專利名稱：機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請要求2002年10月30日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局所提交的韓國專利申請No.2001-67079的優(yōu)先權(quán)，這個專利申請的全部內(nèi)容在這里引入以作參考。
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，尤其涉及一種這樣的機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件在該組件中，改進(jìn)了在前端組件中所采用的拉索的結(jié)構(gòu)。
發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件的一個例子公開在日本專利申請公開No.2002-160670中。這種發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件包括鎖緊機(jī)構(gòu)，它可以使發(fā)動機(jī)罩的前端部從機(jī)動車的車身的框架上打開；以及打開拉索，它從鎖緊機(jī)構(gòu)處進(jìn)行延伸，并且把從外部輸入的操縱力傳遞到鎖緊機(jī)構(gòu)中從而打開鎖緊機(jī)構(gòu)。
日本專利申請公開No.2000-104430公開了一種具有兩級鎖緊結(jié)構(gòu)的、用于機(jī)動車的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件。日本實用新型申請公開No.1993-064372公開了一種發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，該組件具有發(fā)動機(jī)罩鎖緊裝置，該發(fā)動機(jī)罩鎖緊裝置安裝在機(jī)動車的框架中并且被連接到撞針(striker)上，該撞針安裝在發(fā)動機(jī)罩的端部處；以及分離拉索，它連接發(fā)動機(jī)罩鎖緊裝置和操縱桿。
傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件或者發(fā)動機(jī)罩鎖緊裝置具有這樣的結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)罩鎖緊裝置和安裝在機(jī)動車內(nèi)的釋放桿通過拉索來連接。當(dāng)機(jī)動車具有各種各樣的功能、并且各種輔助裝置被安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)或者機(jī)動車的尺寸大小增大時，拉索的長度也被增大，因此難以安裝和固定連接釋放桿和發(fā)動機(jī)罩鎖緊裝置的拉索。
目前，在制造機(jī)動車時，前端組件被認(rèn)為是這樣的，以致獨(dú)立地安裝在機(jī)動車的前側(cè)部上的裝置，例如冷卻裝置如散熱器、冷凝器和風(fēng)扇、前照燈、保險杠和喇叭可以被形成套件并且借助于一次工作安裝在車身的框架中。
但是，由于在前端組件中連接到安裝在罩10的端部處的撞針12上的發(fā)動機(jī)罩鎖扣11和連接安裝在機(jī)動車內(nèi)的釋放桿13的分離拉索14形成了一個單一結(jié)構(gòu)，如

圖1所示，在一個獨(dú)立套件中固定到車身框架15上的前端組件16的獨(dú)立性和安裝工作的效率被降低了。即，發(fā)動機(jī)罩鎖扣11被安裝在前端組件16上，并且操縱發(fā)動機(jī)罩鎖扣11的釋放桿13被安裝在機(jī)動車內(nèi)，盡管前端組件16被獨(dú)立地裝配，但是它的獨(dú)立性被拉索14減少了。
此外，本發(fā)明還提供了一種機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，在該組件中，連接釋放桿和發(fā)動機(jī)罩鎖扣的分離拉索可以被分開和連接，以致分離拉索可容易地被安裝和固定。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件包括發(fā)動機(jī)罩鎖扣，其鎖住發(fā)動機(jī)罩的撞針，其安裝在前端組件的前圍板的上部水平部分上，該前端組件由上部和下部水平部分及垂直部分形成，該垂直部分連接上部和下部水平部分的左側(cè)和右側(cè)；第一分離拉索，它具有連接到設(shè)置在駕駛員座處的釋放桿上的一端，它安裝在前圍板的上部水平部分上從而可以滑動；第二分離拉索，它具有連接到發(fā)動機(jī)罩鎖扣上的一端；及連接元件，它安裝在第一和第二分離拉索的另一端部上，它連接或者分開第一和第二分離拉索。
優(yōu)選地，連接元件包括卡具，該卡具形成于第一分離拉索的端部上并且具有大于第一分離拉索的直徑的直徑；及轂，它形成于第二分離拉索的端部上，卡具能夠連接到該轂上以及與轂分開。
優(yōu)選地，轂包括主體，它具有一中空部分，卡具可插入到該中空部分中；拉索插入部分，它形成于主體的外圓周表面上從而可以運(yùn)動，卡具安裝于其中的第一分離拉索可被插入到該拉索插入部分中；及卡具鎖緊槽，它形成于拉索插入部分的一端部上，從而容納卡具。
