuǎn)向手把14的端部設(shè)置節(jié)氣門轉(zhuǎn)把(圖中未示出)。另外，由于本實施形式的二輪車為電動車輛，所以，沒有節(jié)氣門，因此，作為調(diào)整其開度的節(jié)氣門轉(zhuǎn)把不存在，但在這里，由于易于判斷各部分的功能，所以，發(fā)揮與發(fā)動機車輛同等的功能的部分使用與發(fā)動機車輛同樣的名稱進行說明。節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度即節(jié)氣門開度作為節(jié)氣門拉索127的位移傳遞到節(jié)氣門傳感器125。
上述節(jié)氣門傳感器125相對設(shè)于上橋接構(gòu)件121的前面2個部位的凸臺121a、121b上，由螺釘124a、124b固定其底座構(gòu)件126，從而配置到上橋接構(gòu)件121與下橋接構(gòu)件122之間地固定包含傳感器部的主要部。
本實施形式的試驗用二輪車輛為競賽車輛，如圖1所示那樣，從前方覆蓋由上下的各橋接構(gòu)件121、122和一對叉部12L、12R圍住的空間地安裝作為前側(cè)構(gòu)件的號碼牌19。
按照這樣的構(gòu)造，從上方朝向上述節(jié)氣門傳感器125的飛來物的沖擊由上橋接構(gòu)件121阻止，來自下方的飛來物的沖擊由下橋接構(gòu)件122保護，來自前面的飛來物的沖擊由號碼牌19阻止，所以，可防止飛來物的沖擊導致的節(jié)氣門傳感器125的破損。
節(jié)氣門傳感器125的安裝位置不限于上述情況，如為設(shè)置前照燈代替上述號碼牌19的一般車輛，則也可如圖3所示那樣，在前照燈29的背面安裝上述節(jié)氣門傳感器125。
在這樣的構(gòu)成中，來自上方的小石頭和水滴等飛來物的對節(jié)氣門傳感器125的沖擊由上橋接構(gòu)件121阻止，來自下方的飛來物的沖擊由下橋接構(gòu)件122阻止，來自前面的飛來物的沖擊由前照燈29阻止，所以，可防止飛來物的沖擊導致節(jié)氣門傳感器125的破損。
返回來參照圖1可看出，電動馬達裝置15的輸出鏈輪15b通過環(huán)形的鏈15c連接到后輪17的從動鏈輪24。鏈15c的位移由鏈條導向構(gòu)件25限制。前輪13的上方由前擋泥板21覆蓋，后輪17的上方由后擋泥板23覆蓋。
圖4為從上方觀看上述車架11的圖，與上述相同的符號表示相同或同等部分。
車架11將左右一對中間構(gòu)架11L、11R作為主要構(gòu)成，其前端部通過頭管18連接，后端部通過后撐條28連接。各中間構(gòu)架11L、11R進一步由3個橋接支架11a、11b、11c連接其前端和后端間。
車架11如圖4、圖5所示那樣，具有前方開口26和后方開口27，該前方開 26由中間構(gòu)架11L、11R、頭管18、及橋接支架11a圍住，該后方開口27由中間構(gòu)架11L、11R、后撐條28、及橋接支架11a圍成。在前方開口26內(nèi)可朝上方自由拆卸地收容控制電路裝置30。
在后方開口27內(nèi)可朝上方自由拆卸地收容蓄電池40。控制電路裝置30從上方由裝置罩71覆蓋，蓄電池40從上方由蓄電池罩72覆蓋，分別在開口部81、82、83用螺釘固定車架11的攻絲孔84、85、86。
圖6為從底部觀看上述控制電路裝置30的透視圖，圖7為其上部平面圖。
控制電路裝置30對應于上述車架11的前方開口26的內(nèi)周形狀，為投影形狀大體呈梯形的方柱，在其底部設(shè)置散熱器31?？刂齐娐费b置30如圖5所示那樣，從車架11的下部露出至少散熱器31地安裝。在從控制電路裝置30延伸的信號線34的前端安裝連接器35。
在控制電路裝置30的上面如圖7所示出的那樣，設(shè)置3個凸緣部32、33、33，當在前方開口26內(nèi)收容控制電路裝置30時，上述凸緣部接觸于車架11的上面，限制上下方向的位置。在設(shè)于各凸緣部32、33、33的開口相對于車架11由螺釘固定。
