專利名稱：剎車器彈簧配件組合結(jié)構(gòu)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及剎車裝置，尤其涉及一種剎車器彈簧配件組合結(jié)構(gòu)。
參閱


圖1所示的微調(diào)式剎車臂，該剎車臂10在底端軸孔一側(cè)凸伸有一中空凸軸11，其中凸軸11末端設(shè)有一道扣槽110，又，剎車臂10上凸伸設(shè)有一凸抵塊12，該凸軸11上固定設(shè)有一具有唇緣131的凸扣緣130，唇緣131供卡扣在凸軸11的扣槽110內(nèi)，又，緊固軸套13與凸軸11間套設(shè)有一定位環(huán)15及扭力彈簧16，其中定位環(huán)15上凸伸有一具有螺孔的止擋塊150，供搭配調(diào)整螺絲151對應(yīng)頂撐剎車臂的凸抵塊12。
參閱圖2A、圖2B、圖3所示，當(dāng)進行剎車動作時(圖2A所示)，或是需要調(diào)整剎車臂10位置(圖2B所示)時，使用者轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲151，由于定位環(huán)15不會轉(zhuǎn)動，這樣剎車臂10由于凸抵塊12受調(diào)整螺絲151抵頂而成為轉(zhuǎn)件，所以剎車臂10會改變角度，達(dá)到調(diào)節(jié)剎車臂10的位置的目的，但是，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)，雖可將彈簧配件在出廠時與剎車臂組合成一體，然而在實際使用時仍會出現(xiàn)一些問題，由于彈簧配件能在包裝時與剎車臂10組合成一體，主要是利用緊固軸套13的唇緣131抵靠凸軸11的扣槽110，且為了使唇緣131能夠順利扣入扣槽110內(nèi)，通常緊固軸套13的凸扣緣130內(nèi)徑也等于凸軸11的外徑，因此當(dāng)使用者拉動剎車臂10時，擔(dān)任轉(zhuǎn)件工作的剎車臂10凸軸11會與擔(dān)任定位件的緊固軸套13內(nèi)緣及唇緣131間產(chǎn)生摩擦，影響剎車臂10轉(zhuǎn)動及復(fù)位的靈敏度，甚至因而發(fā)生干擾而無法完成剎車動作，間接影響騎乘自行車的安全性。
參閱圖4、圖6所示，簡易型剎車器，其由剎車臂20和30、軸套23和33、復(fù)位彈簧25、35所組成，其中，剎車臂20、30在軸孔處凸伸設(shè)有一凸軸21、31，并在凸軸21、31外緣適當(dāng)間距處形成有一外緣具有凸抵塊220、320的護環(huán)套22、32，且剎車臂20、30在凸軸21、31與護環(huán)套22、32間的表面形成有一穿孔200、300，且軸套23、33外緣除了形成有對應(yīng)護環(huán)套22、32凸抵塊220、320的凸抵塊230、330外，另外形成有穿孔231、331，供復(fù)位彈簧25、35較小的撥桿250、350穿入抵靠，讓剎車臂20、30在利用鎖固螺栓27、37鎖設(shè)在叉管上后可產(chǎn)生自動復(fù)位的作用。
參閱圖4、圖5所示，為解決組件分散問題，剎車器在軸套23的內(nèi)緣形成有一束環(huán)套24，該束環(huán)套24可束緊在剎車臂20的凸軸21外緣，供剎車器組合成整體；參閱圖6、圖7所示的剎車器，是在軸套33外緣凸伸有一插環(huán)緣34，該插環(huán)緣34插設(shè)在剎車臂30護環(huán)套32的內(nèi)緣，使軸套33與剎車臂30產(chǎn)生結(jié)合關(guān)系；上述兩種剎車器雖然也可以達(dá)到整體組合出廠的目的，然而由于剎車臂20、30與軸套23、33間需要達(dá)到旋轉(zhuǎn)復(fù)位的功能，因此其不論是以束環(huán)套24或是插環(huán)緣34進行結(jié)合，均不能太緊，復(fù)位彈簧25、35又具有一定壓縮復(fù)位作用，因此常會將軸套23、33給頂開，失去整組組裝的作用，同時在使用時，由于束環(huán)套24或插環(huán)緣34分別與凸軸21或護環(huán)套32產(chǎn)生摩擦，而影響剎車臂20、30動作和復(fù)位的靈敏度，甚至影響到騎乘車輛的安全性。
三、實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點，而提供一種剎車器彈簧配件組合結(jié)構(gòu)，其由軸套、復(fù)位彈簧與剎車臂呈間接式卡固的設(shè)計，使彈簧配件在不影響其動作的靈敏度情況下，在出廠時與剎車臂組合一起，避免彈簧配件容易遺失的問題，同時達(dá)到提高剎車動作靈敏度的效果。
本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
本實用新型剎車器彈簧配件組合結(jié)構(gòu)，剎車器樞設(shè)在叉管的軸桿上且相對叉管樞轉(zhuǎn)，剎車器由一剎車臂、一軸套及一復(fù)位彈簧組成；其改進之處在于，所述剎車臂底端軸孔相對叉管一側(cè)凸伸設(shè)有內(nèi)外保持適當(dāng)間距的凸軸與護環(huán)套，剎車臂在凸軸與護環(huán)套間所夾的表面上設(shè)有一由外向內(nèi)漸縮的錐形孔；所述套設(shè)在凸軸末端且與軸桿對應(yīng)處的軸套側(cè)壁上也設(shè)有一錐形孔，該錐形孔由剎車臂一側(cè)向叉管一側(cè)呈漸縮狀；所述設(shè)在凸軸與軸套間的復(fù)位彈簧設(shè)有兩撥桿，兩撥桿分別插固在剎車臂與軸套的錐形孔內(nèi)，且兩撥桿的外徑大于錐形孔的最小內(nèi)徑，使軸套、復(fù)位彈簧與剎車臂組成整體狀態(tài)。
