專利名稱：客車專用底盤高地板車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種客車專用底盤，具體地說是涉及一種高地板客車底盤。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案它包括橫梁、前段縱梁、后段縱梁，其特征在于中段是由鋼管連結(jié)而成的桁架，前、后段縱梁內(nèi)端分別與桁架的支撐立柱7連結(jié)，主梁4和前、后段縱梁之間設(shè)加強(qiáng)板連接，主梁和行李倉部分用鋼管連結(jié)。中段與前、后段的連結(jié)上，采用了帶折邊的加強(qiáng)板6連結(jié)，中間的四個(gè)加強(qiáng)板分別與支架15和支撐立柱鉚接在一起，支架處也安裝的橫梁。前段縱梁為槽形結(jié)構(gòu)，槽內(nèi)附加了一層鋼板。第一橫梁和前段縱梁前端平齊，兩端分別與前、后縱梁鉚接在一起。第一橫梁的后面是備胎橫梁，備胎橫梁的中間開有一個(gè)大的方形孔和四個(gè)安裝孔。后段縱梁為槽形結(jié)構(gòu)，其大面寬度大于前段縱梁大面寬度，槽內(nèi)部附加了一層加強(qiáng)鋼板。后段的后橫梁為槽形，整個(gè)彎曲成弧形。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性均有較大的提高，兩根主梁的抗彎和抗扭強(qiáng)度都得到了足夠的保證，由于采用了三段式桁架結(jié)構(gòu)，使整個(gè)車架變形簡(jiǎn)單自如，發(fā)展空間很大，它的高度和長(zhǎng)度可按用戶的需要在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)可任意調(diào)整。
圖2為本實(shí)用新型俯視圖，其中11、前段槽形橫梁，12，后段槽形橫梁，13、備胎橫梁，14、客車過道區(qū)。
本實(shí)用新型采用三段式桁架結(jié)構(gòu)，整個(gè)車架成階梯形。其前后段正好利用了原貫通縱梁的前、后段，即將原車架截去中部，保留前、后段，中部則用矩形鋼管聯(lián)結(jié)而成，形成了整車的高地板車架結(jié)構(gòu)。兩根長(zhǎng)的矩形梁是車架中段的主梁，在主梁4下面，設(shè)計(jì)有兩個(gè)大的行李倉5，方便乘客車放置物件。
在中段和前、后段的聯(lián)結(jié)上，采用了帶折邊的加強(qiáng)6連結(jié)，而中間的四個(gè)加強(qiáng)板正好和懸架的四個(gè)支架鉚接在一起，使加強(qiáng)板的作用得以充分地體現(xiàn)和利用，在四個(gè)聯(lián)結(jié)點(diǎn)處，分別采用矩形鋼管作為中部的支撐立柱，在兩根主梁和行李倉部位都采用了規(guī)格較小的矩形鋼管連結(jié)，這樣，在兩根主梁的抗彎和抗扭都得到了足夠的保證。
車架的前段用于布置客車駕駛區(qū)部分，由于客車底盤為發(fā)動(dòng)機(jī)后置底盤，所以該車架的后段承擔(dān)著發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣、排氣等總成件的布置，油箱則布置于車架的中部。該車架后段較低，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)等成件的重心，在一定程度上增加了汽車的穩(wěn)定性。在車架總成的中段，兩根主梁的中間形成了一個(gè)寬度為440mm的通道，此通道正好作為客車車身內(nèi)的過道，而在通道的兩側(cè)，也為各種管路、電線束和加強(qiáng)拉絲等提供了最優(yōu)化的走向。
車架總成的前段可以分開來看，它主要由兩根縱梁和幾根橫梁組成。縱梁由5mm厚的16MnL材料做成，槽形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度為2255mm，同時(shí)在縱梁內(nèi)部受力較為復(fù)雜的部位附加了一層4mm厚的鋼板，足以保證了車架前段的強(qiáng)度，第一橫梁和縱梁的前端平齊，橫梁兩端分別用直徑為10mm的鉚釘和縱梁鉚接在一起，它對(duì)提高車架扭轉(zhuǎn)鋼度起著至關(guān)重要的作用。在第一橫梁的后面，設(shè)計(jì)安裝一備胎橫梁，備胎橫梁的中間開有一大方形孔和四個(gè)安裝孔位，這樣，整車的備胎就可以通過一個(gè)專用的支架固定在該橫梁上。另外，整車的前懸架的四個(gè)支架固定在車架總成的前段，四個(gè)板簧支架分別用鉚釘鉚接在車架的縱梁上，保證了它的牢固性。在板簧支架處也設(shè)計(jì)安裝了一個(gè)槽形的橫梁，以保證車架的鋼度和懸架系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
