專利名稱：踏步式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏步式兩輪和三輪自行車，其曲柄結(jié)構(gòu)為逆向擺動(dòng)式，車輪結(jié)構(gòu)為雙內(nèi)胎式，兩輪自行車飛輪結(jié)構(gòu)為分體式。
現(xiàn)有技術(shù)中的自行車，騎行較吃力，車速較慢。主要原因有三一、其曲柄結(jié)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)式，存在三點(diǎn)不足1、當(dāng)腳踏轉(zhuǎn)至“死點(diǎn)”(最高點(diǎn)及最低點(diǎn))時(shí)，則不能施力；轉(zhuǎn)至“盲點(diǎn)”(最低點(diǎn)前、最高點(diǎn)后之一定角度范圍內(nèi))時(shí)，則影響有效施力。2、腳板要繞中軸旋轉(zhuǎn)，骨骼運(yùn)動(dòng)角度大，腿部易疲勞，致踏動(dòng)頻率降低。3、為使腳踏轉(zhuǎn)至“死點(diǎn)”時(shí)一腳不碰地，另一腳膝蓋彎度不過大，曲柄之長度受到較大局限。二、其車輪結(jié)構(gòu)為單內(nèi)胎式(一輪配裝一條內(nèi)胎)，同一氣層要同時(shí)起定形和避震雙重作用，充氣不足，輪胎與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)，則產(chǎn)生較大變形，引起較大的能量損失；充氣太足，則產(chǎn)生較大震動(dòng)，令騎行者感覺不適，致踏動(dòng)頻率降低。三、飛輪結(jié)構(gòu)為整體式，后輪要直接承受飛輪外套全部、鏈條部分重量，滾動(dòng)阻力較大。
本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種騎行省力、車速較快的具有逆向擺動(dòng)曲柄、雙內(nèi)胎車輪和分體飛輪的踏步式兩輪或三輪自行車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種踏步式兩輪或三輪自行車，包括車架、中軸輥、曲柄、車輪和飛輪，其特征在于車架上具有兩個(gè)中接頭，兩中接頭各裝配一條中軸輥，兩中軸棍各裝配一曲柄和一齒輪，兩曲柄在齒輪、中軸棍傳動(dòng)下互為逆擺或逆轉(zhuǎn)；車輪每輪配裝一條外胎及大、小兩條內(nèi)胎；飛輪芯與外套分離，含千斤簧、千斤的飛輪芯裝于后軸皮，飛輪外套裝于后軸。
--所述的兩中軸棍上的齒輪或互相直接嚙合，或分別與相關(guān)位置上配裝的齒輪嚙合。
--所述的內(nèi)裝兩條內(nèi)胎的車輪，車輪外胎截面內(nèi)形呈“葫蘆”形。
--所述的內(nèi)裝兩條內(nèi)胎的車輪，車輪的小內(nèi)胎胎體有一條導(dǎo)氣管，管端連接一氣門嘴，導(dǎo)氣管沿外胎內(nèi)壁把氣門嘴引出，安裝在輪輞上。
--所述的飛輪外套是一個(gè)戴“帽”軸承座，裝于兩輪自行車后軸，其“帽子”正好套住飛輪芯，其內(nèi)齒與芯之千斤吻合。
下面通過附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述


圖1是本實(shí)用新型逆向擺動(dòng)式曲柄結(jié)構(gòu)裝配示意圖圖2是本實(shí)用新型雙內(nèi)胎式車輪結(jié)構(gòu)的外胎截面圖圖3是本實(shí)用新型雙內(nèi)胎式車輪結(jié)構(gòu)的小內(nèi)胎的正視圖圖4是本實(shí)用新型分體式飛輪結(jié)構(gòu)的飛輪外套的左視圖圖5是本實(shí)用新型分體式飛輪結(jié)構(gòu)的飛輪外套的剖視圖圖6是本實(shí)用新型分體式飛輪結(jié)構(gòu)空心小軸的左視圖圖7是本實(shí)用新型分體式飛輪結(jié)構(gòu)空心小軸的剖視圖在
圖1～圖7中，1是曲柄，2是中軸棍，3是銷釘，4是鏈輪，5是鎖母，6是中接頭，7是左軸碗，8是鋼球，9是螺釘，10是右軸碗，11是鍵，12是直齒錐齒輪，13是鍵，14是軸碗，15是鋼球，16是縱向小軸，17是縱向小接頭，18是直齒錐齒輪，19是聯(lián)接件，20是小內(nèi)胎胎體，21是導(dǎo)氣管，22是氣門嘴，23是鏈齒，24是內(nèi)齒，25、27是軸承裝配位，26是空心小軸的空心孔。
對(duì)曲柄結(jié)構(gòu)的實(shí)施辦法在現(xiàn)有技術(shù)自行車中接頭上方左右兩邊的車架上對(duì)稱焊接兩個(gè)中接頭6，兩接頭間留一定距離。在兩中接頭正中處上方裝配一縱向小接頭17。兩中軸棍2及縱向小軸16分別靠軸碗7、10、14和鋼球8、15和鎖母5分別裝于左右中接頭6及縱向小接頭17。安裝時(shí)，用鍵11、13在左中軸棍2之右端，右中軸棍2之左端，縱向小軸16之下端分別裝上一直齒錐齒輪12、18。中軸棍2之兩直齒錐齒輪12，分別與縱向小軸16之直齒錐齒輪18嚙合。直齒錐齒輪12、18安裝時(shí)，要使一中軸棍2之凹槽朝下，另一中軸棍2之凹槽朝上(略向前傾斜)。用銷釘3在左中軸棍之左端，右中軸棍之右端分別裝上與一特大鏈輪4鉚合在一起的兩特長曲柄1。