本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。
前述的剎車器彈簧配件組合結(jié)構(gòu)，其中剎車臂與軸套上設(shè)有的孔可為圓形孔；所述復(fù)位彈簧的兩撥桿的外徑略小于圓形孔的內(nèi)徑。
圖2A是現(xiàn)有剎車臂剎車動作示意圖。
圖2B是現(xiàn)有剎車臂調(diào)整狀態(tài)示意圖。
圖3是現(xiàn)有剎車臂彈簧配件的局部結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖4是另一現(xiàn)有剎車臂彈簧配件的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖5是圖4所示現(xiàn)有剎車臂彈簧配件的局部結(jié)構(gòu)平面剖視示意圖。
圖6是另一現(xiàn)有剎車臂彈簧配件的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖7是圖6所示現(xiàn)有剎車臂彈簧配件的局部結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖8是本實用新型剎車臂彈簧配件的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖8A是圖8所示錐形孔520的放大示意圖。
圖8B是圖8所示錐形孔530的放大示意圖。
圖9是本實用新型剎車臂彈簧配件的組合結(jié)構(gòu)平面示意圖。
圖中標(biāo)號說明現(xiàn)有技術(shù)部分10剎車臂、11凸軸、110扣槽、12凸抵塊、13緊固軸套、130凸扣緣、131唇緣、15定位環(huán)、150止擋塊、151調(diào)整螺絲、16扭力彈簧、17鎖固螺栓、20剎車臂、200穿孔、21凸軸、22護環(huán)套、220凸抵塊、23軸套、230凸抵塊、231穿孔、24束環(huán)套、25復(fù)位彈簧、250撥桿、27鎖固螺栓、30剎車臂、300穿孔、31凸軸、32護環(huán)套、320凸抵塊、33軸套、330凸抵塊、331穿孔、34插環(huán)緣、35復(fù)位彈簧、350撥桿、37鎖固螺栓；本實用新型部分50剎車臂、51凸軸、52護環(huán)套、520錐形孔、53軸套、530錐形孔、55復(fù)位彈簧、550撥桿、57鎖固螺栓、60叉管、61軸桿。
參閱圖9所示，本實用新型在使用時，由于軸套53、復(fù)位彈簧55等彈簧配件是利用撥桿550與錐形孔520、530的插固關(guān)系，而組裝卡固在剎車臂50上，因此起定位作用的軸套53和起轉(zhuǎn)動作用的剎車臂50的凸軸51和互環(huán)套52間，沒有任何直接接觸的部位，可有效避免不必要的干擾，有效提高剎車與調(diào)節(jié)動作的靈敏度，達(dá)到省力的目的。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剎車器彈簧配件組合結(jié)構(gòu)，剎車器樞設(shè)在叉管的軸桿上且相對叉管樞轉(zhuǎn)，剎車器由一剎車臂、一軸套及一復(fù)位彈簧組成；其特征在于，所述剎車臂底端軸孔相對叉管一側(cè)凸伸設(shè)有內(nèi)外保持適當(dāng)間距的凸軸與護環(huán)套，剎車臂在凸軸與護環(huán)套間所夾的表面上設(shè)有一由外向內(nèi)漸縮的錐形孔；所述套設(shè)在凸軸末端且與軸桿對應(yīng)處的軸套側(cè)壁上也設(shè)有一錐形孔，該錐形孔由剎車臂一側(cè)向叉管一側(cè)呈漸縮狀；所述設(shè)在凸軸與軸套間的復(fù)位彈簧設(shè)有兩撥桿，兩撥桿分別插固在剎車臂與軸套的錐形孔內(nèi)，且兩撥桿的外徑大于錐形孔的最小內(nèi)徑，使軸套、復(fù)位彈簧與剎車臂組成整體狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車器彈簧配件組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剎車臂與軸套上設(shè)有的孔可為圓形孔；所述復(fù)位彈簧的兩撥桿的外徑略小于圓形孔的內(nèi)徑。
專利摘要本實用新型提供了一種剎車器彈簧配件組合結(jié)構(gòu)，剎車器樞設(shè)在叉管軸桿上且相對叉管樞轉(zhuǎn)，剎車器由剎車臂、軸套及復(fù)位彈簧組成，剎車臂底端軸孔相對叉管一側(cè)凸伸設(shè)有內(nèi)外保持適當(dāng)間距的凸軸與護環(huán)套，剎車臂在凸軸與護環(huán)套間所夾的表面上設(shè)有由外向內(nèi)漸縮的錐形孔，套設(shè)在凸軸末端且與軸桿對應(yīng)處的軸套側(cè)壁上設(shè)有錐形孔，錐形孔由剎車臂一側(cè)向叉管一側(cè)呈漸縮狀，設(shè)在凸軸與軸套間的復(fù)位彈簧設(shè)有的兩撥桿分別插固在剎車臂與軸套的錐形孔內(nèi)，且兩撥桿外徑大于錐形孔最小內(nèi)徑，軸套、復(fù)位彈簧可與剎車臂組成整體狀態(tài)，使彈簧配件與剎車臂組合一起出廠，避免彈簧配件容易遺失的問題，同時達(dá)到提高剎車動作靈敏度的效果。
文檔編號B62L1/10GK2576593SQ02253198
公開日2003年10月1日 申請日期2002年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月27日
發(fā)明者陳旗欣 申請人:陳旗欣