專利名稱：雙輪摩托車、三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙輪摩托車和三輪摩托車，在該摩托車中，用車架頭管可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐著支持桿狀把手的把手支撐部件，用把手罩覆蓋著桿狀把手中央部。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)以特開(kāi)平6-144324號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的內(nèi)容為例，把桿狀把手固定安裝在由車架頭管可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的把手支撐部件上，一般地講，通過(guò)插上用于防止把手罩振動(dòng)的緩沖部件，把覆蓋桿狀把手中央部的把手罩安裝在把手上。
但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，桿狀把手及把手罩間插入緩沖部件時(shí)，由于要用比較多的固定部位來(lái)支撐把手罩，所以，必須要有多個(gè)緩沖部件，零件的數(shù)目變多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種既能防振又能用較少的零件將把手罩支撐在桿狀把手上的雙輪或三輪摩托車。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明方案1記載的發(fā)明是一種雙輪或三輪摩托車，用車架頭管可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐桿狀把手的把手支撐部件，用把手罩覆蓋桿狀把手中央部，其特征在于把前述桿狀把手浮動(dòng)支撐在插有固定橡膠套的把手支撐部件上，使把手罩固定在桿狀把手上。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于桿狀把手是浮動(dòng)支撐在車架上的，完全能防止固定在該桿狀把手上的把手罩振動(dòng)。并且，由于可把固定橡膠套插在把手支撐部件和桿狀把手之間，即使將把手罩固定在桿狀把手上的地方較多，因必要的固定橡膠套個(gè)數(shù)少，也能減小零件的個(gè)數(shù)。
本發(fā)明方案2記載的發(fā)明是在上述方案1所記載的發(fā)明的基礎(chǔ)上，在前述把手罩上，固定擋風(fēng)罩。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在確保擋風(fēng)罩防振性的同時(shí)，因不需要用于把當(dāng)風(fēng)罩安裝在桿狀把手上的專用零件，也能進(jìn)一步減少零件個(gè)數(shù)。
本發(fā)明方案3記載的發(fā)明是在上述方案1或2所記載發(fā)明的基礎(chǔ)上，把上面面臨前述把手罩上設(shè)置的開(kāi)口部的儀表單元從把手罩的內(nèi)側(cè)彈性插合在該把手罩上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，因不需要用于把儀表單元組裝在把手罩上的彈簧等零件，既能減少零件個(gè)數(shù)，也容易把儀表單元組裝在把手罩上。
根據(jù)上述方案1記載的本發(fā)明，把桿狀把手浮動(dòng)支撐在車架上能確保固定在桿狀把手上的把手罩的防振性，即使把把手罩固定在桿狀把手上的地方較多，因必要的固定橡膠套較少，也會(huì)減少零件的個(gè)數(shù)。
根據(jù)上述方案2記載的本發(fā)明，能確保擋風(fēng)罩的防振性，同時(shí)，因把擋風(fēng)罩安裝到桿狀把手上不用專用零件，也進(jìn)一步減少了零件個(gè)數(shù)。
根據(jù)上述方案3記載的本發(fā)明，因不需要用于把儀表單元組裝在把手罩上的螺釘部件等零件，既減少了零件個(gè)數(shù)，也使儀表單元容易組裝到把手罩上。


圖1是雙輪摩托車的側(cè)視圖；圖2是圖1中箭頭2所指部分的放大圖；圖3是圖2中3-3線的剖面圖；圖4是圖3中4-4線放大的剖面圖；圖5是圖4中5-5線的剖面圖；圖6是圖4中6-6線的剖面圖；圖7是圖3中7-7線的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1-圖7表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖1是雙輪摩托車的側(cè)視圖，圖2是圖1中箭頭2所指部分的放大圖，圖3是圖2中3-3線的剖面圖，圖4是圖3中4-4線放大的剖面圖，圖5是圖4中5-5線的剖面圖，圖6是圖4中6-6線的剖面圖，圖7是圖3中7-7線的剖面圖。