優(yōu)選地，連接元件包括第一連接件，它安裝在第一分離拉索的一端部上；及第二連接件，它可旋轉(zhuǎn)地安裝在第二分離拉索的端部上并且被旋擰到第一連接件上。
優(yōu)選地，發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件還包括拉索支撐元件，該支撐元件相對于前端組件的前圍板支撐著第一和第二分離拉索，從而可以在前后方向上進(jìn)行運(yùn)動。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種機(jī)動車的前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件包括發(fā)動機(jī)罩鎖扣，它安裝在前端組件上，該前端組件安裝在機(jī)動車的車身上；釋放桿，它安裝在機(jī)動車內(nèi)部；及分離拉索，它連接釋放桿和發(fā)動機(jī)罩鎖扣，它可以分離成若干拉索并且通過至少一個連接元件把它們連接在一起。
圖5是透視圖，它示出了連接元件的另一個優(yōu)選實施例；圖6是透視圖，它示出了應(yīng)用到本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件中的分離拉索的連接元件的另一個例子；圖7是透視圖，它示出了分離拉索被安裝在前圍板的上部水平部分上的狀態(tài)；圖8是放大透視圖，它示出了前圍板支撐分離拉索的狀態(tài)；及圖9是透視圖，它示出了發(fā)動機(jī)罩鎖扣的拉索的支撐元件。
前端組件20的前圍板30是接近矩形的框架，該框架由上部水平部分31和下部水平部分32及垂直部分33和34形成，這些上、下水平部分31和32具有敞開的后側(cè)，而這些垂直部分連接上、下水平部分31和32的左、右側(cè)，在前圍板30中設(shè)置了冷卻裝置安裝孔35。在垂直部分33和34的外部提供左、右前照燈24連接到其中的前照燈安裝部分36和安裝保險杠25的保險杠安裝部分37。上部水平部分31的外形具有槽形形狀，從而提高了剛性。
如圖2到4所示，安裝在具有上述結(jié)構(gòu)的前端組件20處的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件40包括發(fā)動機(jī)罩鎖扣41，它安裝在上部水平部分21的前表面上，從而鎖住和打開發(fā)動機(jī)罩10的撞針12；釋放桿42，它安裝在機(jī)動車內(nèi)的駕駛員座處；以及若干分離拉索50，它可以借助至少一個連接元件60來連接和分開，能夠把釋放桿42和發(fā)動機(jī)罩鎖扣41連接起來，從而把釋放桿42的操縱力傳遞到發(fā)動機(jī)罩鎖扣41上。
分離拉索50包括第一分離拉索51，它具有連接到釋放桿42上的一端部；第二分離拉索52，它具有連接到發(fā)動機(jī)罩鎖扣41上的一端部；以及連接元件60，它安裝在第一和第二分離拉索51和52的其它端部上，從而連接和分離第一和第二分離拉索51和52。這里，第一分離拉索51的長度最好具有等于或者短于從發(fā)動機(jī)罩鎖扣41到上部水平部分31的端部的長度。
連接元件60包括卡具61，它安裝在第一分離拉索51的另一端部上，并且具有大于第一分離拉索51的直徑的直徑；及轂62，它安裝在第二分離拉索52的另一端部上，從而可以與卡具61連接和分離?？ň?1的形狀不局限于球形。
連接到卡具61上的轂62具有主體62a，該主體62a具有一中空部分62b。借助于從主體62a的端部切下預(yù)定長度，使拉索插入部分63形成于主體62a的一側(cè)上，因此具有卡具61的第一拉索51可以運(yùn)動。卡具61容納于其中的卡具鎖緊槽64形成于拉索插入部分63的一端部處。拉索插入部分63的寬度大于第二分離拉索52的直徑，并且小于卡具61的直徑。為了防止連接到拉索插入部分63中的拉索脫出來，因此拉索插入部分63包括第一插入部分63a，它形成于轂62的長度方向上；及第二插入部分63b，它形成于轂62的圓周方向上、從第一插入部分63a處進(jìn)行延伸并且被連接到卡具鎖緊槽64中。第一插入部分63a最好形成于垂直方向上，即沿著轂62的長度方向形成。第二插入部分63b最好形成于水平方向上，即沿著轂62的圓周方向形成。因此，最好使得卡具61難以出來。
拉索插入部分63不局限于上述的優(yōu)選實施例，而是可以采用任何結(jié)構(gòu)，只要在該結(jié)構(gòu)中在沒有施加人力的情況下，插入在拉索插入部分63中的拉索不能被分開就行。例如，如圖5所示一樣，第一插入部分63c和第二插入部分63d可以由多個臺階(step)形成。
圖6示出了連接第一和第二分離拉索的連接元件的另一個優(yōu)選實施例。
參照附圖，連接元件70包括第一連接件71，它安裝在位于釋放桿42處的、第一分離拉索51的一端部處；和第二連接件72，它可旋轉(zhuǎn)地安裝在位于釋放桿42處的、第二分離拉索52的一端部處，并且被擰到第一連接件71上。外螺紋部分71a形成于第一連接件71的外部圓周表面上，同時被接合到第一連接件71上的內(nèi)螺紋部分72a形成于第二連接件72的內(nèi)圓周表面上。在上述優(yōu)選實施例中，如圖7所示一樣，加強(qiáng)肋31a形成于上部水平部分31的后表面上，并且連接到釋放桿42中的第一分離拉索51由導(dǎo)向孔31b來支撐，而該導(dǎo)向孔形成于加強(qiáng)肋31a中。
