專利名稱：自行車排擋顯示器的夾持器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種自行車排擋顯示器的夾持器。更具體的說，本發(fā)明涉及一種用于夾持一對在操作上與一輛自行車的傳動系統(tǒng)連接，指示自行車的前排擋或后排擋的位置的排擋顯示器的排擋顯示器的夾持器。
騎自行車正越來越廣泛地成為一種娛樂形式和運(yùn)輸方式。此外，騎自行車已經(jīng)成為非常流行的競技運(yùn)動。無論對用于娛樂，交通還是對用于競技運(yùn)動的自行車，自行車產(chǎn)業(yè)界始終在經(jīng)常不斷地改進(jìn)它的零件。具體的說，自行車零件一直在保持其高性能的同時(shí)變得越來越輕和越來越便宜。此外，自行車零件經(jīng)常是設(shè)計(jì)成更加符合人機(jī)工程原理和使用者的需要。過去幾年來一直在重新設(shè)計(jì)的一種自行車的特殊零件是自行車的變速裝置。
目前在市場上出售的變速裝置有許多種類。變速裝置可以按質(zhì)量和價(jià)格來分類。無論不論變速裝置的質(zhì)量和價(jià)格如何，它通常都有某種排擋位置顯示器。一般，這種排擋位置顯示器都位于卷緊變速控制鋼纜的內(nèi)部鋼絲的變速操縱裝置的拉緊構(gòu)件處。因此，騎車人為了確定當(dāng)前的排擋位置，必須向著車把的把手部分看。而這對于騎車人來說很不方便。這種變速裝置的一個例子公開在授予Nagano的美國專利5,052,241和授予Kawakame的美國專利5,458,018中。
因此，已經(jīng)開發(fā)出這樣的排擋顯示器，它安裝在自行車的中央部分，所以騎車人在確定當(dāng)前的排擋位置時(shí)，他的眼睛就不必離開道路。裝在自行車中央部分的排擋顯示器的例子公開在授予Cohen的美國專利3,524,979和授予Kund的美國專利5,178,033中。安裝在自行車中央部分的排擋顯示器的其他例子公開在日本實(shí)用新型公開公報(bào)60-23273中，其中公開了一種安裝在上部水平框架管上的變速器，其中的顯示器安裝在車把的中央部分。但是，這些排擋顯示器常常很難安裝，并且復(fù)雜而又昂貴。
另一種安裝在車把的中央部分的排擋顯示器公開在授予Shimano公司的歐洲專利公報(bào)0 629 860中。該專利公開了一種安裝在車把的中央部分的顯示板。雖然這種排擋顯示器裝置很不錯，但它很昂貴。此外，這種顯示器在某些情況下很難安裝。具體的說，由于兩種變速操縱裝置都聯(lián)結(jié)在單獨(dú)一個顯示器殼體上，對于安裝者來說就很困難。特別是，安裝者必須首先安裝好各個變速操縱裝置，然后再把顯示器安裝在車把上。由于有兩根鋼纜連接在排擋顯示器上，很難把它們都為在最合適的位置上。
鑒于以上所述的情況，目前存在著對這樣的排擋顯示器的夾持器的需要，即，它能克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述缺點(diǎn)。本發(fā)明滿足了現(xiàn)有技術(shù)中的這種需要和其他需要，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員將能很清楚地從本說明書中了解這一點(diǎn)。
本發(fā)明的一個目的是提供一種排擋顯示器的夾持器，這種夾持器至少夾持兩個排擋顯示器。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種排擋顯示器的夾持器，它安裝在車把的中心位置，以便于很容易就能看到顯示器。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種排擋顯示器的夾持器，它至少帶有兩個能互相獨(dú)立地移動的排擋顯示器。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種結(jié)構(gòu)輕巧的排擋顯示器的夾持器。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種排擋顯示器的夾持器，它能夠相當(dāng)容易地用常規(guī)的制造技術(shù)來制造。
本發(fā)明的又一個目的是提供一種制造成本相當(dāng)?shù)土呐艙躏@示器的夾持器。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種自行車的顯示器，它解決了上面指出的現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)。
按照本發(fā)明，以上各種目的可以由提供一種用于自行車的顯示器的夾持器來達(dá)到，這種夾持器以能移動的方式至少夾持兩個能獨(dú)立移動的顯示器。這種顯示器的夾持器基本上包括一個能聯(lián)結(jié)在自行車的一部分上的固定部分；以及一個支承部分，該支承部分至少包括兩個以能夠調(diào)節(jié)的方式在它上面支承著至少兩個顯示器的連接構(gòu)件。
按照本發(fā)明的另一個方面，上述這些目的可以用為自行車提供一種顯示器組件來達(dá)到，這種組件包括一個第一顯示器，一個第二顯示器和一個顯示器的夾持器。第一顯示器有一個第一殼體；一根第一鋼纜，它的第一鋼纜端頭連接在上述第一殼體上；以及一個聯(lián)結(jié)在上述第一鋼纜上的第一顯示器構(gòu)件，以便相對于上述第一殼體移動。第二顯示器有一個第二殼體；一根第二鋼纜，它的一端聯(lián)結(jié)在第二殼體上；以及一個聯(lián)結(jié)在上述第二鋼纜上的第二顯示器構(gòu)件，以便相對于第二殼體移動。顯示器的夾持器有一個能夠連接在自行車的一部分上的固定部分，以及一個支承部分，該支承部分至少有兩個用于支承上述第一和第二顯示器的聯(lián)結(jié)構(gòu)件。
以上的這些目的還能用提供一種自行車用的顯示器組件來達(dá)到，這種部件包括一個顯示器的夾持器，它有一個能聯(lián)結(jié)在自行車的一部分上的固定部分，和一個顯示器支承部分；一個具有一第一連接部分的第一顯示器；以及一個具有一連接在上述第一連接部分上的第二連接部分。上述拉緊構(gòu)件把第一和第二顯示器連接在顯示器的夾持器的支承部分上。
在一個實(shí)施例中，上述支承部分具有至少兩個連接構(gòu)件，這兩個連接構(gòu)件形成了一對以能滑動的方式支承著顯示器的保持長槽。在另一個實(shí)施例中，上述兩個顯示器以可滑動的方式聯(lián)結(jié)在一起，并且以可滑動的方式聯(lián)結(jié)在單獨(dú)一個保持長槽中。
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從以下的詳細(xì)描述會很清楚，本發(fā)明不是僅限于支承排擋顯示器，相反，這種顯示器的夾持器也能夠用于支承一臺自行車計(jì)算機(jī)，一個速度顯示器等等。
下面參照附圖詳細(xì)描述的本發(fā)明的若干優(yōu)選實(shí)施例，將使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更加清楚本發(fā)明的目的，特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。附圖中

圖1是裝備了按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的變速裝置的普通自行車的側(cè)視圖；圖2是按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的裝備了與剎車杠桿部件安裝在一起的變速裝置的普通自行車的車把的局部頂視圖；圖3是按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的裝有右變速操縱裝置的車把的局部立體圖；圖4是按照本發(fā)明的一個實(shí)施例，在圖2和3中所示的右變速操縱裝置用的拉緊構(gòu)件的第一側(cè)視圖；圖5是按照本發(fā)明的一個實(shí)施例，在圖2和3中所示的右變速操縱裝置用的圖4中所示的拉緊構(gòu)件的頂視圖；圖6是按照本發(fā)明的一個實(shí)施例，在圖2和3中所示的右變速操縱裝置用的圖4和5中的拉緊構(gòu)件的第二側(cè)視圖；
