專利名稱：行動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其主要包含有作動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)件及驅(qū)動(dòng)件所組成，并以轉(zhuǎn)軸樞接驅(qū)動(dòng)件于車體再以傳動(dòng)件繞設(shè)于驅(qū)動(dòng)件上，其中該轉(zhuǎn)軸設(shè)置有單向裝置，且另于此驅(qū)動(dòng)件開(kāi)設(shè)可與單向裝置相互嚙合的接合部；而該作動(dòng)機(jī)構(gòu)是固設(shè)于此傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所設(shè)的傳動(dòng)件上，藉由操作作動(dòng)機(jī)構(gòu)以達(dá)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并進(jìn)而使設(shè)置于轉(zhuǎn)軸末端的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明人通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)若將車體改變成一個(gè)與地面成θ角的傾斜面，且在其底部裝設(shè)車輪(如圖3所示)。若使用者站在車體上，不論行走或奔跑，其對(duì)車體的總施力包含使用者身體的重力和行走或奔跑的動(dòng)力。若其總施力為F，則依照物理運(yùn)動(dòng)力學(xué)，F(xiàn)可被分解為A和B兩個(gè)作用力。作用力A的大小為Fxsin(θ)，作用力B的大小為Fxcos(θ)。作用力A令使用者滑下車體，經(jīng)過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以將它轉(zhuǎn)換成車體向前移動(dòng)的動(dòng)能。作用力B主要施力于車體，因此又可被分解為C和D兩個(gè)作用力。作用力C的大小為Fxcon(θ)xsin(θ)，作用力D的大小為Fxcos(θ)。作用力C直接使車體向前移動(dòng)；作用力D則透過(guò)車輪被地面吸收。綜合上述，上述車體向前移動(dòng)的總動(dòng)能是作用力A加作用力C，其大小為Fxsin(θ)×(1+con(θ))。亦即，若θ為30度，則其大小約為0.9330xF；若θ為45度，則其大小約為1.2071xF。換句話說(shuō)，若體重為60公斤的使用者，且θ為30度，則上述車體向前移動(dòng)的作用力將大于55.98公斤重；若體重為60公斤的使用者，且θ為45度，則上述車體向前移動(dòng)的作用力將大于72.426公斤重。若與傳統(tǒng)腳踏車比較，上述車體向前移動(dòng)的平均作用力約為傳統(tǒng)腳踏車的四倍大。另外，上述車體向前移動(dòng)作用力的大小與傳送效率始終保持穩(wěn)定，不像傳統(tǒng)腳踏車在約有四分的三的作用時(shí)間內(nèi)，是呈現(xiàn)低效率、衰減或停頓狀態(tài)?？傊景l(fā)明人發(fā)現(xiàn)只要經(jīng)過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，上述車體向前移動(dòng)的動(dòng)能約是傳統(tǒng)腳踏車的十六倍大。
本發(fā)明的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種行動(dòng)機(jī)構(gòu)，包含有作動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)件及驅(qū)動(dòng)件組成，并以轉(zhuǎn)軸樞接驅(qū)動(dòng)件于車體再以傳動(dòng)件繞設(shè)于驅(qū)動(dòng)件上，其中該轉(zhuǎn)軸設(shè)置有單向裝置，且另于此驅(qū)動(dòng)件開(kāi)設(shè)可與單向裝置相互嚙合的接合部，而該作動(dòng)機(jī)構(gòu)是固設(shè)于此傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所設(shè)的傳動(dòng)件上，藉由操作作動(dòng)機(jī)構(gòu)以達(dá)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并進(jìn)而使設(shè)置于轉(zhuǎn)軸末端的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的上述目的及其結(jié)構(gòu)與功能上的特性，將依據(jù)附圖
和較佳實(shí)施例予以說(shuō)明。
圖5是本發(fā)明作動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體組合圖；圖6是本發(fā)明的另一立體分解圖；圖7是本發(fā)明的立體組合圖；圖8是本發(fā)明作動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與受動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體組合圖；圖9是本發(fā)明作動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與受動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一立體組合圖。
附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明1作動(dòng)機(jī)構(gòu)；11定位部；12滑動(dòng)裝置；13制動(dòng)裝置；14固接部；15凸部；2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；21轉(zhuǎn)軸；211單向接裝；22傳動(dòng)件；23驅(qū)動(dòng)件；231接合部；3受動(dòng)機(jī)構(gòu)；31樞軸；32連動(dòng)件；33驅(qū)動(dòng)件；4車體；41固接孔；42承接孔；43操縱桿；44握把；45車輪。
另外，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的轉(zhuǎn)軸21末端可增設(shè)變速器(圖中未示)，以達(dá)到自行調(diào)整變速器上所設(shè)置的車輪45所移動(dòng)的速度并進(jìn)而在使用上可更為省力。