圖8為收容于上述后方開口27內(nèi)的蓄電池40的上面圖，圖9為側(cè)面圖，圖10為正面圖，圖11為底面圖。
蓄電池40在車載狀態(tài)下的后部寬度Wr比后部以外的寬度Wf寬，另外，后部高度Hr比前部高度Hf低。在蓄電池40的上面開設(shè)多個通風口401，在相向的下面，如圖11所示那樣，形成網(wǎng)狀的開口。在蓄電池40的側(cè)面前方形成用于將該蓄電池固定于車架11的凸起404，在后正面形成用于將該蓄電池固定于后述的蓄電池托盤406的凸起405。
這樣，在本實施形式中，由于在后部以外(Wf)使蓄電池的相對行進方向的寬度W比該后部(Wr)窄，所以，如圖12所示那樣，可將蓄電池罩72的投影形狀即該部分的車身形狀形成為在沿行進方向的前部和后部之間具有凹部的鼓狀。因此，駕駛者由兩膝81L、81R夾持車身的膝夾持(ニ一グリツプ)容易。
在本實施形式中，對于蓄電池的高度H，使后部(Hr)比前部(Hf)低，如圖13所示那樣，不損害蓄電池容量即可降低蓄電池罩72的后部位置的車身高度，結(jié)果，可提高易跨性和競賽的容易性。
圖14、15為示出上述蓄電池40的固定方法。在車架11的2個橋接支架11b、11c上固定樹脂制的蓄電池托盤406。在蓄電池托盤406的后部立設(shè)鉤板407，在底面設(shè)置用于將蓄電池40與控制電路裝置30連接的連接電纜406a和其連接器406b。
蓄電池40的后部正面的凸起405接合于上述鉤板407，而且，設(shè)于前方側(cè)面左右的凸起404、404收容于上述橋接支架11a的凸起接受部11f內(nèi)地收容。在蓄電池40的各左右凸起404插通從凸起接受部11f的側(cè)面插通的銷408，防止從凸起接受部11f的脫離。
圖16為示出上述蓄電池40的內(nèi)部構(gòu)造的展開圖，與上述相同的符號表示相同或同等部分。
本實施形式的蓄電池40通過將收容蓄電池單元的3個單元托盤(電池托盤)411、412、413重合到底座托盤410上而構(gòu)成。在各單元托盤411、412、413以多個蓄電池單元立起或倒立姿勢收容。各單元托盤411、412、413、及底座托盤410如圖17典型地示出的那樣，在底面具有網(wǎng)狀的通風491，另外，在一端具有后述的連接器430。
圖18、19為示出蓄電池單元在各單元托盤411、412、413的收容方法的圖，在這里，以在單元托盤412的收容方法為例進行說明。
如圖18所示，在各蓄電池單元421安裝筒狀的單元罩422。在單元罩422的內(nèi)周面沿縱向形成多個通風道422a，在單元罩422的側(cè)面對應于各通風道422a縱長地開設(shè)狹槽422b。
安裝有單元罩422的蓄電池單元421如圖19所示那樣，在單元托盤412內(nèi)以立起姿勢或倒立姿勢收容。各蓄電池單元421由橋接電極423相互連接立起姿勢的蓄電池單元的正極與倒立姿勢的蓄電池單元的負極及立起姿勢的蓄電池單元的負極與倒立姿勢的蓄電池單元的正極，從而串聯(lián)所有蓄電池單元421。各蓄電池單元421的電極與橋接電極423例如由點焊(電阻焊接或激光焊接等)按電的方式物理地接合。
返回來參照圖16、17可以看出，在各單元托盤411、412、413、及底座托盤410的端部設(shè)置連接器430、431、432、433，上述串聯(lián)的蓄電池單元421的正極線和負極線分別連接到正電極和負電極。
連接器430、431、432、433通過在正規(guī)姿勢下沿上下重合各托盤410、411、412、413而串聯(lián)。底座托盤410的連接器430將上述串聯(lián)的一端(正極)和另一端(負極)引出到背面。各單元托盤411、412、413在該中央部近旁搭載溫度傳感器(例如熱敏電阻)471、472、473，各溫度傳感器471、472、473的信號線也通過底座托盤410的連接器430引出到背面。單元托盤411、412、413和底座托盤410由圖中未示出的蓄電池殼體覆蓋。
