專利名稱：車輛用可傾斜式轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可以使方向盤在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)進(jìn)行傾斜調(diào)整，而且，可以超過(guò)該駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍使其大角度傾斜的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
在可以根據(jù)駕駛者的體形、駕駛姿勢(shì)等調(diào)整方向盤的傾斜角度的可傾斜式轉(zhuǎn)向裝置，例如，如特開(kāi)平11-198821號(hào)公報(bào)中所公開(kāi)的，在固定于車身的前部柱狀部件的后端擺動(dòng)自如地連接有后部柱狀部件(所謂搖頭傾斜)。
在將后部柱狀部件鎖緊固定于傾斜位置時(shí)，對(duì)后部柱狀部件的可動(dòng)齒輪加載使之嚙合于前部柱狀部件的固定齒輪上，另一方面，在解除后部柱狀部件的向傾斜位置的鎖緊固定時(shí)，使可動(dòng)齒輪克服加載力擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除。
此外，在調(diào)整傾斜時(shí)，后部柱狀部件的擺動(dòng)范圍，在適于車輛駕駛的駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，一般來(lái)說(shuō)為大約±10°。
可是，最近，休閑車(RV)的需求增加，車輛的使用方式也多樣化起來(lái)。例如，有時(shí)一家人在車內(nèi)進(jìn)餐，或在野營(yíng)中代替帳篷等。
此時(shí)，希望能夠使方向盤向上方大角度抬起避讓，使駕駛席座旋轉(zhuǎn)朝后，在駕駛席座上創(chuàng)造出比較大的有效利用空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種即使使方向盤超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度傾斜也可以安全地動(dòng)作的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置。
根據(jù)本發(fā)明，在使方向盤超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度傾斜后，作為故障保護(hù)裝置，例如，可以將變速檔鎖定在泊車檔(P)使車輛不能行駛，另外，可以防止方向盤在車輛泊車時(shí)以外，例如在行駛過(guò)程中超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度傾斜。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第1發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，是一種將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件鎖緊固定于傾斜位置時(shí)，使設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合到設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一方面，在解除后部柱狀部件的向傾斜位置的鎖緊固定時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具備檢測(cè)后部柱狀部件超過(guò)了駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的情況的檢測(cè)裝置。
如此，根據(jù)第1發(fā)明，因?yàn)樵O(shè)置有檢測(cè)后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍傾斜了規(guī)定大角度的情況的檢測(cè)裝置，故在后部柱狀部件向上方傾斜了規(guī)定大角度時(shí)，即向上翹起時(shí)，例如，可以將變速檔鎖定在泊車檔(P)使車輛不能行駛。
此外，第1發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，優(yōu)選為具備當(dāng)從前述彈起檢測(cè)裝置接收到顯示后部柱狀部件已超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的檢測(cè)信號(hào)時(shí)，發(fā)出阻止車輛的行駛的車輛行駛阻止信號(hào)的控制裝置，控制裝置可以確保在后部柱狀部件傾斜了規(guī)定大角度時(shí)車輛不能行駛。
進(jìn)而，在第1發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，前述控制裝置優(yōu)選構(gòu)成為，基于車輛行駛阻止信號(hào)，發(fā)出將變速桿鎖定以使其不從泊車檔(P)移出的信號(hào)，由此，控制裝置可以確保在后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍向上方傾斜了規(guī)定大角度時(shí)車輛不能行駛。
根據(jù)用于實(shí)現(xiàn)前述目的的第2發(fā)明，車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，是一種將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件鎖緊固定于傾斜位置時(shí)，使設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合到設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一方面，在解除后部柱狀部件的向傾斜位置的鎖緊固定時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具備檢測(cè)后部柱狀部件到達(dá)規(guī)定大角度傾斜的位置的情況的檢測(cè)裝置。
如此，根據(jù)第2發(fā)明，因?yàn)樵O(shè)置有在使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍向上方傾斜了規(guī)定大角度時(shí)，檢測(cè)后部柱狀部件到達(dá)傾斜規(guī)定大角度的位置的情況的檢測(cè)裝置，故可以在使后部柱狀部件傾斜到規(guī)定大角度時(shí)，將變速檔鎖定在泊車檔(P)使車輛不能行駛。