首先，在圖1中，在雙輪摩托車車架15前端配置的頭管16上，可掌握方向地用樞軸支撐著軸支前輪WF的前叉17。在前叉17的上端連接著桿狀把手18，把覆蓋前輪WF上方的前護(hù)板19由前叉17支撐。車架15的中間部樞軸支撐著軸支撐后輪WR的后叉20，在車架15的后部和后叉20之間設(shè)置有后緩沖器21。
在車架15的中間部，支撐著由水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)E及變速器M構(gòu)成的動(dòng)力單元P，前述變速器M的輸出動(dòng)力通過(guò)鏈條22傳送給后輪WR。
支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體33及車架15上的散熱器24配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E上方，同時(shí)把由車架15支撐的空氣凈化器23配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方，把變速器M上方配置的燃油箱25以及配置在燃油箱25上方用于收容電配零件的收容箱26支撐在車架15上。
把發(fā)動(dòng)機(jī)E排氣導(dǎo)出用排氣管27與在動(dòng)力單元P及后輪WR間配置的排氣消聲器28連接。
車架15的前部、發(fā)動(dòng)機(jī)E、空氣凈化器23及散熱器24是用安裝在車架15上的由合成樹(shù)脂制的帶柱護(hù)罩29覆蓋著。車架15的后部、燃油箱25及收容箱26是用安裝在車架15上的由合成樹(shù)脂制的后蓋體30覆蓋著，并且在該后蓋體30上連接設(shè)置著用于覆蓋后輪WR后上方的后護(hù)板31。在后蓋體30上設(shè)置著能開(kāi)閉收容箱26上端開(kāi)口部的座位32，駕駛者可乘坐在該座位32上。
同時(shí)參照?qǐng)D2及圖3，在桿狀把手18的左右兩端配置有轉(zhuǎn)把34、35，同時(shí)把可用握住這些轉(zhuǎn)把34、35的手操作的桿36、37設(shè)置在左右兩端部，把桿狀把手18的中央部從兩側(cè)突出前述轉(zhuǎn)把34、35和桿36、37并用突設(shè)的把手罩38覆蓋。該把手罩38是由從前方覆蓋桿狀把手18的合成樹(shù)脂制前蓋體39及從后方覆蓋桿狀把手18的合成樹(shù)脂制后蓋體40相互緊固連接而形成的。
在車架15前端配置的頭管16上方，配置著可由頭管16轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的把手支撐部件48，桿狀把手18浮動(dòng)支撐在該把手支撐部件48中。
同時(shí)參照?qǐng)D4和圖5，把手支撐部件48是由鋁合金制成的，在雙輪摩托車寬度方向上設(shè)有間隔開(kāi)的2個(gè)安裝孔49、49。在頭管16下端部上可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐著連接前叉17的轉(zhuǎn)向控制軸50，把從頭管16向上方突出的轉(zhuǎn)向控制軸50的上端插在前述兩安裝孔49、49間中央部處的把手支撐部件48中，把螺母52螺合到與轉(zhuǎn)向控制軸50垂直且穿過(guò)該轉(zhuǎn)向控制軸50及把手支撐部件48的螺釘51上而連接，從而能把手支撐部件48固定在轉(zhuǎn)向控制軸50上，且該把手支撐部件48能利用頭管16可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著。
兩安裝孔49、49有上下延伸軸線且設(shè)置在把手支撐部件48上，在這些安裝孔49、49軸向中間內(nèi)表面一體形成有在半徑方向上向內(nèi)伸展的凸緣49a。
在前述凸緣49a上方及下方處各安裝孔49上分別插著固定單元53、53。該固定單元53在圓筒狀固定橡膠套54內(nèi)面燒結(jié)固定著圓筒狀金屬制內(nèi)筒55，同時(shí)，在固定橡膠套54外面燒結(jié)固定著圓筒狀金屬制外筒56，以內(nèi)筒55的兩端比外筒56的兩端更位于軸向外方的形式設(shè)定內(nèi)筒55及外筒56的軸向長(zhǎng)度。