圖7是按照本發(fā)明的一個實(shí)施例，在圖2和3中所示的右變速操縱裝置用的圖4-6中的拉緊構(gòu)件的第三側(cè)視圖；圖8是沿圖7中的8-8線的按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的圖4-7中所示的拉緊構(gòu)件的橫斷面圖；圖9是沿圖7中的9-9線的按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的圖4-8中所示的拉緊構(gòu)件的橫斷面圖；圖10是沿圖4中的10-10線的按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的圖4-9中所示的拉緊構(gòu)件的橫斷面圖；圖11是按照本發(fā)明的另一個實(shí)施例的連接在車把上的右變速操縱裝置的局部立體圖；圖12是圖10中所示的右變速操縱裝置的分解后的立體圖，其中有一些零件沒有表示；圖13是圖11和12中所示的右變速操縱裝置的一部分分解后的立體圖，其中有一些零件沒有表示；圖14是按照本發(fā)明的另一個實(shí)施例的連接在車把上的右變速操縱裝置的局部立體圖；圖15是圖2中所示的右排擋顯示器部件的一部分的分解后的立體圖，其中有些零件沒有表示；圖16是按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的圖2和3中所示的右變速操縱裝置用的圖2和15中所示的右排擋顯示器的頂視圖；圖17是沿圖16中的17-17線看的按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的用于圖2和3中所示的有變速操縱裝置的圖2，15和16中所示的右排擋顯示器的縱斷面圖；圖18是按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的用于圖2和3中所示的有變速操縱裝置的圖15-17中所示的右排擋顯示器的縱斷面圖，此時(shí)的顯示器構(gòu)件處于低排擋(最右邊)位置；圖19是按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的用于圖2和3中所示的有變速操縱裝置的圖15-18中所示的右排擋顯示器的縱斷面圖，此時(shí)的顯示器構(gòu)件在鋼纜拉長之后處于高排擋(最左邊)位置；圖20是按照本發(fā)明的另一個實(shí)施例中所示的右排擋顯示器部件的一部分的分解后的立體圖；圖21是按照本發(fā)明的另一個實(shí)施例在圖20中所示的右排擋顯示器的橫斷面圖；圖22是按照本發(fā)明的另一個實(shí)施例中所示的右排擋顯示器部件的一部分的頂視圖；圖23是圖22中所示的右排擋顯示器的頂視圖，此時(shí)的顯示器構(gòu)件在鋼纜拉長之后但在蓋子調(diào)節(jié)之前，處于高排擋(最左邊)位置；圖24是圖22和23中所示的右排擋顯示器的頂視圖，此時(shí)的顯示器構(gòu)件在鋼纜拉長之后，而且在蓋子調(diào)節(jié)之后，處于高排擋(最左邊)位置；圖25是車把的局部立體圖，此時(shí)排擋顯示器借助于按照本發(fā)明的一個實(shí)施例的排擋顯示器的夾持器安裝在車把上；圖26是車把分解后的局部立體圖，此時(shí)排擋顯示器借助于按照本發(fā)明的一個實(shí)施例在圖25中所示的排擋顯示器的夾持器安裝在車把上；圖27是車把的局部立體圖，此時(shí)排擋顯示器借助于按照本發(fā)明的另一個實(shí)施例的排擋顯示器的夾持器安裝在車把上；以及圖28是車把分解后的局部立體圖，此時(shí)排擋顯示器借助于按照本發(fā)明的一個實(shí)施例在圖27中所示的排擋顯示器的夾持器安裝在車把上。
請參閱圖1和2，圖中表示了一輛普通的自行車10，它裝有一對按照本發(fā)明的第一實(shí)施例的變速裝置11a和11b。自行車10是一種典型的自行車，它包括一個車架12，一個車把13，一對車輪14，一對驅(qū)動鏈條16的腳蹬15，一個后撥鏈器17，它在側(cè)面沿著安裝在后輪14上的許多后鏈輪為鏈條16導(dǎo)向，以及一個前撥鏈器18，它在側(cè)面沿著安裝在中軸(圖中未表示)上的許多前鏈輪為鏈條16導(dǎo)向。
自行車10和它的各種零件，除了變速裝置11a和11b之外，都是現(xiàn)有技術(shù)中公知的。因此，除了與本發(fā)明有關(guān)的零件之外，自行車10的其他各種零件將不在本文中詳細(xì)討論。換言之，只有變速裝置11a和11b以及與之有關(guān)的零件才在本文中討論和/或說明。
變速裝置11a和11b固定連接在自行車10的手把13上，并且在操作上與后撥鏈器17和前撥鏈器18聯(lián)結(jié)。除了變速裝置11a是聯(lián)結(jié)在后撥鏈器17上，有7個變速位置，而變速裝置11b是聯(lián)結(jié)在前撥鏈器18上，只有三個排擋的變速位置之外，這些變速裝置11a和11b基本上互相相同，當(dāng)然，對于那些本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯，變速裝置11a和11b可以有任何數(shù)量的排擋變速位置。排擋變速位置或級的數(shù)量取決于自行車傳動裝置中所使用的齒輪或鏈輪的數(shù)量。換言之，雖然本文中的變速裝置11a是一個7級的變速裝置，而變速裝置11b是一個三級變速裝置，但對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯，變速裝置11a和11b可以按照需要和/或要求做成更多的級或更少的級。
在本文中所用的術(shù)語″前，后，向上，上方，向下，下方，橫向″都是指自行車處于其正常騎行位置時(shí)的方向。因此，當(dāng)在權(quán)利要求書中將這些術(shù)語用來描述變速裝置11a和11b時(shí)，應(yīng)該理解為相對于自行車10處于正常騎行位置時(shí)的方向。
變速裝置11a基本上包括一個第一變速操縱裝置19a，它在操作上通過第一變速鋼纜20a與后撥鏈器17聯(lián)結(jié)；和一個第一排擋顯示器21a，它在操作上通過一根第一顯示器鋼纜22a與第一變速操縱裝置19a聯(lián)結(jié)。同樣，變速裝置11b基本上包括一個第二變速操縱裝置19b，它在操作上通過第二變速鋼纜20b與前撥鏈器18聯(lián)結(jié)；和一個第二排擋顯示器21b，它在操作上通過一根第二顯示器鋼纜22b與第二變速操縱裝置19b聯(lián)結(jié)。
基本上，變速操縱裝置19a和19b互相基本相同，只是它們是互為鏡象，并且排擋的變速級數(shù)不同。一般，第一變速操縱裝置19a有7個變速級，而第二變速操縱裝置19b有三個變速級。同樣，第一排擋顯示器21a基本上與第二排擋顯示器21b相同，只是它們也是互為鏡象，并且具有不同的變速級數(shù)。排擋顯示器21a和21b分別與變速操縱裝置19a和19b中的變速級數(shù)相對應(yīng)。換言之，如果第一變速操縱裝置19a有7個變速級，那么第一排擋顯示器21a就有7個排擋顯示位置。同樣，如果第二變速操縱裝置19b有三個變速級，則第二排擋顯示器21b也有三個排擋顯示位置。
由圖2，25和26可見，圖中顯示了一個排擋顯示器的夾持器23，它用于以可調(diào)節(jié)的方式支承著將更詳細(xì)地描述的第一和第二排擋顯示器21a和21b。排擋顯示器的夾持器23設(shè)計(jì)成能讓變速裝置11a和11b很容易地安裝在車把13上。此外，排擋顯示器的夾持器23還設(shè)計(jì)成能與各種不同的車把相配。排擋顯示器的夾持器23可調(diào)節(jié)地支承著排擋顯示器21a和21b，使得它們能夠沿著基本上垂直于自行車的垂直中心平面的方向上移動。更具體的說，排擋顯示器的夾持器23設(shè)計(jì)成可安裝在車把13中央附近，并且排擋顯示器21a和21b以可滑動的方式聯(lián)結(jié)在該夾持器上，以便能沿著車把13的縱軸線移動。下面將更加詳細(xì)地描述排擋顯示器。