用于實(shí)現(xiàn)前述目的的第3發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，是一種將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件固定于傾斜位置時(shí)，使設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合到設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一方面，在解除后部柱狀部件的向傾斜位置的鎖緊固定時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具備一電氣鎖定裝置，該裝置根據(jù)規(guī)定信號(hào)切換鎖定、非鎖定，且在鎖定時(shí)，將后部柱狀部件保持在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，阻止規(guī)定的超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度的傾斜，另一方面，在非鎖定時(shí)，允許后部柱狀部件的超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的規(guī)定大角度的傾斜。
根據(jù)第3發(fā)明，因?yàn)榫邆湓阪i定時(shí)，將后部柱狀部件保持于駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，阻止超過(guò)了駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的規(guī)定大角度的傾斜，另一方面，在非鎖定時(shí)，允許后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍傾斜規(guī)定大角度的電氣式鎖定裝置，所以可以可靠地防止在車輛泊車時(shí)以外，例如在行駛過(guò)程中后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍向上傾斜，另一方面，可以在非駕駛時(shí)，允許后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度傾斜。
進(jìn)而，在第3發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，優(yōu)選為前述鎖定裝置具備根據(jù)預(yù)定信號(hào)來(lái)切換鎖定、非鎖定的電氣式致動(dòng)器。
進(jìn)而，在第3發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，優(yōu)選前述電氣式致動(dòng)器為電磁線圈(SOLENOID)。
進(jìn)而，在第3發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，優(yōu)選為具備當(dāng)接收到車輛準(zhǔn)備行駛或開(kāi)始行駛的車輛行駛準(zhǔn)備、開(kāi)始信號(hào)時(shí)，將前述鎖定裝置從非鎖定狀態(tài)切換成鎖定狀態(tài)的控制裝置，控制裝置能夠可靠地防止在車輛泊車時(shí)以外，例如行駛過(guò)程中的后部柱狀部件的彈起。
進(jìn)而，第3發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，優(yōu)選為具備將前述鎖定裝置從鎖定狀態(tài)切換至非鎖定狀態(tài)的開(kāi)關(guān)，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)開(kāi)關(guān)將鎖定裝置從鎖定狀態(tài)切換成非鎖定狀態(tài)，所以能夠僅根據(jù)駕駛者的意圖來(lái)超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍彈起，沒(méi)有不根據(jù)駕駛者的意圖意外地大角度彈起的危險(xiǎn)。
進(jìn)而，在第3發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，優(yōu)選為具備僅在接收到車輛處于停車、泊車狀態(tài)的車輛停車、泊車信號(hào)時(shí)，才允許前述開(kāi)關(guān)將前述鎖定裝置從鎖定狀態(tài)切換至非鎖定狀態(tài)的控制裝置，由此可以僅在能夠確認(rèn)到車輛處于停車、泊車狀態(tài)時(shí)，將開(kāi)關(guān)切換到非鎖定狀態(tài)，使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍彈起。
進(jìn)而，實(shí)現(xiàn)上述目的的第4發(fā)明的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，是一種將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在操作傾斜調(diào)整桿，后部柱狀部件向傾斜位置緊固時(shí)，對(duì)后部柱狀部件的可動(dòng)齒輪加載使之嚙合到前部柱狀部件的固定齒輪上，另一方面，在后部柱狀部件從傾斜位置解除時(shí)，使可動(dòng)齒輪克服加載力擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具備鎖定傾斜調(diào)整桿的傾斜調(diào)整桿用鎖定裝置。根據(jù)第4發(fā)明，因?yàn)樵O(shè)有鎖定傾斜調(diào)整桿的傾斜調(diào)整桿用鎖定裝置，故可以防止例如行駛過(guò)程中的方向盤的彈起。


圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施方案的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖。
圖2是圖1中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的仰視圖。
圖3是圖1中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖，表示出使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度彈起后的狀態(tài)。
