專利名稱：自行車避震機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車部件，尤其是一種自行車避震機(jī)構(gòu)。
一般自行車的避震機(jī)構(gòu)是采用在后立叉上端裝一個(gè)圓柱螺旋彈簧組成的減震器，整個(gè)后三角可繞在中軸附近的轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，由于減震器伸縮的行程較長，加上兩端用鉸接軸連接，所以現(xiàn)有減震器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大、造價(jià)高，并且其安裝位置還影響整車布局。
本實(shí)用新型的目的是提供一種彈簧變形小、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用且無需維護(hù)的自行車減震機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為彈簧板4兩端分別固定在主構(gòu)架1和擺桿3上，主構(gòu)架1、擺桿3和彈簧板4構(gòu)成一個(gè)三角形。
本減震機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，彈簧變形小，制造容易，性能可靠，造價(jià)低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于自行車和摩托車上，市場前景廣闊。
以下結(jié)合附圖作詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型原理示意圖。
圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型由主構(gòu)架1、鉸接軸2、擺桿3和彈簧板4所組成。彈簧板4的兩端分別固定在主構(gòu)架1和擺桿3上，主構(gòu)架1、擺桿3和彈簧板4構(gòu)成一個(gè)三角形。在此三角形中，主構(gòu)架1和擺桿3組成為剛性體，鉸接軸2將擺桿3鉸接在主構(gòu)架1上，在外力作用下，彈簧板4受壓可彎曲變形，破壞了三角形的穩(wěn)定性，因此擺桿3可上下擺動(dòng)，從而達(dá)到減震目的。
工作時(shí)，擺桿3受沖擊力作用向上擺動(dòng)，彈簧板4彎曲變形如虛線所示，彈簧板4和擺桿3的連接點(diǎn)C運(yùn)動(dòng)到C’處，BC＝BC’，由于C點(diǎn)離O點(diǎn)很近，所以CC’的距離很短，彈簧板4僅需作微量彎曲即可。
本實(shí)用新型減震機(jī)構(gòu)可廣泛應(yīng)用于自行車、摩托車的避震車架和前叉上，應(yīng)用時(shí)前輪或后輪固定在擺桿的末端。附圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用于避震自行車車架上的一種實(shí)施例子，圖中D、E、F是限位調(diào)節(jié)螺栓組件，限位螺母D焊固在車架中管上，F(xiàn)為限位板焊在后立叉上端，調(diào)節(jié)螺栓E空過限位板F上長孔旋入限位螺母D內(nèi)鎖緊，車架后三角形的最大擺動(dòng)幅度是限位板F接觸到限位螺母D為止，從而防止彈簧板4變形過大而損壞。
權(quán)利要求1.一種自行車避震機(jī)構(gòu)，包括主構(gòu)架、鉸接軸和彈簧，其特征在于彈簧板(4)兩端分別固定在主構(gòu)架(1)和擺桿(3)上，主構(gòu)架(1)、擺桿(3)和彈簧板(4)構(gòu)成一個(gè)三角形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于主構(gòu)架(1)和擺桿(3)是剛性體，鉸接軸(2)將擺桿(3)鉸接在主構(gòu)架(1)上，彈簧板(4)可以彎曲變形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自行車避震機(jī)構(gòu),將彈簧板兩端分別固定在主構(gòu)架和擺桿上,主構(gòu)架、擺桿和彈簧板構(gòu)成一個(gè)三角形。在外力作用下,彈簧板受壓變形彎曲,破壞了三角形的穩(wěn)定性,擺桿可上下擺動(dòng),達(dá)到減震目的。本減震機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單,體積小,彈簧變形小,制造容易,性能可靠,造價(jià)低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn),可應(yīng)用于自行車和摩托車上,市場前景廣闊。
文檔編號B62K25/04GK2501795SQ0125200
公開日2002年7月24日 申請日期2001年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月26日
發(fā)明者甘彪 申請人:甘彪