專利名稱：氣壓省力行李自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是自行車，尤其是涉及氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車。
人類的進化首先就是因為有了流通，而流通的涵意其實就是交通與通訊，其共性就是有著類似于人體神經(jīng)的網(wǎng)絡，眾所周知，凡是網(wǎng)絡就有末梢部分。通訊領(lǐng)域里的末梢部分已是非常先進的了，可交通領(lǐng)域的末梢部分卻是相對落后，人們可以隨處方便地使用通訊工具，而不可以隨處方便地使用交通工具。作為交通工具，特別是交通網(wǎng)絡末梢部分的交通工具，必然是向著既“方便放置”，也“方便載人”，又“方便載貨”，還“方便搭乘”之四個方面進行改造。縱觀所有的交通工具，人類只有將自行車可作為在交通網(wǎng)絡末梢部中可隨處方便地使用的交通工具了。但因現(xiàn)有技術(shù)齒輪加鏈條傳動方式其構(gòu)造所造成的缺陷，與上述四個方面的改造趨勢相距甚遠，特別是在“方便放置”與“方便載貨”和“方便搭乘”三個方面，還成了人們討厭自行車的原因，所以，一直沒有充當好交通網(wǎng)絡末梢部分的交通工具。如果，我們現(xiàn)在按上述四個方面進行改造并努力做到盡善盡美的話，交通領(lǐng)域的發(fā)達與通訊領(lǐng)域的發(fā)達就相般配了。
也許人們都認識到了開發(fā)自行車的重大意義，僅中國截止2000年就公開了八千多項專利，可謂是人類參予發(fā)明創(chuàng)造最多的機械，其特征都是或多或少地追求在十個方面的改善。它們分別是1.多用性；2.省力性；3.高速性；4.變速性；5.輕巧性；6.越野性；7.多載性；8.舒適性；9.安全性；10.美觀性。遺憾的是沒有一人能在上述十個方面并同一齊完善到最佳水平而不累贅，而且均都沒有從根本上意識到現(xiàn)有技術(shù)的缺陷所在是傳動機構(gòu)的固定模式。雖然中國專利CN.Y.2288918公開了一種氣壓傳動自行車，但申請人沒有考慮到該車用人力操作是不能協(xié)調(diào)的，況且手、腳都作往復壓氣運動效率不高又很勞累，同時申請人也沒有考慮到驅(qū)動車輪使用行業(yè)中概念上現(xiàn)有技術(shù)的氣動馬達，肯定是不行的，除非申請人能即時公開氣動馬達的改進發(fā)明，而本實用新型驅(qū)動車輪的氣壓驅(qū)動轂轆與現(xiàn)有技術(shù)的氣動馬達有構(gòu)造上的區(qū)別。雖然中國專利CN.U.87208586公開了一種可折疊的自行車，但因為還是遵照齒輪加鏈條傳動的固定模式，折疊以后既難看又不便裝載行李，反而變成了居家代步仍麻煩，出門旅行是負擔的結(jié)果。其實，人類如果不想把自行車改造為交通網(wǎng)絡末梢部分的交通工具，而只想把它當作居家代步加健身的工具的話，現(xiàn)有技術(shù)的基本構(gòu)造已是相對正確的了。
本實用新型為了致使自行車能在交通網(wǎng)絡末梢部分中發(fā)揮主要交通工具的作用。通過活塞氣缸壓氣、接通管道排擠氣壓驅(qū)動轂轆的傳動方法，并且由此能獲得折疊方便的特性，不僅達到了改造交通工具要滿足的上述四個方面的要求，而且在上述眾多專利都或多或少追求的十個方面，并同一齊作了前所未有的重大完善而又不累贅，創(chuàng)造出非常適應人類居家或旅行，又操作便捷的行李、自行車來。
以下結(jié)合例圖及標號與實施例對本實用新型進行詳細說明。


圖1是本實用新型打開成為自行車狀態(tài)時的側(cè)視圖；圖2是本實用新型成為自行車狀態(tài)時氣壓驅(qū)動轂轆稍作改善后的側(cè)面剖視圖；圖3是