車架總成的后段也是由兩根縱梁和幾根橫梁組成，由于后段的受力較前段復(fù)雜，所以縱梁的大面寬度要比前段大，在承受發(fā)動(dòng)機(jī)的部位的縱梁內(nèi)部附加了一層4mm厚的鋼板，鋼板的長(zhǎng)度超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的后支承，以保證車架后段的強(qiáng)度。車架的后橫梁為槽形形狀，整個(gè)橫梁彎成弧形，以避免和發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶盤的干涉。整車的后懸架的四個(gè)支架鉚接在該后段的縱梁上，由于后懸架部位受力的復(fù)雜性，在后懸架的前后支架處分別設(shè)計(jì)安裝了橫梁，以保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和后懸架運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.客車專用底盤高地板車架總成，包括橫梁、前段縱梁、后段縱梁，其特征在于中段是由鋼管連結(jié)而成的桁架，前、后段縱梁內(nèi)端分別與桁架的支撐立柱(7)連結(jié)，主梁(4)和前、后段縱梁之間設(shè)加強(qiáng)板連接，主梁和行李倉部分用鋼管連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用底盤高地板車架總成，其特征在于中段與前、后段的連結(jié)上，采用了帶折邊的加強(qiáng)板(6)連結(jié)，中間的四個(gè)加強(qiáng)板分別與支架(15)和支撐立柱(7)鉚接在一起，支架處也安裝有橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用底盤高地板車架總成，其特征在于前段縱梁為槽形結(jié)構(gòu)，槽內(nèi)附加了一層鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用底盤高地板車架總成，其特征在于第一橫梁和前段縱梁前端平齊，兩端分別與前、后縱梁鉚接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車專用底盤高地板車架總成，其特征在于第一橫梁的后面是備胎橫梁，備胎橫梁的中間開有一個(gè)大的方形孔和四個(gè)安裝孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用底盤高地板車架總成，其特征在于后段縱梁為槽形結(jié)構(gòu)，其大面寬度大于前段縱梁大面寬度，槽內(nèi)部附加了一層加強(qiáng)鋼板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車專用底盤高地板車架總成，其特征在于后段的后橫梁為槽形，整個(gè)彎曲成弧形。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種客車專用底盤高地板車架總成，主要要解決同類的高地板車架結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和死板、局限性大、很難適應(yīng)客車車身的變化的問題。本實(shí)用新型采用三段式桁架結(jié)構(gòu)，它包括橫梁、前段縱梁、后段縱梁。中段是由鋼管連結(jié)而成的桁架，前、后段縱梁內(nèi)端分別與桁架的支撐立柱連結(jié)，主梁和前段縱梁之間設(shè)支架連接，主梁和行李倉部分用鋼管連結(jié)。本實(shí)用新型解決了已有技術(shù)中存在的問題。整個(gè)車架變形簡(jiǎn)單自由，發(fā)展空間大，車身安裝的適應(yīng)性好，很好地適應(yīng)中國(guó)目前復(fù)雜的路況。
文檔編號(hào)B62D21/00GK2574960SQ02264668
公開日2003年9月24日 申請(qǐng)日期2002年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月24日
發(fā)明者王保清, 程光寶, 朱中華, 陶中華 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車底盤股份有限公司