專利名稱：節(jié)能省力鏈盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)部件，具體地說是一種用于鏈條傳動(dòng)的節(jié)能省力鏈盤。
我國(guó)現(xiàn)在還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，小汽車在短期內(nèi)還不可能大量涌入每個(gè)家庭，為了行的方便及時(shí)，在近距離出行，人們更多的選擇以自行車代步，以三輪車運(yùn)輸，雖然自行車和三輪車本是無污染節(jié)能的交通工具，但它卻又大量消耗著人體本身的生物能源。由于自行車、三輪車沿襲幾百年的傳統(tǒng)，均采用同半徑園形傳動(dòng)鏈盤進(jìn)行鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)行駛，傳動(dòng)比恒定，這樣，在要保持一定速度的條件下，騎行，尤其是爬坡時(shí)，將會(huì)使人們感到費(fèi)力疲勞。為了解決這一問題，人們發(fā)明了多速變速自行車，但由于其增加了一套變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而提高了自行車的成本，且降低了自行車的可靠性。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種行駛省力、且工藝簡(jiǎn)單、改裝方便、成本低廉的節(jié)能省力鏈盤。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將同半徑園形傳動(dòng)鏈盤改變成具有長(zhǎng)短兩個(gè)半徑的橢園形傳動(dòng)鏈盤，這樣根據(jù)長(zhǎng)短軸杠桿原理，再在合適的角度(人體腳踏力量最佳狀態(tài))上固定安裝腳蹬驅(qū)動(dòng)連桿，在蹬力連續(xù)作用下，通過長(zhǎng)短軸力矩角速和慣性瞬間變化，即可使單速同時(shí)在瞬間轉(zhuǎn)換成無極變速狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)能省力的目的。根據(jù)力點(diǎn)變化的傳動(dòng)規(guī)律和人體作用力的驅(qū)動(dòng)功能(腿部伸曲蹬力)，進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，測(cè)定出最佳著力點(diǎn)瞬間變化規(guī)律(即能改變慣性線速度循環(huán)的特性曲線)，設(shè)計(jì)出使人能發(fā)揮最大效能的橢圓形傳動(dòng)鏈盤，其鏈輪1的短軸與長(zhǎng)軸之比為ab＝11.38～1.52，驅(qū)動(dòng)連桿2的中心線與鏈輪1的長(zhǎng)軸軸心線之間的夾角為α＝30°～60°。
由于本實(shí)用新型能夠?qū)⒃瓉韴A形鏈盤的恒定傳動(dòng)比改變?yōu)闄E園形鏈盤的非恒定傳動(dòng)比，達(dá)到無級(jí)變速的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而提高了人體功能效率，改善人體的勞動(dòng)條件，經(jīng)測(cè)算比圓形鏈輪省力約1／3，如果安裝在各類非機(jī)動(dòng)車主動(dòng)軸上，可以提高距離效應(yīng)40％左右。另外，由于本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部件與原圓形鏈盤相同，故其工藝簡(jiǎn)單、成本低廉、改裝方便。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為
圖1的左視圖。
圖3為鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例加以簡(jiǎn)述參看
圖1、圖2、圖3。
1－鏈輪、2－驅(qū)動(dòng)連桿。
節(jié)能省力鏈盤由鏈輪1、驅(qū)動(dòng)連桿2組成，鏈輪1為橢園形，其短、長(zhǎng)軸之比為ab＝11.45，驅(qū)動(dòng)連桿2鉚固于鏈輪1的中心孔中，其中心線與鏈輪1長(zhǎng)軸軸心線之間的夾角為α＝45°。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能省力鏈盤，由鏈輪和驅(qū)動(dòng)連桿組成，其特征是鏈輪(1)為橢園形，其短軸與長(zhǎng)軸之比為a∶b=1∶1.38～1.52。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能省力鏈盤，其特征是在鏈輪(1)上固定安裝有一驅(qū)動(dòng)連桿(2)，驅(qū)動(dòng)連桿(2)的中心線與鏈輪(1)長(zhǎng)軸軸心線之間的夾角為α＝30°～60°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鏈傳動(dòng)部件，具體地說是一種主要用于非機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)的節(jié)能省力鏈盤，該鏈盤中的鏈輪為橢圓形，其短、長(zhǎng)軸之比為1∶1.38～1.52，驅(qū)動(dòng)連桿中心線與鏈輪長(zhǎng)軸軸心線之間的夾角為30°～60°。在蹬力連續(xù)作用下，通過長(zhǎng)短軸力矩角速和慣性瞬間變化，可使單速同時(shí)在瞬間轉(zhuǎn)換成無極變速狀態(tài)，從而達(dá)到省力節(jié)能目的，提高了自行車和三輪車的距離效應(yīng)。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2194863SQ9423785
公開日1995年4月19日 申請(qǐng)日期1994年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月22日
發(fā)明者秦其林, 李樹清 申請(qǐng)人:秦其林, 李樹清