圖1所示的本實用新型成為自行車狀態(tài)時的正視圖；圖4是本實用新型從自行車狀態(tài)折疊成行李車狀態(tài)時各個部件的轉(zhuǎn)變方式圖；圖5是其成為行李車狀態(tài)時車架橫梁從直挺變換成屈折并定位的結(jié)構(gòu)圖；圖6是其成為行李車狀態(tài)時輪叉加車輪橫向轉(zhuǎn)動并定位的結(jié)構(gòu)圖；圖7是其成為行李車狀態(tài)時座架根部插卡扭定于緊固套盤之中的結(jié)構(gòu)圖；圖8是其成為自行車狀態(tài)時車把閘把勾掛輪叉，車把根部棘掛踏板的結(jié)構(gòu)圖；圖9是其成為行李車狀態(tài)時“放置或出行時候”的構(gòu)成示意圖；
圖10是其成為行李車狀態(tài)時“搭乘或旅行時候”的構(gòu)成示意圖；
圖11是其成為行李車狀態(tài)時“載貨或回歸時候”的構(gòu)成示意圖；
圖12是其成為自行車狀態(tài)時“載人加載貨時候”的構(gòu)成示意圖；
圖13是本實用新型“特配專用手包與專用行李箱搭配時候”的構(gòu)成示意圖；
圖14是本實用新型“用于軍事行動需將背負起來時候”的構(gòu)成示意圖。
參看
圖1、圖3、圖4、圖9，其中可示出本實用新型是一種以氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車，如圖所示，它包含有車架、車輪、車把、座架及傳動機構(gòu)；其中，在車架6橫梁7上相距該橫梁兩端適合兜卡行李的位置處，設(shè)置有至少兩個使該橫梁既可橫向屈折又可橫向直挺的鉸接關(guān)節(jié)8，并還設(shè)置有用于橫向屈折的定位構(gòu)件9與用于橫向直挺的定位構(gòu)件10，從而可以將該橫梁橫向屈折呈“U”字型并定位，也可以將該橫梁橫向直挺呈“I”字型并定位(參看
圖1、4、5)；在車架6橫梁7的兩端分別連接有著套置前輪叉樞軸13與后輪叉樞軸14的前軸套裝置11與后軸套裝置12，從而與輪叉樞軸連體的輪叉15雙臂及關(guān)聯(lián)的車輪17分別可作各種角度的橫向轉(zhuǎn)動，為此特在軸套裝置旁分別設(shè)置了豎向栓件18，與配置在輪叉樞軸旁的豎向栓件19分別可作一種狀態(tài)的豎向定位(參看
圖1、4、6)；另外，其車把2與座架20的主體均為桿狀材料構(gòu)造(參看
圖1、4、9)；在前軸套裝置11及前輪叉樞軸13的中間，設(shè)有與車把根部3互相配合的插卡穩(wěn)定構(gòu)件25、26，在后軸套裝置12及后輪叉樞軸14的適當位置，設(shè)有與座架根部24互相配合的插卡固定構(gòu)件27、28(參看
圖1、3、4)；同時，在車架6橫梁7中部還設(shè)有可與桿狀材料構(gòu)造互相配合的緊固構(gòu)件29，在前、后輪叉15雙臂相應兜卡行李的位置處還設(shè)有可與桿狀材料構(gòu)造互相配合的卡扣構(gòu)件16(參看
圖1、4、7、9)；其中所述的傳動機構(gòu)為氣壓傳動機構(gòu)，它包括有聯(lián)接在車架橫梁下面，承接旋扭動力的壓氣驅(qū)使機構(gòu)及高壓氣管，還包括有聯(lián)接在車輪驅(qū)動主軸端部，承接高壓氣流的氣壓行動機構(gòu)之氣壓驅(qū)動裝置(參看
圖1、2、3、4、12)。
這也是說，因為是氣壓傳動機構(gòu)，是靠氣管傳力，而氣管50是可彎曲又無掛礙的。所以，在要打開成為自行車狀態(tài)時，只要將車架6橫梁7上的鉸接關(guān)節(jié)8通過定位構(gòu)件10直挺緊固起來，前、后車輪17趴開到最寬輪距就成了自行車的基礎(chǔ)形態(tài)(參看
