專利名稱：汽車(chē)轉(zhuǎn)向、擺臂球接頭總成的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)聯(lián)接裝置，尤其涉及一種汽車(chē)球接頭總成裝置。
二背景技術(shù)：
目前，常用的汽車(chē)轉(zhuǎn)向、擺臂球接頭總成主要由球銷(xiāo)、接頭、上球座、下球座、彈簧座、彈簧、端蓋、黃油嘴等組成。其不足之處在于(1)彈簧壓緊時(shí)，球銷(xiāo)產(chǎn)生合適力矩而彈簧本身仍存在較大的軸向間隙，因而當(dāng)汽車(chē)行駛，球接頭總成隨懸架上下跳動(dòng)時(shí)，球銷(xiāo)易軸向竄動(dòng)，從而使駕駛員手感擺震，同時(shí)也加速球銷(xiāo)與上球座及下球座之間的磨損；(2)上球座、下球座及球銷(xiāo)皆采用鋼性材料制成，存在加工誤差，因而當(dāng)上、下球座與球銷(xiāo)鋼鋼配合時(shí)，存在配合間隙，且接觸面不均，呈線接觸，，使用時(shí)磨耗不一，加快磨損，兩者之間的軸向及徑向間隙增大，導(dǎo)致整個(gè)球接頭總成使用性能下降，使用壽命降低。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震效果好，磨損小，使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向、擺臂球接頭總成。
本實(shí)用新型為一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向、擺臂球接頭總成，包括球銷(xiāo)，球座，接頭，端蓋，球銷(xiāo)與球座相配合，球座為整體式結(jié)構(gòu)，球座下端面與端蓋相接觸，其與接頭接觸面呈斜面，兩者之間的錐度為1∶10或1∶16，球座可采用工程塑料制成，球座與球銷(xiāo)之間的配合為緊密配合。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，其優(yōu)點(diǎn)在于(1)球座為整體式結(jié)構(gòu)，采用工程塑料制成，增大了球座與球銷(xiāo)之間的接觸面，減少了球銷(xiāo)的軸/徑向間隙，減少了兩者之間的磨損，且球座本身?yè)?jù)有補(bǔ)償及緩沖壓力的功效。
(2)球座下端面與端蓋相接觸，與接頭接觸面呈斜面，兩者之間的錐度為1∶10或1∶16，從而使球座與接頭不易脫離，有自鎖功能。
總之，本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，球銷(xiāo)與球座之間的軸向/徑向間隙減小，磨損減小，使用壽命增加，同時(shí)行駛時(shí)球銷(xiāo)因軸/徑向間隙減小，不易竄動(dòng)，駕駛員手感平穩(wěn)。
四

圖一為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向、擺臂球接頭總成，包括球銷(xiāo)1，球座2，接頭3，端蓋4，球銷(xiāo)1與球座2相配合，球座2為整體式結(jié)構(gòu)，球座2下端面與端蓋4相接觸，其與接頭3接觸面呈斜面，兩者之間的錐度為1∶10或1∶16，球座3可采用工程塑料制成，球座2與球銷(xiāo)1之間的配合為緊密配合。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向、擺臂球接頭總成，包括球銷(xiāo)(1)，球座(2)，接頭(3)，端蓋(4)，球銷(xiāo)(1)與球座(2)相配合，其特征在于球座(2)為整體式結(jié)構(gòu)，球座(2)下端面與端蓋(4)相接觸，其與接頭(3)接觸面呈斜面，兩者之間的錐度為1∶10或1∶16。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向、擺臂球接頭總成，其特征在于所述球座(3)可采用工程塑料制成，球座(2)與球銷(xiāo)(1)之間的配合為緊密配合。
專利摘要本實(shí)用新型為一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向、擺臂球接頭總成，屬一種汽車(chē)聯(lián)接裝置。主要由球銷(xiāo)，球座，接頭，端蓋等組成，球座為整體式結(jié)構(gòu)，球座與球銷(xiāo)之間的配合為緊密配合，有利于減少兩者之間的磨損，球座下端面與端蓋相接觸，其與接頭接觸面呈斜面，兩者之間的錐度為1∶10或1∶16，從而具有自鎖功能。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷，減震效果好，磨損小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D7/00GK2614168SQ0229509
公開(kāi)日2004年5月5日 申請(qǐng)日期2002年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月25日
發(fā)明者李忠根, 周楠林, 胡文龍, 來(lái)文信, 胡文虎 申請(qǐng)人:李忠根, 來(lái)文信