專利名稱：摩托車腳踏液壓省力支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車腳踏液壓省力支撐。
隨著摩托車排量的增加，車的體積和重量也隨之增加，駕駛?cè)藛T普遍反映目前車的性能不斷提高，但在停車存放時把車的后輪支起來卻越來越困難，有些女同志不得不借助他人才能把車停放好。
本實用新型的目的是提供一種實用、省力的摩托車腳踏液壓省力支撐。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案這種摩托車腳踏液壓省力支撐，包括一對稱的擺支撐本體，在擺支撐上面安裝一液壓系統(tǒng)裝置及一對滑動可調(diào)支撐桿；一腳踏杠桿以一固定板為支點，頭端與一固定踏板回位簧相接，中間適當(dāng)位置與液壓系統(tǒng)裝置的動力缸活塞連桿頭端相固接，液壓系統(tǒng)裝置的執(zhí)行缸活塞連桿頭端固定一橫桿，橫桿兩側(cè)頭端與滑動可調(diào)支撐桿相連，橫桿兩側(cè)適當(dāng)處與一固定回位簧相接。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為液壓系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖如
圖1所示，本實用新型由擺支撐1、滑動可調(diào)支撐桿2及液壓系統(tǒng)裝置3構(gòu)成。
擺支撐1的結(jié)構(gòu)及設(shè)置與現(xiàn)有技術(shù)一致(即為現(xiàn)有摩托車上的后擺支撐)。
滑動可調(diào)支撐桿2安置在擺支撐上，其結(jié)構(gòu)可參照圖中所示(為其一實施例)，即滑道管體201固定擺支撐上，內(nèi)滑動桿連動體202可隨橫桿6的上下運動而沿滑道上、下移動。
液壓系統(tǒng)裝置3通過一連接桿固定在擺支撐上，其具體結(jié)構(gòu)可參見圖2，屬現(xiàn)有技術(shù)，此處不再累述。
液壓系統(tǒng)裝置3的動力缸活塞連桿301與腳踏杠桿相連，腳踏杠桿7的前側(cè)與固定的踏板回位簧4相連；液壓系統(tǒng)裝置3的執(zhí)行缸活塞連桿302與橫桿6相固接，橫桿6的兩側(cè)端同時受一組回位簧5的牽拉。
本實用新型的工作原理是擺支撐擺動到支撐狀態(tài)后，并不是直接把車體頂起來，而是其后用腳踏杠桿推動動力缸活塞下移，驅(qū)使液壓油通過單項閥進入執(zhí)行缸，液壓油推動執(zhí)行缸活塞下移，帶動橫桿以及聯(lián)接在橫桿兩端的兩個滑動可調(diào)支撐桿下移，把后車輪頂起。
行車前用腳繼續(xù)踏動杠桿，動力缸活塞前端突起部位便頂開單相閥，液壓油通過單項閥回到動力油缸中，橫桿及支撐杠由回位簧拉動回位。
由于杠桿的作用和動力缸及執(zhí)行缸活塞直徑比值的變化，該腳踏液壓支撐可省力達3／4。
本實用新型的優(yōu)點是性能可靠，且操作簡易可行，省力。
權(quán)利要求1.一種摩托車腳踏液壓省力支撐，包括一對稱的擺支撐本體，其特征在于在擺支撐上面安裝一液壓系統(tǒng)裝置及一對滑動可調(diào)支撐桿；一腳踏杠桿以一固定板為支點，頭端與一固定踏板回位簧相接，中間適當(dāng)位置與液壓系統(tǒng)裝置的動力缸活塞連桿頭端相固接，液壓系統(tǒng)裝置的執(zhí)行缸活塞連桿頭端固定一橫桿，橫桿兩側(cè)頭端與滑動可調(diào)支撐桿相連，橫桿兩側(cè)適當(dāng)處與固定的回位簧相接。
專利摘要一種摩托車腳踏液壓省力支撐,包括一對稱的擺支撐本體,在擺支撐上面安裝一液壓系統(tǒng)裝置及一對滑動可調(diào)支撐桿;一腳踏杠桿以一固定板為支點,頭端與一固定踏板回位簧相接,中間適當(dāng)位置與液壓系統(tǒng)裝置的動力缸活塞連桿頭端相固接,液壓系統(tǒng)裝置的執(zhí)行缸活塞連桿頭端固定一橫桿,橫桿兩側(cè)頭端與滑動可調(diào)支撐桿相連,橫桿兩側(cè)適當(dāng)處與一固定回位簧相接。本實用新型的優(yōu)點是:性能可靠,且操作簡易可行,省力。
文檔編號B62H1/00GK2425838SQ00236228
公開日2001年4月4日 申請日期2000年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月6日
發(fā)明者魏慶生 申請人:魏慶生