專利名稱：摩托轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種交通工具，特別是一種摩托車與轎車優(yōu)點(diǎn)組合的摩托車。
摩托車以其價(jià)格低廉、機(jī)動(dòng)靈活、易操作的特點(diǎn)，在市場上一直占有相當(dāng)?shù)牡匚唬钍艽蟊姎g迎，但其穩(wěn)定性、舒適性和安全性較差，又使很多人望而生畏，在交通事故中，騎乘人員受傷害的程度較駕駛轎車等其他交通工具嚴(yán)重，轎車作為現(xiàn)代交通工具，其舒適性、穩(wěn)定性、安全性都要比摩托車優(yōu)越，但受到中國目前消費(fèi)水平的制約，轎車走入普通家庭，還需時(shí)日。
本實(shí)用新型的目的是提高摩托車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，提供一種新概念的摩托轎車。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下在現(xiàn)有摩托車兩輪不變的條件下，增加一組懸浮自由輪，作為防側(cè)倒機(jī)構(gòu)，它通過支承桿與摩托車底板相連。懸浮自由輪一般有二個(gè)或四個(gè)，在正常行駛過程中懸浮自由輪不著地，只有在車發(fā)生傾斜時(shí)才與地面接觸，傾斜到一定程度時(shí)，地面給車輪的反力壓緊彈簧產(chǎn)生支承力。當(dāng)定位板與外支承套接觸時(shí)，為允許傾斜的最大位置，以保證車輛不會(huì)側(cè)倒。
現(xiàn)有摩托車的坐席高度約600～800mm左右，本實(shí)用新型將坐席直接與車的車架底板相固定，大大地降低了重心的位置。
活動(dòng)式外殼與車架底板相連，組成一保護(hù)殼體。
由于增加防側(cè)倒機(jī)構(gòu)、采用低坐席和加上外殼，使摩托車的安全性、穩(wěn)定性得以提高，在各種氣候條件下都可以使用，乘騎也更加舒適。這種摩托車造價(jià)低廉，適合一般工薪階層使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實(shí)用新型的防側(cè)倒機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例如
圖1所示，懸浮自由輪有二個(gè)，它通過支承桿1與摩托車底板相連，在正常行駛過程中懸浮自由輪5不著地，只有在車傾斜到一定程度時(shí)，地面給懸浮自由輪5的反力壓緊彈簧7，懸浮自由輪5起到支撐作用。當(dāng)彈簧7壓縮到一定程度時(shí)，定位板3與外支承套2接觸，此時(shí)為允許傾斜的最大位置。導(dǎo)向桿8上端有螺帽9，通過調(diào)節(jié)螺帽9可以調(diào)節(jié)懸浮自由輪5與地面之間的距離，從而使得車的最大允許傾斜角度可調(diào)。
如圖2所示，6為本實(shí)用新型直接與車的車架底板相固定的坐席，這樣可以大大降低車的重心位置，增強(qiáng)車的穩(wěn)定性，4為活動(dòng)式外殼，它與車架底板相連，組成一保護(hù)殼體。
權(quán)利要求1．一種雙輪摩托車，其特征在于底板上有一組防側(cè)倒的懸浮自由輪，它通過支承桿與摩托車底板相連，懸浮自由輪在正常行駛過程中不著地，只有在車發(fā)生傾斜時(shí)才與地面接觸；坐席直接與車的車架底板相固定，有活動(dòng)式外殼，它與車架底板相連，組成一保護(hù)殼體。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征于通過調(diào)節(jié)懸浮自由輪的導(dǎo)向桿上端的螺帽，可以調(diào)節(jié)懸浮自由輪與地面之間的距離。
專利摘要一種雙輪摩托車,底板上有一組防側(cè)倒的懸浮自由輪,它通過支承桿與摩托車底板相連,在正常行駛過程中不著地,只有在車發(fā)生傾斜時(shí)才與地面接觸,通過調(diào)節(jié)懸浮自由輪的導(dǎo)向桿上端的螺帽,可以調(diào)節(jié)它與地面之間的距離。坐席直接與車的車架底板相固定,有活動(dòng)式外殼,它與車架底板相連,組成一保護(hù)殼體,使摩托車的安全性、穩(wěn)定性和舒適性得以提高,在各種氣候條件下都可以使用。這種摩托車造價(jià)低廉,適合一般工薪階層使用。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2427426SQ0022489
公開日2001年4月25日 申請(qǐng)日期2000年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月25日
發(fā)明者韋成林, 韋星 申請(qǐng)人:韋星