圖1、3、12)；在要折疊成為行李車狀態(tài)時，只要將車架6的橫梁7上的鉸接關(guān)節(jié)8通過定位構(gòu)件9屈折卡固起來，前、后車輪17合攏到最窄輪距就成了行李車的基礎(chǔ)形態(tài)(參看圖4、5、6)。其自行車狀態(tài)時的車把2與座架20均可稍作改造就可當作行李車狀態(tài)時的托架與手把(參看
圖1、4、9)。
為了使可折疊為行李車的自行車更加美觀而實用，其中，車把2及閘把1為彈性彎弧結(jié)構(gòu)，兩根車把的相聯(lián)交合處聳立著一塊鈴托4，鈴托頂端裝有車鈴5(參看
圖1、3、4)；座架20及座凳21為彈性彎弓結(jié)構(gòu)，座架脊柱為套筒結(jié)構(gòu)，并有伸縮卡定穩(wěn)固構(gòu)件22及相聯(lián)的圈環(huán)手把23(參看
圖1、4、11)。
為了使可折疊為行李車的自行車更加舒適而耐用，其中，車架6呈彈性“開”字型結(jié)構(gòu)(參看
圖1、4、12)；輪叉15雙臂呈對稱傾斜結(jié)構(gòu)(參看
圖1、6、9)；車輪17輪輞斷面呈彈性“W”字型結(jié)構(gòu)(參看
圖1、3、4)；踏板32上設(shè)有腿腳防脫護架31與駐車撐架30(參看圖3、4、9)；當然這還要包括上述車把2與座架20所運用的材料與形態(tài)。
根據(jù)上述刻意追求到的構(gòu)造條件，正好在車架6橫梁7中部側(cè)旁設(shè)有可與方桿形狀的座架根部24互相套罩而能或縱或橫插卡扭定的緊固套盤29(參看
圖1、4、7)；在前、后輪叉15雙臂端部側(cè)旁設(shè)有可與方桿形狀的車把2及閘把1互相勾掛的卡扣構(gòu)件16(參看
圖1、4、8)；在蹬桿34與踏板32聯(lián)接處設(shè)有三向鉸接關(guān)節(jié)35及定向卡栓構(gòu)件36，并且在踏板32中軸上設(shè)有可與方桿形狀的車把根部3互相棘掛的卡扣構(gòu)件33(參看圖3、8)。
作為產(chǎn)品，提供的服務必須是完備的，特別是本實用新型其別致的構(gòu)造，應該提供出既可便捷地與本實用新型配合使用，又可便捷地與本實用新型脫離使用的美觀大方的特配的專用手包74與專用行李箱77(參看圖4、10、12、13)來；其中，手包為柱形提手為桿態(tài)75，與座凳21下面配合設(shè)有兩個活動扭固扣具76(參看
圖1、4、9)；行李箱為長方形態(tài)，與壓氣氣缸47配合其箱體一側(cè)呈凹面78，并設(shè)有可卡置手包提手75的雙桿伸縮手把79與兩個拖行箱輪80，以及另行設(shè)有的可伸縮并卡定的兩根背行箱帶81(參看圖4、12、13)。
下面說明本實用新型成為自行車狀態(tài)時的傳動機構(gòu)；如
圖1、2、3、4、12所示，均能清楚地看出是氣壓傳動機構(gòu)，其中包括具有導致活塞在氣缸內(nèi)往復運動的驅(qū)使部分，以及利用氣缸內(nèi)所排出的氣流來帶動車輪的行動部分。
在實施例中，驅(qū)使部分包括承接旋扭動力的兩個踏板32，其踏板均與相應蹬桿34的一端相聯(lián)(參看
圖1、3、4)；兩蹬桿34的另一端均與一個三柄扁型曲軸主軸軸頸39以最省力的角度相聯(lián)，該曲軸及軸頸是靠兩塊縱向并列的軸頸軸承38及撐架37所夾置與支撐，在該曲軸的中處曲柄40兩端相應的側(cè)旁位置上固定聯(lián)接有兩個連桿軸頸41及兩塊端處曲柄42(參看
圖1、3、9)；其兩個連桿軸頸41的周圍均套有滑轉(zhuǎn)配件43另加活塞連桿44的一端頭，其活塞連桿的另一端頭是與壓氣活塞45相聯(lián)(參看
圖1、3、9)；兩個壓氣活塞45上均裝有寬敞的進氣止逆性閥門46與窒氣塞環(huán)61，并且分別裝在兩個氣缸47內(nèi)以窒塞形式在氣缸里面作往復運動(參看