曲柄結(jié)構(gòu)裝畢后，三輪自行車在后軸左邊增裝一左旋飛輪，兩輪自行車則在后軸皮左右兩邊裝上飛輪芯，在后軸左右兩邊特定位置裝上飛輪外套(詳見后邊“兩輪自行車分體式飛輪結(jié)構(gòu)實(shí)施辦法”)。在左右兩邊之鏈輪與飛輪間搭上鏈條，即可騎行。當(dāng)左腳施力下踏時(shí)，左曲柄向下擺動(dòng)，左邊的鏈輪就帶動(dòng)鏈條，驅(qū)動(dòng)飛輪帶動(dòng)后輪向前滾動(dòng)。與此同時(shí)，右曲柄向上擺動(dòng)至一定角度(遠(yuǎn)未至上“死點(diǎn)”)時(shí)，右腳會(huì)因膝蓋已具一定彎度，而很自然地施力下踏，使右曲柄向下回?cái)[(同時(shí)中止左腳施力，讓左曲柄向上回?cái)[)。使兩曲柄始終以“力點(diǎn)”為中心，在較小角度范圍內(nèi)同步逆向擺動(dòng)，避開“死點(diǎn)”、“盲點(diǎn)”。因始終保持有效施力及提高了速比(因曲柄加長幅度，相應(yīng)加大鏈輪，減少飛輪)，并減小了骨骼運(yùn)動(dòng)角度，降低了腿部的疲勞程度，使踏動(dòng)頻率提高。故騎行省力，提高了車速。
對(duì)雙內(nèi)胎車輪結(jié)構(gòu)實(shí)施辦法對(duì)外胎進(jìn)行改造，使其截面內(nèi)形呈“葫蘆”形，胎邊這頭為大頭，大頭配裝一條大內(nèi)胎，小頭配裝一條小內(nèi)胎。小內(nèi)胎胎體20有一條導(dǎo)氣管21，沿外胎內(nèi)壁引出氣門嘴22，安裝在輪輞上(輪輞多鉆一氣門嘴孔)。
當(dāng)大內(nèi)胎充氣七、八成，小內(nèi)胎氣壓加大至接近極限時(shí)，就達(dá)到既較好避震，又最大限度減小輪胎變形，減少能量損失的雙重目的。故騎行省力，提高了車速。
對(duì)兩輪自行車分體式飛輪結(jié)構(gòu)實(shí)施辦法把飛輪芯、外套分離，含千斤簧、千斤的兩飛輪芯裝在后軸皮左右兩端，外套先改造成戴“帽”軸承座，(“帽子”部分與原外套一樣)，然后用一條空心小軸裝上滾動(dòng)軸承，最后整體穿進(jìn)后軸，裝于后軸特定位置，使其“帽子”正好套住飛輪芯，“帽子”內(nèi)齒24與千斤吻合。因減輕了后輪的直接負(fù)荷，使其滾動(dòng)阻力減小，故騎行省力，提高了車速。
本實(shí)用新型的自行車與現(xiàn)有自行車比較，將產(chǎn)生以下效果1、在不加大輸入功率的前提下，提高了車速。
2、騎行舒適、自然，不易疲勞。
權(quán)利要求1.一種踏步式兩輪或三輪自行車，包括車架、中軸輥、曲柄、車輪和飛輪，其特征在于車架上具有兩個(gè)中接頭，兩中接頭各裝配一條中軸輥，兩中軸棍各裝配一曲柄和一齒輪，兩曲柄在齒輪、中軸棍傳動(dòng)下互為逆擺或逆轉(zhuǎn)；車輪每輪配裝一條外胎及大、小兩條內(nèi)胎；飛輪芯與外套分離，含千斤簧、千斤的飛輪芯裝于后軸皮，飛輪外套裝于后軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏步式兩輪或三輪自行車，其特征在于兩中軸棍上的齒輪或互相直接嚙合，或分別與相關(guān)位置上配裝的齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏步式兩輪或三輪自行車，其特征在于內(nèi)裝兩條內(nèi)胎的車輪，車輪外胎截面內(nèi)形呈“葫蘆”形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏步式兩輪或三輪自行車，其特征在于內(nèi)裝兩條內(nèi)胎的車輪，車輪的小內(nèi)胎胎體有一條導(dǎo)氣管，管端連接一氣門嘴，導(dǎo)氣管沿外胎內(nèi)壁把氣門嘴引出，安裝在輪輞上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏步式兩輪或三輪自行車，其特征在于飛輪外套是一個(gè)戴“帽”軸承座，裝于兩輪自行車后軸，其“帽子”正好套住飛輪芯，其內(nèi)齒與芯之千斤吻合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種較省力且較快的兩輪和三輪自行車。其特征是它具兩套各僅有一曲柄的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),兩曲柄在齒輪作用下,能以“力點(diǎn)”為中心,避開“死點(diǎn)”、“盲點(diǎn)”,同步逆向擺動(dòng),始終保持有效施力;它一輪配裝大小兩內(nèi)胎,大內(nèi)胎充氣七、八成,小內(nèi)胎氣壓加大至接近極限,就達(dá)到既較好避震,又減小輪胎變形的雙重目的;兩輪自行車的飛輪芯與外套分體,外套經(jīng)改造后裝于后軸,使后輪直接負(fù)荷減輕,滾動(dòng)阻力減小,達(dá)到省力舒適和提高車速的效果。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2443911SQ0023569
公開日2001年8月22日 申請日期2000年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月23日
發(fā)明者夏卓文 申請人:夏卓文