圖4是沿圖1的A-A線的橫剖視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的第2實(shí)施方案的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖。
圖6是圖5中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的仰視圖。
圖7是沿圖5的A-A線的橫剖視圖。
圖8是沿圖5的B-B線的橫剖視圖，表示出非鎖定狀態(tài)。
圖9是沿圖5的B-B線的橫剖視圖，表示出鎖定狀態(tài)。
圖10是圖5中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖。
圖11是圖5中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖，表示出傾斜調(diào)整區(qū)的最上段的位置。
圖12是圖5中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖，表示出使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度彈起后的狀態(tài)。
圖13是本發(fā)明的第2實(shí)施方案的實(shí)施例1的控制方框圖。
圖14是本發(fā)明的第2實(shí)施方案的實(shí)施例2的控制方框圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行說(shuō)明。
第1實(shí)施方案圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施方案的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖。圖2是圖1中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的仰視圖。圖3是圖1中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖，表示出使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度彈起后的狀態(tài)。圖4是沿圖1的A-A線的橫剖視圖。
轉(zhuǎn)向軸分割成在車輛前方經(jīng)由中間聯(lián)軸器等連接到車輛的轉(zhuǎn)向器裝置(圖未示)的前部轉(zhuǎn)向軸1、和固定設(shè)有方向盤(圖未示)的后部轉(zhuǎn)向軸2，并由萬(wàn)向節(jié)3連接。前部轉(zhuǎn)向軸1和后部轉(zhuǎn)向軸2分別旋轉(zhuǎn)自如地收容于前部柱狀部件4和后部柱狀部件5中。
后部柱狀部件5擺動(dòng)自如地連接在固定于車身的前部柱狀部件4的后部，后部柱狀部件5可以以傾斜中心C為中心在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍(大約±10°)內(nèi)擺動(dòng)。再者，傾斜中心C與萬(wàn)向節(jié)3是同心的。
在前部柱狀部件4的下面，固定有具有齒部6a的固定齒輪6。在設(shè)置于后部柱狀部件5上的樞軸7上，擺動(dòng)自如地軸支有具有嚙合到固定齒輪6的齒部6a上的齒部8a的可動(dòng)齒輪8。另外，各齒部6a、8a呈圓弧狀地排列于傾斜中心C的周圍。
在可動(dòng)齒輪8的下方，沿車寬方向架設(shè)有與后部柱狀部件5成一體的反作用力部件9(參照?qǐng)D2)，在可動(dòng)齒輪8與反力部件9之間，沿前后方向移動(dòng)自如地配置有具有接觸推壓到可動(dòng)齒輪8的背面斜面上的推壓斜面10a的楔狀部件10。
在楔狀部件10的后端和從可動(dòng)齒輪8向后方延伸出的延伸片8b之間，夾裝有推壓彈簧11(壓縮彈簧)。推壓彈簧11(壓縮彈簧)經(jīng)由楔狀部件10始終朝使可動(dòng)齒輪8的齒部8a與固定齒輪6的齒部6a相互嚙合的方向(圖1的順時(shí)針?lè)较?加載。推壓彈簧11(壓縮彈簧)在解除后部柱狀部件5的在傾斜位置的固定時(shí)，還起到經(jīng)由延長(zhǎng)片8b朝解除方向(圖1的逆時(shí)針?lè)较?對(duì)可動(dòng)齒輪8加載的作用。
如圖2中所示，在楔狀部件10的后部?jī)蓚?cè)，與楔狀部件10一體形成地延伸有傾斜調(diào)整桿12。傾斜調(diào)整桿12可繞著設(shè)在后部柱狀部件5上的調(diào)整桿旋轉(zhuǎn)中心銷12a自由擺動(dòng)。
還如圖2中所示，在前部柱狀部件4與后部柱狀部件5之間，夾裝有第1支持彈簧13(壓縮彈簧)。由此，防止在兩個(gè)齒輪6、8的脫開(kāi)嚙合之際，后部柱狀部件5、方向盤等的下降。此外，可動(dòng)齒輪8的端面8d，在后部柱狀部件處于最下傾斜位置時(shí)，可以起到與固定齒輪6的端面6c觸接的限位器的作用。
在像以上這樣構(gòu)成的可傾斜式轉(zhuǎn)向裝置中，在進(jìn)行傾斜調(diào)整時(shí)，使傾斜調(diào)整桿12克服推壓彈簧11(壓縮彈簧)的加載力向車輛的后方(圖2)擺動(dòng)，使楔狀部件10向后方(圖1)退出。
結(jié)果，可動(dòng)齒輪8通過(guò)推壓彈簧11(壓縮彈簧)的加載力的輔助，以圖1的樞軸7為中心朝逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)而解除與固定齒輪6的嚙合。由此，可以解除后部柱狀部件5的向傾斜位置的固定。
傾斜調(diào)整，是在適于車輛駕駛的駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍(大約±10°)內(nèi)使后部柱狀部件5傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行的。
在傾斜調(diào)整后，當(dāng)松開(kāi)傾斜調(diào)整桿12時(shí)，傾斜調(diào)整桿12，借助推壓彈簧11(壓縮彈簧)的加載力，向車輛的前方(圖2)擺動(dòng)，使楔狀部件10向前方(圖1)移動(dòng)。
結(jié)果，可動(dòng)齒輪8，通過(guò)被推壓彈簧11(壓縮彈簧)加載的楔狀部件10，將其齒部8a推壓到固定齒輪6的齒部6a上而牢固嚙合。由此，可以將后部柱狀部件5固定于傾斜位置。
接下來(lái)，就使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍地大角度彈起的情況進(jìn)行說(shuō)明。