同時，第一分離拉索51和第二分離拉索52還包括支撐元件80，該支撐元件可使這些拉索相對于前端組件20的前圍板30進(jìn)行滑動。
如圖4到7所示，支撐元件80包括外套81和82，第一和第二分離拉索51和52插入到這些外套中；及拉索支撐件83和84，它們安裝在拉索支撐件83和84的端部上。導(dǎo)向槽83a和84a各自形成于拉索支撐件83和84的外圓周表面上，并且拉索支撐件83和84被連接到插入槽85中，該插入槽形成于加強(qiáng)肋31a中，如圖8所示。
圖9示出了支撐第一和第二分離拉索51和52的支撐元件的另一個優(yōu)選實施例。
參照附圖，支撐第一和第二分離拉索51和52的支撐元件90具有拉索固定件92和93，這些固定件具有這些拉索通過其中的通孔91，并且設(shè)置在第一和第二拉索51和52的端部上。拉索固定件92和93各自包括鉤子96和97，這些鉤子被連接到連接孔94和95中，其中，這些連接孔形成于前圍板30的上部水平部分31的底部中。這里，拉索固定件92和93可以安裝在包圍第一和第二分離拉索51和52的外套81和82上。
現(xiàn)在描述本發(fā)明的機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件的操作。
冷卻裝置如散熱器21、冷凝器22和風(fēng)扇23、前照燈24和保險桿25被連接到前圍板30中。發(fā)動機(jī)罩鎖扣41被安裝在前圍板30的上部水平部分31的前表面上。連接到釋放桿42上的第一拉索51由上部水平部分31中的導(dǎo)向孔31b或者卡具61或者支撐元件80的拉索支撐件83和84來支撐。
如上面那樣形成的前端組件20被安裝在機(jī)動車的車身的前部上。第一分離拉索51借助于連接元件60而連接到第二分離拉索52上。在使用連接元件60的、第一和第二分離拉索51和52的連接中，第一分離拉索51的卡具61被插入到第二分離拉索52的轂62的中空部分62b中，同時第一分離拉索51被插入到拉索插入部分63的第一插入部分63a中。然后，使第一分離拉索51移動到第二插入部分63b中，并且使卡具61容納在卡具鎖緊槽64中。
當(dāng)釋放桿42被操縱來打開罩10時，分離拉索50的第一分離拉索51被移回。當(dāng)?shù)谝环蛛x拉索51被移動時，第二分離拉索52也被移回。第二分離拉索52沿著垂直肋31a的導(dǎo)向孔31b移回，從而操縱發(fā)動機(jī)罩鎖扣41，因此發(fā)動機(jī)罩10首先被打開。借助旋轉(zhuǎn)安裝在發(fā)動機(jī)罩鎖扣41上的第二桿(未示出)可以使首先被打開的發(fā)動機(jī)罩10完全打開，盡管第二桿在附圖中沒有被示出。
同時，在使前端組件20與機(jī)動車的車身分開從而修理前端組件20時，第一分離拉索51與第二分離拉索52的轂62的鎖緊槽64分離，從而通過拉索插入部分63使第一分離拉索51與轂62分開。然后，使卡具61與轂62的中空部分62b分離，從而使第一和第二分離拉索51和52分開。
由于第一和第二分離拉索51和52由拉索插入部分63或者是支撐裝置的拉索支撐件83和84來支撐，因此可以防止這些拉索振動，或者可以防止操縱力被降低。
如上所述，在本發(fā)明的機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件中，由于發(fā)動機(jī)罩鎖扣的分離拉索被分成兩個拉索，因此當(dāng)發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件被施加到前端組件上時，能夠容易地安裝發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件。尤其地，可以提高前端組件的獨(dú)立性。
雖然參照優(yōu)選實施例特別地示出和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該知道，在沒有脫離所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神實質(zhì)和范圍的情況下，可以對形式和細(xì)節(jié)進(jìn)行各種各樣的改變。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，它包括發(fā)動機(jī)罩鎖扣，其鎖住發(fā)動機(jī)罩的撞針，其安裝在前端組件的前圍板的上部水平部分上，該前端組件由上部和下部水平部分及垂直部分形成，該垂直部分連接上部和下部水平部分的左側(cè)和右側(cè)；第一分離拉索，其具有連接到一釋放桿上的一端，其安裝在前圍板的上部水平部分上從而可以滑動；第二分離拉索，其具有連接到發(fā)動機(jī)罩鎖扣上的一端；及連接元件，它安裝在第一和第二分離拉索的另一端部上，它連接或者分開第一和第二分離拉索。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，連接元件包括卡具，該卡具形成于第一分離拉索的一端部上并且具有大于第一分離拉索的直徑的直徑；及轂，它形成于第二分離拉索的一端部上，卡具能夠連接到該轂上和與轂分開。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，轂包括主體，它具有中空部分，卡具插入到該中空部分中；拉索插入部分，它形成于主體的外圓周表面上從而可以運(yùn)動，其上安裝有卡具的第一分離拉索被插入到該拉索插入部分中；及卡具鎖緊槽，它形成于拉索插入部分的一端部上，從而容納卡具。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，拉索插入部分包括第一插入部分，它沿著長度方向切開主體，從而連接中空部分；及第二插入部分，它沿著轂的圓周方向從第一插入部分的端部處進(jìn)行延伸。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，第一插入部分和第二插入部分由多個臺階形成。
