專利名稱：彈簧阻力剎車器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及自行車剎車器。
現(xiàn)有正在使用的剎車器如抱剎、腳剎、盤剎等，都是用剎車片在外力作用下夾住車輪轉(zhuǎn)動部分，產(chǎn)生摩擦阻力實現(xiàn)剎車，使用一段時間后剎車片摩損，造成剎車失靈，是發(fā)生交通事故一個重要原因；中國發(fā)明公開號CN1313218A中的自行車剎車器，雖然對現(xiàn)有剎車器作了改進，但很難做到剎車萬無一失。
本發(fā)明的目的是運用飛機在航空母艦上降落被鋼繩機構吸收動能的原理，提出一種全新的設計方案，使自行車剎車時由彈簧變形來吸收動能實現(xiàn)平穩(wěn)和可靠剎車并做到萬無一失。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，剎車機構包括輪軸、花轂或殼體、支承架或蓋、剎車彈簧、操縱手柄等；剎車彈簧一端與花轂或殼體產(chǎn)生聯(lián)系，另一端與支承架或蓋產(chǎn)生聯(lián)系，剎車彈簧可以采用壓縮彈簧也可用拉伸彈簧；根據(jù)剎車阻力大小不同剎車彈簧可以采用1根或幾根；花轂或殼體上制有擋片；支承架或蓋上也制有擋片；采用壓縮彈簧時，花轂或殼體上的擋片推著壓縮彈簧使彈簧的一端貼緊支承架或蓋上的擋片；采用拉伸彈簧時，彈簧的一端鉤在花轂或殼體的擋片上，另一端鉤在支承架或蓋的擋片上；正常騎行時剎車彈簧被花轂或殼體上的擋片，推著或拉著朝前進方向轉(zhuǎn)動；剎車時，當用腳蹬反轉(zhuǎn)或用操縱手柄施加外力時，使支承架或蓋停止轉(zhuǎn)動，即使彈簧的一端產(chǎn)生相對固定，此時車輪在慣性力作用下繼續(xù)前進，車輪帶動花轂或殼體繼續(xù)轉(zhuǎn)動，使剎車彈簧受到壓縮或拉伸，彈簧變形后吸收自行車的動能，產(chǎn)生阻力，車輛停止前進實現(xiàn)減速和剎車；當剎車操縱力消失時，由于彈簧本身所具有的功能，另件自動回位，車輪繼續(xù)前進。另外，剎車彈簧還可以獨立設置，安裝在固定手柄上或其他合適的地方，一端固定，另一端通過鋼線與蓋產(chǎn)生聯(lián)系，蓋上有孔，孔中裝有剎車鋼球，受外力推動時，鋼球的一部分將進入花轂的凹槽中；正常騎行時蓋和移動件是靜止的，剎車彈簧也處于自由狀態(tài)；剎車時在外力作用下，蓋被花轂帶動向前轉(zhuǎn)動并同時帶動剎車彈簧，使其被壓縮或拉伸，吸收動能實現(xiàn)減速和剎車。
本發(fā)明的優(yōu)點是提高了剎車器的工作可靠性，由彈簧變形吸收動能使剎車萬無一失。


圖1是腳剎車器；圖2是圖1的A-A剖視；圖3是手操縱內(nèi)置式剎車器；圖4是圖3的B-B剖視；圖5為側(cè)式剎車器之一；圖6為圖5的剖視圖；圖7為側(cè)式剎車器之二；圖8為圖7的剖視圖；圖9為側(cè)式剎車器之三；圖10為圖9的剖視圖；圖11剎車彈簧在外的腳剎車器；圖12、13是剎車彈簧在外的手操縱剎車器；圖14是彈簧剎車器與具有腳剎車功能的內(nèi)變速器相結(jié)合；圖15是圖14D-D剖視圖；圖16是彈簧剎車器與具有手剎車功能的內(nèi)變速器相結(jié)合；下面結(jié)合圖1至圖16對本發(fā)明作進一步說明圖1至圖16中的剎車器，包括輪軸1、驅(qū)動件2、花轂或殼體3、蓋4、千斤座5、千斤6、棘輪7、支承架8、剎車彈簧9、固定軸擋10、轉(zhuǎn)動軸擋11、固定手柄12、操縱手柄13、回位彈簧14、移動件15、剎車鋼球16、殼體上的擋片18、支承架或蓋上的擋片19、鋼線20、鋼球定位板21、承力板22。