參見(jiàn)圖6，如圖所示，該作動(dòng)機(jī)構(gòu)1設(shè)置有固接部14，且于此固接部14上固設(shè)一受動(dòng)機(jī)構(gòu)3，而該受動(dòng)機(jī)構(gòu)3主要是由樞軸31、連動(dòng)件32(以鏈條尤佳)及驅(qū)動(dòng)件33(以齒輪尤佳)組成，并以樞軸31樞接驅(qū)動(dòng)件33于車體4所開(kāi)設(shè)的承接孔42內(nèi)，再以連動(dòng)件32繞設(shè)于驅(qū)動(dòng)件33間并固設(shè)于作動(dòng)機(jī)構(gòu)1所設(shè)置的固接部14上之后相互接合。
參見(jiàn)圖7、8、9，如圖所示，于操作時(shí)，使用者將雙手扶持于車體4操縱桿43所設(shè)的握把44上，而雙腳站立于作動(dòng)機(jī)構(gòu)1上所設(shè)的凸部15并使兩作動(dòng)機(jī)構(gòu)1其中的一個(gè)向后滑動(dòng)，藉由作動(dòng)機(jī)構(gòu)1的固接部14固設(shè)于受動(dòng)機(jī)構(gòu)3的連動(dòng)件32上，即可使作動(dòng)機(jī)構(gòu)1帶動(dòng)連動(dòng)件32并進(jìn)而使受動(dòng)機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)件33轉(zhuǎn)動(dòng)，因而致使另一固設(shè)于連動(dòng)件32上的作動(dòng)機(jī)構(gòu)1隨著連動(dòng)件32同時(shí)移動(dòng)并達(dá)到使用者只須單腳施力即可輕易地使作動(dòng)機(jī)構(gòu)1反復(fù)來(lái)回的滑動(dòng)并達(dá)到省力的功效。
當(dāng)使用者將兩作動(dòng)機(jī)構(gòu)1其中的一個(gè)向后滑動(dòng)，藉由作動(dòng)機(jī)構(gòu)1的定位部11固設(shè)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的傳動(dòng)件22上，即可使作動(dòng)機(jī)構(gòu)1帶動(dòng)傳動(dòng)件22并進(jìn)而使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的驅(qū)動(dòng)件23往順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)；在此同時(shí)，與此驅(qū)動(dòng)件23上所開(kāi)設(shè)的接合部231相接合的單向裝置211即被帶動(dòng)向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)因而致使轉(zhuǎn)軸21亦被帶動(dòng)向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)并進(jìn)而使設(shè)置于轉(zhuǎn)軸21末端的車輪45轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)使用者再將另一個(gè)作動(dòng)機(jī)構(gòu)向后滑動(dòng)，因而致使前述的作動(dòng)機(jī)構(gòu)1向前滑動(dòng)，藉由作動(dòng)機(jī)構(gòu)1的定位部11固設(shè)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的傳動(dòng)件22上，即可使作動(dòng)機(jī)構(gòu)1帶動(dòng)傳動(dòng)件22并進(jìn)而使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的驅(qū)動(dòng)件23往逆時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在此同時(shí)，與驅(qū)動(dòng)件23上所開(kāi)設(shè)的接合部231相接合的單向裝置211即藉由此單向裝置211只有在單一方向才有作用的特性因而致使此接合部231與單向裝置211因無(wú)法接合而造成空轉(zhuǎn)，使得該驅(qū)動(dòng)件23在往逆時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，無(wú)法對(duì)車輪45產(chǎn)生作用并進(jìn)而達(dá)到使車體4保持前進(jìn)的功效。
此外，藉由上述的結(jié)構(gòu)，使用者于操作時(shí)僅須施力于單邊的作動(dòng)機(jī)構(gòu)1與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2組，即可達(dá)到使車體4向前前進(jìn)的功效。
且藉由上述本發(fā)明的整體構(gòu)造，其具有如下的特點(diǎn)1、該作動(dòng)機(jī)構(gòu)1上所增設(shè)的受動(dòng)機(jī)構(gòu)3，具有省力的功效。
2、由于車體4左、右各設(shè)置一組作動(dòng)機(jī)構(gòu)1與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2組，因此當(dāng)使用者開(kāi)始操作時(shí)，藉由單向裝置211與接合部231的作用，使用者只須于單腳施力即可令設(shè)置于轉(zhuǎn)軸21末端的車輪45轉(zhuǎn)動(dòng)并進(jìn)而使車體4前進(jìn)。
以上所述僅是本發(fā)明的較佳可行的實(shí)施例，凡利用本發(fā)明上述的方法、形狀、構(gòu)造、裝置所為的變化，皆應(yīng)包含于本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種行動(dòng)機(jī)構(gòu)，包含有作動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)件及驅(qū)動(dòng)件組成，并以轉(zhuǎn)軸樞接驅(qū)動(dòng)件于車體再以傳動(dòng)件繞設(shè)于驅(qū)動(dòng)件上，其中該轉(zhuǎn)軸設(shè)置有單向裝置，且另于此驅(qū)動(dòng)件開(kāi)設(shè)可與單向裝置相互嚙合的接合部，而該作動(dòng)機(jī)構(gòu)是固設(shè)于此傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所設(shè)的傳動(dòng)件上，藉由操作作動(dòng)機(jī)構(gòu)以達(dá)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并進(jìn)而使設(shè)置于轉(zhuǎn)軸末端的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)件是鏈條。