6.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，拉索插入部分的寬度大于第一分離拉索的直徑，并且小于卡具的直徑。
7.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，拉索插入部分的寬度大于第一分離拉索的直徑，并且小于卡具的直徑。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，連接元件包括第一連接件，它安裝在第一分離拉索的一端部上；及第二連接件，它可旋轉(zhuǎn)地安裝在第二分離拉索的一端部上并且被旋擰到第一連接件上。
9.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，還包括拉索支撐元件，該支撐元件相對于前端組件的前圍板支撐著第一和第二分離拉索，從而可以在前后方向上進(jìn)行運(yùn)動。
10.如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，拉索支撐元件具有拉索通過其中的通孔，并且還包括拉索支撐件，該支撐件通過前圍板的加強(qiáng)肋來支撐。
11.如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，當(dāng)形成于拉索支撐件的外圓周表面上的導(dǎo)向槽被連接到形成于加強(qiáng)肋上的插入槽中時，拉索支撐件被連接到加強(qiáng)肋上。
12.如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，拉索支撐元件包括固定件，它具有開口部分，該開口部分支撐著拉索從而可以滑動；及鉤子，它形成于固定件上并且連接到前圍板的連接孔上。
13.一種機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，它包括發(fā)動機(jī)罩鎖扣，它安裝在前端組件上，該前端組件安裝在機(jī)動車的車身上；釋放桿，它安裝在機(jī)動車內(nèi)部；及分離拉索，它連接釋放桿和發(fā)動機(jī)罩鎖扣，它可以分離成若干拉索并且通過至少一個連接元件把它們連接在一起。
14.如權(quán)利要求13所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，分離拉索包括第一分離拉索，它連接到釋放桿上，及第二分離拉索，它具有連接到發(fā)動機(jī)罩鎖扣上的一端部。
15.如權(quán)利要求14所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，連接元件包括卡具，該卡具形成于第一分離拉索的一端部上并且具有大于第一分離拉索的直徑的直徑；及轂，它形成于第二分離拉索的端部上，卡具能夠連接到該轂上以及與轂分開。
16.如權(quán)利要求13所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，其特征在于，連接元件包括第一連接件，它安裝在連接到釋放桿上的分離拉索的一端部上；及第二連接件，它可旋轉(zhuǎn)地安裝在連接到發(fā)動機(jī)罩鎖扣上的分離拉索的一端部上并且被擰到第一連接件上。
17.如權(quán)利要求14所述的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件，它還包括拉索支撐元件，該支撐元件相對于前端組件的前圍板支撐著第一和第二分離拉索，從而可以在前后方向上進(jìn)行運(yùn)動。
全文摘要
一種機(jī)動車前端組件的發(fā)動機(jī)罩鎖扣組件包括發(fā)動機(jī)罩鎖扣，其鎖住發(fā)動機(jī)罩的撞針，其安裝在前端組件的前圍板的上部水平部分上，該前端組件由上部和下部水平部分及垂直部分形成，該垂直部分連接上部和下部水平部分的左側(cè)和右側(cè)；第一分離拉索具有連接到釋放桿上的一端，該釋放桿設(shè)置在駕駛員座處；第一分離拉索安裝在前圍板的上部水平部分上從而可以滑動；第二分離拉索具有連接到發(fā)動機(jī)罩鎖扣上的一端；連接元件，它安裝在第一和第二分離拉索的另一端部上，它連接或者分開第一和第二分離拉索。
文檔編號B62D25/08GK1415836SQ0214662
公開日2003年5月7日 申請日期2002年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月30日
發(fā)明者蘇元燮, 權(quán)大福 申請人:漢拏空調(diào)株式會社