圖1、4、9)；兩個氣缸47出氣通道不僅通往高壓儲釀氣室49，而且在兩個氣缸出氣通道與高壓儲釀氣室之間，亦裝有寬敞的出氣止逆性閥門48(參看
圖1、4、7)；在高壓儲釀氣室49上特地接通有高壓氣管50，以將高壓氣流輸送到行動部分(參看
圖1、3、4)。
在實施例中，行動部分包括接通有高壓氣流的高壓氣管50，又接通著設(shè)在輪叉15雙臂端部側(cè)旁的氣壓驅(qū)動轂轆其封泄框蓋倉罩51圓柱面上居中橫坎開設(shè)的進氣扁形接口52(參看
圖1、3、4)；在其倉罩51的進氣扁形接口52平行對應的位置上，亦居中橫坎開有較長的出氣扁形豁口53(參看圖2、3、1)；在其倉罩51的內(nèi)圓平面中央立有內(nèi)置滑轉(zhuǎn)凸圓54，并在其滑轉(zhuǎn)凸圓上又開拓有下述的兜氣絞葉膽輪里從即將作功完畢腔室60通往即將作功開始腔室62的氣流回旋氣道55(參看圖2、3、1)；另外，在其倉罩51的里面還窒塞滑轉(zhuǎn)著有由一個圈蓋形氣封兜蓋56與另個圓蓋形氣封兜蓋57，將離心線形矗立排列的隔氣葉塊58夾置后，均勻地分布成三個以上恰當離心的腔室，并只在其兩蓋的圓柱面相攏合處居中向內(nèi)向外均留出環(huán)繞形圈帶豁口63的兜氣絞葉膽輪(參看圖2、3、1)；兜氣絞葉膽輪內(nèi)其均勻分布的各腔室之進、出氣口正是其向內(nèi)向外的圈帶豁口63，其內(nèi)、外圈帶豁口綻開的寬窄正是與封泄框蓋倉罩51上居中開有的進氣扁形接口52及出氣扁形豁口53和倉罩內(nèi)置滑轉(zhuǎn)凸圓54的氣流回旋氣道55道口對應(參看圖2、3、1)。據(jù)此，兜氣絞葉膽輪56、57、58、59、63與封泄框蓋倉罩51、52、53、54、55即可形成吞吐轉(zhuǎn)換高壓氣流的滑轉(zhuǎn)，在圓蓋形氣封兜蓋57上凝固著驅(qū)動主軸65，并在驅(qū)動主軸上套置把握軸承66且與輪叉15雙臂端部配合，還將連體的兜氣絞葉膽輪依靠封泄框蓋倉罩緊固64在輪叉雙臂端部的側(cè)旁，其驅(qū)動主軸即可帶動輪叉雙臂中間由棘轉(zhuǎn)軸承67聯(lián)著的車輪17(參看圖2、3、1)。
行動部分的滑行與制動機制現(xiàn)有技術(shù)已有許多方法解決，均都可以在該車上運用。在實施例中，其滑行與制動是車把2上的閘把1通過拽勒導管72及拽勒拉索73先連接氣閥小拉柄69，然后繞掛脹剎大拉柄71，為此，其閘把首先拉動的是氣管閥門68，然后才是制動脹剎70(參看
圖1、3、4)。
在該氣壓傳動過程中，顯而易見，其關(guān)鍵技術(shù)是氣壓驅(qū)動轂轆怎樣達到最高驅(qū)動效率。本實施例中，采用的方法實驗證明是最先進的，它不但使高壓氣流兜在作功的腔室內(nèi)，而且當作功的腔室作功即將完畢時(也是高壓向低壓定向放氣的過程)，便將大部的高壓氣流又沖入即將開始作功的腔室，大大提高了驅(qū)動效率。這就象如在一定的空間里氣流旋流的力量要倍大于氣流直流的力量，或者說如在一定的空間里龍卷風的力量要倍大于颶風直行的力量。本人將作功即將完畢的腔室大部“廢氣”用于旋流而增強兜氣絞葉膽輪的驅(qū)動力量，其實就是龍卷風的科學原理；同時也是運載機械機造氣功奇效節(jié)能兼特效保險傳動機構(gòu)的特征裝置。
如下說明本實用新型臻于完善的有益效果如上所述，本實用新型是完全符合改造交通工具要滿足“方便放置”“方便載人”“方便載貨”“方便搭乘”之四個方面要求的，無疑將能成為交通網(wǎng)絡末梢部分的主要交通工具?，F(xiàn)在結(jié)合例圖就眾多專利都或多或少追求的十個方面，進行簡要說明。
一、多用性在生活中，我們知道太多用實際上等于太無用，物及必反，世上任何造物，只要能在一個構(gòu)造里具備兩個方面的健全功能就是相當圓滿的了。本實用新型只追求自行車可折疊成行李車，圖9示意的“放置或出行時候”，