考慮到變速操縱裝置19a與19b之間的類同性質(zhì)，下面將不詳細(xì)討論或描述變速操縱裝置19b。因?yàn)?，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，將對于變速操縱裝置19a的描述和說明應(yīng)用于變速操縱裝置19b的結(jié)構(gòu)和操作是輕而易舉的事。同樣，在下文中將不詳細(xì)討論或描述排擋顯示器21b。因?yàn)?，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯，第二排擋顯示器21b的結(jié)構(gòu)和操作過程，可以很容易地從第一排擋顯示器21a的描述中獲得。
請參閱圖2和3，變速操縱裝置19a基本上包括一個固定部分24，一個手動操作部分25，一個拉緊構(gòu)件26，一個變速鋼纜殼體的支承件27，以及一個顯示器鋼纜殼體的支承件28。變速操縱裝置19a通過第一變速鋼纜20a在操作上與后撥鏈器17聯(lián)結(jié)，通過第一顯示器鋼纜22a在操作上與第一排擋顯示器21a聯(lián)結(jié)。
變速操縱裝置19a的本實(shí)施例的固定部分24也是用于剎車杠桿30的固定部分。當(dāng)然，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯，固定部分24可以與剎車杠桿30分離。剎車杠桿30與剎車控制杠桿連接，用于以普通的方式控制剎車裝置。
在上述優(yōu)選實(shí)施例中，固定部分24有一個基本上呈圓形的夾緊段31，該夾緊段有一條縱向裂縫，從而形成了一對夾緊爪。夾緊段31的兩個夾緊爪用緊固件(圖中未表示)聯(lián)結(jié)在一起，用于把夾緊段31緊住在車把13上。由于對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說這種固定部分24是比較常用的，所以就不再詳細(xì)討論或描述固定部分24了。
固定部分24通常有用于把拉緊構(gòu)件26安裝在它上面并且能夠轉(zhuǎn)動的樞軸(圖中未表示)。這種樞軸有一個帶螺孔的自由端，用于在該螺孔中容納一個緊固件(圖中未表示)。由于固定部分24與拉緊構(gòu)件26支承件的精密連接對于本發(fā)明并不重要，所以下面就不再詳細(xì)討論或描述固定部分24與拉緊構(gòu)件26支承件的連接。
在本實(shí)施例中，手動操作部分25是杠桿式的，它固定連接在拉緊構(gòu)件26上。當(dāng)騎車人推動手動操作部分或杠桿25時(shí)，手動操作部分或杠桿25繞著旋轉(zhuǎn)軸線Y的運(yùn)動使得拉緊構(gòu)件26和手動操作部分一起繞著旋轉(zhuǎn)軸線Y轉(zhuǎn)動。手動操作部分或杠桿25繞著旋轉(zhuǎn)軸線Y的轉(zhuǎn)動還拉緊和/或松開第一變速鋼纜20a，以便使后撥鏈器17移位。后撥鏈器17的移位使得鏈條在齒輪之間移動，手動操作部分或杠桿25的運(yùn)動還使得顯示器鋼纜22a松開或拉緊，結(jié)果，排擋顯示器21a就顯示出當(dāng)前鏈條16的排擋位置。
拉緊構(gòu)件26安裝在固定部分24上，能夠轉(zhuǎn)動，以便由手動操作部分25的運(yùn)動使它繞著旋轉(zhuǎn)軸線Y轉(zhuǎn)動。拉緊構(gòu)件26與固定部分24之間的精密轉(zhuǎn)動連接對于本發(fā)明并不是關(guān)鍵問題。因此，下面將不詳細(xì)討論或描述這種連接。此外，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，從以上的描述很容易明白，在以后描述的實(shí)施例中可以采用類似的連接方式。
從圖4-10看得最清楚，一般，拉緊構(gòu)件26是一個圓環(huán)形的構(gòu)件，它有一個沿軸向延伸的中心孔34，一個環(huán)繞著圓周的表面35，一個變速鋼纜固定插座36，一個顯示器鋼纜固定插座37，一個連接鋼纜固定插座38。通常，中心孔34安裝在從固定部分24向外延伸的樞軸(圖中未表示)上，能夠轉(zhuǎn)動，以便繞著旋轉(zhuǎn)軸線Y轉(zhuǎn)動。
雖然在本實(shí)施例中是三個固定插座，但本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易從本文中理解，只有變速鋼纜的固定插座36和一個顯示器鋼纜的固定插座37對于本實(shí)施例是必要的。連接鋼纜固定插座38是用于本發(fā)明的另一個實(shí)施例的，它將在下面描述。
環(huán)繞著圓周的表面35上有三條環(huán)繞著圓周的凹槽41，42和43。雖然在本實(shí)施例中描述的是三條環(huán)繞著圓周的凹槽，但本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易從本文中理解，對于本實(shí)施例，只有兩條環(huán)繞圓周的凹槽是必要的。第三條環(huán)繞圓周的凹槽是用于本發(fā)明的另一個實(shí)施例的，它將在下面描述。
凹槽41是用于容納變速鋼纜20a的，而凹槽42則是用于容納顯示器鋼纜22a的。因此，拉緊構(gòu)件26的轉(zhuǎn)動將使得顯示器鋼纜22a和變速鋼纜20a或者繞在環(huán)繞著圓周的表面35上，或者從該表面上放出來。
從圖4，5和9看得最清楚，變速鋼纜固定插座36通常由一個沿軸向延伸的孔44和一條向外延伸的窄縫45所形成。窄縫45與環(huán)繞圓周的凹槽41連接。變速鋼纜固定插座36基本上沿著環(huán)繞圓周的表面35形成。
從圖4，5和8看得最清楚，顯示器鋼纜固定插座37由一個沿軸向延伸的孔36和一條從拉緊構(gòu)件26出來，沿著其環(huán)繞著圓周表面35的連接窄縫47所組成。窄縫47與環(huán)繞著圓周的凹槽42連接。變速鋼纜固定插座36和顯示器鋼纜固定插座37的窄縫45和47使得變速鋼纜20a和顯示器鋼纜22a以基本上平行的方式從拉緊構(gòu)件26延伸出來。術(shù)語″基本上平行″是指從拉緊構(gòu)件26中出來的顯示器鋼纜22a和變速鋼纜20a，而上述支承殼體則應(yīng)解釋為成30度角度的意思。
從圖4，5和10看得最清楚，連接鋼纜固定插座38由一個沿軸向延伸的孔48和一條拉緊構(gòu)件26出來，沿著其環(huán)繞著圓周的表面35的連接窄縫49所組成。窄縫49與環(huán)繞著圓周的凹槽43連接。窄縫49大致沿著與變速鋼纜固定插座36和顯示器鋼纜固定插座37的窄縫45和47相反的方向延伸。
再請看圖3，同樣，變速鋼纜殼體的支承件27和顯示器鋼纜殼體的支承件28也固定安裝在固定部分24上。按照這個優(yōu)選實(shí)施例，變速鋼纜殼體的支承件27和顯示器鋼纜殼體的支承件28具有共同的外支承件，該支承件通過一個常用的緊固件，諸如螺釘或鉚釘(圖中未表示)固定在固定部分24上?；蛘撸糜谧兯黉摾|殼體的支承件27和顯示器鋼纜殼體的支承件28的外支承件可以和固定部分24的一部分做成一體，如下面的實(shí)施例中所描述的。
通常，變速鋼纜殼體的支承件27有一個螺孔50，用于在里面容納一個調(diào)節(jié)構(gòu)件或圓筒51。調(diào)節(jié)構(gòu)件51是這樣裝在變速鋼纜殼體的支承件50里的，使得變速鋼纜20a的外殼和內(nèi)部鋼絲的相對位置能夠互相調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)構(gòu)件51有一個變速鋼纜殼體的容納孔53。這個變速鋼纜殼體的容納孔53通常是一個直徑為4-5mm或稍大于5mm的孔。具體的說，變速鋼纜殼體的容納孔53涉及成能容納一根直徑為4-5mm的變速鋼纜20a。最好，變速鋼纜殼體的容納孔53的縱軸線基本上與車把13的縱軸線平行地延伸。
在調(diào)節(jié)構(gòu)件51內(nèi)可以附設(shè)一個增加阻力的彈簧(圖中未示)，以防止調(diào)節(jié)構(gòu)件51意外的移動。鋼纜調(diào)節(jié)構(gòu)件51以公知的方式調(diào)節(jié)變速鋼纜20a的內(nèi)部鋼絲的張力。
顯示器鋼纜殼體的支承件28通常有一個用于容納一個調(diào)節(jié)構(gòu)件55的螺孔，以使調(diào)節(jié)構(gòu)件55能夠沿縱向相對于顯示器鋼纜殼體的支承件28進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)構(gòu)件55有一個沿軸向延伸的顯示器殼體容納孔56。這個顯示器殼體容納孔56基本上與變速鋼纜殼體的容納孔52平行，以便當(dāng)變速鋼纜20a和顯示器鋼纜22a從它們相應(yīng)的鋼纜殼體支承件27和28中出來時(shí)，能夠基本上與車把13的縱軸線X平行。在顯示器鋼纜殼體支承件28和調(diào)節(jié)構(gòu)件55上形成了一條窄縫57，以便能很容易地裝入顯示器鋼纜22a。