圖1為腳剎車器，圖2為圖1的剖視圖，圖中驅(qū)動件2的右端有斜面結(jié)合齒，千斤座5上裝有千斤6，正轉(zhuǎn)時與棘輪7配合工作，反轉(zhuǎn)打滑，千斤座的左側(cè)也有斜面結(jié)合齒與驅(qū)動件2的結(jié)合齒配合工作；本圖剎車彈簧9為2根，用于童車，1根即可。剎車彈簧可采用如圖2的壓縮彈簧，也可采用如圖4的拉伸彈簧結(jié)構；當采用圖2壓縮彈簧時，殼體上的擋片18，始終推動剎車彈簧9，使彈簧另一端緊貼支承架，被殼體帶動在輪軸上無負荷轉(zhuǎn)動。騎車前進時，驅(qū)動件2帶動千斤座5通過千斤6、棘輪7驅(qū)動車輪前進，此時剎車彈簧處于自由狀態(tài)；剎車時，驅(qū)動件2反轉(zhuǎn)，斜面結(jié)合齒推動千斤座5右移，并使支承架8同時右移，由于支承架8右端有齒與固定軸擋10左端的齒相結(jié)合，因此支承架被固定，即剎車彈簧的一端被相對固定；此時在慣性作用下，車輪向前帶動殼體上的擋片18使剎車彈簧壓縮，吸收動能減速至完全剎車。當驅(qū)動件2又向前轉(zhuǎn)動時，回位彈簧使支承架與固定軸擋分離，車子又可正常騎行。必要時，減速之后，不需等到完全剎車，就可繼續(xù)前進。本實施例為最佳實施例。
圖3為手操縱內(nèi)置式剎車器，圖4為B-B剖視圖；圖中轉(zhuǎn)動軸擋11左端有斜面齒、移動件15內(nèi)孔有花鍵并與固定軸擋10的花鍵作滑動配合，左端面有齒與支承座8的端面齒相配合，移動件15的右側(cè)也有斜面齒與轉(zhuǎn)動軸擋11相配合。剎車彈簧的安裝方式也可以采用圖2。本例是用一根長銷，鉤住2根彈簧，當受到推動時，會按支承架上兩個支板的軌道移動；正常騎行時，剎車彈簧9被殼體上的擋片18帶動，無負荷轉(zhuǎn)動；剎車時操縱手柄13使轉(zhuǎn)動軸擋11轉(zhuǎn)過一個角度，并推動移動件15向左與支承架8相嚙合，使其停止轉(zhuǎn)動，此時殼體使剎車彈簧受到拉伸，吸收動能減速并剎車，外力消失時零件自動回位，車子正常騎行。
圖5、圖7、圖9為側(cè)式剎車器，圖6、圖8、圖10分別為它們的剖視圖，圖中看出，結(jié)構相似，只是操縱形式不同，剎車彈簧可采用壓力彈簧或拉伸彈簧，布置形式參照圖10，現(xiàn)以壓簧為例，殼體3上有擋片18，蓋4上有擋片19，它們將剎車彈簧夾在中間。從圖5、圖6可以看出，蓋4的外沿占有若干孔。在固定的柄12上安裝操縱機構由操縱手柄13、剎車鋼球16、鋼球定位板21、承力板22等組成，操縱手柄與固定手柄之間有斜面相互配合，另一面有帶斜面的凹槽，剎車鋼球16的一部分藏在凹槽內(nèi)，另一部分則在鋼球定位板21的孔中；正常騎行時，殼體、蓋、剎車彈簧同時轉(zhuǎn)動；剎車時，操縱手柄13按箭頭方向轉(zhuǎn)動，首先將鋼球定位板左移與承力板共同把蓋的邊緣夾住，開始實現(xiàn)減速剎車，如果感覺剎車力不夠，繼續(xù)拉操縱手柄，使剎車鋼球16的一部分進入蓋的孔中，蓋4則停止轉(zhuǎn)動，即將剎車彈簧的一端相對固定，另一端被殼體帶動受到壓縮，吸收動能，減速剎車。
從圖7、圖8中看出，蓋4的外沿制有棘輪齒形，剎車時操縱手柄13將棘輪停住就實現(xiàn)了減速一剎車；分離，立即回復騎行。
從圖9、圖10中看出，蓋4的內(nèi)孔制有與剎車鋼球成倍數(shù)的凹槽，操縱手柄13上制有安裝剎車鋼球16一部分的凹槽，而且有一個斜面；在固定手柄12上占有與此對應的孔，并將剎車鋼球的一部分藏入其中。正常騎行時，蓋隨殼體自由轉(zhuǎn)動，剎車時操縱手柄13轉(zhuǎn)過一個角度，斜面將剎車鋼球16的一部分頂入蓋4的內(nèi)孔凹槽內(nèi)，使蓋固定，剎車彈簧就被壓縮，吸收動能進行剎車。
圖11是剎車彈簧裝在外面的腳剎車器，是圖1的另一種形式。
圖12、圖13是剎車彈簧裝在外面的手操縱剎車器、花轂3上占有與剎車鋼球成倍數(shù)的凹槽，蓋4上有孔，孔中裝有剎車鋼球16，移動件15與鋼球接觸處是一個平面；蓋4的外沿有鉤住鋼線鉛頭的孔，鋼線20的另一端與剎車彈簧9產(chǎn)生聯(lián)系；剎車彈簧可固定在手柄12上或車架任何部位，正常騎行時只是花轂在轉(zhuǎn)動，與剎車彈簧相聯(lián)系的另件則不動。剎車時操縱手柄13轉(zhuǎn)過一個角度，被鋼球推起向左移動并推動移動件15，將剎車鋼球16的一部分頂入花轂3的凹槽中，因此花轂就帶動蓋4轉(zhuǎn)動，蓋4上的鋼線就拉動剎車彈簧9，使彈簧壓縮或拉伸，吸收動能實現(xiàn)剎車。圖12采用粗細不同的兩根彈簧，圖13將凹槽直接制在花轂上并采用拉簧，這兩種結(jié)構可與軸皮制成一體。