在本實(shí)施方案中，如圖3中所示，繞著傾斜中心C擺動(dòng)自如地連接前部轉(zhuǎn)向軸1與后部轉(zhuǎn)向軸2的萬(wàn)向節(jié)3，例如使萬(wàn)向節(jié)叉的臂部比以往的長(zhǎng)，和/或使后部柱狀部件5的前端變短，可以使后部柱狀部件5折曲到例如大約60°。
借此，在車輛泊車時(shí)，后部柱狀部件5，可以超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍(大約±10°)大角度(例如50°)彈起。
當(dāng)用手將傾斜控制桿12向車輛后方拉動(dòng)，解除后部柱狀部件5的向傾斜位置的固定時(shí)，后部柱狀部件5借助第1支持彈簧13開(kāi)始彈起。
如圖3中所示，在使后部柱狀部件5大角度彈起完成之際，形成在后部柱狀部件5上的前端支持座部22(彈起限位器)觸碰到形成在前部柱狀部件4上的后端支持座部21(彈起限位器)上。
固定齒輪6鄰接其齒部6a具有未形成齒的非齒部區(qū)域6b?？蓜?dòng)齒輪8，借助推壓彈簧11(壓縮彈簧)的加載力，使其端面8c卡固鎖定于固定齒輪6的端面6c上。
借此，后部柱狀部件5的彈起開(kāi)始到結(jié)束之間，可動(dòng)齒輪8一邊使其齒部8a與固定齒輪6的非齒部區(qū)域6b滑動(dòng)接觸一邊移動(dòng)。然后，如圖3中所示，在大角度彈起結(jié)束后，可動(dòng)齒輪8借助推壓彈簧11的加載力，使其齒部8a從非齒部區(qū)域6b脫開(kāi)，使其端面8c卡固鎖定于固定齒輪6的端面6c上。
如圖2和圖3中所示，在形成于前部柱狀部件4上的支持片4a和形成于后部柱狀部件5上的支持片5a之間，夾裝有大角度彈起用的第2支持彈簧23(拉伸彈簧)。
如圖1中所示，第2支持彈簧23(拉伸彈簧)這樣設(shè)置，以使當(dāng)將后部柱狀部件5設(shè)定于駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍(大約±10°)的前部柱體軸線與后部柱體軸線一致的中立位置時(shí)，該支撐彈簧23的中心線大致平行于轉(zhuǎn)向軸1、2的軸線，且從后方看中心線通過(guò)傾斜中心C或其附近。
借此，第2支持彈簧23(拉伸彈簧)在正常的駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，不發(fā)揮彈性的牽拉力，如圖3中所示，僅在超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度彈起時(shí)，使其中心線從傾斜中心偏離，(沿逆時(shí)針?lè)较?，也就是抬起后部柱狀部?的方向)彈性地牽拉后部柱狀部件5使其彈起，并可以將其保持在完全彈起位置。因而，可以使方向盤大角度彈起，并將方向盤可靠地保持在該位置。
另外，因?yàn)楹蟛恐鶢畈考囊苿?dòng)量大，故第1支持彈簧13(壓縮彈簧)難以保持彈起力直到后部柱狀部件的最上位置，但是在上方位置第2支持彈簧23的牽拉力進(jìn)行作用而完成彈起。
在前部柱狀部件4的后端支持座部21(彈起限位器)上，設(shè)有檢測(cè)與后部柱狀部件5的前端支持座部22(彈起限位器)觸碰的情況的彈起檢測(cè)傳感器24(彈起檢測(cè)裝置)。
當(dāng)彈起檢測(cè)傳感器24工作時(shí)，變速檔在泊車檔(P)鎖定，車輛不能行駛。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作。
再者，在將大角度彈起用傳感器24(大角度彈起用檢測(cè)裝置)設(shè)置在其他位置等情況下，也可以在該傳感器24的位置上，配置緩沖部件，用來(lái)在后部柱狀部件5的前端支持座部22(彈起限位器)觸碰到前部柱狀部件4的后端支持座部21(彈起限位器)之際，緩沖由該觸碰引起的沖擊。
在后部柱狀部件5返回到正常的駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍(大約±10°)后，在檢測(cè)到使車輛行駛的狀態(tài)，例如，在檢測(cè)到側(cè)閘的解除，變速檔的移動(dòng)等情況下，如圖4中所示，設(shè)在后部柱狀部件5上的電磁線圈25(傾斜調(diào)整桿用鎖定裝置)的銷25a進(jìn)入傾斜調(diào)整桿12的鎖定用孔12b中，鎖定傾斜調(diào)整桿12。
由此，可以防止除了車輛泊車時(shí)以外，例如行駛過(guò)程中的后部柱狀部件5的彈起。
因?yàn)橄褚陨线@樣構(gòu)成，故如圖3中所示，在車輛泊車時(shí)，在使后部柱狀部件5超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍(大約±10°)大角度(例如50°)彈起的情況下，當(dāng)可以確認(rèn)例如變速檔進(jìn)入泊車檔(P)時(shí)，電磁線圈25的銷25a從傾斜調(diào)整桿12的鎖定用孔12b退出，解除傾斜調(diào)整桿12的鎖定。
使傾斜調(diào)整桿12克服推壓彈簧11(壓縮彈簧)的加載力向車輛的后方擺動(dòng)，使楔狀部件10向后退動(dòng)，使可動(dòng)齒輪8逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)解除與固定齒輪6的嚙合，從而解除后部柱狀部件5的在傾斜位置的固定。
接著，在傾斜固定解除的狀態(tài)下保持傾斜調(diào)整桿12不動(dòng)，使后部柱狀部件5大角度(例如50°)彈起。
此時(shí)，后部柱狀部件5的彈起開(kāi)始直到結(jié)束之間，可動(dòng)齒輪8移動(dòng)時(shí)，其齒部8a在固定齒輪6的非齒部區(qū)域6b上滑動(dòng)。
然后，在大角度彈起結(jié)束之際，可動(dòng)齒輪8通過(guò)推壓彈簧11的加載力，使其齒部8a離開(kāi)非齒部區(qū)域6b，使其端面8c卡固鎖定于固定齒輪6的端面6c上。因而，方向盤即使是讓駕駛者等吊在上面，也可以可靠地在其位置上保持不動(dòng)。
在大角度彈起結(jié)束之際，通過(guò)彈起檢測(cè)傳感器24，檢測(cè)后部柱狀部件5的前端支持座部22(彈起限位器)接觸到了前部柱狀部件4的后端支持座部21(彈起限位器)的情況。由此，可以將變速檔鎖定在泊車檔(P)，使車輛不能行駛。
僅在大角度彈起后部柱狀部件5時(shí)，第2支持彈簧23(拉伸彈簧)才使其中心線從傾斜中心偏離，從而可以(沿逆時(shí)針?lè)较?，也就是抬起后部柱狀部?的方向)彈性地牽拉并保持后部柱狀部件5。因而，在使方向盤大角度彈起后，可以將方向盤可靠地保持在該位置。