由于顯示器鋼纜22a只操作排擋顯示器21a，所以顯示器鋼纜2a可以用比變速鋼纜20a細(xì)的鋼纜制作。例如，變速鋼纜20a通常是直徑為4-5mm的鋼纜，而顯示器鋼纜22a則一般用直徑為3-4mm的鋼纜制作。換言之，變速鋼纜20a和顯示器鋼纜22a的直徑基本上相同，只是顯示器鋼纜22a的直徑稍微小于變速鋼纜20a的直徑。
變速鋼纜20a通常具有一個固定連接在第一鋼纜端上的乳頭狀凸起60，而其他鋼纜的端頭是自由端。另一方面，顯示器鋼纜22a通常有一個固定連接在它的第一端頭上的乳頭狀凸起61，和一個固定連接在它的第二端頭上的乳頭狀凸起62。變速鋼纜20a的乳頭狀凸起60能聯(lián)結(jié)在變速鋼纜固定插座36上，而變速鋼纜20a的另一端則聯(lián)結(jié)在后撥鏈器17上。顯示器鋼纜22a的乳頭狀凸起61能聯(lián)結(jié)在拉緊構(gòu)件26的顯示器鋼纜固定插座37上，而乳頭狀凸起62則能聯(lián)結(jié)在排擋顯示器21a上。
請參閱圖11-13，圖中表示了按照本發(fā)明的另一個實(shí)施例的另一種變速操縱裝置的實(shí)施例19′。這種變速操縱裝置19′設(shè)計(jì)成既能與第一或第二排擋顯示器21a或21b一起使用，也能與排擋顯示器的夾持器23一起使用。這種變速操縱裝置19′是一種手柄式的變速裝置。具體的說，轉(zhuǎn)動手柄或手操縱部分25′就能使變速鋼纜20a和顯示器鋼纜22a放松或拉緊，以變換排擋。
如圖11所示，變速操縱裝置19′基本上包括一個固定插座24′，一個手動操作部分25′，一個拉緊構(gòu)件26′(用一根連接鋼纜29連接在第一和第二拉緊零件26a和26b)，一個變速鋼纜殼體支承件27′，和一個顯示器鋼纜殼體支承件28′。變速操縱裝置19′在操作上通過變速鋼纜20a或20b與后或前撥鏈器17或18聯(lián)結(jié)，并且在操作上通過顯示器鋼纜22a或22b與排擋顯示器21a或21b中之一聯(lián)結(jié)。變速操縱裝置19′通過夾緊段65安裝在車把13上。手動操作部分25′是一個能轉(zhuǎn)動的把，它設(shè)計(jì)成能繞著與車把13同軸線的X軸線轉(zhuǎn)動。拉緊構(gòu)件26′拉緊或放松變速鋼纜20a的內(nèi)部鋼絲，并還通過顯示器鋼纜22a拉緊或放松連接鋼纜29。
圖12和13是變速操縱裝置19′的一部分的分解圖，它更詳細(xì)地描述了固定部分24′，手動操作部分25′和拉緊構(gòu)件26′。固定部分24′有一個夾緊段65和一個支承段66，夾緊段65用于把變速操縱裝置19′緊固在車把13上。夾緊段65包括一個領(lǐng)圈狀的夾緊構(gòu)件67，它設(shè)計(jì)成能安裝在車把13上，并且有一條從夾緊段65延伸出來的夾緊臂，用于把變速鋼纜殼體支承件27′和顯示器鋼纜殼體支承件28′連接在它上面。
夾緊段65還有用于把固定部分24′緊固在車把13的一部分上的夾緊緊固件68和螺母69。具體的說，用螺母69擰緊夾緊緊固件68就能使夾緊段65緊固在車把13的一部分上。
固定部分24′還有一個整體上平坦的表面，上面帶有一根樞軸70，這根樞軸從該表面上延伸出來，支承著拉緊構(gòu)件26′的第一拉緊零件26a，并使其能繞著一根與車把軸線X方向不同(例如，垂直)的軸線Y轉(zhuǎn)動。
拉緊構(gòu)件26′的第一拉緊零件26a在樞軸70上的方向是由一個緊固件71和墊圈72來確定的。緊固件71伸進(jìn)在樞軸70端部形成的螺孔73內(nèi)。拉緊構(gòu)件26′的第一拉緊零件26a通常與在圖4-10中所看到的第一實(shí)施例中的拉緊構(gòu)件26一樣。因此，拉緊構(gòu)件26′的第一拉緊零件26a將不在下文中單獨(dú)描述。
通常，拉緊構(gòu)件26′的第一拉緊零件26a是一個圓筒形的卷筒狀構(gòu)件，它帶有一個沿軸向延伸的中心孔34′，一個環(huán)繞著圓周的表面35′，一個變速鋼纜固定插座36′，一個顯示器鋼纜固定插座37′，一個連接鋼纜固定插座38′。通常，中心孔34′安裝在從固定插座24′向外延伸的樞軸70上，能夠轉(zhuǎn)動，以便繞著旋轉(zhuǎn)軸線Y轉(zhuǎn)動。
環(huán)繞著圓周的表面35′有三條環(huán)繞著圓周的凹槽41′，42′和43′。第三條環(huán)繞著圓周的凹槽是用于本發(fā)明的另一個實(shí)施例的，它將在下面進(jìn)行描述。
凹槽41′用于容納變速鋼纜20a。凹槽42′設(shè)計(jì)成能容納顯示器鋼纜22a。凹槽43′設(shè)計(jì)成能容納連接鋼纜29。因此，拉緊構(gòu)件26′的轉(zhuǎn)動將使得變速鋼纜20a，顯示器鋼纜22a和連接鋼纜29或者繞在圓周表面35上，或者從圓周表面35上放出來。
變速鋼纜固定插座36′一般由一個沿軸向延伸的孔，和一條與環(huán)繞著圓周的凹槽41′連接的向外延伸的窄縫所組成。變速鋼纜固定插座36′基本上沿著圓周表面35′形成。顯示器鋼纜固定插座37′由一個沿軸向延伸的孔和一條連接窄縫所組成，該窄縫從第一拉緊零件26a出來，沿著它的圓周表面35′與環(huán)繞著圓周的凹槽42′連接。變速鋼纜固定插座36′和顯示器鋼纜固定插座37′上的窄縫使得變速鋼纜20a和顯示器鋼纜22a以基本上平行的方式從第一拉緊零件26a延伸出來。術(shù)語″基本上平行″是用來描述顯示器鋼纜22a和變速鋼纜20a在第一拉緊零件26a出口處的情形，而支承殼體則應(yīng)該設(shè)計(jì)成呈近于30度那樣的角度。連接鋼纜固定插座38′由一個沿軸向延伸的孔和一條從第一拉緊零件26a出來，沿著圓周表面35′與環(huán)繞圓周的凹槽43′連接的連接窄縫所組成。
圖13是拉緊構(gòu)件26′的第二拉緊零件26b的具體實(shí)施例的分解圖，以及手動操作部分25′的轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)74的分解圖。如圖11和13所示，拉緊構(gòu)件26′的第二拉緊零件26b聯(lián)結(jié)在車把13的軸線X的圓周上，能夠轉(zhuǎn)動。通常，手動操作部分25′的轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)74用于控制拉緊構(gòu)件26′的第二拉緊零件26b的運(yùn)動，這樣又轉(zhuǎn)而通過連接鋼纜29使第一拉緊零件26a轉(zhuǎn)動。
由圖13可見，轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)一般包括一個固定構(gòu)件75，一個可旋轉(zhuǎn)的手把或手動致動器76，以及一個中間構(gòu)件77。固定構(gòu)件75這樣固定安裝在車把13上，使得它不能相對于車把13轉(zhuǎn)動。可旋轉(zhuǎn)的手把76是一個管狀構(gòu)件，帶有能夠繞著固定構(gòu)件75上的車把軸線X轉(zhuǎn)動的手握的凸出部分。
可旋轉(zhuǎn)的手把76可以有各種不同的形狀。因此，在本文中所使用的術(shù)語″管狀構(gòu)件″并不限于圓筒形的管子，也包括非圓形的管子，以及圓形和非圓形管子的截頭圓錐形。
中間構(gòu)件77(稱為空轉(zhuǎn)輪)與固定構(gòu)件75和旋轉(zhuǎn)的手把76都配合，并且能繞著車把軸線X旋轉(zhuǎn)。中間構(gòu)件77還能沿著車把軸線X移動。拉緊構(gòu)件26′的第二拉緊零件26b始終用齒與中間構(gòu)件77嚙合，因而能與中間構(gòu)件77成為一體地轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)，例如轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)74是本技術(shù)領(lǐng)域所公知的，所以這里就不詳細(xì)描述轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)74了。