圖10示意的“搭乘或旅行時候”，
圖11示意的“載貨或回歸時候”，
圖12示意的“載人加載貨時候”，
圖13示意的“特配專用手包與專用行李箱搭配時候”，
圖14示意的“用于軍事行動需將背負起來時候”。都充分說明了其優(yōu)越的功能，這些功能都是人類生活中迫切需要的實用功能。最低限度地說，人們旅游時不可能沒有行李，也不可能不進城市，可是每個旅游者都不可能是熟悉該城市的，而坐“的士”是取不到旅游效果的，本實用新型卻可在30秒鐘內(nèi)不需任何工具就可將行李車同自行車相互變換，無論寄存、旅游、購物、搭乘，都自由自在、方方便便。
二、省力性本實用新型成為自行車狀態(tài)時是靠氣壓傳動的，整個傳動過程中沒有像齒輪加鏈條傳動的那樣直接。正是因為氣壓傳動過程的間接性，本實用新型成為自行車狀態(tài)時的行駛便具備了六大省力特性，而且這種省力的身心感覺是非常很強烈的。其一駕駛時人體是作相對勻速運動，我們可以看出整個傳動時絞轉(zhuǎn)的車輪是自動根據(jù)路面情況而消耗高壓儲釀氣室及氣管里所需壓力的氣流，人的腿腳其實只是作了像打高壓氣筒一樣的相對勻速的壓氣運動，這就沒有費力的感覺。其二為了強化勻速運動的省力感覺，分散用力強度，蹬桿與三柄扁型曲軸的兩只端處曲柄的聯(lián)接是經(jīng)過精心測定的最省力角度，使踏板運動的用力“死點”與活塞運動的用力“死點”相互錯位而補差，這就難以感覺到用力“死點”的存在。其三因為它的傳動時絞轉(zhuǎn)的車輪是自動根據(jù)路面情況消耗所需壓力的氣流而變換速度，這就節(jié)省了齒輪加鏈條傳動的變速時常常要加的力量。其四因為它的行駛時是前、后車輪同時驅(qū)動，這就節(jié)省了齒輪加鏈條傳動如遇到障礙時靠后輪滾越要加的力量。其五因為氣壓傳動過程的間接性，踏板遇到路面障礙可以躲開而又不大影響驅(qū)動，蹬桿便可盡量加長，以充分利用杠桿原理。其六因為它的驅(qū)使部分是靠力量扭動活塞在氣缸里壓氣，踏板及蹬桿等既可作正向扭轉(zhuǎn)，也可作反向扭轉(zhuǎn)，而反向扭轉(zhuǎn)卻更符合人體力學的省力要求，因為用力扭轉(zhuǎn)的軌跡正好就在人體重心的下面，便可更加有效地利用人體的重力與用力。上述的省力，只要清楚其活塞在氣缸里壓氣時，決不可造成堵氣現(xiàn)象，氣流止逆性閥門是寬敞形式設(shè)置的就行。
三、高速性本實用新型成為自行車狀態(tài)時，其高速是以省力為前提而相對的，即同等用力的條件下單位時間所行駛的功效，根據(jù)上述六大省力特性，其兩個高壓儲釀氣室及氣管可以大大提高同等用力的功效，這就是說可將兩個壓氣氣缸與兩個氣壓驅(qū)動轂轆的用氣比例及相關(guān)尺寸設(shè)計到最佳狀態(tài)。還有一點必須提醒其氣壓驅(qū)動轂轆是可以不漏氣的，這也與玻璃瓶罐頭類似，玻璃瓶罐頭內(nèi)是真空的，但瓶蓋很容易橫向扭轉(zhuǎn)而不漏氣，其氣壓驅(qū)動轂轆與玻璃瓶罐頭的封氣是等同的。再說即便是漏氣也是微不足道的，因為我們可以試想如果沒接氣壓驅(qū)動轂轆絞轉(zhuǎn)車輪，人體的用力不過是扭轉(zhuǎn)踩空所用的力量。由此證明，本實用新型成為自行車狀態(tài)時省力多少就比齒輪加鏈條傳動的自行車快速多少。另外，本實用新型成為行李車狀態(tài)時，由于其車輪比一般的行李車大很多，因此其速度就可以加快很多。
四、變速性齒輪加鏈條轉(zhuǎn)動的自行車變速是靠層疊的齒輪，極其累贅。本實用新型成為自行車狀態(tài)時因為是氣壓傳動，無需任何調(diào)速器械，上坡時阻力增大，兩個氣壓驅(qū)動轂轆所需要的氣壓增大，壓氣活塞運動頻率相對漸快，下坡時則反之，根本不需要層疊齒輪來調(diào)檔變速，就具有了極好的自動變速性能。
