專利名稱：?jiǎn)屋嗱?qū)動(dòng)的多輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于無(wú)軌陸用車輛的，尤其涉及多于兩個(gè)主要車輪的自行車。
背景技術(shù)：
目前，人力三輪客運(yùn)車是由貨運(yùn)三輪車改制而來(lái)的，其體積過(guò)大，且笨重，加工也較粗糙，其重心過(guò)高從而造成駕駛者上下車不方便，而且采用驅(qū)動(dòng)后軸兩個(gè)大輪的結(jié)構(gòu)，所以蹬起來(lái)很費(fèi)力。此外，三輪車是由三個(gè)輪子來(lái)支撐整個(gè)車身，因此前輪負(fù)載相對(duì)較重，當(dāng)需轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，非常吃力，給駕駛者操作帶來(lái)不便；同時(shí)，由于車身前后設(shè)計(jì)為一體，所以，當(dāng)路面狀況是坑洼不平時(shí)，由于慣性的作用，常常會(huì)出現(xiàn)駕駛者和乘客都朝著坑洼方向傾斜，一旦傾斜過(guò)大，極易造成翻車事故。另外，由于車身重心過(guò)高或轉(zhuǎn)向行駛過(guò)急時(shí)，其離心力增大也是造成翻車的重要原因。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種安全、舒適、上下車方便和駕駛輕便的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車所采用的技術(shù)方案是，包括前車架、后車架、駕駛座、后座、前輪、中輪、后輪、驅(qū)動(dòng)裝置，在所述的前車架與后車架之間設(shè)置有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括位于駕駛座下部設(shè)置的前基座、前后緩沖裝置、水平緩沖裝置、支座體、后車架前上部設(shè)置的后座架；所述支座體的中部設(shè)置有連接軸，其兩端設(shè)置有連接孔；所述后座架的中部設(shè)置有連接軸孔，在所述連接軸孔上部?jī)?nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有限位塊，在所述連接軸孔下部?jī)?nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有水平緩沖裝置；所述前后緩沖裝置分別與所述前基座和支座體緊固連接，所述支座體的連接軸與所述后座架中部設(shè)置的連接軸孔連接，所述支座體兩端連接孔分別與所述水平緩沖裝置上部相連接。
在本發(fā)明的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車中，所述前后緩沖裝置采用十字連軸器結(jié)構(gòu)；所述前后緩沖裝置采用彈性連軸器結(jié)構(gòu)；所述前后緩沖裝置采用直軸套式連軸器結(jié)構(gòu)；所述中輪的直徑小于前輪的直徑；所述中輪的直徑小于后輪的直徑；所述驅(qū)動(dòng)裝置采用鏈輪鏈條式驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)裝置采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)裝置與中輪連接。
本發(fā)明單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是整車設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，成本低；使用時(shí)，駕駛輕便，行車平穩(wěn)，乘客舒適安全。


圖1是本發(fā)明單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明多輪車所采用的前后緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明多輪車所采用的水平緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3所示的N向示意圖；圖5是圖4所示A-A剖視示意圖。
圖中主要零部件的標(biāo)記說(shuō)明如下1，前車架 2，前輪 3，中輪 4，驅(qū)動(dòng)裝置 5，駕駛座6，車把 7，手閘 8，后閘 9，緩沖裝置 10，后車架11，后座 12，后輪13，前基座 14，十字軸座15，十字軸16，螺栓 17，卡簧18，支座體 19，連接軸 20，后座架21，連接軸孔 22，限位塊 23，連接軸 24，水平緩沖裝置25，墊26，軸承 27，套 28，螺母 29，前后緩沖裝置具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車的實(shí)施作如下詳述在圖1中，本發(fā)明單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車包括前車架1、前輪2、中輪3、驅(qū)動(dòng)裝置4、駕駛座5、車把6、手閘7、后閘8、緩沖裝置9、后車架10、后座11、后輪12；所述前車架1的前上部設(shè)置有車把6，所述前車架1的下部設(shè)置有前輪2，車架1中間的上部設(shè)置有駕駛座5；所述前車架1的后下部設(shè)置有中輪3，為得到較好的驅(qū)動(dòng)力、上下車方便和平穩(wěn)性的需要，所述中輪3的直徑最好小于前輪2或后輪12的直徑；前車架1的中下部與中輪3處設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置4，所述后座11的下部?jī)蓚?cè)分別裝有后輪12，所述后座11的前部設(shè)置有后車架10；所述前車架1的駕駛座5的下部與后車架10之間設(shè)置有緩沖裝置9，所述緩沖裝置9使得單輪驅(qū)動(dòng)，整車運(yùn)行及轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)、可靠。為安全駕駛的需要，車把6的兩側(cè)分別設(shè)置有手閘7，用于前輪2、中輪3的制動(dòng)時(shí)使用。前車架1的彎梁部設(shè)置有后閘8，用于后輪12緊急制動(dòng)時(shí)使用。車把6上還可裝有手動(dòng)鈴或電喇叭。
