專利名稱：摩托車裝車工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于適用于物品裝配的設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種用于大排量摩托車裝車的工裝裝置。
眾所周知，摩托車組裝是在流水線上進(jìn)行的。目前組裝小排量的摩托車因?yàn)楸旧眢w積小，重量輕，在組裝時(shí)直接將摩托車主支架放在流水線上進(jìn)行安裝。對于大排量摩托車由于沒有主支架，無法在流水線上將摩托車安裝定位，不能在流水線組裝，批量生產(chǎn)困難，生產(chǎn)效率低。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種摩托車裝車工裝，它用于在流水線上組裝大排量的摩托車，其組裝方便，生產(chǎn)效率高。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的特征在于其特征在于在托架和帶有限位塊的托架的頂部設(shè)置套管，托架的下部設(shè)有通孔，臺階螺栓穿過托架的通孔與連接板連接。
托架下部的通孔與臺階螺栓的圓柱部分為間隙配合，形成鉸鏈結(jié)構(gòu)。
托架與限位塊有一傾斜角度。
本實(shí)用新型將大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的重量全部作用在所述工裝上，可以使大排量摩托車在流水線上方便地組裝，因此生產(chǎn)效率大大提高，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。當(dāng)摩托車下線時(shí)，將本工裝拆去，可以重復(fù)使用，因而使成本降低。本實(shí)用新型還有便于運(yùn)輸、存放的特點(diǎn)。
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2為
圖1的側(cè)視圖。
參見
圖1和圖2。在托架2和帶有限位塊5的托架3的頂部設(shè)置有套管9，托架3與限位塊5有一傾斜角度。托架2、3的下部設(shè)有通孔，臺階螺栓4穿過托架2、3的通孔與連接板1連接，托架2、3下部的通孔與臺階螺栓4的圓柱部分為間隙配合，形成鉸鏈結(jié)構(gòu)。
當(dāng)組裝摩托車時(shí)，用軸6穿過托架2、3的套管9，將發(fā)動(dòng)機(jī)放在軸6上使發(fā)動(dòng)機(jī)與整個(gè)工裝組成一個(gè)四邊形，由于本工裝托架2、3下部的通孔與臺階螺栓4的圓柱部分為間隙配合，使所述工裝為活動(dòng)聯(lián)結(jié)，因此所述工作在發(fā)動(dòng)機(jī)重力的作用下使托架2、3向摩托車的前向傾斜并下降，當(dāng)其下降到發(fā)動(dòng)機(jī)底部接觸到限位塊5時(shí)，整個(gè)工裝被限位，(參見圖2中點(diǎn)劃線部分)不再下降或轉(zhuǎn)動(dòng)，在以后的組裝中工裝一直處于該狀態(tài)。待整輛摩托車組裝完畢，順著流水線方向推摩托車，本工裝自然向摩托車后方轉(zhuǎn)動(dòng)，不再承受摩托車重量，取下本工裝，即完成摩托車的組裝。如此往復(fù)，可以用本工裝不斷地組裝摩托車。
權(quán)利要求1.一種摩托車裝車工裝，其特征在于在托架(2)和帶有限位塊(5)的托架(3)的頂部設(shè)置套管(9)，托架(2)、(3)的下部設(shè)有通孔，臺階螺栓(4)穿過托架(2)、(3)的通孔與連接板(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車裝車工裝，其特征在于托架(2)、(3)下部的通孔與臺階螺栓(4)的圓柱部分為間隙配合，形成鉸鏈結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車裝車工裝，其特征在于托架(3)與限位塊(5)有一傾斜角度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車裝車工裝,其特征在于在托架(2)和帶有限位塊(5)的托架(3)的頂部設(shè)置套管(9),托架(2)、(3)的下部設(shè)有通孔,臺階螺栓(4)穿過托架(2)、(3)的通孔與連接板(1)連接。本實(shí)用新型用于在流水線上組裝大排量的摩托車,其組裝方便,生產(chǎn)效率高。
文檔編號B62D65/00GK2505367SQ0120677
公開日2002年8月14日 申請日期2001年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月6日
發(fā)明者尹明善, 黃龍寬, 虞文懷 申請人:重慶力帆轟達(dá)實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司