圖14是彈簧剎車器與具有腳剎車功能的內(nèi)變速器相結(jié)合，圖15是圖14 D-D剖視，驅(qū)動件2上有孔，孔中有鋼球，與其相配合的內(nèi)齒輪座上有凹槽，鋼球的一部分可以進入，以實現(xiàn)反轉(zhuǎn)驅(qū)動，其安裝方式、工作方式與前述實施例相同，圖中內(nèi)變速器的末端支承板上裝有千斤6，支承架8的右端外圓制有棘輪7，當腳反踏時，千斤6與棘輪7相結(jié)合，阻止支承架8朝前轉(zhuǎn)動，即使剎車彈簧9的一端相對固定，另一端被殼體帶著朝前轉(zhuǎn)動，彈簧變形吸收動能實現(xiàn)剎車。正轉(zhuǎn)時，千斤與棘輪自動分離。
圖16是彈簧剎車器與具有手剎車功能的內(nèi)變速器結(jié)合，圖中支承架8的左端制有若干凹槽，固定軸擋10的右端用花鍵連著一個鋼球定位板21，其上有孔，孔中裝有剎車鋼球16的一部分，鋼球另一部分在轉(zhuǎn)動軸檔11中，正常騎行時支承架隨剎車彈簧轉(zhuǎn)動，剎車時操縱手柄13帶動轉(zhuǎn)動軸檔11轉(zhuǎn)過一個角度，并將剎車鋼球的部分頂入支承架8的凹槽中，阻止其轉(zhuǎn)動，將剎車彈簧的一端相對固定，另一端被殼體帶著轉(zhuǎn)動，使彈簧拉伸吸收動能實現(xiàn)剎車。
以上實施例中，操縱位移的形式為鋼球與斜面相結(jié)合，也可以不用鋼球，在兩個另件上直接制出相互配合工作的斜面。
權利要求
1.彈簧阻力剎車器包括輪軸、花轂或殼體、支承架或蓋、剎車彈簧、操縱手柄等其特征在于剎車彈簧一端與花轂或殼體產(chǎn)生聯(lián)系，另一端與支承架或蓋產(chǎn)生聯(lián)系。花轂或殼體上制有擋片，支承架或蓋上也制有擋片、剎車彈簧安裝在它們之間。剎車彈簧可采用壓縮彈簧也可用拉伸彈簧，可用1根或幾根。正常騎行時剎車彈簧被花轂或殼體上的擋片推著或拉著朝前進方向轉(zhuǎn)動，剎車時在外力作用下，支承架或蓋停止轉(zhuǎn)動，剎車彈簧則受到壓縮或拉伸產(chǎn)生阻力實現(xiàn)減速和剎車。剎車彈簧還可以獨立設置，安裝在固定手柄或其他地方，一端固定，另一端通過鋼線與蓋產(chǎn)生聯(lián)系，蓋上有孔，孔中裝有剎車鋼球，在外力作用下，鋼球的一部分將進入花轂的凹槽中。
2.根據(jù)權利要求1所述的彈簧阻力剎車器其特征在于與具有倒剎功能的內(nèi)變速器結(jié)合為一體，驅(qū)動件上有孔，孔中有鋼球，與其相配合的內(nèi)齒輪座上有凹槽，鋼球的一部分可以進入，以實現(xiàn)反轉(zhuǎn)驅(qū)動，此外，內(nèi)變速器的末端支承板上裝有千斤，反轉(zhuǎn)時與支承架右端外圓上的棘輪相配合阻止支承架朝前轉(zhuǎn)動，正轉(zhuǎn)時千斤與棘輪自動分離。
3.根據(jù)權利要求1所述的彈簧阻力剎車器，其特征在于與內(nèi)變速器結(jié)合為一體，在支承架左端制有若干凹槽，固定軸擋的右端用花鍵連接著一個鋼球定位板，其上有孔，孔中裝有剎車鋼球的一部分，鋼球另一部分在轉(zhuǎn)動軸檔中。
全文摘要
彈簧阻力剎車器是運用飛機在航空母艦上降落，鋼繩機構吸收能動的原理，將剎車彈簧一端與花轂或殼體產(chǎn)生聯(lián)系，另一端與支承架或蓋產(chǎn)生聯(lián)系，剎車彈簧可以采用壓簧或拉簧，剎車時外力將剎車彈簧的一端相對固定，另一端被轉(zhuǎn)動部分帶動前進使彈簧受到壓縮或拉伸，彈簧變形后吸收動能產(chǎn)生阻力實現(xiàn)剎車。當外力消除后，零件自動復位，車子又可正常騎行。
文檔編號B62L1/02GK1506262SQ02152158
公開日2004年6月23日 申請日期2002年12月6日 優(yōu)先權日2002年12月6日
發(fā)明者劉運柳 申請人:劉運柳