五、輕巧性本實用新型本身就是行車、腳踏兩用對應設(shè)計的交通工具。成為自行車狀態(tài)時前、后兩輪的距離、座凳與閘把的距離及該四個部件所隔的距離都與普通自行車相同；成為行李車狀態(tài)時，其體積尺寸均可符合在任何國家旅游時對隨身攜帶行李的尺寸要求。特別是在30秒鐘內(nèi)不需任何工具就可將自行車狀態(tài)同行李車狀態(tài)相互變換就更具輕巧性；另外在不帶該車時，特配的專用手包與專用行李箱還可搭配使用。
六、越野性本實用新型成為自行車狀態(tài)時具有極好的越野性能，因為它是前、后輪同時驅(qū)動，又可自動變速，加上前、后輪叉雙臂傾角較小，本架結(jié)實而有彈性，座架、車把、輪輞與輪胎的抗震設(shè)計，完全適合軍事行動的需要，可大大提高單兵機動能力。成為行李車狀態(tài)時又是戰(zhàn)地救護與戰(zhàn)地搬運的最佳工具……七、多載性本實用新型成為自行車狀態(tài)時，特配的專用手包裝在座凳下面，專用行李箱作背包攜帶，箱側(cè)有凹面，不貼背脊，透氣較好，比普通自行車攜帶物品要多；成為行李車狀態(tài)時，特配的專用手包與專用行李箱就可滿足較大的載量，而且，行李箱與手包之間通過彎弓座架的伸縮卡定可穩(wěn)妥夾帶很大的物品。
八、舒適性本實用新型成為自行車狀態(tài)時，其座架及座凳、車把及閘把的構(gòu)造不僅適用于折疊成行李車的需求，而且在行駛時的車體抗震性與駕駛舒適度方面都達到了很好效果。因為人體是用臀部坐騎、手臂扶壓駕駛的，其座凳與閘把，其座架與車把，其車架的橫梁，其前、后的輪叉雙臂，其前、后的輪輞，其前、后的輪胎，聯(lián)合起來構(gòu)成了多層次的抗震能力，為此，踏板還加裝了腿腳防脫護架；雖然也是利用金屬自身的彈性來取得最佳舒適效果，但卻沒有設(shè)置彈簧那樣累贅。為了適應不同高矮的人體，座架及座凳用伸縮卡定手把調(diào)節(jié)高矮的，使用時極為便捷。制動是采用脹剎，滑行是采用關(guān)閉氣管閥門，并均由拽勒拉索串聯(lián)起來后接夾在車把根部的兩側(cè)，拐彎駕駛時可自動拽勒氣管閥門與脹剎的拉柄，一只手可不必手握閘把。成為行李車狀態(tài)時，使用起來也很舒適。作為自行車座架上的伸縮卡定手把其形態(tài)與高低可以成為行李車的手把，既能拖著該車快速奔跑而不碰腳，又能穩(wěn)當?shù)仄胶廛嚿怼?br> 九、安全性本實用新型成為自行車狀態(tài)時，其前、后車輪比普通自行車較小，車架橫梁也較矮，制動是采用脹剎構(gòu)造，突然停車時，不論男女老幼胯下時都比普通自行車要穩(wěn)當。成為行李車狀態(tài)時，由于各聯(lián)接處都是套卡結(jié)構(gòu)，因此，所裝行李無需捆綁就可牢靠而不會散架掉包。
十、美觀性本實用新型大部分部件采用曲線型態(tài)，使其外形更加美觀，尤其是當自行車狀態(tài)時，車鈴及鈴托與車把及閘把的結(jié)合所形成的形態(tài)很象欲意展翅飛騰的天鵝，非常美觀，可作旅游象征。
以上所述的僅僅用以解釋為本實用新型的基本實施例，但并非企圖據(jù)以對本實用新型做任何方式的限制；于是，凡是有在相同的創(chuàng)造精神下所做的有關(guān)本實用新型的任何修飾或變更，均仍應當包括在本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種以氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車，它包含有車架、車輪、車把、座架及傳動機構(gòu)；其特征是在車架橫梁上相距該橫梁兩端適合兜卡行李的位置處，設(shè)置有至少兩個使