一個鋼纜調(diào)節(jié)構(gòu)件51′用螺紋擰入變速鋼纜殼體27′的端部內(nèi)。鋼纜調(diào)節(jié)構(gòu)件51′可容納變速鋼纜20a的外殼。這個鋼纜調(diào)節(jié)構(gòu)件可用公知的方式操作，以調(diào)節(jié)變速鋼纜20′中的內(nèi)部鋼絲的張力。
變速鋼纜殼體支承件27′和顯示器鋼纜殼體支承件28′也都固定安裝在固定部分24′上。按照這個優(yōu)選實(shí)施例，變速鋼纜殼體支承件27′和顯示器鋼纜殼體支承件28′有一個共同的外支承件，它用一個普通的緊固件，例如螺釘或鉚釘(圖中未表示)緊固在固定部分24′上?；蛘?，如以下的實(shí)施例中所描述的那樣，變速鋼纜殼體支承件27′和顯示器鋼纜殼體支承件28′用的外支承件可以和固定部分24的一部分做成一個整體。
通常變速鋼纜殼體支承件27′有一個螺孔50′，用以在里面容納一個調(diào)節(jié)構(gòu)件或圓筒51′。調(diào)節(jié)構(gòu)件51′是用螺紋擰入變速鋼纜殼體支承件27′的螺孔50′內(nèi)的，所以變速鋼纜20a的外殼和內(nèi)部鋼絲的相對位置可以互相調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)構(gòu)件51′有一個變速鋼纜殼體容納孔53′。這個孔53′通常是一個直徑為4-5mm或稍大于5mm的孔。具體的說，變速鋼纜殼體容納孔53′是設(shè)計(jì)成能容納一根直徑為4或5mm的變速鋼纜20a的。通常，變速鋼纜殼體容納孔53′的縱軸線大致與車把13的縱軸線平行。
通常，顯示器鋼纜殼體支承件28′有一個螺孔54″，用于容納一個調(diào)節(jié)構(gòu)件55′，使得該調(diào)節(jié)構(gòu)件55′能夠沿縱向相對于顯示器鋼纜殼體支承件28′進(jìn)行調(diào)節(jié)。這個調(diào)節(jié)構(gòu)件55′有一個沿軸向延伸的顯示器殼體容納孔56′。顯示器殼體容納孔56′基本上與變速鋼纜殼體容納孔52′平行，使得變速鋼纜20a和顯示器鋼纜22a從它們相應(yīng)的鋼纜殼體支承件27′和28′中出來時(shí)，基本上與車把13的縱軸線X平行。在顯示器鋼纜殼體支承件28′和調(diào)節(jié)構(gòu)件55′上形成了一條窄縫57′，以便能方便地安裝顯示器鋼纜22a。
請參閱圖14，圖中表示了按照本發(fā)明的變速操縱裝置19″的又一個實(shí)施例。變速操縱裝置19″基本上包括一個固定部分24″，一個手動操作部分25″，一個拉緊構(gòu)件26″，一個變速鋼纜殼體支承件27″，以及一個顯示器鋼纜殼體支承件28″。支承件27″和支承件28″都與固定部分24″的一部分做成一體。
與第二實(shí)施例一樣，這種變速操縱裝置19″也是一種握緊式的變速器，旋轉(zhuǎn)它上面的把手就能使齒輪變速。這種變速操縱裝置19″設(shè)計(jì)成可與第一或第二排擋顯示器21a或21b一起使用，也可以與排擋顯示器的夾持器23一起使用。
這種變速操縱裝置19″是一種簡化了的握緊式變速裝置。具體的說，當(dāng)變速操縱裝置19″在操作上與后撥鏈器17和排擋顯示器21a聯(lián)結(jié)時(shí)，握把或手動操縱部分25″的旋轉(zhuǎn)將使得變速鋼纜20a和顯示器鋼纜22a松開或拉緊變速齒輪。第三實(shí)施例與第二實(shí)施例支承件的基本區(qū)別在于，使用了一個單獨(dú)的拉緊構(gòu)件26″。這種拉緊構(gòu)件26″的位置在一根縱軸線X上，當(dāng)把變速操縱裝置19″安裝在車把上時(shí)，這根縱軸線基本上與車把部分的X縱軸線平行。拉緊構(gòu)件26″基本上與第一實(shí)施例中的拉緊構(gòu)件26相同，只是中央的樞軸孔34″較大些，以便在其中容納車把13。
通常，變速鋼纜殼體支承件27″有一個螺孔50″，用以在里面容納一個調(diào)節(jié)構(gòu)件或圓筒51″。調(diào)節(jié)構(gòu)件51″是用螺紋擰入變速鋼纜殼體支承件27″的螺孔50″內(nèi)的，所以變速鋼纜20a的外殼和內(nèi)部鋼絲的相對位置可以互相調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)構(gòu)件51″有一個變速鋼纜殼體容納孔53″。這個孔53″通常是一個直徑為4-5mm或稍大于5mm的孔。具體的說，變速鋼纜殼體容納孔53″是設(shè)計(jì)成能容納一根直徑為4或5mm的變速鋼纜20a的。通常，變速鋼纜殼體容納孔53″的縱軸線大致與車把13的縱軸線平行。
通常，顯示器鋼纜殼體支承件28″有一個螺孔54″，用于容納一個調(diào)節(jié)構(gòu)件55″，使得該調(diào)節(jié)構(gòu)件55″能夠沿縱向相對于顯示器鋼纜殼體支承件28″進(jìn)行調(diào)節(jié)。這個調(diào)節(jié)構(gòu)件55″有一個沿軸向延伸的顯示器殼體容納孔56″。顯示器殼體容納孔56″基本上與變速鋼纜殼體容納孔52″平行，使得變速鋼纜20a和顯示器鋼纜22a從它們相應(yīng)的鋼纜殼體支承件27″和28″中出來時(shí)，基本上與車把13的縱軸線X平行。在顯示器鋼纜殼體支承件28″和調(diào)節(jié)構(gòu)件55″上形成了一條窄縫57″，以便能方便地安裝顯示器鋼纜22a。
考慮到這個實(shí)施例與以上的實(shí)施例的相似性，下面就不再詳細(xì)描述這個實(shí)施例了。但，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯，以上的這些實(shí)施例和以后的一些實(shí)施例都可以利用來理解這個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和工作過程。
現(xiàn)在請參閱圖15-19，下面將更詳細(xì)地描述排擋顯示器21a。排擋顯示器21a基本上包括一個殼體80，一個顯示器構(gòu)件81，一個鋼纜鉤附件82，一個加壓構(gòu)件83，和一對緊固件84。殼體80通常由用緊固件84連接在一起的三個零件構(gòu)成。具體的說，殼體80有一個第一殼體零件85，一個第二殼體零件86，和一個透明蓋子87。這些零件都用緊固件84固定連接在一起。
第一殼體零件85和第二殼體零件86有容納在它們之間能夠滑動、并且能通過透明蓋子87看到的顯示器構(gòu)件81。更具體的說，第一殼體零件85有一個形成一條顯示器通道的腔室88，顯示器構(gòu)件81就放置在這個腔室內(nèi)，能夠活動。第一殼體零件85有一個第一端90，一個第二端91一對橫向的側(cè)壁92，和一個底壁93。上述第一端90上有一個把加壓構(gòu)件83固定在其上的鉤子94，而第二端意91上則有一條半圓形的凹槽96。更具體的說，凹槽96形成了容納顯示器鋼纜的開口的一半。上述開口是一個臺階狀的孔。
兩道側(cè)壁92各有一個延伸到腔室88內(nèi)部的擋塊97。這兩個擋塊97基本上互相對準(zhǔn)，并且隔開距離，形成一條窄縫99，這條窄縫足夠大，使得鋼纜鉤子附件82和加壓構(gòu)件83的一部分能夠通過。但是，窄縫99卻比顯示器構(gòu)件81的寬度小，所以顯示器構(gòu)件81不能通過這條窄縫。
第二殼體零件86基本上與第一殼體零件85相同，只是它是第一殼體零件85的鏡象，并且還有一個在它的上表面形成的觀測窗100，用于在其中容納透明蓋子87。更具體的說，第二殼體零件86有一個縱向延伸的腔室101，這個腔室與第一殼體零件85的腔室88連在一起。同樣，有一對擋塊102向內(nèi)伸進(jìn)腔室101，其位置基本上與第一殼體零件85的其他擋塊97相同。
第二殼體零件86上也有一條縱向延伸的凹槽103，這是一條臺階狀的凹槽，有一個第一半圓形部分和一個第二半圓形部分，用于把顯示器鋼纜22a的一部分容納在其中。當(dāng)?shù)谝缓偷诙んw零件85和86連在一起時(shí)，上述縱向凹槽96和103便形成一個臺階狀的孔，這個孔有一段第一圓筒形區(qū)段，其尺寸可容納顯示器鋼纜的外殼，和一段第二圓筒形區(qū)段，它能讓顯示器鋼纜22a的內(nèi)部鋼絲通過，以使顯示器鋼纜22a的內(nèi)部鋼絲的端頭能夠聯(lián)結(jié)在顯示器構(gòu)件81上。