露出到上述底座托盤410的背面(底面)的電極將蓄電池40載置到上述蓄電池托盤406時，如圖15所示那樣，通過該蓄電池托盤406的連接電纜406a和連接器406b連接到上述控制電路裝置30。
圖20為示出露出到上述底座托盤410的背面的上述連接器430的平面圖，圖21為其主要部的斷面圖。
連接器430具有2個正極觸點442a、442b、2個負極觸點443a、443b、及6個溫度傳感器觸點444a、444b、445a、445b、446a、446b。
在本實施形式中，通過分別設(shè)置2個正負觸點，可防止接觸不良等。在溫度傳感器觸點444a、444b連接設(shè)置于單元托盤411的溫度傳感器471的信號線。在溫度傳感器觸點445a、445b連接設(shè)于單元托盤(電池托盤)412的溫度傳感器472的信號線。在溫度傳感器觸點446a、446b連接設(shè)于單元托盤(電池托盤)413的溫度傳感器473的信號線。
圖22為示出設(shè)于上述蓄電池托盤406側(cè)的連接器435的主要部的構(gòu)成的斷面圖，對應于上述蓄電池側(cè)的各觸點設(shè)置彈簧銷450。
這樣，在本實施形式中，蓄電池電極和外部觸點由彈簧銷彈性地接觸，所以，可時常確保良好的導通。
圖23為用于說明上述蓄電池40的充電構(gòu)造的透視圖，與上述相同的符號表示同一或同等部分。
蓄電池充電器50具有相應于上述蓄電池40的底面形狀形成為凹狀的蓄電池載置面53。在該蓄電池載置面53的與蓄電池40的上述連接器430對應的位置設(shè)置充電連接器51，所以，僅搭載蓄電池40即可確保兩者的電連接。蓄電池充電器50將交流100V的商用電源變換成與蓄電池電壓對應的直流電壓，將充電電流供給到蓄電池40。
蓄電池載置面53的主要部開口成網(wǎng)狀，使設(shè)于內(nèi)部的空冷風扇(圖中未示出)回轉(zhuǎn)，從而從進氣口52吸引外部氣體，從蓄電池載置面53送風。該送風經(jīng)由設(shè)于蓄電池40的底座托盤410和單元托盤411、412、413底部的通風491和在各蓄電池單元421的側(cè)面與單元罩422之間確保的通風道422a，從蓄電池上部的上述通風口401漏到蓄電池外部。
按照本實施形式，將蓄電池充電器50的蓄電池載置面53構(gòu)成為網(wǎng)狀，同時，在其下部設(shè)置冷卻扇，從蓄電池載置面朝上方在充電過程中送風，所以，可效率良好地冷卻充電過程中的蓄電池。
另外，在本實施形式中，將通風口設(shè)置到蓄電池40的下面、上面、及各單元托盤、底座托盤的底部，同時，在各蓄電池單元的側(cè)面也確保通風道，所以，可效率更良好地冷卻蓄電池。
按照本發(fā)明，可獲得以下那樣的效果。
(1)不僅節(jié)氣門傳感器的安裝自由度高，而且可相應于轉(zhuǎn)向手把的操作使節(jié)氣門轉(zhuǎn)把和節(jié)氣門傳感器一起轉(zhuǎn)向，所以，不需要在節(jié)氣門拉索設(shè)置虛設(shè)長度，可將其縮短。
(2)由于在剛性高的橋接構(gòu)件固定節(jié)氣門傳感器，所以，可進行節(jié)氣門開度穩(wěn)定的檢測。
(3)由于從上方往節(jié)氣門傳感器的飛來物沖擊由上橋接構(gòu)件阻止，來自下方的飛來物的沖擊由下橋接構(gòu)件阻止，所以，可防止飛來物的沖擊損壞節(jié)氣門傳感器。