另一方面，在使部柱狀部件5從大角度彈起后的狀態(tài)返回到駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍(大約±10°)的情況下，使傾斜調(diào)整桿12克服推壓彈簧11(壓縮彈簧)的加載力向車輛的后方(圖2)擺動(dòng)，使可動(dòng)齒輪8借助推壓彈簧11的加載力的幫助朝圖3的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，解除可動(dòng)齒輪8的端面8c與固定齒輪6的端面6c的鎖定。在該狀態(tài)下，使后部柱狀部件5返回，在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍(大約±10°)內(nèi)的傾斜調(diào)整后，將后部柱狀部件鎖緊固定于傾斜位置。
然后，在檢測(cè)到使車輛行駛的狀態(tài)，例如，在檢測(cè)到泊車制動(dòng)的解除，變速檔的移動(dòng)等情況下，如圖4中所示，使設(shè)在后部柱狀部件5上的電磁線圈25的銷25a進(jìn)入傾斜調(diào)整桿12的鎖定用孔12b，鎖定傾斜調(diào)整桿12。由此，可以防止除了泊車時(shí)以外的后部柱狀部件5的彈起。
第2實(shí)施方案圖5是本發(fā)明的第2實(shí)施方案的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖。圖6是圖5中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的仰視圖。
圖7是沿圖5的A-A線的橫剖視圖。圖8是沿圖5的B-B線的橫剖視圖，表示出非鎖定狀態(tài)。圖9是沿圖5的B-B線的橫剖視圖，示出鎖定狀態(tài)。
圖10是圖5中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖。圖11是圖5中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖，表示出傾斜調(diào)整區(qū)的最上位置。圖12是圖5中所示的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖，表示出使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍規(guī)定大角度彈起后的狀態(tài)。
圖13是本發(fā)明的第2實(shí)施方案的實(shí)施例1的控制方框圖。圖14是本發(fā)明的第2實(shí)施方案的實(shí)施例2的控制方框圖。
在本第2實(shí)施方案中，如圖6至圖9中所示，設(shè)有電氣式鎖定裝置30，該鎖定裝置根據(jù)規(guī)定信號(hào)來(lái)切換鎖定、非鎖定，在鎖定時(shí)，將后部柱狀部件5保持在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，阻止超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的彈起，另一方面，在非鎖定時(shí)，允許后部柱狀部件5的超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的彈起。
也就是說(shuō)，鎖定裝置30具備形成于前部柱狀部件4上的鎖定用長(zhǎng)孔31、進(jìn)退動(dòng)作于該鎖定用長(zhǎng)孔31內(nèi)的鎖定用銷32以及用于使該鎖定用銷32進(jìn)退動(dòng)作的電磁線圈33(電氣式的致動(dòng)器)。電磁線圈33如圖8和圖9所示安裝于后部柱狀部件5上，隨著后部柱狀部件5的傾斜動(dòng)作電磁線圈33也動(dòng)作。
在傾斜調(diào)整時(shí)，如圖10及圖11中所示，鎖定用銷32可以一邊配合到鎖定用長(zhǎng)孔31內(nèi)，一邊與進(jìn)行傾斜調(diào)整的后部柱狀部件5一起在鎖定用長(zhǎng)孔31的范圍(也就是駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍)內(nèi)移動(dòng)。
此外，如圖9、圖10、及圖11所示，在鎖定用銷32配合到鎖定用長(zhǎng)孔31上鎖定的狀態(tài)下，可以將后部柱狀部件5保持在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，阻止超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的彈起，由此，可以防止在車輛泊車時(shí)以外，例如在行駛過(guò)程中的后部柱狀部件5的彈起。
進(jìn)而，如圖8和圖12中所示，當(dāng)鎖定用銷32退出，解除與鎖定用長(zhǎng)孔32的配合，形成非鎖定狀態(tài)時(shí)，后部柱狀部件5的彈起成為可能。
電磁線圈33只要是電氣式的致動(dòng)器即可，即使是電動(dòng)機(jī)等也可以。此外電磁線圈33帶有永磁體，在圖9中使其向右移動(dòng)的場(chǎng)合，鎖定用銷32吸附在永磁體上，即使不通電，也可以保持鎖定”導(dǎo)通”狀態(tài)，沒(méi)有必要持續(xù)通電，不用擔(dān)心發(fā)熱。
在本第2實(shí)施方案中，如圖10至圖12中所示，在前部柱狀部件4的后方部，設(shè)有檢測(cè)后部柱狀部件超過(guò)了駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的情況的彈起檢測(cè)傳感器40(彈起檢測(cè)裝置)。
如圖11中虛線所示，當(dāng)后部柱狀部件5超過(guò)傾斜調(diào)整區(qū)的最上位置時(shí)，彈起檢測(cè)傳感器40的探頭41觸接到后部柱狀部件5的前端支持座部22(彈起限位器)，切換成”導(dǎo)通”。
如圖12中所示，在使后部柱狀部件5彈起規(guī)定大角度的狀態(tài)下，探頭41當(dāng)然處于”導(dǎo)通”狀態(tài)。
進(jìn)而，在本第2實(shí)施方案中，如圖13和圖14中所示，為彈起檢測(cè)傳感器40、鎖定裝置30而設(shè)有控制裝置50。該控制裝置50的詳細(xì)情況，用以下的實(shí)施例1、2進(jìn)行說(shuō)明。
第2實(shí)施方案實(shí)施例1在本實(shí)施例1中，鎖定裝置30通常處于非鎖定狀態(tài)，后部柱狀部件5通常能夠彈起。
但是，如圖13中所示，在車輛準(zhǔn)備行駛的情況下，或者車輛開(kāi)始行駛的情況下，鎖定裝置30從非鎖定狀態(tài)切換成鎖定狀態(tài)。