顯示器構(gòu)件81用摩擦力保持在顯示器鋼纜22a的內(nèi)部鋼絲的端頭上。換言之，顯示器構(gòu)件81在正常情況下用摩擦力保持在它的位置上，直到有一個施加在它上面的力大于顯示器構(gòu)件81與顯示器鋼纜22a之間的摩擦力。通常，加壓構(gòu)件83所具有的壓力大于顯示器構(gòu)件81與顯示器鋼纜22a的內(nèi)部鋼絲之間的摩擦力，這一點(diǎn)將在下面說明。一般，顯示器構(gòu)件81是一個硬的剛性構(gòu)件，用諸如塑料之類的適當(dāng)?shù)牟牧现瞥伞ｏ@示器構(gòu)件81的寬度通?；旧吓c殼體腔室的整個寬度相符，以使顯示器構(gòu)件81不會在殼體腔室內(nèi)傾斜。
透明蓋子87通常有一個排擋位置顯示部分110，上面有許多(7個)用數(shù)字單薄當(dāng)前正在使用的排擋的號碼的標(biāo)記。換言之，當(dāng)顯示器構(gòu)件81對準(zhǔn)其中的一個標(biāo)記時(shí)，就表示鏈條16所嚙合的是那一個排擋。
鋼纜鉤子附件82有一個橫向孔111和一條窄縫112。橫向孔111容納顯示器鋼纜22a的乳頭狀凸起62，而窄縫112則容納顯示器鋼纜的內(nèi)部鋼絲，以使鋼纜鉤子附件82用摩擦力保持在顯示器鋼纜22a的內(nèi)部鋼絲的乳頭狀凸起62上。鋼纜鉤子附件82還在窄縫端相對的一端上有一個鉤子113。這個鉤子113與加力構(gòu)件83上的一端聯(lián)結(jié)，用于把加力構(gòu)件83與顯示器鋼纜22a的內(nèi)部鋼絲的端頭相連。
上述加力構(gòu)件83通常是一個螺旋張力彈簧，它有一個與顯示器鋼纜22a的內(nèi)部鋼絲的第一端頭聯(lián)結(jié)的第一加力端114，和一個與殼體內(nèi)部聯(lián)結(jié)的第二加力端115。更具體的說，第一加力端114有一個鉤子，它與鋼纜鉤子附件82的鉤子113聯(lián)結(jié)。第二加力端115也有一個鉤子，它與第一殼體零件85的鉤子94聯(lián)結(jié)。
上述緊固件84通常是一對螺釘和一對螺母，上述螺釘穿過在第一殼體零件85上形成的孔，穿過第二殼體零件86和透明蓋子87，把這三個零件固定在一起。
在已經(jīng)描述過的排擋顯示器21a的實(shí)施例中，高的排擋位置或小鏈輪位置在顯示器構(gòu)件運(yùn)動方向的左端，而低排擋位置或大鏈輪位置則在顯示器構(gòu)件運(yùn)動方向的右端。當(dāng)然，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯，高排擋位置和低排擋位置可以倒過來。顯示器21a上的排擋位置的布置決定于所使用的撥鏈器的類型，以及撥鏈器的加力構(gòu)件的力的方向。
當(dāng)排擋顯示器21a裝配好，而且鏈條16位于小鏈輪上時(shí)，顯示器構(gòu)件81便移動到最左邊的位置(最左邊的排擋位置標(biāo)記)使它靠壓在擋塊97和102上。在該位置時(shí)，擋塊97和102位于顯示器構(gòu)件81和鋼纜鉤子附件82之間。當(dāng)鏈條16由變速操縱裝置19a移動時(shí)，顯示器構(gòu)件81將移動一個與透明蓋子87上的下一個排擋位置相對應(yīng)的預(yù)定距離。換言之，透明蓋子87上的排擋位置標(biāo)記與擋塊97和102隔開預(yù)定的距離，并且，從擋塊97和102到各排擋位置標(biāo)記的距離與從小排擋到某一特定排擋所移動的距離相對應(yīng)。腔室88的第二端或壁91也形成一個與低排擋位置或大鏈輪相對應(yīng)的擋塊。因此，萬一顯示器鋼纜22a被拉長了，顯示器構(gòu)件81就會自動調(diào)節(jié)或重新校正顯示器構(gòu)件81相對于殼體80的排擋位置標(biāo)記的位置。此外，如果在裝配過程中顯示器構(gòu)件81意外地從它的設(shè)定位置移開了，則顯示器構(gòu)件81將會與擋塊中的一個擋塊接觸，從而把該裝置重新校正或調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?br> 雖然以上是把排擋位置的顯示部分110做在透明蓋子87上，但本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很清楚，如有需要和/或要求，這種排擋位置顯示部分110也可以做在一個殼體零件上。具體的說，在本實(shí)施例中，唯一必須做到的是，排擋位置顯示部分110相對于擋塊97和102的位置不可移動。
請參閱圖20和21，圖中表示了按照本發(fā)明的另一個排擋顯示器21′的實(shí)施例。在這個實(shí)施例中，顯示器構(gòu)件81′可以固定聯(lián)結(jié)在鋼纜22a的內(nèi)部鋼絲上，使它們之間沒有相對移動。不過，自動調(diào)節(jié)是靠把透明蓋子87′用摩擦力與上殼體零件86′聯(lián)結(jié)，而把擋塊97′做在透明蓋子87′上來實(shí)現(xiàn)的?？紤]到這個實(shí)施例與排擋顯示器21a的第一實(shí)施例之間的相似性，下面就不再詳細(xì)描述和說明排擋顯示器21′的這個這個實(shí)施例了。但是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯，對第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和工作過程的說明可以很容易地應(yīng)用在這個實(shí)施例中。
排擋顯示器21′基本上包括一個殼體80′，一個顯示器構(gòu)件81′，一個鋼纜鉤子附件82′，一個加壓構(gòu)件83′，和一對緊固件84′。殼體80′通常由用緊固件84′連接在一起的三個零件構(gòu)成。具體的說，殼體80′有一個第一殼體零件85′和一個第二殼體零件86′，這兩零件用緊固件84′固定連接在一起。一個透明蓋子87′用摩擦力保持在觀察窗100′上。第一殼體零件85′和第二殼體零件86′有容納在它們之間能夠滑動，并且能通過透明蓋子87′看到的顯示器構(gòu)件81′。當(dāng)顯示器鋼纜22a被拉長或者顯示器構(gòu)件81′錯位時(shí)，透明蓋子87′可借助于與顯示器81′聯(lián)結(jié)的擋塊97′來移動。
現(xiàn)在請參閱圖22-24，圖中表示了按照本發(fā)明的另一個實(shí)施例的排擋顯示器21。在這個實(shí)施例中，排擋顯示器21不再用自動調(diào)節(jié)來補(bǔ)償顯示器鋼纜22a的拉長或顯示器構(gòu)件81的錯位。在這個實(shí)施例中，取消了擋塊，并且透明蓋子87是用手動調(diào)節(jié)的。這種手動調(diào)節(jié)可以通過透明蓋子87與緊固件84支承件的摩擦配合來實(shí)現(xiàn)，或者用松開緊固件84，讓透明蓋子87沿著縱向軸線移動來實(shí)現(xiàn)。
基本上，透明蓋子87有一對長的窄縫120，緊固件84就插入這兩條窄縫中。因此，透明蓋子能沿著在上部殼體零件上形成的凹槽移動。雖然以上說的是用窄縫120與固定的緊固件84把透明蓋子87固定在殼體80上的，但是，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很清楚，也可以使用其他類型的滑動裝置。例如，上述窄縫可以在殼體零件上形成，并且一對舌片可以從透明蓋子伸進(jìn)殼體零件的窄縫內(nèi)，以控制透明蓋子的移動。換言之，緊固件相對于透明蓋子是固定不動的，而是能相對于上，下殼體零件移動。
現(xiàn)在請參閱圖25和26，下面將詳細(xì)描述排擋顯示器的夾持器23。排擋顯示器的夾持器23設(shè)計(jì)成能讓變速裝置11a和11b很容易地安裝在車把13上。此外，排擋顯示器的夾持器23還設(shè)計(jì)成能裝在各種不同的車把上。排擋顯示器的夾持器23以能調(diào)節(jié)的方式支承著排擋顯示器21a和21b，使得它們能在基本上與自行車的垂直中心平面垂直的方向上移動。更具體的說，排擋顯示器的夾持器23設(shè)計(jì)成可安裝在車把13的中心附近，而能夠滑動地連接在它上面的排擋顯示器21a和21b則能夠整體沿著車把13的縱軸線移動。