這些固定單元53、53，分別插在安裝孔49、49內(nèi)直到外筒56一端接觸到凸緣49a為止，在往安裝孔49插入時(shí)把內(nèi)筒55、55的外端分別在把手支撐部件48的上下突出。
在每一對(duì)被插入各安裝孔49內(nèi)的固定單元53、53的內(nèi)筒55、55內(nèi)，分別穿插著固定軸57、57，各固定軸57、57的上端與下部卡頭58嵌入式連接，下部卡頭58與一對(duì)固定單元53、53中上方的固定單元53所具有的內(nèi)筒55上端接觸，是鑄造而成的。
在下部卡頭58的上面形成有半園狀嵌合凹部60，使桿狀把手18的下半部嵌合在嵌合凹部60中。嵌合凹部60中的桿狀把手18的上半部嵌合在上部卡頭59下面形成的半園狀嵌合凹部61中，用卡頭62、62在桿狀把手18的兩側(cè)把下部卡頭58和上部卡頭59相互緊固連接，從而把桿狀把手18固定連接在固定軸57、57上。
在固定軸57的下部，設(shè)置有面向下方的環(huán)狀的臺(tái)階部57a，在固定軸57的下端部螺合上螺母64使罩體支板63夾在臺(tái)階部57a之間，罩體支板63連接到一對(duì)固定單元53、53中的下方固定單元53配備的內(nèi)筒55的下端。因而，桿狀把手18通過(guò)各固定單元53、53的固定橡膠套54、54，浮動(dòng)支承于把手支撐部件48的2處。
同時(shí)參照?qǐng)D6，把罩體支板63、63夾在安裝凸起65、65和安裝凸起66、66之間，該罩體支板63、63是用桿狀把手18的把手支撐部件48的2個(gè)浮動(dòng)支撐部固定在固定軸57、57上的，安裝凸起65、65設(shè)置在后蓋體40上，安裝凸起66、66設(shè)置在與后蓋體40共同構(gòu)成把手罩38的前蓋體39上，在與這些安裝凸起65、65、66、66對(duì)應(yīng)的部分處在各個(gè)罩體支板63中分別設(shè)有插通孔67…。而且，從后蓋體40側(cè)安裝凸起65、65及插通各罩體支板63、63的插通孔67…中的螺釘68…能螺入前蓋體39的安裝凸起66、66上，從而將把手罩38固定在罩體支板63、63上，也就是固定在桿狀把手18上。
在把手罩38中后蓋體40的上部，安裝著儀表單元77，在該儀表單元77的前方配置著透光性擋風(fēng)罩41，該擋風(fēng)罩41以下端部夾持在前蓋體39及后蓋體40間的形式支撐在把手罩38上。
在把手罩38中前蓋體39前面中央部上設(shè)置有開(kāi)口部42，該開(kāi)口部42上配置的前照燈43支撐在能調(diào)節(jié)上下照射方向的前蓋體39上。在前照燈43的左右兩側(cè)處把左右一對(duì)信號(hào)燈44、44配置在前蓋體39上。
在桿狀把手18上安裝有能讓座位32上的駕駛員視認(rèn)后方的左右一對(duì)后視裝置70、70。后視裝置70配置有支撐臂71、柄座72、鏡柄73、鏡架74以及由鏡架74保持的鏡體(圖中未示出)，支撐臂71下端部安裝在桿狀把手18上且向上方延伸，柄座72夾持在擋風(fēng)罩41與安裝片71a之間且緊固連接在設(shè)置于支撐臂71上端的安裝片71a上，鏡柄73的一端可擺動(dòng)支撐在柄座72上，鏡柄73的另一端可擺動(dòng)支撐著鏡架74。
在這種后視裝置70中，鏡柄73上受到外來(lái)負(fù)載作用時(shí)，鏡柄73擺動(dòng)能緩和沖擊，不必過(guò)分增大鏡柄73的強(qiáng)度，就能使鏡柄73小型輕量化。
利用上述后視裝置70、70，把手罩38的上部能通過(guò)擋風(fēng)罩41及一對(duì)支撐臂71支撐在桿狀把手18上。把手罩38的下部通過(guò)罩體支板63、63支撐在桿狀把手18上，該罩體支板63、63配置在上述把手支撐部件48下方，把手罩38能以上下左右間隔的4處加強(qiáng)固定支撐在桿狀把手18上。
同時(shí)參照?qǐng)D7，在把手罩38中的后蓋體40上部設(shè)置有開(kāi)口部75，把帶有電子車速表76等儀表單元77的殼體78安裝在后蓋體40上，以便于使儀表單元77上面臨近開(kāi)口部75且使座位32上乘座的操作者總能視認(rèn)情況。
儀表單元77的殼體78是由上半部殼體79和部分嵌合在該上半部殼體79內(nèi)的下半部殼體80構(gòu)成的，上半部殼體79的下端形成連續(xù)圍繞殼體78全周的面向下的臺(tái)階部81。