也就是說(shuō)，如圖13中所示，在變速桿從泊車檔(P)移動(dòng)開(kāi)、手動(dòng)換檔車中踏下離合器、泊車制動(dòng)器被解除、車輛速度被檢測(cè)到等情況下，車輛準(zhǔn)備行駛或者開(kāi)始行駛的車輛行駛準(zhǔn)備、開(kāi)始信號(hào)作為車輛信息被輸入控制裝置50。
另外，作為車輛行駛準(zhǔn)備、開(kāi)始信號(hào)，可以是上述的例子當(dāng)中的全部或其中至少一個(gè)。
控制裝置50，如圖13中所示，接收該車輛行駛準(zhǔn)備、開(kāi)始信號(hào)后，向鎖定裝置30發(fā)生將鎖定裝置30從非鎖定狀態(tài)切換成鎖定狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
鎖定裝置30，根據(jù)該驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電磁線圈33，如圖9和圖10中所示，使鎖定用銷32進(jìn)入鎖定用長(zhǎng)孔31中，鎖定后部柱狀部件5。
由此，可以可靠地防止在車輛泊車時(shí)以外，例如在行駛過(guò)程中的后部柱狀部件的彈起。
另一方面，在實(shí)施例1中，在要使后部柱狀部件5彈起的情況下，因?yàn)樵谕ǔr(shí)后部柱狀部件5總是能夠彈起，所以如圖11中虛線所示，當(dāng)后部柱狀部件5超過(guò)傾斜調(diào)整區(qū)的最上位置時(shí)，彈起檢測(cè)傳感器40的探頭41與后部柱狀部件5的前端支持座部22觸接而切換成”導(dǎo)通”。
此時(shí)，如圖13中所示，裝置被構(gòu)成為可靠地阻止車輛的行駛的狀態(tài)。
也就是說(shuō)，如圖13中所示，當(dāng)彈起檢測(cè)傳感器40接收到”導(dǎo)通”的信號(hào)時(shí)，控制裝置50發(fā)出阻止車輛行駛的車輛行駛阻止信號(hào)。
接收車輛行駛阻止信號(hào)后，例如，鎖定變速桿以使其不從泊車檔(P)移出，鎖定泊車制動(dòng)器以使其不被解除，并鎖定傳動(dòng)。
另外，作為車輛行駛阻止信號(hào)，可以是上述的例子當(dāng)中的全部或其中至少一個(gè)。
由此，在彈起時(shí)，可以可靠地使車輛不能行駛。
第2實(shí)施方案實(shí)施例2在本實(shí)施例2中，鎖定裝置30在正常時(shí)處于鎖定狀態(tài)，后部柱狀部件5通常不可能彈起。
但是，如圖14中所示，可以通過(guò)開(kāi)關(guān)51，將鎖定裝置30從鎖定狀態(tài)切換成非鎖定狀態(tài)，從而使后部柱狀部件5彈起。
開(kāi)關(guān)51是設(shè)在轉(zhuǎn)向柱或者儀表板的容易操作的位置上的手動(dòng)開(kāi)關(guān)，如果車輛停止，駕駛員下車之前切斷該開(kāi)關(guān)51，切換傾斜調(diào)整桿12，則鎖定裝置30變成非鎖定狀態(tài)，在該狀態(tài)下傾斜調(diào)整桿12能夠向彈起位置的移動(dòng)。
但是，即使開(kāi)關(guān)51為”導(dǎo)通”，也只有在確認(rèn)到車輛處于停車、泊車狀態(tài)的情況下，才能夠?qū)㈡i定裝置30從鎖定狀態(tài)切換成非鎖定狀態(tài)。
也就是說(shuō)，如圖14中所示，在變速桿被保持在泊車檔(P)、泊車制動(dòng)器被鎖定、或車輛速度為零狀態(tài)等情況下，車輛處于停車、泊車狀態(tài)的車輛停車、泊車信號(hào)被作為車輛信息輸入到控制裝置50。
再者，作為車輛停車、泊車信號(hào)，可以是上述的例子當(dāng)中的全部或其中至少一個(gè)。
如圖14中所示，控制裝置50從開(kāi)關(guān)51收到將鎖定裝置30從鎖定狀態(tài)切換成非鎖定狀態(tài)的”導(dǎo)通”信號(hào)，而且，只有在收到作為車輛信息的車輛停車、泊車信號(hào)的情況下，才向鎖定裝置30發(fā)出將鎖定裝置30從鎖定狀態(tài)切換成非鎖定狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
鎖定裝置30根據(jù)該驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電磁線圈33，如圖8中所示，使鎖定用銷32從鎖定用長(zhǎng)孔退出，解除后部柱狀部件5的鎖定。
這樣一來(lái)，只有在確認(rèn)到車輛處于停車、泊車狀態(tài)的情況下，后部柱狀部件5才能夠彈起。
此外，此時(shí)，如圖14中所示，被構(gòu)成為可靠地阻止車輛行駛的狀態(tài)。
也就是說(shuō)，如圖14中所示，當(dāng)開(kāi)關(guān)51收到”導(dǎo)通”的信號(hào)時(shí)，控制裝置50發(fā)出阻止車輛行駛的車輛行駛阻止信號(hào)。
另外，在本第2實(shí)施例中，也與第1實(shí)施例同樣，控制裝置50也可以在彈起檢測(cè)傳感器40收到”導(dǎo)通”的信號(hào)后，發(fā)出阻止車輛行駛的車輛行駛阻止信號(hào)。
收到該車輛行駛阻止信號(hào)后，例如，鎖定變速桿以使其不從泊車檔(P)移出，鎖定泊車制動(dòng)器以使其不被解除，并鎖定傳動(dòng)。
再者，作為車輛行駛阻止信號(hào)，可以是上述的例子當(dāng)中的全部或其中至少一個(gè)。
由此，在彈起時(shí)，可以確保使車輛不能行駛。
另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方案，可以進(jìn)行種種變形。例如，雖然本發(fā)明就在傾斜式中，使方向盤大角度彈起的情況進(jìn)行了描述，但是對(duì)在傾斜-套筒伸縮式中大角度彈起的情況也能夠適用。
像以上說(shuō)明的這樣，根據(jù)第1發(fā)明，因?yàn)樵O(shè)有檢測(cè)后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的情況的檢測(cè)裝置，故在使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍傾斜了規(guī)定大角度之際，例如，可以將變速桿鎖定在泊車檔(P)而使車輛不能行駛。
此外，根據(jù)第1發(fā)明的優(yōu)選方案，控制裝置構(gòu)成為當(dāng)從檢測(cè)裝置接收到顯示后部柱狀部件超過(guò)了駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的情況的檢測(cè)信號(hào)時(shí)，發(fā)出阻止車輛行駛的車輛行駛阻止信號(hào)，可以確保在使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍傾斜了規(guī)定大角度時(shí)，使車輛不能行駛。