基本上，排擋顯示器的夾持器23包括一個固定部分121和一個排擋顯示器的支承部分122。固定部分121通常是一個夾緊構(gòu)件，它與車把13連接，把排擋顯示器的夾持器23固定在車把13上。在本實(shí)施例中，固定部分121有一個管狀的夾緊段123，它沿著其縱軸線有窄縫，形成了一對能用緊固件124聯(lián)結(jié)在一起的夾爪。當(dāng)然，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯，上述緊固件124可以取消，而使用按扣式的夾子。但無論如何，這種固定部分121最好與支承部分122做成或模制成一體，成為一個整體的構(gòu)件。通常，固定部分121(沒有緊固件124)和支承部分122都是用塑料制成的。
支承部分122一般包括帶有一個基本上平坦的支承表面的底板，并且從該底板的平坦表面向外延伸出六個聯(lián)結(jié)構(gòu)件125。聯(lián)結(jié)構(gòu)件125通常布置成三排，形成一對夾持凹槽，以便分別以可滑動的方式容納排擋顯示器21a和21b。更具體的說，聯(lián)結(jié)構(gòu)件125基本上沿著垂直于底板的方向延伸，在兩條夾持凹槽之間有兩個共同的聯(lián)結(jié)構(gòu)件125。每一個聯(lián)結(jié)構(gòu)件125有一個自由端，上面有一個支座表面，用以把排擋顯示器21a和21b夾持在其上。通常，上述夾持凹槽做成使它們的縱軸線基本上互相平行。并且，這兩條縱軸線最好也與車把在其中心部分的縱軸線平行。
請參閱圖27和28，圖中表示了按照本發(fā)明的另一個實(shí)施例的顯示器部件。這種可替換的顯示器部件有一種經(jīng)過改進(jìn)的排擋顯示器的夾持器223，用于夾持一對經(jīng)過改進(jìn)的排擋顯示器221a和221b。在本實(shí)施例中，排擋顯示器的夾持器223經(jīng)過簡化，并且排擋顯示器221a和221b的殼體也經(jīng)過改進(jìn)，能以可滑動的方式聯(lián)結(jié)在一起。
排擋顯示器的夾持器223以可調(diào)節(jié)的方式支承著排擋顯示器221a和221b，使得排擋顯示器221a和221b能沿著基本上與自行車的垂直中心平面垂直的方向上移動。更具體的說，排擋顯示器的夾持器223設(shè)計(jì)成能安裝在車把13的中心附近，并且排擋顯示器221a和221b以可滑動的方式聯(lián)結(jié)在它上面，以便沿著車把13的縱軸線整體地移動。
基本上，排擋顯示器的夾持器223包括一個固定部分121′和一個排擋顯示器的支承部分122′。固定部分121′一般是一個夾緊構(gòu)件，它與車把13連接，把排擋顯示器的夾持器223固定在車把13上。在本實(shí)施例中，固定部分121′有一個管狀的夾緊段123′，它沿著其縱軸線有窄縫，形成了一對能用緊固件124′聯(lián)結(jié)在一起的夾爪。當(dāng)然，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯，上述緊固件124′可以取消，而使用按扣式的夾子。但無論如何，這種固定部分121′最好與支承部分做成或模制成一體，成為一個整體的構(gòu)件。通常，固定部分(沒有緊固件)和支承部分都是用塑料制成的。
支承部分122′一般包括帶有一個基本上平坦的支承表面的底板，并且從該底板的平坦表面向外延伸出六個聯(lián)結(jié)構(gòu)件125′。聯(lián)結(jié)構(gòu)件125′通常布置成兩排，形成單獨(dú)一個夾持凹槽，以便分別以可滑動的方式容納排擋顯示器221a和221b。更具體的說，聯(lián)結(jié)構(gòu)件125′基本上沿著垂直于底板的方向延伸。每一個聯(lián)結(jié)構(gòu)件125′有一個自由端，上面有一個支座表面，用以把排擋顯示器221a和221b夾持在其上。通常，上述夾持凹槽做成使它們的縱軸線基本上互相平行。并且，這兩條縱軸線最好也與車把在其中心部分的縱軸線平行。
排擋顯示器221a和221b以可滑動的方式用肋條與凹槽結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)在一起。更具體的說，排擋顯示器221b有一條沿縱向延伸的肋條230，這根肋條是與排擋顯示器的殼體整體形成的，而排擋顯示器221a則有一條與其殼體整體形成的，沿縱向延伸的凹槽231。這種肋條與凹槽結(jié)構(gòu)可以是榫槽與榫頭的結(jié)構(gòu)，把排擋顯示器221a和221b卡在一起。
雖然以上選擇了一些實(shí)施例來說明本發(fā)明，但本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員很清楚，在不脫離本發(fā)明的權(quán)利要求書范圍的前提下可以對其作各種變化和改進(jìn)。此外，以上對本發(fā)明的實(shí)施例的描述指示只為了說明，而不是為了限制本發(fā)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求書來確定。
權(quán)利要求
1.一種自行車用的顯示器的夾持器，它包括一個用于聯(lián)結(jié)在自行車的一部分上的固定部分；以及一個支承部分，該支承部分至少包括兩個以能夠調(diào)節(jié)的方式在它上面支承著至少兩個顯示器的連接構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述至少兩個連接構(gòu)件形成了至少兩個滑動表面。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述至少兩個滑動表面形成至少第一和第二保持長槽，它們各有第一和第二縱軸線，上述第一保持長槽的尺寸做成在里面能滑動地支承第一顯示器，以便它能沿著上述第一縱軸線移動，以及上述第二保持長槽的尺寸做成在里面能滑動地支承第二顯示器，以便它能沿著上述第二縱軸線移動。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述第一保持長槽的第一縱軸線基本上沿著與上述第二保持長槽的第二縱軸線平行的方向延伸。
5.如權(quán)利要求3所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述第一和第二保持長槽由至少三個從上述支承部分向外延伸的凸緣所形成。
6.如權(quán)利要求3所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述第一和第二保持長槽各自由至少兩個從上述支承部分向外延伸的凸緣所形成。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述凸緣中的一個凸緣是上述第一和第二保持長槽兩者所共用的。
8.如權(quán)利要求3所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述第一和第二保持長槽由六個從上述支承部分向外延伸的凸緣所形成。
9.如權(quán)利要求1所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述固定部分是一個夾子。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述夾子具有一個基本上呈弧形的安裝表面，該表面的尺寸做成能安裝在自行車的車把上。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述夾子的弧形安裝表面有一條中心軸線，這條軸線基本上沿著與上述第一保持長槽的第一縱軸線平行的方向延伸。
12.如權(quán)利要求1所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述固定部分有一個彈性夾緊段，其中一緊固件可移動地與上述夾緊段的夾緊爪接合在一起。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車用的顯示器的夾持器，其特征在于，上述夾緊段和上述支承部分做成一個整體的構(gòu)件。