該橫梁既可橫向屈折又可橫向直挺的鉸接關(guān)節(jié)，并還設(shè)置有用于橫向屈折的定位構(gòu)件與用于橫向直挺的定位構(gòu)件，從而可以將該橫梁橫向屈折呈“U”字型并定位，也可以將該橫梁橫向直挺呈“I”字型并定位；在車架橫梁的兩端分別連接有著套置前輪叉樞軸與后輪叉樞軸的前軸套裝置與后軸套裝置，從而與輪叉樞軸連體的輪叉雙臂及關(guān)聯(lián)的車輪分別可作各種角度的橫向轉(zhuǎn)動，為此特在軸套裝置旁分別設(shè)置了豎向栓件，與配置在輪叉樞軸旁的豎向栓件分別可作一種狀態(tài)的豎向定位；另外，其車把與座架主體均為桿狀材料構(gòu)造；在前軸套裝置及前輪叉樞軸的中間，設(shè)有與車把根部互相配合的插卡穩(wěn)定構(gòu)件，在后軸套裝置及后輪叉樞軸的適當位置，設(shè)有與座架根部互相配合的插卡固定構(gòu)件；同時，在車架橫梁中部還設(shè)有可與桿狀材料構(gòu)造互相配合的緊固構(gòu)件，在前、后輪叉雙臂相應兜卡行李的位置處還設(shè)有可與桿狀材料構(gòu)造互相配合的卡扣構(gòu)件；其中所述的傳動機構(gòu)為氣壓傳動機構(gòu)，它包括有聯(lián)接在車架橫梁下面，承接旋扭動力的壓氣驅(qū)使機構(gòu)及高壓氣管，還包括有聯(lián)接在車輪驅(qū)動主軸端部，承接高壓氣流的氣壓行動機構(gòu)之氣壓驅(qū)動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車；其中，車把及閘把為彈性彎弧結(jié)構(gòu)，兩根車把的相聯(lián)交合處聳立著一塊鈴托，鈴托頂端裝有車鈴；座架及座凳為彈性彎弓結(jié)構(gòu)，座架脊柱為套筒結(jié)構(gòu)，并有伸縮卡定穩(wěn)固構(gòu)件及相聯(lián)的圈環(huán)手把。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車；其中，車架呈彈性“開”字型結(jié)構(gòu)；輪叉雙臂呈對稱傾斜結(jié)構(gòu)；車輪輪輞斷面呈彈性“W”字型結(jié)構(gòu)；踏板上設(shè)有腿腳防脫護架與駐車撐架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的以氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車；其中，在車架橫梁中部側(cè)旁設(shè)有可與方桿形狀的座架根部互相套罩而能或縱或橫插卡扭定的緊固套盤；在前、后輪叉雙臂下端側(cè)旁設(shè)有可與方桿形狀的車把及閘把互相勾掛的卡扣構(gòu)件；在蹬桿與踏板聯(lián)接處設(shè)有三向鉸接關(guān)節(jié)及定向卡栓構(gòu)件，并且在踏板中軸上設(shè)有可與方桿形狀的車把根部互相棘掛的卡扣構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的以氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車；其中，還特配有專用手包和專用行李箱；手包為柱形提手為桿態(tài)，與座凳下面配合設(shè)有兩個活動扭固扣具；行李箱為長方形態(tài)，與壓氣氣缸配合其箱體一側(cè)呈凹面，并設(shè)有可卡置手包提手的雙桿伸縮手把與兩個拖行箱輪，以及另行設(shè)有的可伸縮并卡定的兩根背行箱帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車；其中所述的氣壓傳動機構(gòu)包括有導致活塞在氣缸內(