在上半部殼體79后部側(cè)面中央部與沿雙輪摩托車寬度方向有間隔地成一體地突出設(shè)置著一對(duì)安裝板82、82，在該安裝板82、82間設(shè)置著插合軸83。對(duì)于把手罩38的后蓋體40來(lái)說(shuō)，相應(yīng)于兩安裝板82、82的部分中，一體設(shè)置有沿前述插合軸83縱向間隔排列的數(shù)個(gè)插合板84、84…，使這些插合板84、84…沿排列方向兩端的插合板84外面接觸到兩安裝板82、82的內(nèi)面，并規(guī)定各插合板84、84…及兩安裝板82、82的相對(duì)位置。另外，在各插合板84、84…上分別設(shè)置有前端開(kāi)放的槽體85、85…，該槽體85、85…用于從前方插入支持兩安裝板82、82間的插合軸83，在各槽體85、85…中插有插合軸83的狀態(tài)下，儀表單元77能以插合軸83為支點(diǎn)上下擺動(dòng)。
在開(kāi)口部75前緣處的后蓋體40上，一體設(shè)置著一對(duì)插合爪86、86，當(dāng)使儀表單元77中的殼體78靠到開(kāi)口部75的前緣處時(shí)，該對(duì)插合爪86、86彈性插合到前述各殼體78外周上配備的臺(tái)階部81上，該對(duì)插合爪86、86與由前述安裝板82、82及插合軸83把殼體78后部安裝到后部安裝孔49中的支撐部、和由前述兩插合爪86、86把殼體78前部安裝到后部安裝孔49中的支撐部，以基本位于兩等邊三角形頂點(diǎn)的位置形式一體設(shè)置在后蓋體40上。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能利用排列方向兩端的插合板84、84規(guī)定兩安裝板82、82的位置且使插合軸83插通在各插合板84、84…的槽體85、85…中，儀表單元77中殼體78的后部能上下擺地支撐在后蓋體40上，因此，當(dāng)使殼體78的前部接觸到開(kāi)口部75的前緣部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，插合爪86、86彈性插合到臺(tái)階部81上，能把殼體78安裝在后蓋體40上。也就是說(shuō)，儀表單元77的殼體78是以使儀表單元77上面面臨開(kāi)口部75的方式從后蓋體40的內(nèi)方彈性插合到后蓋體40上。
也可以代替殼體78的后部用1個(gè)地方轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在后蓋體40上且殼體78的前部用2個(gè)地方彈性插合到后蓋體40上的結(jié)構(gòu)，可以使用使殼體78的后部用2個(gè)地方轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在后蓋體40上且殼體78的前部用1個(gè)地方彈性插合到后蓋體40上的結(jié)構(gòu)。
在把手支撐部件48和頭管16間設(shè)置著把手鎖裝置89。該把手鎖裝置89是由插合座90和鎖體91構(gòu)成的，插合座90近L形且固定在由鋁合盒制成的前述把手支撐部件48上，鎖體91帶有與該插合座90可脫開(kāi)插合的鎖銷92，同時(shí)能把對(duì)應(yīng)于鍵操作的鎖銷92的軸向作動(dòng)且固定在車架15的頭管16上。
插合座90是由比制成把手支撐部件48的鋁合金韌性更優(yōu)良的金屬材料構(gòu)成的，例如鐵，以用一對(duì)螺釘95、95結(jié)合到把手支撐部件48上為例，在插合座90上設(shè)置有可脫開(kāi)插合鎖銷92中的插合孔93。
鎖體91設(shè)置在帶柱罩體29內(nèi)，帶柱罩體29由固定于頭管16上的安裝板96支承，在只轉(zhuǎn)動(dòng)桿狀把手18某角度的狀態(tài)下，鎖銷92從下方與插合座90的插合孔93接合脫開(kāi)，使鎖體91支持在前述安裝板96上。
在覆蓋桿狀把手18且隨桿狀把手18作動(dòng)的把手罩38與覆蓋車架15前部的帶柱罩體29同所產(chǎn)生間隙94所面臨部分，也可以把插合座90覆在把手支撐部件48上，該插合座90具有在把手罩38與帶柱罩體29間過(guò)渡延伸的形狀，且固定在把手罩38上。