進(jìn)而，根據(jù)第1發(fā)明的優(yōu)選方案，因?yàn)榭刂蒲b置，根據(jù)車輛行駛阻止信號(hào)發(fā)出將變速桿鎖定以使其不從泊車檔(P)移出的信號(hào)，所以可以確保在使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍傾斜了規(guī)定大角度時(shí)，使車輛不能行駛。
進(jìn)而，根據(jù)第2發(fā)明，因?yàn)樵O(shè)有在使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍傾斜了規(guī)定大角度之際，檢測(cè)后部柱狀部件到達(dá)了大角度傾斜位置的情況的檢測(cè)裝置，故可以將變速桿鎖定在泊車檔(P)而使車輛不能行駛。
進(jìn)而，根據(jù)第3發(fā)明，因?yàn)榫哂性阪i定時(shí)，將后部柱狀部件保持在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，阻止超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的彈起，另一方面，在非鎖定時(shí)，允許后部柱狀部件的超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的彈起的電氣式的鎖定裝置，所以能夠可靠地防止在車輛泊車時(shí)以外，例如在行駛過(guò)程中的后部柱狀部件的彈起，另一方面，在彈起時(shí)，可以允許后部柱狀部件的超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的彈起。
進(jìn)而，根據(jù)第3發(fā)明的優(yōu)選方案，因?yàn)榭刂蒲b置構(gòu)成為當(dāng)接收到車輛準(zhǔn)備行駛或開(kāi)始行駛的車輛行駛準(zhǔn)備、開(kāi)始信號(hào)時(shí)，將鎖定裝置從非鎖定狀態(tài)切換成鎖定狀態(tài)，故可以可靠地防止在車輛泊車時(shí)以外，例如在行駛過(guò)程中的后部柱狀部件的彈起。
進(jìn)而，根據(jù)第3發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選方案，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)開(kāi)關(guān)將鎖定裝置從鎖定狀態(tài)切換成非鎖定狀態(tài)，故能夠僅按照駕駛者的意圖超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍彈起，而沒(méi)有不按駕駛者的意圖意外地大角度彈起的危險(xiǎn)。
進(jìn)而，根據(jù)第3發(fā)明的上述另一個(gè)優(yōu)選方案，因?yàn)榭刂蒲b置構(gòu)成為只有在接收到車輛處于停車、泊車狀態(tài)的車輛停車、泊車信號(hào)時(shí)，才允許開(kāi)關(guān)將鎖定裝置從鎖定狀態(tài)切換到非鎖定狀態(tài)，故可以僅在確認(rèn)到車輛處于停車、泊車狀態(tài)時(shí)，才能夠使開(kāi)關(guān)切換到非鎖定狀態(tài)，使后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍彈起。
進(jìn)而，根據(jù)第4發(fā)明，因?yàn)樵O(shè)有鎖定傾斜調(diào)整桿的傾斜調(diào)整桿用鎖定裝置，故可以防止例如在行駛過(guò)程中的方向盤的彈起。
權(quán)利要求
1.一種車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，在將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件固定于傾斜位置時(shí)，使設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合到設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一方面，在解除后部柱狀部件的向傾斜位置的固定時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于具備檢測(cè)后部柱狀部件超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍傾斜了規(guī)定角度的情況的檢測(cè)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具備當(dāng)從前述檢測(cè)裝置接收后部柱狀部件超過(guò)了駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的情況的檢測(cè)信號(hào)時(shí)，發(fā)出阻止車輛行駛的車輛行駛阻止信號(hào)的控制裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于前述控制裝置，根據(jù)車輛行駛阻止信號(hào)，發(fā)出將變速桿鎖定以使其不從泊車檔(P)移出的信號(hào)。
4.一種車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，在將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件固定于傾斜位置時(shí)，使設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合到設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一方面，在解除后部柱狀部件的向傾斜位置的固定時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于具備檢測(cè)后部柱狀部件到達(dá)了彈起端位置的情況的彈起檢測(cè)裝置。