nèi)往復運動的驅(qū)使部分；以及利用氣缸內(nèi)所排出的氣流來帶動車輪的行動部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的以氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車；其中所述的驅(qū)使部分包括承接旋扭動力的兩個踏板，其踏板均與相應蹬桿的一端相聯(lián)；兩蹬桿的另一端均與一個三柄扁型曲軸主軸軸頸以最省力的角度相聯(lián)，該曲軸及軸頸是靠兩塊縱向并列的軸頸軸承及撐架所夾置與支撐，在該曲軸的中處曲柄兩端相應的側(cè)旁位置上固定聯(lián)接有兩個連桿軸頸及兩塊端處曲柄；其兩個連桿軸頸的周圍均套有滑轉(zhuǎn)配件另加活塞連桿的一端頭，其活塞連桿的另一端頭是與壓氣活塞相聯(lián)；兩個壓氣活塞上均裝有寬敞的進氣止逆性閥門，并且分別裝在兩個氣缸內(nèi)以窒塞形式在氣缸里面作往復運動；兩個氣缸出氣通道不僅通往高壓儲釀氣室，而且在兩個氣缸出氣通道與高壓儲釀氣室之間，亦裝有寬敞的出氣止逆性閥門；在高壓儲釀氣室上特地接通有高壓氣管，以將高壓氣流輸送到行動部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的以氣壓傳動并可折疊為行李車的自行車；其中所述的行動部分包括接通有高壓氣流的高壓氣管，又接通著設(shè)在輪叉雙臂端部側(cè)旁的氣壓驅(qū)動轂轆其封泄框蓋倉罩圓柱面上居中橫坎開設(shè)的進氣扁形接口；在其倉罩的進氣扁形接口平行相應的位置上，亦居中橫坎開有較長的出氣扁形豁口；在其倉罩的內(nèi)圓平面中央立有內(nèi)置滑轉(zhuǎn)凸圓，并在其滑轉(zhuǎn)凸圓上又開拓有下述的兜氣絞葉膽輪里從即將作功完畢腔室通往即將作功開始腔室的氣流回旋氣道；另外，在其倉罩的里面還窒塞滑轉(zhuǎn)著有由一個圈蓋形氣封兜蓋與另個圓蓋形氣封兜蓋，將離心線形矗立排列的隔氣葉塊夾置后，均勻地分布成三個以上恰當離心的腔室，并只在其兩蓋的圓柱面相攏合處居中向內(nèi)向外均留出環(huán)繞形圈帶豁口的兜氣絞葉膽輪；兜氣絞葉膽輪內(nèi)其均勻分布的各腔室之進、出氣口正是其向內(nèi)向外的圈帶豁口，其內(nèi)、外圈帶豁口綻開的寬窄正是與封泄框蓋倉罩上居中開有的進氣扁形接口及出氣扁形豁口和倉罩內(nèi)置滑轉(zhuǎn)凸圓的氣流回旋氣道道口相互對應；據(jù)此，兜氣絞葉膽輪與封泄框蓋倉罩即可形成吞吐轉(zhuǎn)換高壓氣流的滑轉(zhuǎn)，在圓蓋形氣封兜蓋上凝固著驅(qū)動主軸，并在驅(qū)動主軸上套置把握軸承且與輪叉雙臂端部配合，還將連體的兜氣絞葉膽輪依靠封泄框蓋倉罩緊固在輪叉雙臂端部的側(cè)旁，其驅(qū)動主軸即可帶動輪叉雙臂中間由棘轉(zhuǎn)軸承聯(lián)著的車輪。
專利摘要一種既可作為行李車，也可不需任何工具迅速折成自行車的交通工具。在折成行李車狀態(tài)時，長寬高之和的尺寸可以符合中國鐵路客運對隨身攜帶行李的傳統(tǒng)尺寸要求。在折成自行車狀態(tài)時靠腳踏扭動特型曲軸及氣缸活塞壓出高壓氣后再旋扭車輪驅(qū)動，可極其省力高速地行駛。該車操作極為普通，但構(gòu)造卻比較特別，并且同時對行李車與自行車在多用性、省力性、高速性、變速性、輕巧性、越野性、多載性、舒適性、安全性、美觀性十個方面進行了前所未有的重大完善。
文檔編號B62M19/00GK2523680SQ0022489
公開日2002年12月4日 申請日期2000年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月26日
發(fā)明者劉矗汀 申請人:劉矗汀