下面，說(shuō)明本實(shí)施例的作用，在用車架15前端的頭管16可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的把手支撐部件48的2個(gè)地方，通過(guò)固定橡膠套54、54…浮動(dòng)支撐桿狀把手18，由于使覆蓋桿狀把手18中央部的把手罩38固定在桿狀把手18上，能確保固定在桿狀把手18上的把手罩38的防振性。而且，因固定橡膠套54、54可以插在把手支撐部件48及桿狀把手18之間，即使把手罩38固定在桿狀把手18上的地方較多，因必要的固定橡膠套54的個(gè)數(shù)少，也能減小零件的個(gè)數(shù)。
由于在把手罩38上固定著擋風(fēng)罩41，既能確保擋風(fēng)罩41的防振性，也不需要把擋風(fēng)罩41安裝到桿狀把手18上的專用零件，更進(jìn)一步減少了零件的個(gè)數(shù)。
另外，因上面面臨把手罩38上設(shè)置的開(kāi)口部75的儀表單元77是從把手罩38的內(nèi)側(cè)彈性插合在該把手罩38上的，不需要專門用于把儀表單元77組裝在把手罩38上的螺釘部件等零件，既減少了零件個(gè)數(shù)，也使儀表單元77容易組裝到把手罩38上。
在把手支撐部件48及車架15的頭管16間設(shè)置的把手鎖裝置89中，設(shè)置有能與把手支撐部件48插合且?guī)в墟i銷92的鎖體91，該鎖體91可進(jìn)行相應(yīng)于鍵操作的鎖銷92的接合開(kāi)脫動(dòng)作，并且設(shè)置在車架15的頭管16上，在由鋁合金制成的把手支撐部件48上固定著插合座90，為了達(dá)到輕量化，插合座90是由比制成把手支撐部件48的鋁合全韌性更優(yōu)良的金屬材料構(gòu)成的，同時(shí)帶有插合孔93，該插合孔93能開(kāi)脫插進(jìn)鎖銷92。
不過(guò)，在使把手支撐部件48輕量化的同時(shí)，插合鎖銷92的部分也要能承受較大的載重作用，以便能維持平衡狀態(tài)。
由于插合座90在覆蓋桿狀把手18且隨桿狀把手18作動(dòng)的把手罩38與覆蓋車架15前部的帶柱護(hù)罩29間產(chǎn)生的間隙94所面臨處以覆在把手支撐部件48上的形式固定在把手支撐部件48上，因具有前述間隙94，在鋁合金制的把手支撐部件48上不會(huì)有任何來(lái)自外部的直接力，防止了來(lái)自前述間隙94的不正確操作導(dǎo)致的平衡解除，能提高防盜性。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在不超出權(quán)利要求記載范圍的本發(fā)明，可以進(jìn)行種種設(shè)計(jì)變換。
本發(fā)明不僅適用于上述實(shí)施例所列舉的雙輪摩托車，也適用于三輪摩托車。
權(quán)利要求
1.一種雙輪摩托車或三輪摩托車，用車架(15)前端的頭管(16)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著用于支承桿狀把手(18)的把手支撐部件(48)，用把手罩(38)覆蓋桿狀把手(18)中央部，其特征在于，把前述桿狀把手(18)浮動(dòng)支撐在插有固定橡膠套(54)的把手支撐部件(48)上，使把手罩(38)固定在桿狀把手(18)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的雙輪摩托車或三輪摩托車，其特征在于，在前述把手罩(38)上固定著擋風(fēng)罩(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所記載的雙輪摩托車或三輪摩托車，其特征在于，把上面面臨前述把手罩(38)上設(shè)置的開(kāi)口部的儀表單元(77)從把手罩(38)的內(nèi)側(cè)彈性插合在該把手罩(38)上。
全文摘要
在雙輪摩托車或三輪摩托車上,支撐桿狀把手的把手支撐部件用車架前端的頭管可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐,桿狀把手的中央部被把手罩所覆蓋,為了能確保防振性,能用較少的零件數(shù)就可將把手罩支撐在桿狀把手上,把桿狀把手18通過(guò)固定橡膠套54浮動(dòng)支撐在把手支撐部件48上,使把手罩固定在桿狀把手18上。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1337337SQ01132518
公開(kāi)日2002年2月27日 申請(qǐng)日期2001年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月17日
發(fā)明者山口正昭, 柳田貴之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社