專利名稱：直升式省力站架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車主側(cè)支架的改進(jìn)，具體是一種新型直升式省力主、側(cè)支架。
本實(shí)用新型的上述目的是通過這樣的方式實(shí)現(xiàn)的，即一種直升式省力站架，它包括站架主體，其特征在于站架主體具有與主體相套或相插而成的伸縮導(dǎo)向柱；在伸縮導(dǎo)向柱與支架主體間具有至少一對(duì)四連桿支撐機(jī)構(gòu)，其下端鉸接在導(dǎo)向柱上，其上端在第三連桿處鉸接在一起并通過第四連桿與鉸接在主體上的腳踏操縱桿鉸接；四連桿支撐機(jī)構(gòu)具有保持其伸直狀態(tài)的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
上述結(jié)構(gòu)充分利用了四連桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置來支承摩托車，使本實(shí)用新型避免了鉸接式省力主支架必須加鎖才能穩(wěn)定的毛病，且伸縮導(dǎo)向柱在支架主體的兩支撐柱上。具有同步或不同步伸長(zhǎng)復(fù)位作用。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)放下支架時(shí)，首先由腳踏操縱桿將四連桿支撐的伸直狀態(tài)撤除，四連支撐桿機(jī)構(gòu)收回，使整個(gè)站架縮短，并旋轉(zhuǎn)至駐車時(shí)主支架位置雙腳著地，再左右搖擺車身，四連桿支撐機(jī)構(gòu)將在復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下先后達(dá)到死點(diǎn)位置，將導(dǎo)向柱伸長(zhǎng)駐車。此時(shí)，主支架在四連桿支撐機(jī)構(gòu)的支撐下使后輪離地駐車；走車時(shí)，只需輕推摩托車，整個(gè)省力主支架在與車架連接的拉簧作用下輕松彈起，從而到省力的目的。
參見附圖
，圖中的直升式省力站架包括站架主體1，其特征在于站架主體具有與其相套或相插連接的伸縮導(dǎo)向柱2；在伸縮導(dǎo)向柱與支架主體間具有至少一對(duì)四連桿支撐機(jī)構(gòu)3，其下端鉸接在導(dǎo)向柱上，其上端在第三連桿處鉸接在一起并通過第四連桿與鉸接在主體上的腳踏操縱桿5鉸接；四連桿支撐機(jī)構(gòu)具有保持其伸直狀態(tài)的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
在上述結(jié)構(gòu)中，保持四連桿支撐機(jī)構(gòu)伸直狀態(tài)的復(fù)位機(jī)構(gòu)由壓簧6構(gòu)成，壓簧6一端連接在站架連接管上，另一端與四連桿支撐機(jī)構(gòu)的第四連桿連接。所述保持四連桿支撐機(jī)構(gòu)伸直狀態(tài)的復(fù)位機(jī)構(gòu)還可以由位于腳踏操縱桿與主站架之間的、將兩者連接的扭簧或拉簧構(gòu)成。
參見附圖，當(dāng)用力踏腳踏桿5時(shí)，由于5是活接于站架主體1上的，在支架主體1上迫使復(fù)位簧6收縮，并帶動(dòng)四桿機(jī)構(gòu)的搖桿向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使連桿收縮，達(dá)到降低主支架高度的目的，當(dāng)駕駛者雙腳著地時(shí)，踏桿與失去人的蹬力，在復(fù)位簧的作用下，便推動(dòng)四桿機(jī)構(gòu)的搖桿向下轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)向柱與地面接觸，并處于正壓力狀態(tài)，當(dāng)車身向右偏時(shí)，左邊的導(dǎo)向柱失去地面的阻力，自動(dòng)伸長(zhǎng)，并達(dá)到連桿與搖桿處于死點(diǎn)位置。當(dāng)向左偏時(shí)右邊的導(dǎo)向柱失去地面的阻力，自動(dòng)伸長(zhǎng)，并達(dá)到連桿與搖桿處于死點(diǎn)位置，滿足支撐車身負(fù)荷的要求。當(dāng)左右兩連桿均處于死點(diǎn)位置時(shí)，即可使后輪離地駐車。需走車時(shí)，只需要輕拖車即可。
權(quán)利要求1.一種直升式省力站架，包括站架主體(1)，其特征在于站架主體具有與其相套或相插連接的伸縮導(dǎo)向柱(2)；在伸縮導(dǎo)向柱與支架主體間具有至少一對(duì)四連桿支撐機(jī)構(gòu)(3)，其下端鉸接在導(dǎo)向柱上，其上端在第三連桿處鉸接在一起并通過第四連桿與鉸接在主體上的腳踏操縱桿(5)鉸接；四連桿支撐機(jī)構(gòu)具有保持其伸直狀態(tài)的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升式省力站架，其特征在于保持四連桿支撐機(jī)構(gòu)伸直狀態(tài)的復(fù)位機(jī)構(gòu)由壓簧(6)構(gòu)成，壓簧(6)一端連接在站架連接管上，另一端與四連桿支撐機(jī)構(gòu)的第四連桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升式省力站架，其特征在于保持四連桿支撐機(jī)構(gòu)伸直狀態(tài)的復(fù)位機(jī)構(gòu)還可以由位于腳踏操縱桿與主站架之間的、將兩者連接的扭簧或拉簧構(gòu)成。
專利摘要一種直升式省力站架的其特征是站架主體具有與其相套或相插連接的伸縮導(dǎo)向柱(2)；在伸縮導(dǎo)向柱與支架主體間具有至少一對(duì)四連桿支撐機(jī)構(gòu)(3)，其下端鉸接在導(dǎo)向柱上，其上端在第三連桿處鉸接在一起并通過第四連桿與鉸接在主體上的腳踏操縱桿(5)鉸接；四連桿支撐機(jī)構(gòu)具有保持其伸直狀態(tài)的復(fù)位機(jī)構(gòu)。它充分利用了四連桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置來支承摩托車，從而避免了鉸接式省力主站架必須加鎖才能穩(wěn)定的毛病。駐車時(shí)，由腳踏操縱桿將四連桿支撐的伸直狀態(tài)撤除，使整個(gè)站架縮短著地，再左右搖擺車身，四連桿支撐機(jī)構(gòu)將在復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下達(dá)到死點(diǎn)位置而伸長(zhǎng)駐車。走車時(shí)，只需輕推摩托車，主站架在與車架連接的拉簧作用下輕松彈起。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2555217SQ0227562
公開日2003年6月11日 申請(qǐng)日期2002年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月4日
發(fā)明者秦中華, 羅慶峰 申請(qǐng)人:秦大林