14.一種用于自行車的顯示器組件，它包括一個第一顯示器，它有一個第一殼體，一根第一鋼纜，其一端聯(lián)結(jié)在上述第一殼體的第一端上，及一個聯(lián)結(jié)在上述第一鋼纜上、能相對于上述第一殼體移動的第一顯示器構(gòu)件；一個第二顯示器，它有一個第二殼體，一根第二鋼纜，其一端聯(lián)結(jié)在上述第二殼體上，以及一個聯(lián)結(jié)在上述第二鋼纜上、能相對于上述第二殼體移動的第二顯示器構(gòu)件；以及一個顯示器的夾持器，它有一個能連接在自行車的一部分上的固定部分，和一個具有至少兩個用于支承上述第一和第二顯示器的連接構(gòu)件的支承部分。
15.如權(quán)利要求14所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述至少兩個連接構(gòu)件在上述支承部分上至少形成兩個滑動表面。
16.如權(quán)利要求15所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述至少兩個滑動表面至少形成具有第一和第二縱軸線的第一和第二保持長槽，上述第一保持長槽的尺寸做成能在其中可滑動地支承上述第一顯示器，以便它能沿著上述第一縱軸線移動，上述第二保持長槽的尺寸做成能在其中可滑動地支承上述第二顯示器，以便它能沿著上述第二縱軸線移動。
17.如權(quán)利要求16所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述第一保持長槽的第一縱軸線基本上沿著平行于上述第二保持長槽的第二縱軸線的方向延伸。
18.如權(quán)利要求16所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述第一和第二保持長槽由從上述支承部分向外延伸的至少三個凸緣所形成。
19.如權(quán)利要求16所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述第一和第二保持長槽由從上述支承部分向外延伸的至少二個凸緣所形成。
20.如權(quán)利要求19所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述幾個凸緣中的一個凸緣是上述第一和第二保持長槽兩者共有的。
21.如權(quán)利要求16所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述第一和第二保持長槽由從上述支承部分向外延伸的六個凸緣所形成。
22.如權(quán)利要求14所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述固定部分是一個夾子。
23.如權(quán)利要求22所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述夾子具有一個基本上呈弧形的安裝表面，該表面的尺寸做成能安裝在自行車的車把上。
24.如權(quán)利要求23所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述夾子的弧形安裝表面有一條中心軸線，這條軸線基本上沿著與上述第一保持長槽的第一縱軸線平行的方向延伸。
25.如權(quán)利要求14所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述固定部分有一個彈性夾緊段，一緊固件可移動地與上述夾緊段的夾緊爪接合在一起。
26.如權(quán)利要求14所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述固定部分有一個彈性的夾緊段，該夾緊段與上述支承部分做成一個整體的構(gòu)件。
27.一種自行車用的顯示器組件，它包括一個顯示器的夾持器，它有一個用于連接在自行車的一部分上的固定部分，和一個具有至少一個連接構(gòu)件的顯示器支承部分；一個具有一第一連接部分的第一顯示器；以及一個第二顯示器，它有一個聯(lián)結(jié)在上述第一連接部分上的第二連接部分；上述第一和第二顯示器用上述連接構(gòu)件連接在上述顯示器的夾持器之支承部分上。
28.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述第一顯示器有一個第一殼體，一根第一鋼纜，其一端聯(lián)結(jié)在上述第一殼體上，一個聯(lián)結(jié)在上述第一鋼纜上、能相對于上述第一殼體移動的第一顯示器構(gòu)件；上述第二顯示器有一個第二殼體，一根第二鋼纜，其一端聯(lián)結(jié)在上述第二殼體上，以及一個聯(lián)結(jié)在上述第二鋼纜上、能相對于上述第二殼體移動的第二顯示器構(gòu)件。
29.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述連接構(gòu)件在上述支承部分上形成一個滑動表面。
30.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述第一和第二連接部分可滑動地連接在一起。
31.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述第一和第二連接部分由一條沿縱向延伸的肋條和一條沿縱向延伸的窄縫所形成。
32.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述第一顯示器設(shè)計(jì)成能在上述支承部分上沿著第一縱軸線滑動；以及上述第二顯示器設(shè)計(jì)成能在上述支承部分上沿著第二縱軸線滑動。
33.如權(quán)利要求32所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述第一顯示器的第一縱軸線基本上沿著與上述第二顯示器的第二縱軸線平行的方向延伸。
34.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述連接構(gòu)件包括至少兩個從上述支承部分向外延伸的凸緣。
35.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述連接構(gòu)件由四個從上述支承部分向外延伸的凸緣形成。
36.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述固定部分是一個夾子。
37.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述夾子具有一個基本上呈弧形的安裝表面，該表面的尺寸做成能安裝在自行車的車把上。
38.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述夾子的弧形安裝表面有一條中心軸線這條軸線基本上沿著與上述第一顯示器的第一縱軸線和上述第二顯示器的第二縱軸線平行的方向延伸。
39.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述固定部分有一個彈性夾緊段，一緊固件可移動地與上述夾緊段的夾緊爪接合在一起。
40.如權(quán)利要求27所述的自行車用的顯示器組件，其特征在于，上述固定部分有一個彈性的夾緊段，該夾緊段與上述支承部分做成一個整體的構(gòu)件。
全文摘要
一種自行車用的顯示器組件,設(shè)一個第一顯示器,它有一個第一殼體,一根第一鋼纜,其一端聯(lián)結(jié)在上述第一殼體上,一個聯(lián)結(jié)在上述第一鋼纜上、能相對于上述第一殼體移動的第一顯示器構(gòu)件;一個第二顯示器,它有一第二殼體,一根第二鋼纜,其一端聯(lián)結(jié)在上述第二殼體上,以及一聯(lián)結(jié)在上述第二鋼纜上、能相對于上述第二殼體移動的第二顯示器構(gòu)件。顯示器的夾持器有一個能連接在自行車上的固定部分,和一個以可移動的方式支承上述兩個顯示器的支承部分。
文檔編號B62J11/00GK1270118SQ0010223
公開日2000年10月18日 申請日期2000年2月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月16日
發(fā)明者射手矢吉秀, 小島將男 申請人:株式會社島野