3.如權(quán)利要求1所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)件是齒輪。
4.如權(quán)利要求1所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中作動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有滑動(dòng)裝置，以供該作動(dòng)機(jī)構(gòu)更利于該車體上滑動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該作動(dòng)機(jī)構(gòu)所設(shè)置的滑動(dòng)裝置是滾輪。
6.如權(quán)利要求1所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中的作動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有制動(dòng)裝置，以供該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上所設(shè)的傳動(dòng)件不易于傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生松弛變形。
7.如權(quán)利要求6所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該作動(dòng)機(jī)構(gòu)所設(shè)置的制動(dòng)裝置是滾輪。
8.如權(quán)利要求1所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該作動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有定位部，以固設(shè)于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上所設(shè)的傳動(dòng)件上。
9.如權(quán)利要求1所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上所設(shè)置的單向裝置是單向齒輪。
10.如權(quán)利要求1所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸末端增設(shè)變速器，以達(dá)到自行調(diào)整變速器上所設(shè)置的車輪所移動(dòng)的速度并進(jìn)而在使用上可更為省力。
11.如權(quán)利要求1所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該作動(dòng)機(jī)構(gòu)上增設(shè)受動(dòng)機(jī)構(gòu)，且此受動(dòng)機(jī)構(gòu)主要是由樞軸、連動(dòng)件及驅(qū)動(dòng)件所組成，并以樞軸樞接驅(qū)動(dòng)件于車體再以連動(dòng)件繞設(shè)于驅(qū)動(dòng)件上。
12.如權(quán)利要求11所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該受動(dòng)機(jī)構(gòu)的連動(dòng)件是鏈條。
13.如權(quán)利要求11所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該受動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)件是齒輪。
14.如權(quán)利要求11所述的行動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該作動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置有固接部以固設(shè)于該受動(dòng)機(jī)構(gòu)上所設(shè)的連動(dòng)件上。
全文摘要
本發(fā)明是一種行動(dòng)機(jī)構(gòu),主要包含有作動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu);該作動(dòng)機(jī)構(gòu)上是增設(shè)有受動(dòng)機(jī)構(gòu),且此受動(dòng)機(jī)構(gòu)主要是由樞軸、連動(dòng)件及驅(qū)動(dòng)件組成,并以樞軸樞接驅(qū)動(dòng)件于車體再以連動(dòng)件繞設(shè)于驅(qū)動(dòng)件上;而該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)件及驅(qū)動(dòng)件所組成,并以轉(zhuǎn)軸樞接驅(qū)動(dòng)件于車體再以傳動(dòng)件繞設(shè)于驅(qū)動(dòng)件上,其中該轉(zhuǎn)軸設(shè)置有單向裝置,且另于此驅(qū)動(dòng)件開(kāi)設(shè)可與單向裝置相互嚙合的接合部;而該作動(dòng)機(jī)構(gòu)是固設(shè)于此受動(dòng)機(jī)構(gòu)所設(shè)的連動(dòng)件及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所設(shè)的傳動(dòng)件上,藉由操作作動(dòng)機(jī)構(gòu)以達(dá)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并進(jìn)而使設(shè)置于轉(zhuǎn)軸末端的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M1/24GK1384016SQ02121438
公開(kāi)日2002年12月11日 申請(qǐng)日期2002年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月21日
發(fā)明者鄭富森 申請(qǐng)人:鄭富森