所述驅(qū)動(dòng)裝置4可設(shè)置為駕駛者腳踏的鏈輪鏈條式驅(qū)動(dòng)器，也可設(shè)置為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器。當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)裝置采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)時(shí)，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器由電機(jī)、蓄電池、控制器等構(gòu)成，所述電機(jī)可采用中軸合一式的結(jié)構(gòu)，并裝于所述中輪3處；所述蓄電池可裝于所述前車架1的彎梁處，也可裝于所述后座11的下部等處；所述控制器可裝于車把6上。
如圖2所示，前后緩沖裝置29包括前基座13、十字連軸器或萬(wàn)向節(jié)連軸器、支座體18。所述前基座13采用鋼板制成，所述前基座13與前車架1的中上部可采用焊接或螺紋連接。所述支座體18采用鋼板制成，所述支座體18的中部為方形或圓形，所述支座體18的兩端可采用條形狀或梯形狀，一般以梯形狀為好；在所述支座體18中部方形或圓形的中心位置設(shè)置有連接軸19，連接軸19的一端與支座體18采用焊接或鉚接等方式緊固連接；連接軸19的另一端設(shè)置有與后座架20中部的連接軸孔21相配的軸徑和緊固連接螺紋。支座體18的兩端分別設(shè)置有與水平緩沖裝置24上部相連接的小孔。所述十字連軸器由兩只十字軸座14、十字軸15、卡簧17、螺栓16等件構(gòu)成。兩只十字軸座14上分別設(shè)置有兩對(duì)稱相配的連接孔，與十字軸15上設(shè)置的四只連接軸相配連接，連接軸位于連接孔的外側(cè)，并由卡簧17相配裝。兩只十字軸座14上還分別設(shè)置有與前基座13、支座體18相配緊固連接的螺紋孔，其并由螺栓16分別相緊固。
為了便于制造、安裝和使用，前后緩沖裝置29還可采用彈性連軸器結(jié)構(gòu)，所述彈性連軸器的兩端分別與前基座13和支座體18固緊連接。
為了降低成本并便于制造和維修，前后緩沖裝置29也可采用直軸套式連軸器結(jié)構(gòu)，所述直軸豎式裝配在軸座上設(shè)置的相配軸孔中。所述直軸位于相配軸孔的外側(cè)，并由卡簧或銷釘配裝。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向運(yùn)行時(shí)，所述直軸套式連軸器上的軸、套相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，仍可起到十字連軸器的作用和效果。
在圖3、圖4和圖5中，水平緩沖裝置24由支座體18、連接軸19、后座架20、限位塊22、限位桿23、墊25、軸承26、套27、螺母28等件構(gòu)成。其中，后座架20可采用鋼管設(shè)置為條形狀，中部設(shè)置有豎形連接管，在豎形連接管的中心設(shè)置有與連接軸19相配的連接軸孔21。后座架20上部?jī)?nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有限位塊22，限位塊22并設(shè)置有與支座體18兩端相配的凹形槽；在所述后座架20下部?jī)?nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有水平緩沖裝置24。水平緩沖裝置24可采用彈性壓簧構(gòu)成，其上、下部分別配裝有連接軸23，上、下連接軸23分別與支座體18兩端的連接孔、后座架20下部?jī)?nèi)兩側(cè)設(shè)置的連接孔或銷釘相連接。連接軸19的內(nèi)部裝配有墊25、軸承26和套27，然后將該裝配體裝入后座架20的連接軸孔21中，其外部的軸徑外螺紋上再裝配套27、軸承26和墊25后，并由螺母28緊固。此時(shí)，支座體18的兩端其向上對(duì)應(yīng)于限位塊22的凹形槽下，其向下與水平緩沖裝置24的連接軸23相連接，由上述結(jié)構(gòu)和裝配過(guò)程構(gòu)成了所述水平緩沖裝置24。