(4)由于從上方往節(jié)氣門傳感器的飛來物沖擊由上橋接構(gòu)件阻止，來自下方的飛來物的沖擊由下橋接構(gòu)件阻止，來自前面的飛來物的沖擊由前側(cè)構(gòu)件阻止，所以，可防止飛來物的沖擊損壞節(jié)氣門傳感器。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于包括設(shè)于轉(zhuǎn)向手把一端的節(jié)氣門轉(zhuǎn)把，相應于上述節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的操作產(chǎn)生位移的節(jié)氣門拉索，及檢測上述節(jié)氣門拉索的位移的節(jié)氣門傳感器，上述節(jié)氣門傳感器固定在相應于轉(zhuǎn)向手把操作進行轉(zhuǎn)向的部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于包括具有左右1對叉構(gòu)件的前叉，和連接上述1對叉構(gòu)件的橋接構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器固定于上述橋接構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于上述橋接構(gòu)件包括在上端部近旁連接上述1對叉構(gòu)件的上橋接構(gòu)件，和在上述上橋接構(gòu)件下方連接上述1對叉構(gòu)件的下橋接構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器固定于上橋接構(gòu)件，配置于該上橋接構(gòu)件與下橋接構(gòu)件之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于上述橋接構(gòu)件包括在上端部近旁連接上述1對叉構(gòu)件的上橋接構(gòu)件，和在上述上橋接構(gòu)件下方連接上述1對叉構(gòu)件的下橋接構(gòu)件，在上述上橋接構(gòu)件與下橋接構(gòu)件之間具有設(shè)于車身前側(cè)的前側(cè)構(gòu)件，上述節(jié)氣門傳感器配置到由上述上橋接構(gòu)件、下橋接構(gòu)件、及上述前側(cè)構(gòu)件圍住的空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于上述前側(cè)構(gòu)件為號碼牌，節(jié)氣門傳感器固定于號碼牌的背面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于前側(cè)構(gòu)件為前照燈，節(jié)氣門傳感器固定于前照燈的背面。
全文摘要
本發(fā)明公開一種節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造，該節(jié)氣門傳感器的安裝構(gòu)造中的前叉12的各叉部12L、12R由上橋接構(gòu)件121連接其上端部，在其下方由下橋接構(gòu)件122連接。節(jié)氣門轉(zhuǎn)把的開度即節(jié)氣門開度作為節(jié)氣門拉索127的位移傳遞到節(jié)氣門傳感器125。節(jié)氣門傳感器125相對設(shè)于上橋接構(gòu)件121前面2個部位的凸臺121a、121b由螺釘124a、124b固定其底座構(gòu)件126，將包含傳感器部的主要部配置到上橋接構(gòu)件121與下橋接構(gòu)件122之間地進行固定。這樣，可提高節(jié)氣門傳感器的耐沖擊性、使檢測誤差較少地安裝節(jié)氣門傳感器。
文檔編號B62K23/04GK1445133SQ0312007
公開日2003年10月1日 申請日期2003年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月19日
發(fā)明者田中誠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社