5.一種車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，在將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件固定于傾斜位置時(shí)，使設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合到設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一方面，在解除后部柱狀部件的向傾斜位置的固定時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于具備電氣鎖定裝置，該鎖定裝置根據(jù)規(guī)定信號(hào)切換鎖定、非鎖定，在鎖定時(shí)，將后部柱狀部件保持在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，阻止超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的彈起，另一方面，在非鎖定時(shí)，允許后部柱狀部件的超過(guò)駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的彈起。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于前述鎖定裝置具備根據(jù)規(guī)定信號(hào)切換鎖定、非鎖定的電氣式致動(dòng)器。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于前述電氣式的致動(dòng)器是電磁線圈。
8.如權(quán)利要求5所述的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具備當(dāng)接收到車輛準(zhǔn)備行駛或開(kāi)始行駛的車輛行駛準(zhǔn)備、開(kāi)始信號(hào)時(shí)，將前述鎖定裝置從非鎖定狀態(tài)切換成鎖定狀態(tài)的控制裝置。
9.如權(quán)利要求5所述的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具備將前述鎖定裝置從鎖定狀態(tài)切換成非鎖定狀態(tài)的開(kāi)關(guān)。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于具備只有在收到車輛處于停車、泊車狀態(tài)的車輛停車、泊車信號(hào)時(shí)，才允許前述開(kāi)關(guān)將前述鎖定裝置從鎖定狀態(tài)切換成非鎖定狀態(tài)的控制裝置。
11.一種車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，在將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在操作傾斜調(diào)整桿，將后部柱狀部件緊固到傾斜位置時(shí)，對(duì)后部柱狀部件的可動(dòng)齒輪加載使之嚙合到前部柱狀部件的固定齒輪上，另一方面，在解除了向傾斜位置的緊固時(shí)，使可動(dòng)齒輪克服加載力擺動(dòng)將兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于具備鎖定傾斜調(diào)整桿的傾斜調(diào)整桿用鎖定裝置。
12.一種車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，在將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件固定于傾斜位置時(shí)，使設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合到設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一方面，在解除了后部柱狀部件的向傾斜位置的固定時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于具有允許前述后部柱狀部件超過(guò)前述駕駛時(shí)傾斜調(diào)整范圍向上方傾斜規(guī)定大角度的裝置，和在解除了前述柱狀部件的向傾斜位置的固定時(shí)，使前述柱狀部件只彈起前述規(guī)定大角度的彈起裝置。
13.一種車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，在將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件固定到傾斜位置時(shí)，使設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合到設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一方面，在解除了后部柱狀部件的向傾斜位置的固定時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而使兩個(gè)齒輪的嚙合解除的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于具備允許前述后部柱狀部件超過(guò)前述駕駛時(shí)傾斜調(diào)整范圍向上方傾斜規(guī)定大角度的裝置。
全文摘要
本發(fā)明車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置在使方向盤大角度彈起時(shí)，作為故障保護(hù)裝置，可以將變速檔鎖定在泊車檔(P)使車輛不能行駛，可防止方向盤在車輛泊車時(shí)以外，例如在行駛過(guò)程中彈起。在前部柱狀部件4的后端支持座部21(彈起限位器)上，設(shè)有檢測(cè)與后部柱狀部件5的前端支持座部22(彈起限位器)觸碰的情況的彈起檢測(cè)傳感器24(彈起檢測(cè)裝置)。在后部柱狀部件5返回到正常的駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍(大約±10°)后，在檢測(cè)到使車輛行駛的狀態(tài)，例如，在檢測(cè)到側(cè)閘的解除，變速檔的移動(dòng)等情況下，設(shè)在后部柱狀部件5上的電磁線圈25(傾斜調(diào)整桿用鎖定裝置)的銷25a進(jìn)入傾斜調(diào)整桿12的鎖定用孔12b中，鎖定傾斜調(diào)整桿12。
文檔編號(hào)B62D1/18GK1500047SQ0280722
公開(kāi)日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2002年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月27日
發(fā)明者佐藤健司, 涉谷康弘, 弘 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社