本發(fā)明單軸驅(qū)動(dòng)的多輪車，由于采用的是多輪如四輪和緩沖裝置及限位裝置的分體連接構(gòu)造，在實(shí)際駕駛運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)后座11載客或載貨時(shí)，后座11的重心落在中輪3上，使駕駛者輕便操作手把6經(jīng)前輪2完成轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)需要上下車時(shí)，由于中輪3的直徑小于其他車輪的直徑，使整車的重心向下，既方便駕駛者上下車，又能確保整車安全平穩(wěn)地運(yùn)行。當(dāng)在坑洼不平的路面行車時(shí)，由于采用了水平緩沖裝置24，經(jīng)彈性壓簧的作用，由于限位塊22的限定作用，使所述后座11產(chǎn)生的擺動(dòng)和傾斜感以最小的幅度傳送到整車的前半部分，從而減輕駕駛者和乘客的振感和傾斜感，從而提高了行車的安全性和舒適性。同時(shí)，由于在本發(fā)明中采用了前后緩沖裝置29，當(dāng)車行駛在坑洼不平的路面或上下坡時(shí)，后座11載客或載貨形成的對(duì)前輪2或中輪3的沖擊力、顛覆振感和傾斜感等都可降低到最小限度，從而既使駕駛者輕便駕車，又可使乘客安全舒適，及易碎貨物的安全運(yùn)輸。由于采用了手閘7、后閘8，當(dāng)?shù)退傩旭傂枰苿?dòng)時(shí)，可正常使用手閘7；當(dāng)中速行駛或載貨較重行車需要制動(dòng)時(shí)，可使用后閘8。當(dāng)高速行車或下坡需要制動(dòng)時(shí)，可直接使用后閘8。本發(fā)明的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，其驅(qū)動(dòng)裝置4既可以采用腳踏的鏈輪鏈條式驅(qū)動(dòng)器由駕駛者人力驅(qū)動(dòng)，也可采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器由電能驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，包括前車架、后車架、駕駛座、后座、前輪、中輪、后輪、驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所述的前車架與后車架之間設(shè)置有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括位于駕駛座下部設(shè)置的前基座、前后緩沖裝置、水平緩沖裝置、支座體、后車架前上部設(shè)置的后座架；所述支座體的中部設(shè)置有連接軸，其兩端設(shè)置有連接孔；所述后座架的中部設(shè)置有連接軸孔，在所述連接軸孔上部?jī)?nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有限位塊，在所述連接軸孔下部?jī)?nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有水平緩沖裝置；所述前后緩沖裝置分別與所述前基座和支座體緊固連接，所述支座體的連接軸與所述后座架中部設(shè)置的連接軸孔連接，所述支座體兩端連接孔分別與所述水平緩沖裝置上部相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，其特征在于，所述前后緩沖裝置采用十字連軸器結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，其特征在于，所述前后緩沖裝置采用彈性連軸器結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，其特征在于，所述前后緩沖裝置采用直軸套式連軸器結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，其特征在于，所述中輪的直徑小于前輪的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，其特征在于，所述中輪的直徑小于后輪的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置采用鏈輪鏈條式驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置與中輪連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種單輪驅(qū)動(dòng)的多輪車，包括前車架、后車架、駕駛座、后座、前輪、中輪、后輪、驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所述的前車架與后車架之間設(shè)置有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括位于駕駛座下部設(shè)置的前基座、前后緩沖裝置、水平緩沖裝置、支座體、后車架前上部設(shè)置的后座架；所述支座體的中部設(shè)置有連接軸，其兩端設(shè)置有連接孔；所述后座架的中部設(shè)置有連接軸孔，在所述連接軸孔上部?jī)?nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有限位塊，在所述連接軸孔下部?jī)?nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有水平緩沖裝置；所述前后緩沖裝置分別與所述前基座和支座體緊固連接，所述支座體的連接軸與所述后座架中部設(shè)置的連接軸孔連接。本發(fā)明的多輪車使用時(shí)駕駛輕便，行車平穩(wěn)、安全，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)B62K7/00GK1415512SQ0214630
公開(kāi)日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月21日
發(fā)明者劉樹林 申請(qǐng)人:劉樹林